Pemeriksaan, Pembongkaran, Perakitan, Penyetelan, dan Perbaikan

日にち常じょう点てん検けん（15項こう目もく）と定てい期き点てん検けんの基き本ほん

Pemeriksaan Harian (15 Item) dan Dasar Pemeriksaan Berkala

自じ動どう車しゃの安あん全ぜん走そう行こうと公こう害がい防ぼう止しのため、道どう路ろ運うん送そう車しゃ両りょう法ほうによって「日にち常じょう点てん検けん」と「定てい期き点てん検けん」が義ぎ務む付づけられています。自家用じかよう乗じょう用よう車しゃの日にち常じょう点てん検けんは「15項こう目もく」あり、走そう行こう距きょ離りや運うん行こう時じの状じょう態たいから判はん断だんして適てき切せつな時じ期き（長ちょう距きょ離り走そう行こう前まえなど）に行おこないます（事業用じぎょうよう自じ動どう車しゃやレンタカーは毎まい日にち1回かい、運うん行こう前まえに実じっ施しします）。

Demi keselamatan berkendara dan pencegahan polusi, Undang-Undang Kendaraan Angkutan Jalan mewajibkan Pemeriksaan Harian dan Pemeriksaan Berkala. Pemeriksaan harian untuk mobil penumpang pribadi terdiri dari 15 item, dilakukan pada waktu yang tepat berdasarkan jarak tempuh atau kondisi pengoperasian seperti sebelum perjalanan jauh (untuk kendaraan niaga dan mobil sewaan wajib dilakukan 1 kali setiap hari sebelum beroperasi).

① エンジン・ルームを見みて点てん検けんする5項こう目もくは、「ウインド・ウォッシャ液えきの量りょう」「ブレーキ液えきの量りょう」「バッテリ液えきの量りょう」「冷れい却きゃく水すい（リザーバ・タンク）の量りょう」「エンジン・オイルの量りょう」です。

(1) 5 item yang diperiksa dengan melihat ke dalam ruang mesin (engine room) adalah: Jumlah cairan pembersih kaca (window washer), Jumlah minyak rem, Jumlah cairan baterai (air aki), Jumlah air pendingin (pada tangki cadangan / reservoir), dan Jumlah oli mesin.

オイル・レベル・ゲージは一いっ度ど抜ぬいてウエスで拭ふき取とり、再ふたたび奥おくまで差さし込こんでから抜ぬき取とり、油ゆ面めんが上じょう限げん（F/MAX）と下か限げん（L/MIN）の間あいだにあるか確かく認にんします。

Tarik keluar stik pengukur oli (oil level gauge) satu kali lalu bersihkan dengan kain lap, masukkan kembali sampai mentok lalu tarik keluar lagi, dan pastikan permukaan oli berada di antara batas atas (F/MAX) dan batas bawah (L/MIN).

② 車くるまの周まわりを回まわって点てん検けんする4項こう目もくは、「タイヤの空くう気き圧あつ」「タイヤの亀き裂れつ・損そん傷しょうの有無うむ」「タイヤの溝みぞの深ふかさ（異い常じょうな摩ま耗もう）」「ランプ類るいの点てん灯とう・点てん滅めつおよび汚よごれ・損そん傷しょう」です。

(2) 4 item yang diperiksa dengan mengelilingi mobil adalah: Tekanan udara ban, Ada tidaknya retakan atau kerusakan pada ban, Kedalaman alur ban (keausan tidak normal), serta Nyala / kedipan, kotoran, atau kerusakan pada lampu-lampu.

③ 運うん転てん席せきに座すわって点てん検けんする6項こう目もくは、「ブレーキ・ペダルの踏ふみしろとブレーキの効きき」「パーキング・ブレーキ・レバーの引ひきしろ（踏ふみしろ）」「ウインド・ウォッシャの噴ふん射しゃ状じょう態たい」「ワイパの拭ふき取とり状じょう態たい」「エンジンの掛かかり具ぐ合あい・異い音おん」「エンジンの低てい速そくおよび加か速そくの状じょう態たい」です。

(3) 6 item yang diperiksa sambil duduk di kursi pengemudi adalah: Jarak main injakan pedal rem dan kepakeman rem, Jarak tarik tuas (atau injakan pedal) rem parkir, Kondisi semprotan pembersih kaca (washer), Kondisi sapuan wiper, Kondisi kemudahan hidup mesin dan bunyi asing, serta Kondisi putaran rendah (idling) dan akselerasi mesin.

