Fault Diagnosis, Measurement, and Completion Inspection (Practical)

サーキット・テスタの読よみ取とり方かたとランプ回路かいろの電圧でんあつ降下こうか診断しんだん（実技じつぎ・第だい1課題かだい）

How to Read a Circuit Tester and Lamp Circuit Voltage Drop Diagnosis (Practical Task 1)

2号ごう実技じつぎ試験しけんの第だい1課題かだいで出題しゅつだいされる「ランプ回路かいろの電圧でんあつ降下こうか診断しんだん」では、スイッチをONにして回路かいろに電流でんりゅうを流ながした状態じょうたい（負荷ふか状態じょうたい）で、デジタル式しきサーキット・テスタの黒くろリード棒ぼうを「バッテリのマイナス端子たんし（アース）」に固定こていし、赤あかリード棒ぼうを各かく測定点そくていてん（V1〜V7）に当あてて電圧でんあつを読よみ取とる。

In 'Lamp Circuit Voltage Drop Diagnosis' appearing in Task 1 of the Type 2 practical exam, with the switch turned ON so current flows through the circuit (under load), fix the black lead of the digital circuit tester to the 'negative (−) battery terminal (ground)' and touch the red lead to each measurement point (V1 to V7) to read the voltage.

【デジタル式しきサーキット・テスタの読よみ取とり方かた】①ロータリ・スイッチが直流ちょくりゅう電圧でんあつ「V」レンジにあることを確認かくにんする。②液晶えきしょう画面がめんの「数値すうち」だけでなく、右端みぎはしに表示ひょうじされている単位たんいが「V（ボルト）」か「mV（ミリボルト：1,000mV＝1V）」かを必かならず確認かくにんする（例れい：「0.0mV」は「0V」を意味いみする）。

【How to Read a Digital Circuit Tester】 (1) Verify that the rotary selector is set to the DC voltage 'V' range. (2) Always check not only the numerical value on the LCD screen, but also whether the unit displayed at the right edge is 'V (volts)' or 'mV (millivolts: 1,000 mV = 1 V)' (for example, '0.0 mV' means '0 V').

正常せいじょうな12Vランプ回路かいろ（スイッチON時じ）では、電源でんげんからランプ手前てまえまでの測定点そくていてん（V1〜V4）はすべて「約やく12.00V」を示しめし、ランプで12Vすべてが消費しょうひ（電圧でんあつ降下こうか）されるため、ランプ下流かりゅうのアース側がわ測定点そくていてん（V5〜V7）はすべて「約やく0V（0.0mV）」を示しめす。

In a normal 12 V lamp circuit (when the switch is ON), all measurement points from the power supply up to just before the lamp (V1 to V4) read 'approx. 12.00 V', and because all 12 V is consumed (dropped) across the lamp, the downstream ground-side points after the lamp (V5 to V7) all read 'approx. 0 V (0.0 mV)'.

もし「ランプが暗くらい」という故障こしょう時じに、ランプ手前てまえのV1〜V4がすべて「12.00V（良りょう）」であるにもかかわらず、ランプ直後ちょくご（アース側がわ）の「V5が6.00V（否ひ）」を示しめし、その次つぎの「V6およびV7が0.0mV（良りょう）」を示しめしたとしよう。

Suppose during a fault where 'the lamp is dim', V1 to V4 before the lamp all read '12.00 V (Good / 良)', but immediately after the lamp on the ground side, 'V5 reads 6.00 V (NG / 否)', while the next points 'V6 and V7 read 0.0 mV (Good / 良)'.

この測定そくてい結果けっかは、本来ほんらい0VであるはずのV5に6.00Vが残のこっており、V5（6.00V）とV6（0V）の間あいだで6.00Vもの異常いじょうな電圧でんあつ降下こうかが起おきていることを意味いみするため、不具合ふぐあい箇所かしょは「V5とV6の間あいだ（コネクタまたはハーネスの接触せっしょく不良ふりょう・過大かだいな接触せっしょく抵抗ていこう）」であると特定とくていできる。

This measurement result means 6.00 V remains at V5 (which should be 0 V) and an abnormal voltage drop of 6.00 V is occurring between V5 (6.00 V) and V6 (0 V); thus, the faulty location can be pinpointed as 'between V5 and V6 (poor contact / excessive contact resistance in the connector or harness)'.

