ပင်မစာမျက်နှာ › နမူနာမေးခွန်း › မော်တော်ယာဉ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးလုပ်ငန်း (特定技能2号)
Tokutei Ginou 2 မော်တော်ယာဉ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေး နမူနာ စာမေးပွဲနှင့် အဖြေ – အခမဲ့
自動車整備分野（2号）
အစစ်အမှန် စာမေးပွဲပုံစံအတိုင်း နမူနာမေးခွန်း 10 ခု – furigana၊ မြန်မာဘာသာပြန်၊ အဖြေနှင့် ရှင်းလင်းချက် ပါဝင်သည်။ မေးခွန်းတစ်ခုစီ အောက်ရှိ "အဖြေကြည့်ရန်" ကို နှိပ်ပါ။ မေးခွန်းအစုံအလင်နှင့် အစစ်ပုံစံ စမ်းသပ်စာမေးပွဲကို အခမဲ့ app တွင် ဖြေဆိုနိုင်ပါသည်။
မေးခွန်း 1
図に示すエンジンの熱勘定と各損失の分類において、図示仕事から差し引かれる【 A 】と、クランクシャフトから取り出される【 B 】の組み合わせとして、適切なものは次のうちどれか。
ပုံတွင်ပြထားသော အင်ဂျင်၏ အပူစွမ်းအင် တွက်ချက်မှုနှင့် ဆုံးရှုံးမှု အမျိုးအစားခွဲခြားပုံတွင် ဆလင်ဒါအတွင်း အလုပ်ပြီးမြောက်မှုမှ နုတ်ယူလိုက်သော ဆုံးရှုံးမှု A နှင့် ကရိုင်းရှပ်မှ ထုတ်ယူရရှိသော စွမ်းအား B တို့ကို မှန်ကန်စွာ ဖော်ပြထားသည့် အတွဲမှာ မည်သည်နည်း။
- A. 【 A 】排気損失 【 B 】図示出力
A: အိတ်ဇော ဆုံးရှုံးမှု — B: ဆလင်ဒါအတွင်း ထွက်အား - B. 【 A 】機械損失 【 B 】軸出力
A: စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဆုံးရှုံးမှု — B: ဝင်ရိုးထွက်အား - C. 【 A 】冷却損失 【 B 】摩擦出力
A: အအေးခံ ဆုံးရှုံးမှု — B: ပွတ်တိုက်မှု ထွက်အား - D. 【 A 】ふく射損失 【 B 】理論出力
A: အပူဖြာထွက် ဆုံးရှုံးမှု — B: သီအိုရီအရ ထွက်အား
အဖြေကြည့်ရန်
မှန်ကန်သော အဖြေ: B
ဆလင်ဒါအတွင်း၌ ဖြစ်ပေါ်လာသော အလုပ်မှာ ဆလင်ဒါအတွင်း အလုပ်ပြီးမြောက်မှု (ဆလင်ဒါအတွင်း ထွက်အား) ဖြစ်ပါသည်။ ၎င်းထဲမှ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဆုံးရှုံးမှု A (ပစ္စတင်နှင့် ဘယ်ရင်များ၏ ပွတ်တိုက်မှု၊ ရေပန့်/ဆီပန့်နှင့် အော်လ်တာနေတာတို့အတွက် အရန်ပစ္စည်း မောင်းနှင်မှု ဆုံးရှုံးမှုနှင့် လေအဝင်/အထွက် ပန့်ဆွဲမှု ဆုံးရှုံးမှု) ကို နုတ်ယူလိုက်ပါက ကရိုင်းရှပ်မှ အမှန်တကယ် ထုတ်ယူရရှိသော အသားတင်စွမ်းအားဖြစ်သည့် ဝင်ရိုးထွက်အား (軸出力) B ကို ရရှိပါသည်။
💡 အင်ဂျင်ဆုံးရှုံးမှု စည်းမျဉ်း - အပူဆုံးရှုံးမှုတွင် အအေးခံ ဆုံးရှုံးမှုနှင့် အိတ်ဇော ဆုံးရှုံးမှုတို့ ပါဝင်ပြီး၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဆုံးရှုံးမှုတွင် ပွတ်တိုက်မှု၊ အရန်ပစ္စည်း မောင်းနှင်မှုနှင့် ပန့်ဆွဲမှု ဆုံးရှုံးမှုတို့ ပါဝင်သည်။ ဝင်ရိုးထွက်အား = ဆလင်ဒါအတွင်း ထွက်အား − စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဆုံးရှုံးမှု ဖြစ်သည်။
