ပင်မစာမျက်နှာ › နမူနာမေးခွန်း › မော်တော်ယာဉ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးလုပ်ငန်း (自動車整備分野)
Tokutei Ginou မော်တော်ယာဉ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေး နမူနာ စာမေးပွဲနှင့် အဖြေ – အခမဲ့
自動車整備分野
အစစ်အမှန် စာမေးပွဲပုံစံအတိုင်း နမူနာမေးခွန်း 10 ခု – furigana၊ မြန်မာဘာသာပြန်၊ အဖြေနှင့် ရှင်းလင်းချက် ပါဝင်သည်။ မေးခွန်းတစ်ခုစီ အောက်ရှိ "အဖြေကြည့်ရန်" ကို နှိပ်ပါ။ မေးခွန်းအစုံအလင်နှင့် အစစ်ပုံစံ စမ်းသပ်စာမေးပွဲကို အခမဲ့ app တွင် ဖြေဆိုနိုင်ပါသည်။
မေးခွန်း 1
図の4サイクル・ガソリン・エンジン（4-stroke gasoline engine）の作動は、インテーク・バルブ（intake valve）とエキゾースト・バルブ（exhaust valve）がともに閉じてピストン（piston）が上昇する圧縮行程（compression stroke）である。
ပုံတွင်ဖော်ပြထားသော 4-စထရုတ် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် (4サイクル・ガソリン・エンジン) ၏ လုပ်ဆောင်ချက်သည် လေသွင်းဗား (インテーク・バルブ) နှင့် အိတ်ဇောဗား (エキゾースト・バルブ) နှစ်ခုလုံး ပိတ်နေပြီး ပစ္စတင် (ピストン) အပေါ်သို့ တက်လာသော ဖိသိပ်အဆင့် (圧縮行程) ဖြစ်ပါသည်။
- A. ○
- B. ×
အဖြေကြည့်ရန်
မှန်ကန်သော အဖြေ: A
မှန်ပါသည်။ 4-စထရုတ် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ ဖိသိပ်အဆင့် (圧縮行程) တွင် လေသွင်းဗားနှင့် အိတ်ဇောဗား နှစ်ခုလုံး ပိတ်နေပြီး ပစ္စတင်သည် အောက်ဆုံးရပ်တန့်မှတ် (BDC) မှ အပေါ်ဆုံးရပ်တန့်မှတ် (TDC) သို့ တက်လာကာ လေနှင့်လောင်စာဆီအရောကို ဖိသိပ်ပေးပါသည်။
💡 4-စထရုတ် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွင် လေသွင်းဗားနှင့် အိတ်ဇောဗား နှစ်ခုလုံး ပိတ်နေပြီး ပစ္စတင် အပေါ်သို့ တက်လာသော တစ်ခုတည်းသော အဆင့်မှာ ဖိသိပ်အဆင့် ဖြစ်ပါသည်။
| ဝေါဟာရ | အဓိပ္ပာယ် |
|---|---|
| 圧縮行程 | ဖိသိပ်အဆင့် (圧縮行程) |
| インテーク・バルブ | လေသွင်းဗား (インテーク・バルブ) |
| 上昇 | အပေါ်သို့ တက်လာခြင်း (上昇) |
မေးခွန်း 2
ガソリン・エンジン（gasoline engine）の点火時期（ignition timing）を過度に遅らせると、燃焼室内でカリカリという異音を伴うノッキング（knocking）が発生しやすくなる。
ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွင် မီးပွားခတ်ချိန် (点火時期) ကို အလွန်အကျွံ နောက်ကျပေးပါက လောင်ကျွမ်းခန်း (燃焼室) အတွင်း၌ တချောက်ချောက် သတ္တုချင်းရိုက်ခတ်သံ ထွက်ပေါ်သော နော့ကင်း ခေါ် အင်ဂျင်ခေါက်သံ (ノッキング) ပိုမိုဖြစ်ပွားလွယ်ပါသည်။
