Diagnosis Kerusakan, Pengukuran, dan Pemeriksaan Akhir (Praktik)

サーキット・テスタの読よみ取とり方かたとランプ回路かいろの電圧でんあつ降下こうか診断しんだん（実技じつぎ・第だい1課題かだい）

Cara Membaca Circuit Tester dan Diagnosis Jatuh Tegangan Rangkaian Lampu (Praktik - Tugas 1)

2号ごう実技じつぎ試験しけんの第だい1課題かだいで出題しゅつだいされる「ランプ回路かいろの電圧でんあつ降下こうか診断しんだん」では、スイッチをONにして回路かいろに電流でんりゅうを流ながした状態じょうたい（負荷ふか状態じょうたい）で、デジタル式しきサーキット・テスタの黒くろリード棒ぼうを「バッテリのマイナス端子たんし（アース）」に固定こていし、赤あかリード棒ぼうを各かく測定点そくていてん（V1〜V7）に当あてて電圧でんあつを読よみ取とる。

Pada 'Diagnosis Jatuh Tegangan Rangkaian Lampu' yang muncul di Tugas 1 ujian praktik tingkat 2 (2号), dalam kondisi sakelar ON sehingga arus mengalir di rangkaian (kondisi berbeban), pasang tetap kabel ukur hitam circuit tester digital ke 'terminal negatif (−) baterai (massa)', lalu tempelkan kabel ukur merah ke tiap titik ukur (V1–V7) untuk membaca tegangan.

【デジタル式しきサーキット・テスタの読よみ取とり方かた】①ロータリ・スイッチが直流ちょくりゅう電圧でんあつ「V」レンジにあることを確認かくにんする。②液晶えきしょう画面がめんの「数値すうち」だけでなく、右端みぎはしに表示ひょうじされている単位たんいが「V（ボルト）」か「mV（ミリボルト：1,000mV＝1V）」かを必かならず確認かくにんする（例れい：「0.0mV」は「0V」を意味いみする）。

【Cara Membaca Circuit Tester Digital】 (1) Pastikan sakelar putar berada pada rentang tegangan DC 'V'. (2) Jangan hanya membaca angka pada layar LCD, tetapi pastikan selalu melihat satuan di ujung kanan layar apakah 'V (volt)' atau 'mV (milivolt: 1.000 mV = 1 V)' (misalnya '0.0 mV' berarti '0 V').

正常せいじょうな12Vランプ回路かいろ（スイッチON時じ）では、電源でんげんからランプ手前てまえまでの測定点そくていてん（V1〜V4）はすべて「約やく12.00V」を示しめし、ランプで12Vすべてが消費しょうひ（電圧でんあつ降下こうか）されるため、ランプ下流かりゅうのアース側がわ測定点そくていてん（V5〜V7）はすべて「約やく0V（0.0mV）」を示しめす。

Pada rangkaian lampu 12 V yang normal (saat sakelar ON), seluruh titik ukur dari sumber daya hingga tepat sebelum lampu (V1–V4) menunjukkan 'sekitar 12,00 V', dan karena seluruh 12 V dikonsumsi (jatuh tegangan) pada lampu, titik ukur sisi massa setelah lampu (V5–V7) semuanya menunjukkan 'sekitar 0 V (0,0 mV)'.

もし「ランプが暗くらい」という故障こしょう時じに、ランプ手前てまえのV1〜V4がすべて「12.00V（良りょう）」であるにもかかわらず、ランプ直後ちょくご（アース側がわ）の「V5が6.00V（否ひ）」を示しめし、その次つぎの「V6およびV7が0.0mV（良りょう）」を示しめしたとしよう。

Misalkan saat terjadi masalah 'lampu redup', titik V1–V4 sebelum lampu semuanya menunjukkan '12,00 V (Baik / 良)', namun tepat setelah lampu di sisi massa pada 'V5 menunjukkan 6,00 V (Tidak Baik / 否)', sedangkan titik berikutnya 'V6 dan V7 menunjukkan 0,0 mV (Baik / 良)'.