| ဝေါဟာရ | အဓိပ္ပာယ် |
|---|---|
| 熱勘定 | အပူစွမ်းအင် တွက်ချက်မှု (熱勘定) |
| 図示仕事 | ဆလင်ဒါအတွင်း အလုပ်ပြီးမြောက်မှု (図示仕事) |
| 機械損失 | စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဆုံးရှုံးမှု (機械損失) |
| 軸出力 | ဝင်ရိုးထွက်အား (軸出力) |
မေးခွန်း 2
ピストンおよびピストン・リングに関する記述として、不適切なものは次のうちどれか。
ပစ္စတင်နှင့် ပစ္စတင်ရင်းများနှင့် ပတ်သက်သော အောက်ဖော်ပြပါ ဖော်ပြချက်များအနက် မည်သည်က မှားယွင်းသနည်း။
- A. コンプレッション・リングは、燃焼室の気密保持とピストンの放熱を行い、シリンダ壁面へ熱を逃がしている。
ကွန်ပရက်ရှင်းရင်းသည် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်း ဓာတ်ငွေ့လုံခြုံမှုကို ထိန်းသိမ်းပေးပြီး ပစ္စတင်မှ အပူကို ဆလင်ဒါနံရံသို့ ကူးပြောင်းပေးသည်။ - B. テーパ・フェース型のコンプレッション・リングは、外周面にわずかな傾斜があり、主にセカンド・リングに用いられる。
တေပါဖေ့စ် အမျိုးအစား ကွန်ပရက်ရှင်းရင်းသည် ၎င်း၏ အပြင်ဘက်ပတ်လည်မျက်နှာပြင်ကို အနည်းငယ် စောင်းထားပြီး အဓိကအားဖြင့် ဒုတိယရင်းအဖြစ် အသုံးပြုသည်။ - C. スカッフ現象とは、高速回転時にリングが溝内で上下に振動して気密不良を起こすことをいう。
စကပ်ဖ်ပွတ်တိုက်ပျက်စီးမှုဖြစ်စဉ် ဆိုသည်မှာ အင်ဂျင်လည်ပတ်နှုန်း မြင့်မားချိန်တွင် ပစ္စတင်ရင်းသည် ရင်းမြောင်းအတွင်း၌ အပေါ်အောက် ပြင်းထန်စွာ တုန်ခါပြီး ဓာတ်ငွေ့လုံခြုံမှု ပျက်ပြားသွားသည့် ဖြစ်စဉ်ကို ခေါ်သည်။ - D. オフセット・ピストンは、ピストン・ピン穴の中心をピストン中心線からスラスト側へわずかにずらして打音を軽減している。
အော့ဖ်ဆက် ပစ္စတင်သည် ပစ္စတင်ရိုက်သံ (Piston slap) လျော့နည်းစေရန် ပစ္စတင်ပင်အပေါက်၏ ဗဟိုချက်ကို ပစ္စတင်ဗဟိုမျဉ်းမှ ဘေးတွန်းအား (Thrust) သက်ရောက်သည့်ဘက်သို့ အနည်းငယ် ရွှေ့ထားသည်။
အဖြေကြည့်ရန်
မှန်ကန်သော အဖြေ: C
အင်ဂျင်လည်ပတ်နှုန်း မြင့်မားချိန်တွင် ပစ္စတင်ရင်းသည် ရင်းမြောင်းအတွင်း၌ အပေါ်အောက် ပြင်းထန်စွာ တုန်ခါခြင်းကို ဖလက်တာတုန်ခါမှုဖြစ်စဉ် (フラッタ現象) ဟုခေါ်ပါသည်။ စကပ်ဖ်ပွတ်တိုက်ပျက်စီးမှုဖြစ်စဉ် (スカッフ現象) မှာ ဆလင်ဒါနံရံပေါ်ရှိ ချောဆီလွှာ ပြတ်တောက်သွားပြီး သတ္တုချင်း တိုက်ရိုက်ထိတွေ့မှုကြောင့် ရင်းနှင့် ဆလင်ဒါနံရံပေါ်တွင် ခြစ်ရာစင်းရာများ ဖြစ်ပေါ်လာခြင်း ဖြစ်ပါသည်။
| ဝေါဟာရ | အဓိပ္ပာယ် |
|---|---|
| コンプレッション・リング | ကွန်ပရက်ရှင်းရင်း (コンプレッション・リング) |