- A. ○
- B. ×
အဖြေကြည့်ရန်
မှန်ကန်သော အဖြေ: B
မှားပါသည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွင် နော့ကင်း (ノッキング) ဖြစ်ပေါ်လွယ်ခြင်းမှာ မီးပွားခတ်ချိန်ကို နောက်ကျပေးခြင်းကြောင့် မဟုတ်ဘဲ အလွန်အကျွံ စောပေးခြင်း (進角) ကြောင့် ဖိအားနှင့် အပူချိန် မြင့်မားလာပြီး အစွန်အဖျားရှိ မလောင်ကျွမ်းရသေးသော ဓာတ်ငွေ့များ အလိုအလျောက် မီးထလောင်သောကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။
| ဝေါဟာရ | အဓိပ္ပာယ် |
|---|---|
| 点火時期 | မီးပွားခတ်ချိန် (点火時期) |
| ノッキング | နော့ကင်း ခေါ် အင်ဂျင်ခေါက်သံ (ノッキング) |
| 燃焼室 | လောင်ကျွမ်းခန်း (燃焼室) |
မေးခွန်း 3
図のディスク・ブレーキ（disc brake）は、ブレーキ・キャリパ（brake caliper）内のピストン（piston）が油圧によってブレーキ・パッド（brake pad）をディスク・ロータ（disc rotor）に押し付けて制動力を発生させる。
ပုံတွင်ဖော်ပြထားသော ဒစ်ဘရိတ် (ディスク・ブレーキ) သည် ဘရိတ်ကယ်လီပါ (ブレーキ・キャリパ) အတွင်းရှိ ပစ္စတင်က ဆီဖိအားဖြင့် ဘရိတ်ပတ်ဒ် (ブレーキ・パッド) များကို ဒစ်ရိုတာ (ディスク・ロータ) သို့ ဖိကပ်ပေးခြင်းဖြင့် ဘရိတ်ဖမ်းအားကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။
- A. ○
- B. ×
အဖြေကြည့်ရန်
မှန်ကန်သော အဖြေ: A
မှန်ပါသည်။ ဆီဖိအားသုံး ဒစ်ဘရိတ်တွင် ဆီဖိအားဖြင့် ကယ်လီပါအတွင်းရှိ ပစ္စတင်ကို တွန်းထုတ်ပြီး ဘရိတ်ပတ်ဒ်များက လည်ပတ်နေသော ဒစ်ရိုတာကို နှစ်ဖက်ညှပ်ဖမ်းခြင်းဖြင့် ဘရိတ်ဖမ်းအားကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။
| ဝေါဟာရ | အဓိပ္ပာယ် |
|---|---|
| ディスク・ブレーキ | ဒစ်ဘရိတ် (ディスク・ブレーキ) |
| ブレーキ・パッド | ဘရိတ်ပတ်ဒ် (ブレーキ・パッド) |
| 制動力 | ဘရိတ်ဖမ်းအား (制動力) |
မေးခွန်း 4
図の左側のように、自動車を前面から見たときのホイール中心面と鉛直線とのなす角Aは、キャンバ（camber）である。
ပုံ၏ ဘယ်ဘက်ခြမ်းတွင် ပြထားသည့်အတိုင်း မော်တော်ယာဉ်ကို အရှေ့တည့်တည့်မှ ကြည့်သည့်အခါ ဘီးအလယ်ဗဟိုမျဉ်းပြင်နှင့် ဒေါင်လိုက်မျဉ်းတို့အကြား ဖြစ်ပေါ်သော ထောင့် A သည် ကမ်ဘာ (キャンバ) ဖြစ်ပါသည်။
- A. ○
- B. ×
အဖြေကြည့်ရန်
မှန်ကန်သော အဖြေ: A
မှန်ပါသည်။ ကမ်ဘာ (キャンバ) ဆိုသည်မှာ မော်တော်ယာဉ်၏ ရှေ့ဘီးကို အရှေ့တည့်တည့်မှ ကြည့်သည့်အခါ ဘီးအလယ်ဗဟိုမျဉ်းပြင်နှင့် ဒေါင်လိုက်မျဉ်းတို့အကြား ဖြစ်ပေါ်နေသော စောင်းထောင့် ဖြစ်ပါသည်။
| ဝေါဟာရ | အဓိပ္ပာယ် |
|---|---|