また、自家用じかよう乗じょう用よう車しゃの定てい期き点てん検けんには1年ねんごと（12ヶ月かげつ点てん検けん）と2年ねんごと（24ヶ月かげつ点てん検けん）があります。

Selain itu, pemeriksaan berkala untuk mobil penumpang pribadi meliputi pemeriksaan setiap 1 tahun (pemeriksaan 12 bulan) dan setiap 2 tahun (pemeriksaan 24 bulan).

分ぶん解かい・組く立たての基き本ほんルールと非ひ再さい使し用よう部ぶ品ひん

Aturan Dasar Pembongkaran / Perakitan dan Komponen Sekali Pakai (Non-Reusable)

エンジンやシャシ部ぶ品ひんを分ぶん解かいするときは、組くみ立たて時じに元もとの位置いちや向むき、回かい転てんバランスが狂くるわないよう、分ぶん解かい前まえに「合あいマーク（合あいマーク）」を確認かくにんするか新あたらしく付つけておきます。また、取とり外はずしたピストンやバルブ、ベアリングなどは気き筒とう番ばん号ごう順じゅんに整理せいりして並ならべ、混まざらないように保ほ管かんします。

Saat membongkar komponen mesin atau sasis, periksa tanda penyesuaian (mating mark) yang ada atau buat tanda baru sebelum membongkar agar posisi awal, arah hadap, dan keseimbangan putaran tidak berubah saat dirakit kembali. Selain itu, susun piston, katup, dan bantalan yang dilepas sesuai urutan nomor silinder agar tidak tertukar.

一いち度ど分ぶん解かいして取とり外はずしたら、たとえ外がい観かんに傷きずがなくても再ふたたび使つかわず必かならず新しん品ぴんと交こう換かんしなければならない部ぶ品ひんを「非ひ再さい使し用よう部ぶ品ひん（再さい使し用よう不ふ可か部ぶ品ひん）」といいます。代表だいひょう例れいは、ガスケット、パッキン、Oリング、オイル・シールなどのシール部ぶ品ひんと、割わりピン（コッタ・ピン）、爪つめ付つきロック・ワッシャなどの緩ゆるみ止どめ部ぶ品ひんです。

Komponen yang begitu dibongkar dan dilepas tidak boleh dipakai kembali melainkan wajib diganti baru meskipun tampak luar tidak cacat disebut komponen tidak dapat digunakan kembali (non-reusable parts). Contoh utamanya adalah komponen perapat seperti gasket, paking, O-ring, dan oil seal, serta komponen pengunci seperti pin belah (cotter pin) dan lock washer bercakar.

Oリングやオイル・シールを新しん品ぴんに組くみ付つける際さいは、リップ部ぶ（密みっ着ちゃく部ぶ）がねじれたり傷きずついたりしないよう、リップ部ぶにエンジン・オイルや指し定ていグリースを薄うすく塗ぬってからまっすぐ圧あつ入にゅうします。

Saat memasang O-ring atau oil seal baru, oleskan tipis oli mesin atau gemuk yang ditentukan pada bagian bibir perapat (lip) lalu tekan masuk secara lurus agar bagian lip tidak terpuntir atau tergores.

また、キャッスル・ナット（溝みぞ付つきナット）に新しん品ぴんの割わりピンを通とおすときは、規定きていトルクで締しめたあと、ピン穴あなが合あわない場ば合あいは「さらに締しめ込こむ方向ほうこう」へ回まわして穴あなを合あわせます（緩ゆるめる方向ほうこうへ戻もどしてはなりません）。

Selain itu, saat memasukkan pin belah (cotter pin) baru ke mur mahkota (castle nut / mur beralur), setelah dikencangkan sesuai torsi spesifikasi, apabila lubang pin belum pas maka putar lebih lanjut ke arah mengencangkan hingga lubangnya tepat (dilarang memutar balik ke arah mengendurkan).