サーキット・テスタによる抵抗ていこう・導通どうつう・電流でんりゅうの測定そくてい手順てじゅん

Resistance, Continuity, and Current Measurement Procedures Using a Circuit Tester

サーキット・テスタで部品ぶひんや配線はいせんの「抵抗ていこう（Ω）」や「導通どうつう」を測定そくていする際さいは、テスタ内部ないぶの電池でんちから測定そくてい電流でんりゅうを流ながして測定そくていするため、対象たいしょう回路かいろに車両しゃりょうのバッテリ電圧でんあつがかかっていると正確せいかくに測定そくていできず、テスタを破損はそんするおそれがある。

When measuring component or wiring 'resistance (Ω)' or 'continuity' with a circuit tester, the tester sends a measuring current from its internal battery; if vehicle battery voltage is present on the target circuit, accurate measurement is impossible and the tester may be damaged.

そのため抵抗ていこう・導通どうつうを測定そくていする前まえには、「必かならず回路かいろのスイッチをOFFにする（またはバッテリのマイナス端子たんしや測定そくてい対象たいしょう部品ぶひんのコネクタを外はずす）」ことが絶対ぜったいのルールである。

Therefore, before measuring resistance or continuity, it is an absolute rule to 'always turn the circuit switch OFF (or disconnect the negative battery terminal or unplug the connector of the target component)'.

また指針ししんが振ふれる「アナログ式しきサーキット・テスタ」で抵抗ていこうを測定そくていする際さいは、測定そくてい前まえおよび測定そくていレンジ（×1、×10、×1kなど）を切きり替かえるたびに、赤あかと黒くろのテスト・リード先端せんたんを接触せっしょく（ショート）させ、「0Ω調整ちょうせいつまみ」を回まわして指針ししんを右端みぎはしの「0Ω」に合あわせる（0点てん調整ちょうせい）。

Additionally, when measuring resistance with an 'analog (pointer) circuit tester', before measurement and every time you switch the resistance range (×1, ×10, ×1k, etc.), touch (short) the tips of the red and black test leads together and turn the '0Ω adjustment knob' to align the pointer with '0Ω' at the right end (zero adjustment).

回路かいろに流ながれる「電流でんりゅう（A）」をサーキット・テスタで測定そくていする際さいは、テスタを回路かいろに対たいして「直列ちょくれつ」に接続せつぞくする（誤あやまって電源でんげんに並列へいれつにつなぐと大電流だいでんりゅうが流ながれてテスタ内ないのヒューズが切きれる）。

When measuring 'current (A)' flowing in a circuit with a circuit tester, connect the tester in 'series' with the circuit (accidentally connecting it in parallel across the power supply will cause a large current to blow the tester's internal fuse).

なお、スタータ電流でんりゅうやオルタネータ発電はつでん電流でんりゅうなどの大電流だいでんりゅうや暗電流あんでんりゅうを配線はいせんを切きり離はなさずに測定そくていする際さいには、配線はいせんの周囲しゅういに生しょうじる磁界じかいを検出けんしゅつする「クランプ・メータ（電流でんりゅうプローブ）」を用もちいる。

Note that when measuring large currents—such as starter current or alternator output current—or dark current without disconnecting wiring, a 'clamp meter (current probe)' that detects the magnetic field around the wire is used.

コンプレッション・ゲージの読よみ取とり方かたと圧縮あっしゅく圧力あつりょく測定そくてい（実技じつぎ・第だい2課題かだい）

How to Read a Compression Gauge and Compression Pressure Measurement (Practical Task 2)

2号ごう実技じつぎ試験しけんの第だい2課題かだいなどで出題しゅつだいされる「コンプレッション・ゲージを用もちいた圧縮あっしゅく圧力あつりょく測定そくてい」では、正確せいかくかつ安全あんぜんに測定そくていするための「4つの事前じぜん準備じゅんび・測定そくてい条件じょうけん」が最頻出さいひんしゅつである。

In 'Compression Pressure Measurement Using a Compression Gauge' (Task 2 of the Type 2 practical exam), the 'four preparation and measurement conditions' for accurate and safe testing appear most frequently.