| テーパ・フェース型 | တေပါဖေ့စ် အမျိုးအစား (テーパ・フェース型) |
| スカッフ現象 | စကပ်ဖ်ပွတ်တိုက်ပျက်စီးမှုဖြစ်စဉ် (スカッフ現象) |
| フラッタ現象 | ဖလက်တာတုန်ခါမှုဖြစ်စဉ် (フラッタ現象) |
မေးခွန်း 3
鉛バッテリの特性に関する記述として、不適切なものは次のうちどれか。
ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီ၏ ဂုဏ်သတ္တိများနှင့် ပတ်သက်သော အောက်ဖော်ပြပါ ဖော်ပြချက်များအနက် မည်သည်က မှားယွင်းသနည်း။
- A. 5時間率放電で連続放電した場合の放電終止電圧は、一般に1セル当たり1.75Vである。
5 နာရီနှုန်းဖြင့် အားထုတ်သုံးစွဲသည့်အခါ အားကုန်ဆုံးသတ်မှတ်ဗို့အားသည် ယေဘုယျအားဖြင့် အခန်းတစ်ခန်းလျှင် 1.75V ဖြစ်သည်။ - B. 電解液の温度が一定である場合、電解液の比重が1.200のときより1.280のときの方が起電力は大きい。
အက်ဆစ်ရည် အပူချိန် တသမတ်တည်း ရှိနေသည့်အခါ လျှပ်စစ်တွန်းအားသည် သိပ်သည်းဆအချိုး 1.200 တွင်ထက် 1.280 တွင် ပိုမိုကြီးမားသည်။ - C. 電解液の比重は温度によって変化し、液温が1℃上昇するごとに約0.0007ずつ小さくなる。
အက်ဆစ်ရည်၏ သိပ်သည်းဆအချိုးသည် အပူချိန်အလိုက် ပြောင်းလဲပြီး အပူချိန် 1℃ မြင့်တက်တိုင်း 0.0007 ခန့် လျော့နည်းသွားသည်။ - D. 液温50℃未満では、バッテリ容量は電解液温度が高くなるほど減少する。
အက်ဆစ်ရည် အပူချိန် 50℃ အောက်တွင် အက်ဆစ်ရည် အပူချိန် မြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ ဘက်ထရီ သိုလှောင်နိုင်စွမ်း လျော့နည်းသွားသည်။
အဖြေကြည့်ရန်
မှန်ကန်သော အဖြေ: D
အက်ဆစ်ရည် အပူချိန် 50℃ အောက်တွင် အပူချိန် မြင့်တက်လာပါက အက်ဆစ်ရည်၏ စေးပျစ်မှု လျော့နည်းသွားပြီး သတ္တုပြား အပေါက်ငယ်များအတွင်းသို့ ပျံ့နှံ့ဝင်ရောက်မှု မြန်ဆန်လာသောကြောင့် အပူချိန် မြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ ဘက်ထရီ သိုလှောင်နိုင်စွမ်း တိုးပွားလာပါသည် (ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် အေးသောရာသီဥတုတွင် သိုလှောင်နိုင်စွမ်း သိသာစွာ ကျဆင်းသွားပါသည်)။
💡 ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီ စည်းမျဉ်း (50℃ အောက်) - အပူချိန် မြင့်မားလေ သို့မဟုတ် သိပ်သည်းဆအချိုး မြင့်မားလေ လျှပ်စစ်တွန်းအားနှင့် ဘက်ထရီ သိုလှောင်နိုင်စွမ်း နှစ်ခုလုံး တိုးပွားလာသည်၊ အားကုန်ဆုံးသတ်မှတ်ဗို့အားမှာ တစ်ခန်းလျှင် 1.75V ဖြစ်သည်။
| ဝေါဟာရ | အဓိပ္ပာယ် |
|---|---|
| 鉛バッテリ | ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီ (鉛バッテリ) |
| 放電終止電圧 | အားကုန်ဆုံးသတ်မှတ်ဗို့အား (放電終止電圧) |
| 電解液 | အက်ဆစ်ရည် (電解液) |
| 起電力 | လျှပ်စစ်တွန်းအား (起電力) |