組くみ立たて前まえには、すべての部ぶ品ひんを洗せん浄じょうして圧あっ縮しゅく空くう気き（エア・ブロー）でオイル通つう路ろのゴミを吹ふき飛とばし、ピストンやシリンダ、軸じく受うけなどの摺しゅう動どう部ぶ（こすれ合あう面めん）には初期しょきかじり（焼やき付つき）を防ふせぐため、必かならず新あたらしいエンジン・オイルを塗と布ふしてから組くみ付つけます。

Sebelum perakitan, cuci bersih seluruh komponen, semprot saluran oli dengan udara bertekanan (air blow) untuk mengusir kotoran, dan wajib oleskan oli mesin baru pada bagian yang bergesekan (sliding parts) seperti piston, silinder, dan bantalan sebelum dipasang guna mencegah kemacetan (seizure) awal.

重じゅう要ようボルト・ナットの締し付つけ順じゅん序じょ（シリンダ・ヘッド／ホイール）

Urutan Pengencangan Baut dan Mur Penting (Kepala Silinder / Roda)

シリンダ・ヘッドのように広ひろい面めんを多た数すうのボルトで締しめ付つける部ぶ品ひんでは、ボルトを緩ゆるめる順じゅん序じょや締しめ付つける順じゅん序じょを誤あやまると、シリンダ・ヘッドに「ひずみ（変へん形けい）」が生しょうじてガス漏もれや水みず漏もれの原げん因いんになります。

Pada komponen dengan permukaan luas yang diikat banyak baut seperti kepala silinder (cylinder head), kesalahan urutan saat mengendurkan atau mengencangkan baut akan menyebabkan kepala silinder melengkung (distorsi/warpage) sehingga memicu kebocoran gas atau air.

シリンダ・ヘッド・ボルトを「締しめ付つけるとき（組く付つけ時じ）」は、必かならず「中ちゅう央おう（内うち側がわ）から外そと側がわ」へ向むかって対角線たいかくせん状じょうに順じゅん番ばんに、2〜3回かいに分わけて少すこしずつ均きん等とうに締しめ、最さい後ごにトルク・レンチ（または角かく度ど締しめ）で規定きていトルクに仕し上あげます。

Saat mengencangkan baut kepala silinder (waktu perakitan), wajib kencangkan secara berurutan dari bagian tengah (dalam) menuju ke arah luar secara menyilang (diagonal), dibagi menjadi 2~3 tahap sedikit demi sedikit secara merata, lalu terakhir kencangkan ke torsi spesifikasi dengan kunci momen (atau pengencangan sudut).

逆ぎゃくに、シリンダ・ヘッド・ボルトを「緩ゆるめるとき（分ぶん解かい時じ）」は、締しめ付つけるときとは反はん対たいに「外そと側がわから内うち側がわ（中ちゅう央おう）」へ向むかって、数すう回かいに分わけて少すこしずつ緩ゆるめます。1本ぽんずつ一いっ気きに緩ゆるめたり、内うち側がわから緩ゆるめたりしてはなりません。

Sebaliknya, saat mengendurkan baut kepala silinder (waktu pembongkaran), lakukan kebalikan dari saat mengencangkan yaitu dari arah luar menuju ke bagian dalam (tengah), dibagi menjadi beberapa tahap sedikit demi sedikit. Jangan mengendurkan satu per satu sekaligus atau mengendurkan dari bagian dalam.

また、タイヤ（ディスク・ホイール）を取とり付つけるときの「ホイール・ナット」は、テーパ部ぶ（円えんすい状じょうに斜ななめになった面めん）を必かならず「内うち側がわ（ホイール側がわ）」に向むけます。

Selain itu, untuk mur roda (wheel nut) saat memasang ban (pelek cakram), bagian tirus (permukaan miring berbentuk kerucut / taper) wajib diarahkan ke sisi dalam (sisi pelek).

