Beranda › Contoh soal › Perawatan Otomotif (Tokutei 2)
Contoh soal Tokutei Ginou 2 perawatan otomotif dan jawaban – gratis
自動車整備分野（2号）
10 contoh soal sesuai format ujian asli, dengan furigana, terjemahan Bahasa Indonesia, jawaban dan pembahasan. Ketuk "Lihat jawaban" di bawah setiap soal. Bank soal lengkap dan simulasi ujian ada di aplikasi (gratis).
Soal 1
図に示すエンジンの熱勘定と各損失の分類において、図示仕事から差し引かれる【 A 】と、クランクシャフトから取り出される【 B 】の組み合わせとして、適切なものは次のうちどれか。
Pada diagram keseimbangan panas dan klasifikasi kerugian mesin yang ditunjukkan, kombinasi manakah yang tepat untuk kerugian A yang dikurangi dari kerja indikasi dan daya B yang diambil dari poros engkol?
- A. 【 A 】排気損失 【 B 】図示出力
A: Kerugian gas buang — B: Daya indikasi - B. 【 A 】機械損失 【 B 】軸出力
A: Kerugian mekanis — B: Daya poros - C. 【 A 】冷却損失 【 B 】摩擦出力
A: Kerugian pendinginan — B: Daya gesek - D. 【 A 】ふく射損失 【 B 】理論出力
A: Kerugian radiasi — B: Daya teoritis
Lihat jawaban
Jawaban benar: B
Kerja yang dihasilkan di dalam silinder disebut kerja indikasi. Setelah dikurangi kerugian mekanis A (gesekan piston dan bantalan, penggerak komponen bantu seperti pompa air/oli/alternator, serta kerugian pemompaan), daya bersih yang diperoleh dari poros engkol disebut daya poros B.
💡 Ingat klasifikasi kerugian mesin: Kerugian panas mencakup pendinginan dan gas buang; Kerugian mekanis mencakup gesekan, penggerak aksesori, dan pemompaan. Daya poros = Daya indikasi dikurangi Kerugian mekanis.
| Kosakata | Arti |
|---|---|
| 熱勘定 | keseimbangan panas |
| 図示仕事 | kerja indikasi |
| 機械損失 | kerugian mekanis |
| 軸出力 | daya poros |
Soal 2
ピストンおよびピストン・リングに関する記述として、不適切なものは次のうちどれか。
Pernyataan manakah berikut ini yang TIDAK TEPAT mengenai piston dan ring piston?
- A. コンプレッション・リングは、燃焼室の気密保持とピストンの放熱を行い、シリンダ壁面へ熱を逃がしている。
Ring kompresi berfungsi menjaga kerapatan gas ruang bakar sekaligus menyalurkan panas dari piston ke dinding silinder. - B. テーパ・フェース型のコンプレッション・リングは、外周面にわずかな傾斜があり、主にセカンド・リングに用いられる。
Ring kompresi tipe taper-face memiliki sedikit kemiringan pada permukaan luarnya dan terutama digunakan sebagai ring kedua. - C. スカッフ現象とは、高速回転時にリングが溝内で上下に振動して気密不良を起こすことをいう。
Fenomena scuffing adalah kondisi ketika ring bergetar hebat naik-turun di dalam alur ring pada putaran tinggi sehingga menyebabkan kebocoran kompresi. - D. オフセット・ピストンは、ピストン・ピン穴の中心をピストン中心線からスラスト側へわずかにずらして打音を軽減している。
Offset piston menggeser sedikit titik tengah lubang pena piston ke sisi thrust dari garis tengah piston untuk mengurangi bunyi ketukan.
Lihat jawaban
Jawaban benar: C
Getaran hebat ring piston di dalam alurnya pada putaran mesin tinggi hingga kehilangan kerapatan disebut fenomena fluttering. Sebaliknya, scuffing adalah kondisi ketika lapisan film oli pada dinding silinder terputus sehingga ring dan dinding silinder bergesekan langsung dan menimbulkan luka goresan.
| Kosakata | Arti |
|---|---|
| コンプレッション・リング | ring kompresi |
| テーパ・フェース型 | tipe taper-face |
| スカッフ現象 | fenomena scuffing |
| フラッタ現象 | fenomena fluttering |
Soal 3
鉛バッテリの特性に関する記述として、不適切なものは次のうちどれか。
Pernyataan manakah berikut ini yang TIDAK TEPAT mengenai karakteristik baterai timbal-asam?