この測定そくてい結果けっかは、本来ほんらい0VであるはずのV5に6.00Vが残のこっており、V5（6.00V）とV6（0V）の間あいだで6.00Vもの異常いじょうな電圧でんあつ降下こうかが起おきていることを意味いみするため、不具合ふぐあい箇所かしょは「V5とV6の間あいだ（コネクタまたはハーネスの接触せっしょく不良ふりょう・過大かだいな接触せっしょく抵抗ていこう）」であると特定とくていできる。

Hasil pengukuran ini berarti pada V5 yang seharusnya 0 V masih tersisa 6,00 V, dan terjadi jatuh tegangan tidak normal sebesar 6,00 V di antara V5 (6,00 V) dan V6 (0 V); sehingga lokasi kerusakan dapat dipastikan berada 'di antara V5 dan V6 (kontak buruk / resistansi kontak berlebih pada konektor atau harness)'.

サーキット・テスタによる抵抗ていこう・導通どうつう・電流でんりゅうの測定そくてい手順てじゅん

Prosedur Pengukuran Resistansi, Kontinuitas, dan Arus dengan Circuit Tester

サーキット・テスタで部品ぶひんや配線はいせんの「抵抗ていこう（Ω）」や「導通どうつう」を測定そくていする際さいは、テスタ内部ないぶの電池でんちから測定そくてい電流でんりゅうを流ながして測定そくていするため、対象たいしょう回路かいろに車両しゃりょうのバッテリ電圧でんあつがかかっていると正確せいかくに測定そくていできず、テスタを破損はそんするおそれがある。

Saat mengukur 'resistansi (Ω)' atau 'kontinuitas (hubungan singkat)' komponen maupun kabel menggunakan circuit tester, tester mengalirkan arus ukur dari baterai internalnya; apabila masih ada tegangan baterai kendaraan pada rangkaian yang diukur, pengukuran tidak dapat akurat dan berisiko merusak tester.

そのため抵抗ていこう・導通どうつうを測定そくていする前まえには、「必かならず回路かいろのスイッチをOFFにする（またはバッテリのマイナス端子たんしや測定そくてい対象たいしょう部品ぶひんのコネクタを外はずす）」ことが絶対ぜったいのルールである。

Oleh karena itu sebelum mengukur resistansi atau kontinuitas, aturan mutlaknya adalah 'wajib mematikan sakelar rangkaian ke OFF (atau melepas terminal negatif baterai maupun mencabut konektor komponen yang diukur)'.

また指針ししんが振ふれる「アナログ式しきサーキット・テスタ」で抵抗ていこうを測定そくていする際さいは、測定そくてい前まえおよび測定そくていレンジ（×1、×10、×1kなど）を切きり替かえるたびに、赤あかと黒くろのテスト・リード先端せんたんを接触せっしょく（ショート）させ、「0Ω調整ちょうせいつまみ」を回まわして指針ししんを右端みぎはしの「0Ω」に合あわせる（0点てん調整ちょうせい）。

Selain itu, saat mengukur resistansi menggunakan 'circuit tester analog (jarum)', sebelum mengukur dan setiap kali mengubah rentang ukur resistansi (×1, ×10, ×1k, dll.), sentuhkan (hubung-singkatkan) ujung kabel ukur merah dan hitam lalu putar 'knop penyetel 0Ω (0Ω adjustment)' untuk menepatkan jarum ke angka '0Ω' di ujung kanan (penyetelan titik nol).

回路かいろに流ながれる「電流でんりゅう（A）」をサーキット・テスタで測定そくていする際さいは、テスタを回路かいろに対たいして「直列ちょくれつ」に接続せつぞくする（誤あやまって電源でんげんに並列へいれつにつなぐと大電流だいでんりゅうが流ながれてテスタ内ないのヒューズが切きれる）。

Saat mengukur 'arus (A)' yang mengalir di rangkaian dengan circuit tester, hubungkan tester secara 'seri' terhadap rangkaian (jika salah dihubungkan paralel ke sumber daya, arus besar akan mengalir dan memutuskan sekring di dalam tester).