そして隣となり合あう順じゅんではなく「対たい角かく線せん（星ほし形がた）の順じゅん序じょ」で2〜3回かいに分わけて仮かり締じめし、タイヤを接地せっちさせてからトルク・レンチで規定きていトルクに本ほん締じめします（ネジ部ぶにオイルやグリースを塗ぬると過か大だい締し付つけになるため原則げんそく塗布とふしません）。

Kemudian jangan dikencangkan berurutan melingkar, melainkan kencangkan sementara 2~3 tahap dengan urutan menyilang (bentuk bintang), turunkan ban hingga menyentuh tanah, lalu kencangkan akhir sesuai torsi spesifikasi menggunakan kunci momen (pada prinsipnya jangan mengoleskan oli atau gemuk pada ulir karena akan menyebabkan pengencangan berlebih).

調ちょう整せい作さ業ぎょうとブレーキのエア抜ぬき・オイル交こう換かん手て順じゅん

Pekerjaan Penyetelan, Pembuangan Udara (Bleeding) Rem, dan Prosedur Ganti Oli

エンジンのバルブ・クリアランス（バルブすき間ま）を調ちょう整せいするときは、まずクランク・プーリを回まわして第だい1気き筒とうのピストンを「圧あっ縮しゅく上じょう死し点てん」に合あわせ、その位置いちでロッカ・アームがフリーになっているバルブのすき間まをシックネス・ゲージで測そく定てい・調ちょう整せいします。

Saat menyetel celah katup (valve clearance) mesin, pertama-tama putar puli poros engkol untuk menepatkan piston silinder nomor 1 pada titik mati atas (TMA) langkah kompresi, lalu gunakan thickness gauge untuk mengukur dan menyetel celah katup yang rocker arm-nya bebas pada posisi tersebut.

次つぎにクランクシャフトを「1回かい転てん（360°）」回まわして第だい4気き筒とう（4気き筒とう車しゃの場ば合あい）を圧あっ縮しゅく上じょう死し点てんに合あわせ、残のこりのバルブを調ちょう整せいします。

Selanjutnya putar poros engkol 1 putaran penuh (360 derajat) untuk menepatkan silinder nomor 4 (pada mobil 4 silinder) ke TMA langkah kompresi, lalu setel katup-katup yang tersisa.

エンジン・オイルとオイル・フィルタを交こう換かんするときは、ドレン・プラグから古ふるいオイルを抜ぬいたあと、新あたらしいドレン・ガスケット（パッキン）に交こう換かんしてドレン・プラグを締しめます。

Saat mengganti oli mesin dan filter oli, setelah mengeluarkan oli lama dari baut kuras (drain plug), ganti gasket baut kuras (drain gasket) dengan yang baru lalu kencangkan drain plug.

新あたらしいオイル・フィルタを取とり付つける際さいは、Oリングに新あたらしいエンジン・オイルを薄うすく塗ぬり、取付とりつけ面めんに当あたるまで手てで回まわし入いれてから指し定てい回かい転てん数すう（または規定きていトルク）で締しめ付つけます。

Saat memasang filter oli baru, oleskan tipis oli mesin baru pada O-ring filter, putar masuk dengan tangan sampai menyentuh permukaan dudukan, lalu kencangkan sesuai jumlah putaran (atau torsi spesifikasi) yang ditentukan.

油ゆ圧あつブレーキの配管はいかんやシリンダを分ぶん解かいしたあとは、配管はいかん内ないに入はいった空くう気き（エア）を抜ぬく「エア抜ぬき（ブリーディング）作業さぎょう」が必かならず必ひつ要ようです。リザーバ・タンクにブレーキ液えきを補ほ充じゅうし、原げん則そくとしてマスタ・シリンダから「最もっとも遠とおい車しゃ輪りん」のブリーダ・プラグから順じゅんに行おこないます。

Setelah membongkar pipa atau silinder rem hidrolik, wajib dilakukan pekerjaan pembuangan udara (air bleeding) untuk mengeluarkan udara yang masuk ke dalam pipa. Isi minyak rem ke tangki cadangan (reservoir tank), dan pada prinsipnya lakukan berurutan mulai dari bleeder plug pada roda yang paling jauh dari master silinder.