မေးခွန်း 4
ガソリン・エンジンの電子制御式燃料噴射装置に用いられるセンサに関する記述として、適切なものは次のうちどれか。
အီလက်ထရွန်နစ် ထိန်းချုပ်စနစ်သုံး ဓာတ်ဆီဖြန်းပက်စနစ်တွင် အသုံးပြုသော ဆင်ဆာများနှင့် ပတ်သက်သည့် အောက်ဖော်ပြပါ ဖော်ပြချက်များအနက် မည်သည်က မှန်ကန်သနည်း။
- A. バキューム・センサ（吸気管圧力センサ）は、インテーク・マニホールド圧力が高くなるほど出力電圧が高くなる特性がある。
လေစုပ်အားဆင်ဆာ (အဝင်မန်နီဖိုးလ် အကြွင်းမဲ့ဖိအားဆင်ဆာ) သည် အဝင်မန်နီဖိုးလ် အကြွင်းမဲ့ဖိအား မြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ ၎င်း၏ အထွက်ဗို့အား မြင့်တက်လာသည့် ဂုဏ်သတ္တိရှိသည်။ - B. ジルコニア式O2センサは、理論空燃比付近で内外の酸素濃度差が小さくなると約1Vの起電力を発生する。
ဇာကိုနီယာ အောက်ဆီဂျင်ဆင်ဆာ (O2 ဆင်ဆာ) သည် ၎င်း၏ အတွင်းနှင့် အပြင်မျက်နှာပြင်အကြား အောက်ဆီဂျင်ပြင်းအား ကွာခြားချက် သေးငယ်လာသည့်အခါ 1V ခန့် လျှပ်စစ်တွန်းအား ထုတ်ပေးသည်။ - C. ホット・ワイヤ式エア・フロー・メータは、吸入空気の体積流量を検出するため、吸気温度による密度補正が不可欠である。
ဟော့တ်ဝါယာ (အပူပေးဝါယာ) လေစီးနှုန်းတိုင်းကိရိယာသည် စုပ်ယူလေ၏ ထုထည်စီးဆင်းနှုန်းကို အာရုံခံသောကြောင့် စုပ်ယူလေ အပူချိန်အပေါ် မူတည်၍ သိပ်သည်းဆ ပြင်ဆင်ချိန်ညှိရန် လိုအပ်သည်။ - D. 圧電素子式ノック・センサは、シリンダ・ブロックの振動が大きくなるほど内部の電気抵抗が減少する特性を利用している。
ပီဇိုအီလက်ထရစ် နော့ခ်ဆင်ဆာ (Knock sensor) သည် ဆလင်ဒါဘလောက် တုန်ခါမှု တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်း၏ အတွင်းပိုင်း လျှပ်စစ်ခုခံမှု လျော့နည်းသွားသည့် ဂုဏ်သတ္တိကို အသုံးပြုထားသည်။
အဖြေကြည့်ရန်
မှန်ကန်သော အဖြေ: A
လေစုပ်အားဆင်ဆာ (バキューム・センサ) သည် အဝင်မန်နီဖိုးလ်အတွင်းရှိ အကြွင်းမဲ့ဖိအားကို တိုင်းတာပြီး သရော့တယ်အဖွင့်ပမာဏ ကြီးမားလာကာ မန်နီဖိုးလ်အကြွင်းမဲ့ဖိအား မြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ ၎င်း၏ အထွက်ဗို့အားသည် အချိုးကျစွာ မြင့်တက်လာပါသည်။ ဇာကိုနီယာ O2 ဆင်ဆာသည် အောက်ဆီဂျင် ကွာခြားချက် ကြီးမားသည့်အခါ (လောင်စာဆီများသော Rich အရောအနှော) 1V ခန့် ထုတ်ပေးပြီး၊ ဟော့တ်ဝါယာ လေစီးနှုန်းတိုင်းကိရိယာသည် စုပ်ယူလေ၏ ဒြပ်ထုကို တိုက်ရိုက်တိုင်းတာကာ၊ ပီဇိုအီလက်ထရစ် နော့ခ်ဆင်ဆာသည် ဖိအားကြောင့် လျှပ်စစ်ထွက်ပေါ်သည့် သက်ရောက်ချက်ဖြင့် ဗို့အားကို တိုက်ရိုက်ထုတ်ပေးပါသည်။
| ဝေါဟာရ | အဓိပ္ပာယ် |
|---|---|
| バキューム・センサ | လေစုပ်အားဆင်ဆာ (バキューム・センサ) |
| インテーク・マニホールド圧力 | အဝင်မန်နီဖိုးလ်ဖိအား |