【圧縮あっしゅく圧力あつりょく測定そくていの4条件じょうけん】①エンジンを十分じゅうぶんに「暖機だんき（水温すいおん80〜90℃）」する。②インジェクタのコネクタ等とうを外はずして「燃料ねんりょう噴射ふんしゃを停止ていし」する。③「すべての気筒きとうのスパーク・プラグを取とり外はずす」。④アクセルを踏ふみ込こんで「スロットル・バルブを全開ぜんかい」にし、スタータで回まわして最大値さいだいちを読よむ。

【4 Conditions for Compression Measurement】 (1) Thoroughly 'warm up the engine (coolant temp 80–90℃)' and verify the battery is fully charged. (2) Unplug injector connectors, etc. to 'stop fuel injection' during cranking and disable ignition. (3) 'Remove the spark plugs from ALL cylinders' to reduce cranking resistance. (4) Depress the accelerator pedal fully to 'open the throttle valve all the way', crank the engine with the starter at specified RPM, and read the maximum pointer deflection.

【コンプレッション・ゲージの読よみ取とり方かたと判定はんてい手順てじゅん】①文字盤もじばんの単位たんい（MPa）と最小さいしょう1目盛めもりの値あたい（例れい：0.1MPaの間あいだが5分割ぶんかつなら1目盛めもり＝0.02MPa、2分割ぶんかつなら0.05MPa）を確認かくにんして指針ししんを読よむ。②各かく気筒きとうの測定値そくていちを「限度値げんどち（例れい：1.05MPa）」と比較ひかくし、限度値げんどち未満みまんの気筒きとうは「否ひ」と判定はんていする。

【How to Read a Compression Gauge & Judgment Procedure】 (1) Check the dial unit (MPa) and the value of 1 smallest division (e.g., if 0.1 MPa is divided into 5 parts, 1 division = 0.02 MPa; if into 2 parts, 0.05 MPa) and read the pointer. (2) Compare each cylinder's reading against the 'limit value (e.g., 1.05 MPa)'; any cylinder below the limit is judged 'NG (否)'.

さらに、③全ぜん気筒きとうの測定値そくていちのうち「最高値さいこうち − 最低値さいていち」を計算けいさんして「各かく気筒間きとうかんの差さ（気筒間差きとうかんさ）」を求もとめ、その差さが基準きじゅん（例れい：0.10MPa以内いない）を超こえていれば気筒間差きとうかんさも「否ひ」となる。

Furthermore, (3) calculate 'Highest reading − Lowest reading' among all cylinders to find the 'inter-cylinder difference'; if that difference exceeds the standard (e.g., within 0.10 MPa), the inter-cylinder difference is also judged 'NG (否)'.

なお、圧縮あっしゅく圧力あつりょくが低ひくい気筒きとうのプラグ・ホールからエンジン・オイルを少量しょうりょう注入ちゅうにゅうして再さい測定そくていした際さい、圧力あつりょくが大おおきく上昇じょうしょうすれば「ピストン・リングまたはシリンダ壁へきの摩耗まもう」、ほとんど変化へんかしなければ「バルブの密着みっちゃく不良ふりょうまたはヘッド・ガスケット抜ぬけ」と診断しんだんできる。

Note that if a small amount of engine oil is poured through the spark plug hole of a low-compression cylinder and re-measured, a large rise in pressure diagnoses 'piston ring or cylinder wall wear', whereas little to no change diagnoses 'poor valve seating or a blown head gasket'.