エア抜ぬきは2人たり1組くみで行おこないます。1人ひとりがブレーキ・ペダルを数すう回かい踏ふんでから強つよく踏ふみ続つづけた状じょう態たいで、もう1人ひとりがブリーダ・プラグを緩ゆるめてビニル・ホースから気き泡ほう混まじりのブレーキ液えきを排はい出しゅつさせ、ペダルを踏ふみ切きったままブリーダ・プラグを「締しめてから」ペダルを戻もどします。これを気き泡ほうが出でなくなるまで繰くり返かえします。

Pembuangan udara dilakukan berpasangan 2 orang. Satu orang mengocok pedal rem beberapa kali lalu menahannya tetap terinjak kuat, sementara orang lainnya mengendurkan bleeder plug untuk mengeluarkan minyak rem bercampur gelembung udara melalui selang vinil, lalu dalam kondisi pedal masih terinjak penuh kencangkan kembali bleeder plug sebelum pedal dilepas. Ulangi langkah ini sampai gelembung udara hilang.

基き準じゅん値ちと使し用よう限げん度ど（限げん度ど値ち）の合ごう否ひ判はん定ていと計けい算さん

Penilaian Lulus / Tidak Lulus serta Perhitungan Nilai Standar dan Batas Pakai

実じつ技ぎ試し験けんの「判はん断だん等とう試し験けん」や「計けい画かく立りつ案あん等とう試し験けん」では、計けい量りょう器きで測そく定ていした値あたい（測そく定てい値ち）を整せい備び解説かいせつ書しょの「基き準じゅん値ち」および「使し用よう限げん度ど（限げん度ど値ち）」と比ひ較かくし、その部ぶ品ひんが良りょう好こう（合格ごうかく・そのまま使つかえる）か、不ふ良りょう（不ふ合ごう格かく・修しゅう理りまたは交こう換かんが必ひつ要よう）かを判はん定ていする問もん題だいが必かならず出しゅつ題だいされます。

Dalam ujian praktik (ujian penilaian dan perencanaan), selalu muncul soal yang membandingkan nilai hasil pengukuran alat ukur (nilai ukur) terhadap Nilai Standar (standard value) dan Batas Pakai (service limit) pada buku pedoman servis untuk menentukan apakah komponen tersebut Baik (Lulus: masih bisa dipakai) atau Rusak (Tidak Lulus: perlu perbaikan atau penggantian).

第だい1のパターンは、摩ま耗もうすると厚あつさや深ふかさが「減へる（小ちいさくなる）」部ぶ品ひんです。

Pola pertama adalah komponen yang apabila aus maka ketebalan atau kedalamannya berkurang (mengecil).

ブレーキ・パッドの厚あつさ、ブレーキシュー・ライニングの厚あつさ、ブレーキ・ディスク・ロータの厚あつさ、タイヤの溝みぞの深ふかさ、エンジンの圧あっ縮しゅく圧あつ力りょく、バッテリ比ひ重じゅうなどは、使し用よう限げん度どが「下か限げん（これ以い上じょうなければならない値あたい）」として定さだめられています。したがって「測そく定てい値ち ＜ 使し用よう限げん度ど」なら不ふ良りょう（交こう換かん）です。

Ketebalan kampas rem cakram (brake pad), ketebalan kampas rem tromol (shoe lining), ketebalan piringan cakram (disc rotor), kedalaman alur ban, tekanan kompresi mesin, serta berat jenis baterai memiliki batas pakai yang ditetapkan sebagai batas bawah (nilai minimum yang harus dipenuhi). Oleh karena itu, jika Nilai ukur < Batas pakai maka dinilai Rusak (ganti).

第だい2のパターンは、摩ま耗もうや変へん形けいによってすき間まや振ふれが「増ふえる（大おおきくなる）」部ぶ品ひんです。

Pola kedua adalah komponen yang akibat keausan atau perubahan bentuk maka celah atau keolengannya bertambah (membesar).