- A. 5時間率放電で連続放電した場合の放電終止電圧は、一般に1セル当たり1.75Vである。
Tegangan akhir pengosongan saat dikosongkan pada laju 5 jam umumnya adalah 1,75V per sel. - B. 電解液の温度が一定である場合、電解液の比重が1.200のときより1.280のときの方が起電力は大きい。
Jika suhu cairan elektrolit konstan, gaya gerak listrik lebih besar pada berat jenis 1,280 dibandingkan pada 1,200. - C. 電解液の比重は温度によって変化し、液温が1℃上昇するごとに約0.0007ずつ小さくなる。
Berat jenis elektrolit berubah terhadap suhu dan berkurang sekitar 0,0007 setiap kenaikan suhu cairan sebesar 1℃. - D. 液温50℃未満では、バッテリ容量は電解液温度が高くなるほど減少する。
Pada rentang suhu elektrolit di bawah 50℃, kapasitas baterai berkurang semakin tinggi suhu cairan elektrolit.
Lihat jawaban
Jawaban benar: D
Pada suhu cairan elektrolit di bawah 50℃, kenaikan suhu menurunkan kekentalan cairan dan mempercepat difusi ke pori-pori pelat sehingga kapasitas baterai justru meningkat saat suhu naik (sebaliknya kapasitas menurun drastis saat suhu dingin).
💡 Aturan baterai timbal-asam (di bawah 50℃): Kenaikan suhu atau berat jenis MENINGKATKAN gaya gerak listrik dan kapasitas baterai; tegangan akhir pengosongan adalah 1,75V per sel.
| Kosakata | Arti |
|---|---|
| 鉛バッテリ | baterai timbal-asam |
| 放電終止電圧 | tegangan akhir pengosongan |
| 電解液 | cairan elektrolit |
| 起電力 | gaya gerak listrik |
Soal 4
ガソリン・エンジンの電子制御式燃料噴射装置に用いられるセンサに関する記述として、適切なものは次のうちどれか。
Pernyataan manakah berikut ini yang TEPAT mengenai sensor yang digunakan pada sistem injeksi bahan bakar elektronik mesin bensin?
- A. バキューム・センサ（吸気管圧力センサ）は、インテーク・マニホールド圧力が高くなるほど出力電圧が高くなる特性がある。
Sensor vakum (sensor tekanan intake manifold) memiliki karakteristik tegangan output yang semakin tinggi saat tekanan absolut intake manifold meningkat. - B. ジルコニア式O2センサは、理論空燃比付近で内外の酸素濃度差が小さくなると約1Vの起電力を発生する。
Sensor O2 tipe zirkonia menghasilkan gaya gerak listrik sekitar 1V ketika perbedaan konsentrasi oksigen antara sisi dalam dan luarnya menjadi kecil. - C. ホット・ワイヤ式エア・フロー・メータは、吸入空気の体積流量を検出するため、吸気温度による密度補正が不可欠である。
Air flow meter tipe kawat panas mendeteksi laju aliran volume udara masuk sehingga wajib memerlukan koreksi kerapatan berdasarkan suhu udara. - D. 圧電素子式ノック・センサは、シリンダ・ブロックの振動が大きくなるほど内部の電気抵抗が減少する特性を利用している。
Sensor ketukan tipe elemen piezoelektrik memanfaatkan sifat penurunan tahanan listrik internal saat getaran blok silinder membesar.
Lihat jawaban
Jawaban benar: A
Sensor vakum (sensor tekanan absolut manifold) menghasilkan tegangan output yang naik secara proporsional saat tekanan absolut di dalam intake manifold meningkat. Sensor O2 zirkonia menghasilkan sekitar 1V ketika selisih oksigen besar (campuran kaya), air flow meter kawat panas mengukur massa udara secara langsung, dan sensor ketukan piezoelektrik membangkitkan tegangan saat menerima getaran.
| Kosakata | Arti |
|---|---|
| バキューム・センサ | sensor vakum |
| インテーク・マニホールド圧力 | tekanan intake manifold |
| ジルコニア式O2センサ | sensor O2 tipe zirkonia |
| エア・フロー・メータ | air flow meter |
Soal 5
電子制御式ATのロックアップ機構および構成部品に関する記述として、不適切なものは次のうちどれか。
Pernyataan manakah berikut ini yang TIDAK TEPAT mengenai mekanisme lock-up dan komponen transmisi otomatis kontrol elektronik (AT)?