なお、スタータ電流でんりゅうやオルタネータ発電はつでん電流でんりゅうなどの大電流だいでんりゅうや暗電流あんでんりゅうを配線はいせんを切きり離はなさずに測定そくていする際さいには、配線はいせんの周囲しゅういに生しょうじる磁界じかいを検出けんしゅつする「クランプ・メータ（電流でんりゅうプローブ）」を用もちいる。

Perlu dicatat, saat mengukur arus besar seperti arus starter atau arus pengisian alternator maupun arus gelap (dark current) tanpa melepas kabel, digunakan 'clamp meter (tang ampere)' yang mendeteksi medan magnet di sekeliling kabel.

コンプレッション・ゲージの読よみ取とり方かたと圧縮あっしゅく圧力あつりょく測定そくてい（実技じつぎ・第だい2課題かだい）

Cara Membaca Compression Gauge dan Pengukuran Tekanan Kompresi (Praktik - Tugas 2)

2号ごう実技じつぎ試験しけんの第だい2課題かだいなどで出題しゅつだいされる「コンプレッション・ゲージを用もちいた圧縮あっしゅく圧力あつりょく測定そくてい」では、正確せいかくかつ安全あんぜんに測定そくていするための「4つの事前じぜん準備じゅんび・測定そくてい条件じょうけん」が最頻出さいひんしゅつである。

Pada 'Pengukuran Tekanan Kompresi Menggunakan Compression Gauge' (Tugas 2 ujian praktik tingkat 2), '4 syarat persiapan dan pengukuran' agar pengukuran akurat dan aman adalah materi yang paling sering keluar.

【圧縮あっしゅく圧力あつりょく測定そくていの4条件じょうけん】①エンジンを十分じゅうぶんに「暖機だんき（水温すいおん80〜90℃）」する。②インジェクタのコネクタ等とうを外はずして「燃料ねんりょう噴射ふんしゃを停止ていし」する。③「すべての気筒きとうのスパーク・プラグを取とり外はずす」。④アクセルを踏ふみ込こんで「スロットル・バルブを全開ぜんかい」にし、スタータで回まわして最大値さいだいちを読よむ。

【4 Syarat Pengukuran Tekanan Kompresi】 (1) 'Panaskan mesin hingga cukup (suhu air pendingin 80–90℃)' dan pastikan baterai terisi penuh. (2) Cabut konektor injektor dll. untuk 'menghentikan injeksi bahan bakar' selama cranking serta hentikan pengapian. (3) 'Lepas busi dari SELURUH silinder' untuk mengurangi tahanan putar. (4) Injak penuh pedal akselerator untuk 'membuka penuh katup throttle (throttle valve)', putar mesin (cranking) dengan starter pada putaran spesifikasi, lalu baca nilai simpangan maksimum jarum.

【コンプレッション・ゲージの読よみ取とり方かたと判定はんてい手順てじゅん】①文字盤もじばんの単位たんい（MPa）と最小さいしょう1目盛めもりの値あたい（例れい：0.1MPaの間あいだが5分割ぶんかつなら1目盛めもり＝0.02MPa、2分割ぶんかつなら0.05MPa）を確認かくにんして指針ししんを読よむ。②各かく気筒きとうの測定値そくていちを「限度値げんどち（例れい：1.05MPa）」と比較ひかくし、限度値げんどち未満みまんの気筒きとうは「否ひ」と判定はんていする。

【Cara Membaca Compression Gauge & Prosedur Penilaian】 (1) Pastikan satuan pada papan skala (MPa) dan nilai 1 garis skala terkecil (misalnya bila 0,1 MPa dibagi 5 maka 1 skala = 0,02 MPa; bila dibagi 2 maka 0,05 MPa) lalu baca jarumnya. (2) Bandingkan nilai ukur tiap silinder dengan 'nilai batas/limit (misalnya 1,05 MPa)'; silinder yang kurang dari nilai limit dinilai 'Tidak Baik (否)'.