シリンダ内ない径けい、ピストン・リング合あい口ぐちすき間ま、オイル・クリアランス、シャフトの曲まがり、ディスク・ロータの振ふれ、シリンダ・ヘッドの平へい面めん度ど（ひずみ）、ブレーキ・ドラムの内ない径けいなどは、使し用よう限げん度どが「上じょう限げん（これ以い下かでなければならない値あたい）」です。したがって「測そく定てい値ち ＞ 使し用よう限げん度ど」なら不ふ良りょう（交こう換かん）です。

Diameter dalam silinder, celah ujung ring piston, celah oli (oil clearance), kebengkokan poros, keolengan disc rotor, kerataan (melengkung) kepala silinder, serta diameter dalam tromol rem memiliki batas pakai yang ditetapkan sebagai batas atas (nilai maksimum yang diizinkan). Oleh karena itu, jika Nilai ukur > Batas pakai maka dinilai Rusak (ganti).

また、バルブ・クリアランスやファン・ベルトのたわみ量りょう、ペダルの遊あそび、トーイン、アイドリング回かい転てん数すうのように「基き準じゅん値ちの範囲はんい（例れい：0.15〜0.25 mm）」が定さだめられている項こう目もくは、測そく定てい値ちが範はん囲いから外はずれていれば「調ちょう整せいが必ひつ要よう」と判はん定ていします。

Selain itu, untuk item yang ditetapkan dalam rentang nilai standar (misalnya: 0.15~0.25 mm) seperti celah katup, defleksi tali kipas, gerak bebas pedal, toe-in, dan putaran idling, apabila nilai ukur berada di luar rentang tersebut maka dinilai Perlu Penyetelan.

故こ障しょう原げん因いんの探たん究きゅう（トラブルシューティング）の基き本ほん

Dasar Pencarian Penyebab Kerusakan (Troubleshooting)

実じつ技ぎ試し験けんや現場げんばでの故こ障しょう診しん断だんでは、症しょう状じょうから考かんがえられる原げん因いんを順じゅん序じょ立だてて絞しぼり込こみます。たとえば「スタータが全まったく回まわらない」場ば合あいは、まずバッテリ上あがり（端たん子し電でん圧あつ・比ひ重じゅう低下ていか）、バッテリ・ターミナルの緩ゆるみや腐ふ食しょく、AT車しゃのインヒビタ・スイッチ（P・Nレンジ以い外がいに入はいっている）、またはスタータ本ほん体たいの不良ふりょうを点検てんけんします。

Dalam ujian praktik maupun diagnosis kerusakan di bengkel, kemungkinan penyebab dipersempit secara sistematis berdasarkan gejala. Misalnya, jika motor starter sama sekali tidak berputar, periksa terlebih dahulu baterai tekor (penurunan tegangan terminal atau berat jenis), kendor atau korosi pada terminal baterai, inhibitor switch mobil AT (tuas berada di luar posisi P atau N), atau kerusakan pada unit starter itu sendiri.

「スタータは元げん気きよく回まわるがエンジンが始し動どうしない」場ば合あいは、エンジンの3大だい要よう素そである「良よい混こん合ごう気き（燃ねん料りょう）」「良よい圧あっ縮しゅく」「良よい火ひ花ばな（点てん火か）」の順じゅんに確かく認にんします。燃ねん料りょう切ぎれやフューエル・ポンプの不ふ作さ動どう、スパーク・プラグの火ひ花ばな飛とび、タイミング・ベルト切ぎれによる圧あっ縮しゅく不ふ良りょうなどを調しらべます。

Jika motor starter berputar kuat tetapi mesin tidak mau hidup, periksa secara berurutan 3 unsur utama mesin yaitu: Campuran bahan bakar-udara yang baik (bahan bakar), Kompresi yang baik, dan Bunga api yang baik (pengapian). Periksa apakah kehabisan bahan bakar, pompa bahan bakar tidak bekerja, percikan api busi, atau hilangnya kompresi akibat putusnya timing belt.