| ジルコニア式O2センサ | ဇာကိုနီယာ အောက်ဆီဂျင်ဆင်ဆာ (O2センサ) |
| エア・フロー・メータ | လေစီးနှုန်းတိုင်းကိရိယာ (エア・フロー・メータ) |
မေးခွန်း 5
電子制御式ATのロックアップ機構および構成部品に関する記述として、不適切なものは次のうちどれか。
အီလက်ထရွန်နစ် ထိန်းချုပ်စနစ်သုံး အလိုအလျောက်ဂီယာ (AT) ၏ တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်သည့် လော့ခ်အပ်စနစ်နှင့် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ပတ်သက်သော အောက်ဖော်ပြပါ ဖော်ပြချက်များအနက် မည်သည်က မှားယွင်းသနည်း။
- A. ロックアップ・ピストンには、直結時にエンジンからのトルク変動を吸収・緩和するダンパ・スプリングが組み込まれている。
လော့ခ်အပ်ပစ္စတင်တွင် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ချိန်၌ အင်ဂျင်လှည့်အား အတက်အကျ ပြောင်းလဲမှုများကို စုပ်ယူသက်သာစေရန် ဒမ်ပါစပရိန်များ ထည့်သွင်းထားသည်။ - B. ロックアップ・ピストンは、タービン・ランナのハブにスプライン嵌合されており、軸方向へ摺動できるようになっている。
လော့ခ်အပ်ပစ္စတင်ကို ဝင်ရိုးအလိုက် ရှေ့နောက် လျှောတိုက်ရွေ့လျားနိုင်စေရန် တာဘိုင်ရန်နာ၏ ဗဟိုအုံ (Hub) ပေါ်တွင် စပလိုင်းအံသွားများဖြင့် စွပ်ထားသည်။ - C. 湿式多板クラッチには、クラッチ接続時の衝撃を和らげるためのディッシュ・プレートが組み込まれている。
ဆီစိမ် အပြားများစုံကလပ်တွင် ကလပ်ချိတ်ဆက်ချိန်၌ ဖြစ်ပေါ်သော ဆောင့်အားကို သက်သာစေရန် ဒစ်ရှ်ပလိတ်ပြား (Dish plate) ကို ထည့်သွင်းထားသည်။ - D. ロックアップ・ピストンがフロント・カバーから離れると、ポンプ・インペラとタービン・ランナが機械的に直結される。
လော့ခ်အပ်ပစ္စတင်သည် အရှေ့အဖုံး (Front cover) မှ ခွာသွားသည့်အခါ ပန့်အင်ပယ်လာနှင့် တာဘိုင်ရန်နာတို့သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်သွားသည်။
အဖြေကြည့်ရန်
မှန်ကန်သော အဖြေ: D
လော့ခ်အပ်ကလပ်သည် ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီဖိအားက လော့ခ်အပ်ပစ္စတင်ကို အရှေ့အဖုံး (ပန့်အင်ပယ်လာ) နှင့် တင်းကျပ်စွာ ဖိကပ်ပေးထားသည့် အခါမှသာ အရှေ့အဖုံးနှင့် တာဘိုင်ရန်နာကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ပေးပါသည်။ ပစ္စတင်သည် အရှေ့အဖုံးမှ ခွာသွားသည့်အခါ လော့ခ်အပ် ချိတ်ဆက်မှု ပြုတ်သွားပြီး ဆီမှတစ်ဆင့် စွမ်းအားပို့လွှတ်ပါသည်။
| ဝေါဟာရ | အဓိပ္ပာယ် |
|---|---|
| ロックアップ機構 | တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်သည့် လော့ခ်အပ်စနစ် (ロックアップ機構) |
| ダンパ・スプリング | ဒမ်ပါစပရိန် (ダンパ・スプリング) |
| タービン・ランナ | တာဘိုင်ရန်နာ (タービン・ランナ) |
| ディッシュ・プレート | ဒစ်ရှ်ပလိတ်ပြား (ディッシュ・プレート) |
မေးခွန်း 6