さらに、③全ぜん気筒きとうの測定値そくていちのうち「最高値さいこうち − 最低値さいていち」を計算けいさんして「各かく気筒間きとうかんの差さ（気筒間差きとうかんさ）」を求もとめ、その差さが基準きじゅん（例れい：0.10MPa以内いない）を超こえていれば気筒間差きとうかんさも「否ひ」となる。

Selanjutnya, (3) hitung 'Nilai tertinggi − Nilai terendah' dari seluruh silinder untuk mencari 'selisih antar-silinder'; apabila selisihnya melebihi standar (misalnya maksimal 0,10 MPa), maka selisih antar-silinder juga dinilai 'Tidak Baik (否)'.

なお、圧縮あっしゅく圧力あつりょくが低ひくい気筒きとうのプラグ・ホールからエンジン・オイルを少量しょうりょう注入ちゅうにゅうして再さい測定そくていした際さい、圧力あつりょくが大おおきく上昇じょうしょうすれば「ピストン・リングまたはシリンダ壁へきの摩耗まもう」、ほとんど変化へんかしなければ「バルブの密着みっちゃく不良ふりょうまたはヘッド・ガスケット抜ぬけ」と診断しんだんできる。

Perlu dicatat, apabila sedikit oli mesin dimasukkan melalui lubang busi pada silinder yang bertekanan kompresi rendah lalu diukur ulang, jika tekanan naik drastis maka didiagnosis 'keausan ring piston atau dinding silinder', sedangkan jika hampir tidak berubah maka didiagnosis 'ketidakrapatan katup (valve) atau kebocoran paking kepala silinder (head gasket)'.

ダイヤル・ゲージの読よみ取とり方かたとシャフトの振ふれ・曲まがり測定そくてい（実技じつぎ・第だい3課題かだい）

Cara Membaca Dial Gauge dan PengukuranKeolengan / Kebengkokan Poros (Praktik - Tugas 3)

2号ごう実技じつぎ試験しけんの第だい3課題かだいなどで出題しゅつだいされる「ダイヤル・ゲージを用もちいたシャフトの曲まがり測定そくてい」では、まず事前じぜん準備じゅんびとして「シャフトおよびVブロックの汚よごれ・油分ゆぶんをきれいに清掃せいそう」し、定盤じょうばんの上うえに置おいた左右さゆうのVブロックでシャフトの両端りょうたんジャーナル部ぶを支持しじする。

Pada 'Pengukuran Kebengkokan Poros Menggunakan Dial Gauge' (Tugas 3 ujian praktik tingkat 2), pertama-tama sebagai persiapan 'bersihkan kotoran dan oli pada poros serta V-block', lalu tumpu kedua ujung jurnal poros pada V-block kiri dan kanan di atas meja rata (surface plate).

次つぎにマグネット・スタンドでダイヤル・ゲージを固定こていし、スピンドル（測定子そくていし）を「シャフトの中央部ちゅうおうぶに対たいして直角ちょっかく（90°）」に当あて、スピンドルが上下じょうげどちらにも動うごけるようあらかじめ少すこし押おし込こんでから、外枠そとわくベゼルを回まわして長針ちょうしんを「0」に合あわせる。

Selanjutnya, pasang tetap dial gauge dengan magnetic stand, tempelkan spindle (ujung pengukur) 'tegak lurus (90°) terhadap bagian tengah poros', tekan masuk spindle sedikit terlebih dahulu agar dapat bergerak naik maupun turun, lalu putar bezel luar untuk menepatkan jarum panjang ke angka '0'.

【ダイヤル・ゲージの読よみ取とり方かた】①内側うちがわの「短針たんしん」で「1mm単位たんい」を読よむ。②外周がいしゅうの「長針ちょうしん（1周しゅう100目盛めもり＝1.00mm）」で「0.01mm単位たんい」を読よむ。③シャフトを手てでゆっくり1回転かいてんさせたときの長針ちょうしんの最大さいだい目盛めもりと最小さいしょう目盛めもりの差さ（振ふれ幅はば）が「振ふれ」である。

【Cara Membaca Dial Gauge (skala terkecil 0,01 mm)】 (1) Baca nilai 'satuan 1 mm' pada 'jarum pendek' kecil di bagian dalam. (2) Baca nilai 'satuan 0,01 mm (1 garis = 0,01 mm, 1 putaran 100 garis = 1,00 mm)' pada 'jarum panjang' besar di bagian luar. (3) Putar poros perlahan 1 putaran penuh dengan tangan; selisih antara skala maksimum dan skala minimum jarum panjang (lebar simpangan) adalah 'keolengan / runout (振れ)'.