| ホイール中心面 | ဘီးအလယ်ဗဟိုမျဉ်းပြင် (ホイール中心面) |
| 鉛直線 | ဒေါင်လိုက်မျဉ်း (鉛直線) |
| キャンバ | ကမ်ဘာ (キャンバ) |
မေးခွန်း 5
アウトサイド・マイクロメータ（outside micrometer）は、シンブル（thimble）を1回転させるとスピンドル（spindle）が0.5mm移動し、シンブル（thimble）の1目盛りは0.01mmを表す。
အပြင်တိုင်း မိုက်ခရိုမီတာ (アウトサイド・マイクロメータ) တွင် သင်ဘယ် (シンブル) ကို 1 ပတ် လှည့်လိုက်သောအခါ စပင်ဒယ် (スピンドル) က 0.5 mm ရွေ့လျားပြီး သင်ဘယ်ပေါ်ရှိ စကေး 1 စိတ်သည် 0.01 mm ကို ဖော်ပြပါသည်။
- A. ○
- B. ×
အဖြေကြည့်ရန်
မှန်ကန်သော အဖြေ: A
မှန်ပါသည်။ စပင်ဒယ်၏ အရစ်အကွာအဝေးမှာ 0.5 mm ဖြစ်သောကြောင့် သင်ဘယ်ကို 1 ပတ် လှည့်လျှင် စပင်ဒယ် 0.5 mm ရွေ့လျားပါသည်။ သင်ဘယ်အဝန်းကို အစိတ် 50 ပိုင်းခြားထားသဖြင့် စကေး 1 စိတ်သည် 0.5 ÷ 50 = 0.01 mm ဖြစ်ပါသည်။
| ဝေါဟာရ | အဓိပ္ပာယ် |
|---|---|
| シンブル | သင်ဘယ် (シンブル) |
| スピンドル | စပင်ဒယ် (スピンドル) |
| 目盛り | စကေးအမှတ်အသား (目盛り) |
မေးခွန်း 6
ガソリン（gasoline）のアンチノック性（anti-knock property）の高さを示す指標にはセタン価（cetane number）が用いられ、数値が大きいほどノッキング（knocking）が起きにくい。
ဓာတ်ဆီ၏ နော့ကင်းမဖြစ်အောင် ခံနိုင်ရည်ရှိမှု (アンチノック性) မြင့်မားကြောင်း ပြသသည့် ညွှန်းကိန်းအဖြစ် စီတိန်းကိန်း (セタン価) ကို အသုံးပြုပြီး ကိန်းဂဏန်း ကြီးမားလေ နော့ကင်း ဖြစ်ပွားခဲလေ ဖြစ်ပါသည်။
- A. ○
- B. ×
အဖြေကြည့်ရန်
မှန်ကန်သော အဖြေ: B
မှားပါသည်။ ဓာတ်ဆီ၏ နော့ကင်းမဖြစ်အောင် ခံနိုင်ရည်ရှိမှုကို အောက်တိန်းကိန်း (オクタン価) ဖြင့် ဖော်ပြပြီး၊ စီတိန်းကိန်း (セタン価) မှာမူ ဒီဇယ်ဆီ (軽油) ၏ အလိုအလျောက် မီးလောင်လွယ်မှုကို ပြသသော ညွှန်းကိန်းဖြစ်ပါသည်။
💡 လောင်စာဆီ ညွှန်းကိန်းများကို မှတ်သားပါ - ဓာတ်ဆီ၏ နော့ကင်းခံနိုင်ရည်အတွက် အောက်တိန်းကိန်းကို သုံးပြီး ဒီဇယ်ဆီ၏ မီးလောင်လွယ်မှုအတွက် စီတိန်းကိန်းကို သုံးပါသည်။
| ဝေါဟာရ | အဓိပ္ပာယ် |
|---|---|
| アンチノック性 | နော့ကင်းမဖြစ်အောင် ခံနိုင်ရည်ရှိမှု (アンチノック性) |
| オクタン価 | အောက်တိန်းကိန်း (オクタン価) |
| セタン価 | စီတိန်းကိန်း (セタン価) |
မေးခွန်း 7
タイヤ（tire）の空気圧（inflation pressure）は、走行直後のタイヤ（tire）が温まっているときに点検し、規定値より高ければ空気を抜いて調整する。
တာယာလေပေါင်ဖိအား (空気圧) ကို မောင်းနှင်ပြီးချင်း တာယာပူနွေးနေချိန်တွင် စစ်ဆေးရပြီး သတ်မှတ်တန်ဖိုးထက် မြင့်နေပါက လေလျှော့ထုတ်၍ ချိန်ညှိရပါသည်။