タイヤの特性および用語に関する記述として、適切なものは次のうちどれか。
တာယာ၏ ဂုဏ်သတ္တိများနှင့် ဝေါဟာရများနှင့် ပတ်သက်သော အောက်ဖော်ပြပါ ဖော်ပြချက်များအနက် မည်သည်က မှန်ကန်သနည်း။
- A. 静荷重半径とは、規定空気圧のタイヤを平板に垂直に置いて規定荷重を加えたときの軸中心から接地面までの最短距離をいう。
တည်ငြိမ်ဝန်အောက် ဘီးအချင်းဝက် ဆိုသည်မှာ သတ်မှတ်ထားသော လေပေါင်ဖိအား ထိုးထားသည့် တာယာကို ပြန့်ပြူးသော မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ဒေါင်လိုက်တင်၍ သတ်မှတ်ဝန်အား သက်ရောက်ထားချိန်၌ ဝင်ရိုးဗဟိုမှ မြေပြင်ထိတွေ့မျက်နှာပြင်အထိ အတိုဆုံးအကွာအဝေး ဖြစ်သည်။ - B. タイヤの転がり抵抗は、タイヤの空気圧が規定値より低くなるほど変形量が小さくなるため減少する。
တာယာလေပေါင်ဖိအားသည် သတ်မှတ်တန်ဖိုးထက် လျော့နည်းသွားသည့်အခါ တာယာပုံပျက်မှု သေးငယ်သွားသောကြောင့် တာယာ၏ လိမ့်သွားမှုခုခံအား လျော့နည်းသွားသည်။ - C. 静的縦ばね定数とは、静止したタイヤに10mmの縦たわみを与えるために必要な垂直荷重のことをいう。
တည်ငြိမ်ဒေါင်လိုက် စပရိန်ကိန်းသေ ဆိုသည်မှာ ရပ်တန့်နေသော တာယာတွင် ဒေါင်လိုက်ပုံပျက်နိမ့်ကျမှု 10mm ဖြစ်ပေါ်စေရန် လိုအပ်သော ဒေါင်လိုက်ဝန်အားကို ဆိုလိုသည်။ - D. 静的縦ばね定数が大きいタイヤほど、路面からの衝撃をやわらかく吸収するため乗り心地が良くなる。
တည်ငြိမ်ဒေါင်လိုက် စပရိန်ကိန်းသေ ပိုကြီးမားသော တာယာသည် လမ်းမျက်နှာပြင်မှ ဆောင့်အားကို ပိုမိုပျော့ပျောင်းစွာ စုပ်ယူပေးပြီး စီးနင်းရသက်သောင့်သက်သာရှိမှု ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။
အဖြေကြည့်ရန်
မှန်ကန်သော အဖြေ: A
တည်ငြိမ်ဝန်အောက် ဘီးအချင်းဝက် (静荷重半径) ဆိုသည်မှာ သတ်မှတ်ထားသော လေပေါင်ဖိအားနှင့် ဝန်အားအောက်တွင် ဘီးဗဟိုချက်မှ မြေပြင်ထိတွေ့မျက်နှာပြင်အထိ အတိုဆုံး ဒေါင်လိုက်အကွာအဝေး ဖြစ်ပါသည်။ လေပေါင်ဖိအား နည်းသွားပါက တာယာပုံပျက်မှုနှင့် လိမ့်သွားမှုခုခံအား တိုးလာပါသည်။ တည်ငြိမ်ဒေါင်လိုက် စပရိန်ကိန်းသေမှာ ဒေါင်လိုက်ပုံပျက်နိမ့်ကျမှု 1mm (10mm မဟုတ်ပါ) အတွက် လိုအပ်သော ဝန်အား (ယူနစ် - N/mm) ဖြစ်ပြီး တန်ဖိုးကြီးမားလေ တာယာပိုမာကျောကာ စီးနင်းရသက်သောင့်သက်သာရှိမှု လျော့နည်းလေ ဖြစ်ပါသည်။
| ဝေါဟာရ | အဓိပ္ပာယ် |
|---|---|
| 静荷重半径 | တည်ငြိမ်ဝန်အောက် ဘီးအချင်းဝက် (静荷重半径) |
| 転がり抵抗 | လိမ့်သွားမှုခုခံအား (転がり抵抗) |
| 静的縦ばね定数 | တည်ငြိမ်ဒေါင်လိုက် စပရိန်ကိန်းသေ |
| 接地面 | မြေပြင်ထိတွေ့မျက်နှာပြင် |
မေးခွန်း 7
1シリンダ当たりの行程容積が450cm³、燃焼室容積が50cm³であるエンジンの圧縮比として、適切なものは次のうちどれか。