ダイヤル・ゲージの読よみ取とり方かたとシャフトの振ふれ・曲まがり測定そくてい（実技じつぎ・第だい3課題かだい）

How to Read a Dial Gauge and Shaft Runout / Bend Measurement (Practical Task 3)

2号ごう実技じつぎ試験しけんの第だい3課題かだいなどで出題しゅつだいされる「ダイヤル・ゲージを用もちいたシャフトの曲まがり測定そくてい」では、まず事前じぜん準備じゅんびとして「シャフトおよびVブロックの汚よごれ・油分ゆぶんをきれいに清掃せいそう」し、定盤じょうばんの上うえに置おいた左右さゆうのVブロックでシャフトの両端りょうたんジャーナル部ぶを支持しじする。

In 'Shaft Bend Measurement Using a Dial Gauge' (Task 3 of the Type 2 practical exam), first as preparation, 'thoroughly clean dirt and oil from the shaft and V-blocks', and support both end journals of the shaft on left and right V-blocks placed on a surface plate.

次つぎにマグネット・スタンドでダイヤル・ゲージを固定こていし、スピンドル（測定子そくていし）を「シャフトの中央部ちゅうおうぶに対たいして直角ちょっかく（90°）」に当あて、スピンドルが上下じょうげどちらにも動うごけるようあらかじめ少すこし押おし込こんでから、外枠そとわくベゼルを回まわして長針ちょうしんを「0」に合あわせる。

Next, secure the dial gauge with a magnetic stand, place the spindle (measuring contact point) 'perpendicular (90°) to the center of the shaft', pre-depress the spindle slightly so it can move both up and down, and rotate the outer bezel to set the long pointer to '0'.

【ダイヤル・ゲージの読よみ取とり方かた】①内側うちがわの「短針たんしん」で「1mm単位たんい」を読よむ。②外周がいしゅうの「長針ちょうしん（1周しゅう100目盛めもり＝1.00mm）」で「0.01mm単位たんい」を読よむ。③シャフトを手てでゆっくり1回転かいてんさせたときの長針ちょうしんの最大さいだい目盛めもりと最小さいしょう目盛めもりの差さ（振ふれ幅はば）が「振ふれ」である。

【How to Read a Dial Gauge (0.01 mm minimum graduation)】 (1) Read '1 mm increments' on the small inner 'short pointer'. (2) Read '0.01 mm increments (1 division = 0.01 mm, 1 full turn of 100 divisions = 1.00 mm)' on the large outer 'long pointer'. (3) Slowly rotate the shaft 1 full revolution by hand; the difference between the maximum and minimum readings of the long pointer (total swing) is the 'runout (振れ)'.

ここで最もっとも重要じゅうような計算けいさんルールは、シャフトを1回転かいてんさせると曲まがりの山やま（＋側がわ）と谷たに（−側がわ）の両方りょうほうが測定そくていされるため、シャフトの「曲まがり（Bend）」はダイヤル・ゲージが示しめした「振ふれの半分はんぶん（曲まがり ＝ 振ふれ ÷ 2）」になることである。

The single most important calculation rule here is that rotating the shaft one full turn measures both the high peak (+ side) and low valley (− side) of the bend, so the shaft 'bend (曲がり)' is 'half of the dial gauge runout (Bend = Runout ÷ 2)'.

したがって、ダイヤル・ゲージから読よみ取とった「振ふれ」をそのまま限度値げんどちと比くらべるのではなく、必かならず2で割わって「曲まがり」を算出さんしゅつしてから「曲まがり限度げんど」と比較ひかくし、良りょう・否ひを判定はんていする（ディスク・ロータの振ふれやフライホイールの面振めんぶれはそのまま「振ふれ」として読よむ点てんと区別くべつする）。

Therefore, do not directly compare the 'runout' read from the dial gauge against the limit value; always divide by 2 to calculate the 'bend' first, and then compare it with the 'bend limit' to judge Good (良) or NG (否) (distinguish this from disc rotor runout or flywheel face runout, which are read directly as runout).