「エンジンがオーバーヒートする」場ば合あいは、冷れい却きゃく水すい（LLC）の漏もれ・不ふ足そく、ファン・ベルトの緩ゆるみや切ぎれ、サーモスタットが閉とじたまま固こ着ちゃくしている不ふ良りょう、電動でんどうファンの不ふ作さ動どう、ラジエータ・コアの詰つまり、またはラジエータ・キャップのプレッシャ・バルブ不良ふりょうを点検てんけんします。

Jika mesin mengalami panas berlebih (overheat), periksa kebocoran atau kekurangan air pendingin (LLC), tali kipas (fan belt) kendor atau putus, termostat macet dalam keadaan tertutup, kipas pendingin elektrik tidak bekerja, inti radiator tersumbat, atau kerusakan katup tekan tutup radiator.

「ブレーキの効ききが悪わるい・ペダルが深ふかく入はいる」場ば合あいは、ブレーキ液えき漏もれ、ブレーキ配管はいかんへのエア混こん入にゅう、ブレーキ・パッドやライニングの摩ま耗もう、または下くだり坂ざかでのフェード現げん象しょう・ベーパ・ロック現げん象しょうを疑うたがいます。

Jika rem kurang pakem atau injakan pedal rem terlalu dalam, curigai adanya kebocoran minyak rem, masuknya udara ke pipa rem, keausan brake pad atau lining, maupun fenomena fade / vapor lock saat jalan menurun.

また、車しゃ載さい式しき故こ障しょう診しん断だん装そう置ち（OBD）に外がい部ぶ診しん断だん機き（スキャン・ツール）をつなぐことで、ECUに記憶きおくされたダイアグノーシス・コード（DTC：故こ障しょうコード）を読よみ取とることができます。

Selain itu, dengan menghubungkan alat diagnosis eksternal (scan tool) ke sistem diagnosis kendaraan (OBD), kita dapat membaca kode kerusakan diagnosis (DTC: Diagnostic Trouble Code) yang tersimpan di dalam ECU.

自じ動どう車しゃ整せい備び分ぶん野や 特とく定てい技ぎ能のう1号ごう評ひょう価か試し験けんのしくみと合ごう格かく基き準じゅん

Sistem dan Standar Kelulusan Ujian Evaluasi SSW (Tokutei Ginou) 1 Bidang Perawatan Mobil

「自じ動どう車しゃ整せい備び分ぶん野や特とく定てい技ぎ能のう1号ごう評ひょう価か試し験けん」は、日に本ほんの自じ動どう車しゃ整せい備び工こう場じょうにおいて、日常にちじょう点てん検けんや定てい期き点てん検けん、および分ぶん解かい整せい備びの補ほ助じょ作業さぎょうを一人ひとりで適てき切せつに行おこなえる基き礎そ的てきな知ち識しきと技ぎ能のう（日に本ほんの「3級きゅう自じ動どう車しゃ整せい備び士し」と同どう等とうレベル）を持もっているかを確かく認にんする試し験けんです。

Ujian Evaluasi Pekerja Berketerampilan Spesifik (Specified Skilled Worker / Tokutei Ginou) No. 1 Bidang Perawatan Mobil adalah ujian untuk memastikan apakah peserta memiliki pengetahuan dan keterampilan dasar (setara tingkat Mekanik Mobil Kelas 3 di Jepang) untuk melakukan pemeriksaan harian, pemeriksaan berkala, serta pekerjaan bantuan perawatan bongkar-pasang secara mandiri dan tepat di bengkel mobil Jepang.

試し験けんは「学がっ科か試し験けん」と「実じつ技ぎ試し験けん」の2つで構成こうせいされ、同おなじ日ひに連れん続ぞくして合ごう計けい80分ぷん（CBTコンピュータ方ほう式しきまたはペーパー方ほう式しき）で行おこなわれます。試し験けん言げん語ごは原げん則そくとして「日に本ほん語ご（すべての漢かん字じにふりがな付つき）」で出しゅつ題だいされます。

Ujian terdiri dari 2 bagian yaitu Ujian Tertulis dan Ujian Praktik, yang dilaksanakan berurutan pada hari yang sama selama total 80 menit (dengan metode komputer CBT atau metode kertas). Bahasa ujian pada prinsipnya menggunakan bahasa Jepang (dilengkapi furigana pada seluruh huruf kanji).