- A. ロックアップ・ピストンには、直結時にエンジンからのトルク変動を吸収・緩和するダンパ・スプリングが組み込まれている。
Piston lock-up dilengkapi pegas peredam (damper spring) untuk menyerap fluktuasi torsi dari mesin saat terhubung langsung. - B. ロックアップ・ピストンは、タービン・ランナのハブにスプライン嵌合されており、軸方向へ摺動できるようになっている。
Piston lock-up terpasang dengan alur spline pada hub turbine runner sehingga dapat bergeser searah sumbu. - C. 湿式多板クラッチには、クラッチ接続時の衝撃を和らげるためのディッシュ・プレートが組み込まれている。
Kopling multi-pelat basah dilengkapi dish plate untuk memperhalus kejutan saat kopling mulai terhubung. - D. ロックアップ・ピストンがフロント・カバーから離れると、ポンプ・インペラとタービン・ランナが機械的に直結される。
Ketika piston lock-up menjauh dari front cover, pump impeller dan turbine runner akan terhubung langsung secara mekanis.
Lihat jawaban
Jawaban benar: D
Mekanisme lock-up menghubungkan secara mekanis antara front cover (pump impeller) dan turbine runner hanya ketika piston lock-up MENEKAN RAPAT ke front cover. Ketika piston menjauh dari front cover, lock-up terlepas (OFF) dan tenaga diteruskan melalui fluida.
| Kosakata | Arti |
|---|---|
| ロックアップ機構 | mekanisme lock-up |
| ダンパ・スプリング | pegas peredam |
| タービン・ランナ | turbine runner |
| ディッシュ・プレート | dish plate |
Soal 6
タイヤの特性および用語に関する記述として、適切なものは次のうちどれか。
Pernyataan manakah berikut ini yang TEPAT mengenai karakteristik dan istilah pada ban?
- A. 静荷重半径とは、規定空気圧のタイヤを平板に垂直に置いて規定荷重を加えたときの軸中心から接地面までの最短距離をいう。
Radius beban statis adalah jarak terpendek dari pusat sumbu roda ke permukaan kontak tanah saat ban bertekanan standar diletakkan tegak lurus di atas pelat datar dan diberi beban standar. - B. タイヤの転がり抵抗は、タイヤの空気圧が規定値より低くなるほど変形量が小さくなるため減少する。
Hambatan gulir ban berkurang saat tekanan udara ban lebih rendah dari nilai standar karena perubahan bentuk ban menjadi lebih kecil. - C. 静的縦ばね定数とは、静止したタイヤに10mmの縦たわみを与えるために必要な垂直荷重のことをいう。
Konstanta pegas vertikal statis adalah beban vertikal yang diperlukan untuk memberikan defleksi vertikal sebesar 10mm pada ban yang diam. - D. 静的縦ばね定数が大きいタイヤほど、路面からの衝撃をやわらかく吸収するため乗り心地が良くなる。
Semakin besar konstanta pegas vertikal statis suatu ban, semakin lembut ban menyerap guncangan jalan sehingga kenyamanan berkendara meningkat.
Lihat jawaban
Jawaban benar: A
Radius beban statis adalah jarak terpendek dari pusat poros roda ke bidang kontak jalan dalam keadaan diam dengan tekanan dan beban standar. Tekanan udara rendah memperbesar deformasi dan hambatan gulir. Konstanta pegas vertikal statis dihitung untuk defleksi 1mm (satuan N/mm, bukan 10mm), dan nilai yang besar berarti ban lebih keras.
| Kosakata | Arti |
|---|---|
| 静荷重半径 | radius beban statis |
| 転がり抵抗 | hambatan gulir |
| 静的縦ばね定数 | konstanta pegas vertikal statis |
| 接地面 | permukaan kontak jalan |
Soal 7
1シリンダ当たりの行程容積が450cm³、燃焼室容積が50cm³であるエンジンの圧縮比として、適切なものは次のうちどれか。
Berapakah perbandingan kompresi mesin yang memiliki volume langkah per silinder 450cm³ dan volume ruang bakar 50cm³?
- A. 8.0
- B. 9.0
- C. 10.0
- D. 11.0
Lihat jawaban
Jawaban benar: C
Rumus perbandingan kompresi: Perbandingan kompresi = (Volume langkah + Volume ruang bakar) ÷ Volume ruang bakar. Substitusi angka: (450 + 50) ÷ 50 = 500 ÷ 50 = 10,0. Kesalahan umum adalah membagi langsung 450 ÷ 50 = 9,0 tanpa menjumlahkan volume ruang bakar pada pembilang.