ノギス・マイクロメータ・シリンダ・ゲージ・プラスチゲージの読よみ取とり方かた

How to Read a Vernier Caliper, Micrometer, Cylinder Gauge, and Plastigage

【ノギス（最小さいしょう読よみ取とり値ち0.05mm）の読よみ取とり方かた】①副尺ふくしゃく（バーニヤ）の「0」線せんのすぐ左側ひだりがわ（手前てまえ）にある「本尺ほんしゃくの目盛めもり」を「1mm単位たんい」で読よむ。②本尺ほんしゃくの目盛めもり線せんと「一直線いっちょくせんに一致いっちしている副尺ふくしゃくの目盛めもり」を探さがして「0.05mm単位たんい」で読よむ。③「本尺ほんしゃくの値あたい ＋ 副尺ふくしゃくの値あたい」を足たす。

【How to Read a Vernier Caliper (0.05 mm minimum reading)】 (1) First, read the 'main scale graduation' immediately to the left of (before) the position pointed to by the '0' graduation line of the vernier scale in '1 mm increments'. (2) Next, find where a graduation line on the vernier scale 'aligns in a single straight line' with a graduation line on the main scale, and read the vernier number in '0.05 mm increments'. (3) Finally, add 'Main scale value + Vernier scale value'.

【外側そとがわマイクロメータ（0.01mm）の読よみ取とり方かた】基準棒きじゅんぼうで0点てん調整ちょうせいを行おこない、ラチェット・ストップで一定いってい圧あつで挟はさむ。①「スリーブ上側うわがわ目盛めもり」で「1mm単位たんい」を読よむ。②最大さいだいの注意点ちゅういてんとして、「スリーブ下側したがわの0.5mm目盛めもり線せん」が見みえていれば「0.50mm」を加くわえる。

【How to Read an Outside Micrometer (0.01 mm minimum reading)】 Before measuring, adjust the zero point using a standard bar, and during measurement turn the ratchet stop until it clicks to apply constant pressure. (1) Read the '1 mm increments' visible to the left of the thimble edge on the 'upper sleeve scale'. (2) As the most important check, see whether a '0.5 mm graduation line on the lower sleeve scale' is visible! If visible, add '0.50 mm'; if not visible, add '0.00 mm'.

③続つづいて、スリーブ基線きせん（横線よこせん）と一致いっちしている「シンブル周上しゅうじょう目盛めもり（1目盛めもり＝0.01mm、1周しゅう50目盛めもり＝0.50mm）」を読よむ。④最後さいごに「スリーブ上側うわがわ（1mm）＋ スリーブ下側したがわ（0.50mmの有無うむ）＋ シンブル（0.01mm）」を合計ごうけいする。

(3) Next, read the 'thimble circumferential scale (1 division = 0.01 mm, 1 turn of 50 divisions = 0.50 mm)' that aligns with the sleeve baseline (horizontal line). (4) Finally, sum 'Upper sleeve (1 mm) + Lower sleeve (0.50 mm if visible) + Thimble (0.01 mm)'.

また「シリンダ・ゲージ」はシリンダ内径ないけいを測定そくていする工具こうぐであり、上下じょうげ方向ほうこう（上部じょうぶ・中央部ちゅうおうぶ・下部かぶ）の内径差ないけいさを「テーパ摩耗まもう」、ピストン・ピン方向ほうこう（軸じく方向ほうこう）とスラスト方向ほうこう（直角ちょっかく方向ほうこう）の内径差ないけいさを「オーバル（楕円だえん）摩耗まもう」という。

Additionally, a 'cylinder gauge' measures cylinder bore diameter: the diameter difference along the vertical axis (top, middle, bottom) is called 'taper wear', and the diameter difference between the piston pin axis direction and the thrust (perpendicular) direction is called 'oval (out-of-round) wear'.

クランクシャフトの「オイル・クリアランス（油あぶらすき間ま）」を測定そくていする「プラスチゲージ」は、ジャーナルに糸状いとじょうのゲージを置おいてベアリング・キャップを規定きていトルクで締しめ付つけ（このときシャフトは絶対ぜったいに回まわさない）、再ふたたび外はずして潰つぶれたゲージの「最もっとも幅はばの広ひろい部分ぶぶん」を定規じょうぎと照てらし合あわせて読よみ取とる（潰つぶれた幅はばが広ひろいほどクリアランスは小ちいさい）。

'Plastigage' for measuring crankshaft 'oil clearance' is used by placing a thread-like plastic gauge on the journal, tightening the bearing cap to specified torque (never rotate the shaft at this time), removing the cap again, and matching the 'widest part' of the crushed gauge against the paper scale (the wider the crushed strip, the smaller the oil clearance).