ဆလင်ဒါတစ်လုံး၏ ပစ္စတင်ရွေ့လျားထုထည် 450cm³ နှင့် လောင်ကျွမ်းခန်းထုထည် 50cm³ ရှိသော အင်ဂျင်၏ ဖိသိပ်မှုအချိုးမှာ မည်မျှနည်း။
- A. 8.0
- B. 9.0
- C. 10.0
- D. 11.0
အဖြေကြည့်ရန်
မှန်ကန်သော အဖြေ: C
ဖိသိပ်မှုအချိုး ပုံသေနည်း - ဖိသိပ်မှုအချိုး = (ပစ္စတင်ရွေ့လျားထုထည် + လောင်ကျွမ်းခန်းထုထည်) / လောင်ကျွမ်းခန်းထုထည် ဖြစ်ပါသည်။ တန်ဖိုးများကို အစားသွင်းတွက်ချက်ပါက - (450 + 50) / 50 = 500 / 50 = 10.0 ဖြစ်ပါသည်။ အပေါ်ပိုင်း (ပိုင်းဝေ) တွင် လောင်ကျွမ်းခန်းထုထည်ကို မပေါင်းမိဘဲ 450 ကို 50 ဖြင့်စား၍ 9.0 ဟု မှားယွင်းတတ်သဖြင့် သတိပြုပါ။
💡 ဖိသိပ်မှုအချိုး ပုံသေနည်း - (ပစ္စတင်ရွေ့လျားထုထည် + လောင်ကျွမ်းခန်းထုထည်) / လောင်ကျွမ်းခန်းထုထည် = (Vh / Vc) + 1။ အပေါ်ပိုင်း (ပိုင်းဝေ) တွင် လောင်ကျွမ်းခန်းထုထည်ကို ပေါင်းထည့်ရန် အမြဲသတိရပါ။
| ဝေါဟာရ | အဓိပ္ပာယ် |
|---|---|
| 行程容積 | ပစ္စတင်ရွေ့လျားထုထည် (行程容積) |
| 燃焼室容積 | လောင်ကျွမ်းခန်းထုထည် (燃焼室容積) |
| 圧縮比 | ဖိသိပ်မှုအချိုး (圧縮比) |
| 上死点 | အပေါ်ဆုံးရပ်မှတ် (TDC) |
မေးခွန်း 8
サーキット・テスタを用いた電気部品の単体抵抗測定作業について、図のようにホーン・リレーのコイル抵抗を測定する際の事前準備として、適切なものは次のうちどれか。
ဆားကစ်တက်စတာ မီတာကို အသုံးပြု၍ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီ၏ ခုခံမှုကို တိုင်းတာရာတွင် ပုံတွင်ပြထားသည့်အတိုင်း ဟွန်းရီလေး (Horn relay) ၏ ကွိုင်ခုခံမှုကို တိုင်းတာသည့်အခါ မည်သည့် ကြိုတင်ပြင်ဆင်မှုသည် သင့်လျော်သနည်း။
- A. 車両の回路からリレーを取り外し、電圧が掛かっていない単体状態にしてから測定する。
ရီလေးကို ယာဉ်ဆားကစ်မှ ဖြုတ်ယူပြီး ဗို့အား လုံးဝမသက်ရောက်သော သီးခြားအစိတ်အပိုင်းအဖြစ် တိုင်းတာရမည်။ - B. 車両のコネクタを接続してコイルにバッテリ電圧を掛けた状態のまま抵抗を測定する。
ယာဉ်ကွန်နက်တာကို တပ်ဆင်ထားလျက် ကွိုင်သို့ ဘက်ထရီဗို့အား သက်ရောက်နေချိန်တွင် ခုခံမှုကို တိုင်းတာရမည်။
အဖြေကြည့်ရန်
မှန်ကန်သော အဖြေ: A
ဆားကစ်တက်စတာ မီတာဖြင့် ခုခံမှု (Ω) ကို တိုင်းတာသည့်အခါ အစိတ်အပိုင်းကို လျှပ်စစ်ပင်မနှင့် အမြဲတမ်း ဖြုတ်ထားရပါမည်။ ဘက်ထရီဗို့အား သက်ရောက်နေသော ဆားကစ်ပေါ်တွင် ခုခံမှုကို တိုင်းတာပါက တိုင်းတာချက် မှားယွင်းနိုင်သည့်အပြင် မီတာကိုလည်း ပျက်စီးစေနိုင်ပါသည်။
| ဝေါဟာရ | အဓိပ္ပာယ် |
|---|---|
| サーキット・テスタ | ဆားကစ်တက်စတာ မီတာ (サーキット・テスタ) |
| 単体抵抗測定 | သီးခြားအစိတ်အပိုင်း ခုခံမှုတိုင်းတာခြင်း |
| ホーン・リレー | ဟွန်းရီလေး (Horn relay) |