💡 Rumus perbandingan kompresi: (Volume langkah Vh + Volume ruang bakar Vc) ÷ Vc = (Vh ÷ Vc) + 1. Jangan lupa menambahkan volume ruang bakar pada pembilang.
| Kosakata | Arti |
|---|---|
| 行程容積 | volume langkah |
| 燃焼室容積 | volume ruang bakar |
| 圧縮比 | perbandingan kompresi |
| 上死点 | titik mati atas |
Soal 8
サーキット・テスタを用いた電気部品の単体抵抗測定作業について、図のようにホーン・リレーのコイル抵抗を測定する際の事前準備として、適切なものは次のうちどれか。
Mengenai pekerjaan pengukuran tahanan komponen lepas menggunakan circuit tester, persiapan manakah yang tepat saat mengukur tahanan koil relai klakson seperti pada gambar?
- A. 車両の回路からリレーを取り外し、電圧が掛かっていない単体状態にしてから測定する。
Melepas relai dari rangkaian kendaraan dan mengukurnya dalam kondisi komponen lepas tanpa tegangan listrik. - B. 車両のコネクタを接続してコイルにバッテリ電圧を掛けた状態のまま抵抗を測定する。
Membiarkan konektor kendaraan terpasang dan mengukur tahanan saat tegangan baterai mengalir ke koil.
Lihat jawaban
Jawaban benar: A
Saat mengukur tahanan (Ω) dengan circuit tester, komponen wajib dilepas dari sumber tegangan. Mengukur tahanan pada rangkaian yang masih bertegangan baterai akan menghasilkan pembacaan salah dan dapat merusak alat ukur.
| Kosakata | Arti |
|---|---|
| サーキット・テスタ | circuit tester |
| 単体抵抗測定 | pengukuran tahanan komponen lepas |
| ホーン・リレー | relai klakson |
| コイル抵抗 | tahanan koil |
Soal 9
図に示すホーン・リレーの端子1と端子2間のコイル抵抗（基準値：60～90Ω）を測定したデジタル・サーキット・テスタの表示から、抵抗値と良否判定の組み合わせとして、適切なものは次のうちどれか。
Berdasarkan tampilan circuit tester digital yang mengukur tahanan koil antara terminal 1 dan terminal 2 relai klakson pada gambar (nilai standar: 60 ~ 90Ω), kombinasi nilai tahanan dan penilaian layak/tidak layak manakah yang tepat?
- A. 75.0Ω・否
75.0Ω · Tidak Layak (否) - B. 75.0Ω・良
75.0Ω · Layak (良) - C. 7.5Ω・否
7.5Ω · Tidak Layak (否) - D. 750Ω・否
750Ω · Tidak Layak (否)
Lihat jawaban
Jawaban benar: B
Layar multimeter digital menampilkan angka 75.0 dengan satuan Ω (75.0Ω). Karena 75.0Ω berada di dalam rentang standar 60 ~ 90Ω, maka hasilnya dinilai Layak (良).
| Kosakata | Arti |
|---|---|
| 端子 | terminal |
| 基準値 | nilai standar |
| 抵抗値 | nilai tahanan |
| 良否判定 | penilaian layak/tidak layak |
Soal 10
ストップ・ランプ・スイッチの単体点検において、スイッチを押し込んだON状態での端子間抵抗（基準値：1.0Ω以下）を測定したところ、図のテスタ表示となった。測定値と良否判定として、適切なものは次のうちどれか。
Saat pemeriksaan lepas sakelar lampu rem, pengukuran tahanan antar terminal dalam kondisi sakelar ditekan ON (nilai standar: 1,0Ω atau kurang) menunjukkan tampilan tester seperti pada gambar. Kombinasi nilai ukur dan penilaian manakah yang tepat?
- A. 48.5Ω・良
48.5Ω · Layak (良) - B. 0.48Ω・良
0.48Ω · Layak (良) - C. 48.5Ω・否
48.5Ω · Tidak Layak (否) - D. 4.85Ω・否
4.85Ω · Tidak Layak (否)
Lihat jawaban
Jawaban benar: C
Layar multimeter menampilkan 48.5Ω. Nilai standar saat sakelar ON adalah 1,0Ω atau kurang, sehingga nilai 48.5Ω menunjukkan tahanan kontak yang berlebihan pada sakelar dan dinilai Tidak Layak (否).
| Kosakata | Arti |
|---|---|
| ストップ・ランプ・スイッチ | sakelar lampu rem |
| 単体点検 | pemeriksaan lepas |
| 接触抵抗 | tahanan kontak |
| 測定値 | nilai ukur |