故障こしょう診断しんだんの基本きほん手順てじゅんと完成かんせい検査けんさ機器きき（排はいガス・前照灯ぜんしょうとう・制動力せいどうりょく）

Basic Troubleshooting Workflow and Completion Inspection Testers (Exhaust, Headlights, Brakes)

自動車じどうしゃの故障こしょう診断しんだん（トラブルシューティング）を効率こうりつよく行おこなう基本きほん手順てじゅんは、①「問診もんしんと現象げんしょうの確認かくにん（いつ・どのような条件じょうけんで発生はっせいするか）」、②「外部がいぶ診断器しんだんきによるDTC・フリーズ・フレーム・データの読よみ取とりと基本きほん点検てんけん」、③「故障こしょう原因げんいんの絞しぼり込こみと単体たんたい測定そくてい」、④「修理しゅうり・部品ぶひん交換こうかん」、⑤「DTC消去しょうきょと修理後しゅうりごの確認かくにんテスト」である。

The basic workflow for efficient automotive troubleshooting consists of five steps: (1) 'Customer interview and symptom confirmation (when and under what conditions it occurs)', (2) 'Reading DTCs and Freeze Frame Data with an external scan tool plus basic inspection', (3) 'Narrowing down causes and component testing', (4) 'Repair and part replacement', and (5) 'Clearing DTCs and post-repair verification testing'.

完成かんせい検査けんさで用もちいる「CO・HCテスタ（一酸化いっさんか炭素たんそ・炭化たんか水素すいそ測定器そくていき）」では、エンジンを十分じゅうぶんに暖機だんきし、テスタの暖機だんき・リーク点検てんけん・清浄せいじょう空気くうきによる「ゼロ点てん・スパン調整ちょうせい」を行おこなった後あと、サンプリング・プローブをエキゾースト・パイプに所定しょていの深ふかさ（約やく60cm）挿入そうにゅうして「アイドリング状態じょうたい」で測定そくていする。

With a 'CO/HC tester (carbon monoxide / hydrocarbon analyzer)' used in completion inspection: after thoroughly warming up the engine, warming up the tester, checking for leaks, and performing 'zero and span calibration' with clean air, insert the sampling probe to the specified depth (approx. 60 cm) into the exhaust pipe and measure at 'idling'.

ディーゼル車しゃの黒煙こくえん（粒子状りゅうしじょう物質ぶっしつ）を測定そくていする「オパシメータ（光透過式ひかりとうかしき黒煙こくえん測定器そくていき）」は、無負荷むふか急加速時きゅうかそくじの排出はいしゅつガスに光ひかりを当あて、煙けむりによって光ひかりが遮さえぎられる度合どあいである「光吸収ひかりきゅうしゅう係数けいすう（単位たんい：m⁻¹）」を測定そくていする。

An 'opacimeter (light-extinction black smoke meter)' that measures black smoke (particulate matter) from diesel vehicles shines light through exhaust gas during no-load rapid acceleration and measures the degree of light obscuration as the 'light absorption coefficient (unit: m⁻¹)'.

また「ヘッドライト・テスタ（前照灯ぜんしょうとう試験機しけんき）」による検査時けんさじは、タイヤ空気圧くうきあつを規定値きていちに調整ちょうせいし、空車くうしゃ状態じょうたいから「運転者うんてんしゃ1名めいが乗車じょうしゃした状態じょうたい」で車両しゃりょうをテスタに正対せいたいさせ、前照灯ぜんしょうとうの「光度こうど（cd：カンデラ）」および「主光軸しゅこうじく（エルボー点てん）の上下じょうげ・左右さゆうの振ふれ」を測定そくていする。

When inspecting with a 'headlight tester', adjust tire inflation pressure to the specified value, position the vehicle squarely facing the tester in an unloaded state with 'one driver seated', and measure headlamp 'luminous intensity (cd: candela)' and 'up/down and left/right optical axis (elbow point) deviation'.