ここで最もっとも重要じゅうような計算けいさんルールは、シャフトを1回転かいてんさせると曲まがりの山やま（＋側がわ）と谷たに（−側がわ）の両方りょうほうが測定そくていされるため、シャフトの「曲まがり（Bend）」はダイヤル・ゲージが示しめした「振ふれの半分はんぶん（曲まがり ＝ 振ふれ ÷ 2）」になることである。

Aturan perhitungan paling penting di sini adalah: saat poros diputar 1 putaran, puncak bukit (+ ) dan dasar lembah (−) dari lengkungan ikut terukur keduanya, sehingga 'kebengkokan (bend / 曲がり)' poros adalah 'setengah dari keolengan dial gauge (Kebengkokan = Keolengan ÷ 2)'.

したがって、ダイヤル・ゲージから読よみ取とった「振ふれ」をそのまま限度値げんどちと比くらべるのではなく、必かならず2で割わって「曲まがり」を算出さんしゅつしてから「曲まがり限度げんど」と比較ひかくし、良りょう・否ひを判定はんていする（ディスク・ロータの振ふれやフライホイールの面振めんぶれはそのまま「振ふれ」として読よむ点てんと区別くべつする）。

Oleh karena itu, jangan langsung membandingkan nilai 'keolengan (runout)' yang terbaca pada dial gauge dengan nilai limit, melainkan wajib dibagi 2 terlebih dahulu untuk menghitung 'kebengkokan (bend)' baru dibandingkan dengan 'limit kebengkokan' guna menilai Baik (良) atau Tidak Baik (否) (bedakan dengan keolengan piringan cakram rem atau flywheel yang dibaca langsung sebagai keolengan).

ノギス・マイクロメータ・シリンダ・ゲージ・プラスチゲージの読よみ取とり方かた

Cara Membaca Jangka Sorong (Vernier Caliper), Mikrometer, Cylinder Gauge, dan Plastigage

【ノギス（最小さいしょう読よみ取とり値ち0.05mm）の読よみ取とり方かた】①副尺ふくしゃく（バーニヤ）の「0」線せんのすぐ左側ひだりがわ（手前てまえ）にある「本尺ほんしゃくの目盛めもり」を「1mm単位たんい」で読よむ。②本尺ほんしゃくの目盛めもり線せんと「一直線いっちょくせんに一致いっちしている副尺ふくしゃくの目盛めもり」を探さがして「0.05mm単位たんい」で読よむ。③「本尺ほんしゃくの値あたい ＋ 副尺ふくしゃくの値あたい」を足たす。

【Cara Membaca Jangka Sorong / Vernier Caliper (bacaan terkecil 0,05 mm)】 (1) Pertama, baca 'skala utama (main scale)' tepat di sebelah kiri (sebelum) posisi yang ditunjuk oleh garis skala '0' pada skala nonius/geser (vernier scale) dalam 'satuan 1 mm'. (2) Selanjutnya, cari garis skala nonius yang 'berimpit lurus sempurna' dengan salah satu garis skala utama, lalu baca angka pada skala nonius dalam 'satuan 0,05 mm'. (3) Terakhir, jumlahkan 'Nilai skala utama + Nilai skala nonius'.

【外側そとがわマイクロメータ（0.01mm）の読よみ取とり方かた】基準棒きじゅんぼうで0点てん調整ちょうせいを行おこない、ラチェット・ストップで一定いってい圧あつで挟はさむ。①「スリーブ上側うわがわ目盛めもり」で「1mm単位たんい」を読よむ。②最大さいだいの注意点ちゅういてんとして、「スリーブ下側したがわの0.5mm目盛めもり線せん」が見みえていれば「0.50mm」を加くわえる。

【Cara Membaca Mikrometer Luar / Outside Micrometer (bacaan terkecil 0,01 mm)】 Sebelum mengukur, lakukan penyetelan titik 0 dengan batang standar (standard bar), dan saat mengukur putar ratchet stop hingga berbunyi klik agar menjepit dengan tekanan konstan. (1) Baca 'satuan 1 mm' yang terlihat di sebelah kiri tepi thimble pada 'skala sleeve bagian atas'. (2) Sebagai perhatian paling penting, periksa apakah 'garis skala 0,5 mm pada sleeve bagian bawah' sudah terlihat! Jika terlihat tambahkan '0,50 mm', jika tidak terlihat tambahkan '0,00 mm'.