- A. ○
- B. ×
အဖြေကြည့်ရန်
မှန်ကန်သော အဖြေ: B
မှားပါသည်။ မောင်းနှင်ပြီးချင်းတွင် တာယာအတွင်းရှိ လေပူနေသောကြောင့် လေပေါင်ဖိအားသည် ပုံမှန်ထက် မြင့်တက်နေတတ်ပါသည်။ ထိုအချိန်၌ လေလျှော့ထုတ်လိုက်ပါက တာယာပြန်အေးသွားချိန်တွင် လေပေါင်ဖိအား လိုအပ်သည်ထက် နည်းသွားမည်ဖြစ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် မမောင်းနှင်မီ တာယာအေးနေချိန်တွင် စစ်ဆေးချိန်ညှိရပါသည်။
| ဝေါဟာရ | အဓိပ္ပာယ် |
|---|---|
| 空気圧 | လေပေါင်ဖိအား (空気圧) |
| 走行直後 | မောင်းနှင်ပြီးချင်း (走行直後) |
| 規定値 | သတ်မှတ်တန်ဖိုး (規定値) |
မေးခွန်း 8
インテーク・バルブ（intake valve）のステム外径をアウトサイド・マイクロメータ（outside micrometer）で測定したときの目盛りについて、答えなさい。図が示している測定値はどれか。
လေသွင်းဗား၏ အရိုးအပြင်အချင်းကို အပြင်တိုင်း မိုက်ခရိုမီတာဖြင့် တိုင်းတာထားသော စကေးနှင့် ပတ်သက်၍ ဖြေဆိုပါ။ ပုံတွင် ညွှန်ပြနေသော တိုင်းတာရရှိတန်ဖိုး အမှန်မှာ မည်သည်နည်း။
- A. 6.35mm
6.35 mm (မီလီမီတာ) - B. 6.85mm
6.85 mm (မီလီမီတာ)
အဖြေကြည့်ရန်
မှန်ကန်သော အဖြေ: A
စလီးဗ်ပေါ်ရှိ အပေါ်စကေးတွင် 6 mm ကို ပြနေပြီး 6 အကျော် အောက်ဘက်ရှိ 0.5 mm စကေးမျဉ်း မပေါ်သေးပါ (6.00 mm)။ သင်ဘယ်ပေါ်တွင် အမှတ် 35 က အခြေခံမျဉ်းနှင့် တစ်ထပ်တည်းကျနေသဖြင့် (0.35 mm) ပေါင်းလိုက်သောအခါ 6.00 + 0.35 = 6.35 mm ရရှိပါသည်။ 0.5 mm မျဉ်း မပေါ်သေးသဖြင့် 6.85 mm မဟုတ်ပါ။
| ဝေါဟာရ | အဓိပ္ပာယ် |
|---|---|
| バルブ・ステム | ဗားအရိုး (バルブ・ステム) |
| 外径 | အပြင်အချင်း (外径) |
| 測定値 | တိုင်းတာရရှိတန်ဖိုး (測定値) |
မေးခွန်း 9
図のアウトサイド・マイクロメータ（outside micrometer）を用いた精密測定作業について、答えなさい。測定する前の準備および取扱いとして、正しいものはどれか。
ပုံတွင်ဖော်ပြထားသော အပြင်တိုင်း မိုက်ခရိုမီတာ (アウトサイド・マイクロメータ) ကို အသုံးပြု၍ အနုစိတ်တိုင်းတာခြင်း လုပ်ငန်းနှင့် ပတ်သက်၍ ဖြေဆိုပါ။ မတိုင်းတာမီ ကြိုတင်ပြင်ဆင်မှုနှင့် ကိုင်တွယ်အသုံးပြုပုံအဖြစ် မည်သည်က မှန်ကန်သနည်း။
- A. フレーム（frame）を素手でしっかり握り、手の温かさになじませてから測定する。
ဖရိမ်ကိုယ်ထည်ကို လက်ဗလာဖြင့် တင်းကျပ်စွာ ဆုပ်ကိုင်ပြီး လက်အပူချိန်နှင့် အသားကျစေပြီးမှ တိုင်းတာရမည်။ - B. 測定前にアンビル（anvil）とスピンドル（spindle）の測定面を清掃し、0点（基準点）が合っているか点検する。