「ブレーキ・テスタ」では、前後ぜんご各かく軸じくの制動力せいどうりょくの和わ、左右輪さゆうりんの制動力差せいどうりょくさ、および駐車ちゅうしゃブレーキの制動力せいどうりょくが保安ほあん基準きじゅんに適合てきごうしているかを測定そくていする。

A 'brake tester' measures whether the sum of braking forces on each front and rear axle, the left-to-right braking force difference, and parking brake force conform to the Safety Standards.

試験しけんによく出でるポイントと覚おぼえ方かた

Common Exam Points and How to Remember Them

2号ごう実技じつぎ試験しけん（3課題かだい21問もん）および学科がっか試験しけんの点検てんけん・測定そくてい問題もんだいでは、「測定器そくていきの目盛めもりの読よみ方かた」と「計算けいさん・良否りょうひ判定はんてい」がそのまま合否ごうひを決きめる。

On the Type 2 practical exam (3 tasks, 21 questions) and written inspection/measurement questions, 'how to read measuring instrument scales' and 'calculations & pass/fail judgment' directly determine whether you pass or fail.

第だい1課題かだい（サーキット・テスタ電圧でんあつ降下こうか）では、「画面がめん右みぎの単位たんいVとmV（0.0mV＝0V）を見落みおとさない」「ランプ手前てまえ＝12V、ランプ後ご＝0Vが正常せいじょう」「ランプ後ごのV5が6.00V（否ひ）でV6が0.0mV（良りょう）なら、V5とV6の間あいだが接触せっしょく不良ふりょう」と即答そくとうできるようにしよう。

For Task 1 (Circuit Tester Voltage Drop), be ready to answer instantly: 'Do not miss the unit V vs. mV (0.0 mV = 0 V) on the right side of the display', 'Before lamp = 12 V and after lamp = 0 V is normal', 'If V5 after the lamp is 6.00 V (NG) and V6 is 0.0 mV (Good), the poor contact is between V5 and V6'.

第だい2課題かだい（コンプレッション・ゲージ）では、「4条件じょうけん＝暖機だんき・燃料ねんりょう噴射ふんしゃ停止ていし・全ぜん気筒きとうプラグ取とり外はずし・スロットル全開ぜんかい」「気筒間差きとうかんさ＝最高値さいこうち − 最低値さいていち」を覚おぼえる。第だい3課題かだい（ダイヤル・ゲージ）では、「清掃せいそう・中央ちゅうおうに直角ちょっかくに当あてる」「シャフトの曲まがり＝振ふれ ÷ 2（必かならず半分はんぶんにする！）」が最重要さいじゅうようである。

For Task 2 (Compression Gauge), memorize: '4 conditions = Warm up, Stop fuel injection, Remove ALL spark plugs, Open throttle fully' and 'Inter-cylinder difference = Highest − Lowest'. For Task 3 (Dial Gauge), the most critical rules are: 'Clean & set spindle perpendicular (90°) at shaft center' and 'Shaft bend = Runout ÷ 2 (always halve it!)'.

ノギスとマイクロメータでは、「ノギス＝副尺ふくしゃく0線せん手前てまえの本尺ほんしゃく（1mm）＋ 一致いっちした副尺ふくしゃく（0.05mm）」「マイクロメータ＝スリーブ上うえ（1mm）＋ スリーブ下したの0.50mm線せんが見みえるか確認かくにん ＋ シンブル（0.01mm）」「プラスチゲージ＝幅はばが広ひろいほどクリアランスは小ちいさい」を確実かくじつにマスターしよう。

For Vernier Calipers and Micrometers, master: 'Caliper = Main scale before vernier 0 (1 mm) + Aligned vernier line (0.05 mm)', 'Micrometer = Upper sleeve (1 mm) + Check if lower sleeve 0.50 mm line is visible + Thimble (0.01 mm)', and 'Plastigage = wider crushed strip means smaller clearance'.