③続つづいて、スリーブ基線きせん（横線よこせん）と一致いっちしている「シンブル周上しゅうじょう目盛めもり（1目盛めもり＝0.01mm、1周しゅう50目盛めもり＝0.50mm）」を読よむ。④最後さいごに「スリーブ上側うわがわ（1mm）＋ スリーブ下側したがわ（0.50mmの有無うむ）＋ シンブル（0.01mm）」を合計ごうけいする。

(3) Berikutnya, baca 'skala keliling thimble (1 garis = 0,01 mm, 1 putaran 50 garis = 0,50 mm)' yang berimpit dengan garis dasar horizontal sleeve. (4) Terakhir, jumlahkan 'Sleeve atas (1 mm) + Sleeve bawah (ada/tidaknya 0,50 mm) + Thimble (0,01 mm)'.

また「シリンダ・ゲージ」はシリンダ内径ないけいを測定そくていする工具こうぐであり、上下じょうげ方向ほうこう（上部じょうぶ・中央部ちゅうおうぶ・下部かぶ）の内径差ないけいさを「テーパ摩耗まもう」、ピストン・ピン方向ほうこう（軸じく方向ほうこう）とスラスト方向ほうこう（直角ちょっかく方向ほうこう）の内径差ないけいさを「オーバル（楕円だえん）摩耗まもう」という。

Selain itu, 'cylinder gauge' adalah alat pengukur diameter dalam silinder: selisih diameter arah vertikal (atas, tengah, bawah) disebut 'keausan tirus (taper wear)', sedangkan selisih diameter antara arah pena piston dan arah gaya samping (thrust) disebut 'keausan oval (oval wear)'.

クランクシャフトの「オイル・クリアランス（油あぶらすき間ま）」を測定そくていする「プラスチゲージ」は、ジャーナルに糸状いとじょうのゲージを置おいてベアリング・キャップを規定きていトルクで締しめ付つけ（このときシャフトは絶対ぜったいに回まわさない）、再ふたたび外はずして潰つぶれたゲージの「最もっとも幅はばの広ひろい部分ぶぶん」を定規じょうぎと照てらし合あわせて読よみ取とる（潰つぶれた幅はばが広ひろいほどクリアランスは小ちいさい）。

'Plastigage' untuk mengukur 'oil clearance (celah oli)' poros engkol digunakan dengan meletakkan benang plastik gauge pada jurnal, mengencangkan bearing cap sesuai torsi spesifikasi (saat ini poros sama sekali tidak boleh diputar), melepasnya kembali, lalu mencocokkan 'bagian paling lebar' dari gauge yang tergencet dengan skala kertas (semakin lebar gencetannya, semakin kecil celah olinya).

故障こしょう診断しんだんの基本きほん手順てじゅんと完成かんせい検査けんさ機器きき（排はいガス・前照灯ぜんしょうとう・制動力せいどうりょく）

Prosedur Dasar Diagnosis Kerusakan dan Alat Uji Pemeriksaan Akhir (Gas Buang, Lampu, Rem)

自動車じどうしゃの故障こしょう診断しんだん（トラブルシューティング）を効率こうりつよく行おこなう基本きほん手順てじゅんは、①「問診もんしんと現象げんしょうの確認かくにん（いつ・どのような条件じょうけんで発生はっせいするか）」、②「外部がいぶ診断器しんだんきによるDTC・フリーズ・フレーム・データの読よみ取とりと基本きほん点検てんけん」、③「故障こしょう原因げんいんの絞しぼり込こみと単体たんたい測定そくてい」、④「修理しゅうり・部品ぶひん交換こうかん」、⑤「DTC消去しょうきょと修理後しゅうりごの確認かくにんテスト」である。