| コイル抵抗 | ကွိုင်ခုခံမှု |
မေးခွန်း 9
図に示すホーン・リレーの端子1と端子2間のコイル抵抗（基準値：60～90Ω）を測定したデジタル・サーキット・テスタの表示から、抵抗値と良否判定の組み合わせとして、適切なものは次のうちどれか。
ပုံတွင်ပြထားသော ဟွန်းရီလေး၏ တာမီနယ် 1 နှင့် 2 အကြား ကွိုင်ခုခံမှု (စံသတ်မှတ်တန်ဖိုး - 60 မှ 90Ω အတွင်း) ကို တိုင်းတာထားသည့် ဒစ်ဂျစ်တယ် ဆားကစ်တက်စတာ မီတာ၏ ပြသချက်မှ မှန်ကန်သင့်လျော်သော ခုခံမှုတန်ဖိုးနှင့် ကောင်းမကောင်း ဆုံးဖြတ်ချက် အတွဲမှာ မည်သည်နည်း။
- A. 75.0Ω・否
75.0Ω · မကောင်း (否) - B. 75.0Ω・良
75.0Ω · ကောင်း (良) - C. 7.5Ω・否
7.5Ω · မကောင်း (否) - D. 750Ω・否
750Ω · မကောင်း (否)
အဖြေကြည့်ရန်
မှန်ကန်သော အဖြေ: B
ဒစ်ဂျစ်တယ် မီတာဖန်သားပြင်တွင် ယူနစ် Ω ဖြင့် 75.0 (75.0Ω) ကို ပြသနေပါသည်။ 75.0Ω သည် သတ်မှတ်ထားသော စံသတ်မှတ်တန်ဖိုး 60 မှ 90Ω အတွင်း၌ ရှိနေသောကြောင့် ၎င်းအစိတ်အပိုင်းကို ကောင်း (良) ဟု ဆုံးဖြတ်ပါသည်။
| ဝေါဟာရ | အဓိပ္ပာယ် |
|---|---|
| 端子 | တာမီနယ်ခေါင်း (端子) |
| 基準値 | စံသတ်မှတ်တန်ဖိုး (基準値) |
| 抵抗値 | ခုခံမှုတန်ဖိုး (抵抗値) |
| 良否判定 | ကောင်းမကောင်း ဆုံးဖြတ်ချက် (良否判定) |
မေးခွန်း 10
ストップ・ランプ・スイッチの単体点検において、スイッチを押し込んだON状態での端子間抵抗（基準値：1.0Ω以下）を測定したところ、図のテスタ表示となった。測定値と良否判定として、適切なものは次のうちどれか。
ဘရိတ်မီးခလုတ် (Stop lamp switch) တစ်ခုတည်းကို သီးခြားစစ်ဆေးရာတွင် ခလုတ်ကို ON အနေအထားသို့ ဖိထားပြီး တာမီနယ် ခုခံမှုကို တိုင်းတာသည့်အခါ (စံသတ်မှတ်တန်ဖိုး - 1.0Ω နှင့်အောက်) ပုံတွင်ပြထားသည့်အတိုင်း မီတာပြသချက်ကို ရရှိပါသည်။ သင့်လျော်သော တိုင်းတာရရှိတန်ဖိုးနှင့် ကောင်းမကောင်း ဆုံးဖြတ်ချက် အတွဲမှာ မည်သည်နည်း။
- A. 48.5Ω・良
48.5Ω · ကောင်း (良) - B. 0.48Ω・良
0.48Ω · ကောင်း (良) - C. 48.5Ω・否
48.5Ω · မကောင်း (否) - D. 4.85Ω・否
4.85Ω · မကောင်း (否)
အဖြေကြည့်ရန်
မှန်ကန်သော အဖြေ: C
မီတာဖန်သားပြင်တွင် 48.5Ω ဟု ပြသနေပါသည်။ ခလုတ် ON ထားချိန်တွင် ရှိရမည့် စံသတ်မှတ်ခုခံမှုမှာ 1.0Ω နှင့်အောက် ဖြစ်သောကြောင့် 48.5Ω ဖြစ်နေခြင်းသည် ခလုတ်အတွင်း၌ ထိတွေ့မှုခုခံအား အလွန်အကျွံ ကြီးမားနေကြောင်း ပြသနေသဖြင့် မကောင်း (否) ဟု ဆုံးဖြတ်ပါသည်။
| ဝေါဟာရ | အဓိပ္ပာယ် |
|---|---|
| ストップ・ランプ・スイッチ | ဘရိတ်မီးခလုတ် (ストップ・ランプ・スイッチ) |
| 単体点検 | သီးခြားစစ်ဆေးခြင်း (単体点検) |
| 接触抵抗 | ထိတွေ့မှုခုခံအား (接触抵抗) |
| 測定値 | တိုင်းတာရရှိတန်ဖိုး (測定値) |