မတိုင်းတာမီ အန်ဗေးလ် (アンビル) နှင့် စပင်ဒယ် (スピンドル) တို့၏ တိုင်းတာသည့် မျက်နှာပြင်များကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ပြီး သုညမှတ် (အခြေခံမှတ်) တည့်မတည့် စစ်ဆေးရမည်။
အဖြေကြည့်ရန်
မှန်ကန်သော အဖြေ: B
မိုက်ခရိုမီတာဖြင့် မတိုင်းတာမီ အန်ဗေးလ်နှင့် စပင်ဒယ်တို့၏ တိုင်းတာသည့် မျက်နှာပြင်များကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ပြီး သုညမှတ် ကိုက်ညီမှု ရှိမရှိ စစ်ဆေးရပါသည်။ ဖရိမ်ကို လက်ဗလာဖြင့် ကြာရှည်စွာ ဆုပ်ကိုင်ထားပါက လက်အပူကြောင့် သတ္တုပွတက်ပြီး တိုင်းတာမှု လွဲချော်တတ်သဖြင့် အပူကာပြားနေရာမှသာ ကိုင်တွယ်ရပါမည်။
| ဝေါဟာရ | အဓိပ္ပာယ် |
|---|---|
| アンビル | အန်ဗေးလ် (アンビル) |
| スピンドル | စပင်ဒယ် (スピンドル) |
| 0点点検 | သုညမှတ် စစ်ဆေးခြင်း (0点点検) |
မေးခွန်း 10
シリンダ・ヘッド（cylinder head）の取り付け作業について、答えなさい。図のシリンダ・ヘッド・ボルト（cylinder head bolt）を締め付ける正しい順番はどれか。
ဆလင်ဒါဟက် (シリンダ・ヘッド) တပ်ဆင်ခြင်းလုပ်ငန်းနှင့် ပတ်သက်၍ ဖြေဆိုပါ။ ပုံတွင်ဖော်ပြထားသော ဆလင်ဒါဟက်ဘို့များ (シリンダ・ヘッド・ボルト) ကို တင်းကျပ်ရမည့် မှန်ကန်သော အစီအစဉ်မှာ မည်သည်နည်း။
- A. 中央の1・2から始め、3→4→5→6→7→8→9→10と外側へ向かって数回に分けて締め付ける。
အလယ်ဗဟိုရှိ 1 နှင့် 2 မှ စတင်ပြီး 3 မှ 4၊ 5၊ 6၊ 7၊ 8၊ 9၊ 10 အစဉ်အတိုင်း အပြင်ဘက်သို့ အကြိမ်များစွာခွဲ၍ တင်းကျပ်ရမည်။ - B. 外側の10・9・8・7から始め、6→5→4→3→2→1と中央へ向かって一度に規定トルクまで締め付ける。
အပြင်ဘက်ရှိ 10, 9, 8, 7 မှ စတင်ပြီး 6 မှ 5၊ 4၊ 3၊ 2၊ 1 အစဉ်အတိုင်း အလယ်ဗဟိုသို့ တစ်ကြိမ်တည်းဖြင့် သတ်မှတ်တော့ခ်အား ရောက်အောင် တင်းကျပ်ရမည်။
အဖြေကြည့်ရန်
မှန်ကန်သော အဖြေ: A
ဆလင်ဒါဟက် တပ်ဆင်သည့်အခါ ဂတ်စ်ကတ် ညီညာစွာ ဖိကပ်စေရန်နှင့် မျက်နှာပြင် ကောက်ကွေးပုံပျက်ခြင်း မဖြစ်စေရန် အလယ်ဗဟိုရှိ ဘို့များ (1 နှင့် 2) မှ စတင်၍ အပြင်ဘက်သို့ (3 မှ 10 အထိ) 2 ကြိမ်မှ 3 ကြိမ်ခွဲကာ အဆင့်ဆင့် တင်းကျပ်ရပါသည်။ အပြင်ဘက်မှ အလယ်သို့ တစ်ကြိမ်တည်း တင်းကျပ်ခြင်းသည် ဟက်ကောက်ကွေးစေသဖြင့် မှားယွင်းပါသည်။
💡 ဆလင်ဒါဟက်ဘို့ စည်းမျဉ်း - တင်းကျပ်သည့်အခါ အလယ်ဗဟိုဘို့များ (1, 2) မှ အပြင်ဘက်သို့ ကျပ်ပြီး၊ ဖြုတ်ရန် လျှော့သည့်အခါ အပြင်ဘက်ဘို့များမှ အတွင်းဘက်သို့ လျှော့ရပါသည်။
| ဝေါဟာရ | အဓိပ္ပာယ် |
|---|---|
| シリンダ・ヘッド | ဆလင်ဒါဟက် (シリンダ・ヘッド) |
| 規定トルク | သတ်မှတ်တော့ခ်အား (規定トルク) |
| 対角線 | ထောင့်ဖြတ်အစီအစဉ် (対角線) |