Prosedur dasar diagnosis kerusakan (troubleshooting) mobil yang efisien terdiri atas 5 langkah: (1) 'Wawancara pelanggan dan konfirmasi gejala (kapan dan pada kondisi apa terjadi)', (2) 'Pembacaan DTC serta Freeze Frame Data dengan scan tool eksternal dan pemeriksaan dasar', (3) 'Penyempitan penyebab kerusakan dan pengukuran komponen', (4) 'Perbaikan dan penggantian suku cadang', serta (5) 'Penghapusan DTC dan tes konfirmasi pasca-perbaikan'.

完成かんせい検査けんさで用もちいる「CO・HCテスタ（一酸化いっさんか炭素たんそ・炭化たんか水素すいそ測定器そくていき）」では、エンジンを十分じゅうぶんに暖機だんきし、テスタの暖機だんき・リーク点検てんけん・清浄せいじょう空気くうきによる「ゼロ点てん・スパン調整ちょうせい」を行おこなった後あと、サンプリング・プローブをエキゾースト・パイプに所定しょていの深ふかさ（約やく60cm）挿入そうにゅうして「アイドリング状態じょうたい」で測定そくていする。

Pada 'CO/HC tester (alat ukur karbon monoksida / hidrokarbon)' yang digunakan dalam pemeriksaan akhir: setelah memanaskan mesin hingga cukup, memanaskan tester, memeriksa kebocoran, dan melakukan 'penyetelan titik nol (zero) dan span' dengan udara bersih, masukkan probe pengambil sampel ke dalam pipa knalpot sedalam sekitar 60 cm lalu ukur pada 'kondisi putaran stasioner (idling)'.

ディーゼル車しゃの黒煙こくえん（粒子状りゅうしじょう物質ぶっしつ）を測定そくていする「オパシメータ（光透過式ひかりとうかしき黒煙こくえん測定器そくていき）」は、無負荷むふか急加速時きゅうかそくじの排出はいしゅつガスに光ひかりを当あて、煙けむりによって光ひかりが遮さえぎられる度合どあいである「光吸収ひかりきゅうしゅう係数けいすう（単位たんい：m⁻¹）」を測定そくていする。

'Opacimeter (alat ukur asap hitam tipe transmisi cahaya)' yang mengukur asap hitam (partikulat) mobil diesel menyinari gas buang saat akselerasi cepat tanpa beban, lalu mengukur tingkat terhalangnya cahaya oleh asap yaitu 'koefisien absorbsi cahaya (satuan: m⁻¹)'.

また「ヘッドライト・テスタ（前照灯ぜんしょうとう試験機しけんき）」による検査時けんさじは、タイヤ空気圧くうきあつを規定値きていちに調整ちょうせいし、空車くうしゃ状態じょうたいから「運転者うんてんしゃ1名めいが乗車じょうしゃした状態じょうたい」で車両しゃりょうをテスタに正対せいたいさせ、前照灯ぜんしょうとうの「光度こうど（cd：カンデラ）」および「主光軸しゅこうじく（エルボー点てん）の上下じょうげ・左右さゆうの振ふれ」を測定そくていする。

Saat memeriksa dengan 'headlight tester (alat uji lampu kepala)', setel tekanan udara ban ke nilai spesifikasi, hadapkan kendaraan lurus ke arah tester dalam kondisi kosong dengan '1 orang pengemudi duduk di dalam', lalu ukur 'intensitas cahaya (cd: candela)' dan 'penyimpangan sumbu cahaya utama (titik elbow) arah atas-bawah serta kiri-kanan'.

「ブレーキ・テスタ」では、前後ぜんご各かく軸じくの制動力せいどうりょくの和わ、左右輪さゆうりんの制動力差せいどうりょくさ、および駐車ちゅうしゃブレーキの制動力せいどうりょくが保安ほあん基準きじゅんに適合てきごうしているかを測定そくていする。

Pada 'brake tester', diukur apakah jumlah gaya pengereman tiap poros depan dan belakang, selisih gaya pengereman roda kiri-kanan, serta gaya rem parkir memenuhi Standar Keamanan.

試験しけんによく出でるポイントと覚おぼえ方かた

Poin yang Sering Keluar di Ujian dan Cara Mengingatnya

2号ごう実技じつぎ試験しけん（3課題かだい21問もん）および学科がっか試験しけんの点検てんけん・測定そくてい問題もんだいでは、「測定器そくていきの目盛めもりの読よみ方かた」と「計算けいさん・良否りょうひ判定はんてい」がそのまま合否ごうひを決きめる。

Pada ujian praktik tingkat 2 (3 tugas 21 soal) serta soal pemeriksaan dan pengukuran di ujian teori, 'cara membaca skala alat ukur' dan 'perhitungan serta penilaian Baik (良) / Tidak Baik (否)' secara langsung menentukan lulus atau tidaknya Anda.

第だい1課題かだい（サーキット・テスタ電圧でんあつ降下こうか）では、「画面がめん右みぎの単位たんいVとmV（0.0mV＝0V）を見落みおとさない」「ランプ手前てまえ＝12V、ランプ後ご＝0Vが正常せいじょう」「ランプ後ごのV5が6.00V（否ひ）でV6が0.0mV（良りょう）なら、V5とV6の間あいだが接触せっしょく不良ふりょう」と即答そくとうできるようにしよう。

Untuk Tugas 1 (Jatuh Tegangan Circuit Tester), siapkan jawaban cepat: 'Jangan lewatkan satuan V dan mV (0,0 mV = 0 V) di kanan layar', 'Sebelum lampu = 12 V, setelah lampu = 0 V adalah normal', 'Bila V5 setelah lampu adalah 6,00 V (Tidak Baik) dan V6 adalah 0,0 mV (Baik), maka kontak buruk berada di antara V5 dan V6'.

第だい2課題かだい（コンプレッション・ゲージ）では、「4条件じょうけん＝暖機だんき・燃料ねんりょう噴射ふんしゃ停止ていし・全ぜん気筒きとうプラグ取とり外はずし・スロットル全開ぜんかい」「気筒間差きとうかんさ＝最高値さいこうち − 最低値さいていち」を覚おぼえる。第だい3課題かだい（ダイヤル・ゲージ）では、「清掃せいそう・中央ちゅうおうに直角ちょっかくに当あてる」「シャフトの曲まがり＝振ふれ ÷ 2（必かならず半分はんぶんにする！）」が最重要さいじゅうようである。

Untuk Tugas 2 (Compression Gauge), hafalkan: '4 syarat = Panaskan mesin, Hentikan injeksi BBM, Lepas busi SELURUH silinder, Buka penuh throttle' dan 'Selisih antar-silinder = Nilai tertinggi − Nilai terendah'. Untuk Tugas 3 (Dial Gauge), yang paling krusial adalah: 'Bersihkan & tempelkan ujung ukur tegak lurus 90° di tengah poros' serta 'Kebengkokan poros = Keolengan ÷ 2 (wajib dibagi dua!)'.

ノギスとマイクロメータでは、「ノギス＝副尺ふくしゃく0線せん手前てまえの本尺ほんしゃく（1mm）＋ 一致いっちした副尺ふくしゃく（0.05mm）」「マイクロメータ＝スリーブ上うえ（1mm）＋ スリーブ下したの0.50mm線せんが見みえるか確認かくにん ＋ シンブル（0.01mm）」「プラスチゲージ＝幅はばが広ひろいほどクリアランスは小ちいさい」を確実かくじつにマスターしよう。

Untuk Jangka Sorong dan Mikrometer, kuasai dengan sempurna: 'Jangka sorong = Skala utama sebelum 0 nonius (1 mm) + Skala nonius yang berimpit (0,05 mm)', 'Mikrometer = Sleeve atas (1 mm) + Cek apakah garis 0,50 mm sleeve bawah terlihat + Thimble (0,01 mm)', 'Plastigage = semakin lebar gencetan semakin kecil celah oli'.