① 学がっ科か試し験けん：問もん題だい数すうは「30問もん」で、すべて正せい誤ご（○×）式しきです。試し験けん時じ間かんは「60分ぷん」で、合ごう格かく基き準じゅんは「65% 以い上じょう（30問もん中ちゅう 20問もん以い上じょうの正せい解かい）」です。構造こうぞう・機き能のう・工こう具ぐ・材料ざいりょう・点てん検けん整備せいびの全ぜん範はん囲いからまんべんなく出しゅつ題だいされます。

(1) Ujian Tertulis: Jumlah soal adalah 30 soal, semuanya berbentuk Benar / Salah. Waktu ujian adalah 60 menit, dengan standar kelulusan 65% ke atas (minimal 20 jawaban benar dari 30 soal). Soal-soal diambil secara merata dari seluruh cakupan materi: struktur, fungsi, perkakas, material, hingga pemeriksaan dan perawatan.

② 実じつ技ぎ試し験けん（判はん断だん等とう試し験けん・計けい画かく立りつ案あん等とう試し験けん）：イラストや写しゃ真しんを見みて答こたえる二に択たく式しきのペーパー（CBT）実じつ技ぎ試し験けんです。

(2) Ujian Praktik (ujian penilaian dan ujian perencanaan): Merupakan ujian praktik berbasis kertas (atau CBT) pilihan ganda dua opsi dengan melihat ilustrasi atau foto.

大だい問もん3題だい×各かく3問もん＝「計けい9問もん」、試し験けん時じ間かんは「20分ぷん」で、合ごう格かく基き準じゅんは「60% 以い上じょう（6問もん以い上じょう正せい解かいが目安めやす）」です。なお、「3級きゅう以い上じょうの自じ動どう車しゃ整せい備び士し技ぎ能のう検けん定てい」の合ごう格かく者しゃ、または「自じ動どう車しゃ整せい備び職しょく種しゅの第だい2号ごう技ぎ能のう実じっ習しゅう」を良好りょうこうに修しゅう了りょうした人ひとは、この評ひょう価か試し験けんが免めん除じょされます。

Terdiri dari 3 soal besar × masing-masing 3 anak soal = total 9 soal, waktu ujian 20 menit, dan standar kelulusan 60% ke atas (patokan minimal 6 jawaban benar). Sebagai catatan, orang yang telah lulus Uji Keterampilan Mekanik Mobil Kelas 3 ke atas atau telah menyelesaikan dengan baik Pelatihan Pemagangan Teknis (Ginou Jisshuu) No. 2 bidang perawatan mobil dibebaskan dari ujian evaluasi ini.

試し験けんによく出でるポイントと覚おぼえ方かた

Poin yang Sering Muncul dalam Ujian dan Cara Mengingatnya

点てん検けんと分ぶん解かい・組く立たてでは、「非ひ再さい使し用よう部ぶ品ひん（一いち度ど外はずしたら必かならず新しん品ぴんに交こう換かんするもの）＝ガスケット、パッキン、Oリング、オイル・シール、割わりピン」が毎まい回かいのように問とわれます。「外がい観かんに異い常じょうがなければOリングや割わりピンは再さい使し用ようしてよい」という引ひっ掛かけ問もん題だいは必かならず×にしてください。

Pada bagian pemeriksaan dan bongkar-pasang, komponen sekali pakai (komponen yang wajib diganti baru begitu dilepas) = gasket, paking, O-ring, oil seal, dan pin belah (cotter pin) hampir selalu ditanyakan di setiap ujian. Pastikan menjawab Salah pada soal jebakan yang menyatakan O-ring atau pin belah boleh dipakai lagi jika tampilan luarnya tidak rusak.

ボルト・ナットの順じゅん序じょは、「シリンダ・ヘッド・ボルトを締しめるとき＝中ちゅう央おう（内うち側がわ）から外そと側がわ」「緩ゆるめるとき＝外そと側がわから内うち側がわ（中ちゅう央おう）」「ホイール・ナット＝テーパ部ぶを内うち側がわに向むけ、対角線たいかくせん（星ほし形がた）の順じゅん序じょで締しめる」の3つをセットで覚おぼえましょう。

Untuk urutan baut dan mur, hafalkan paket 3 aturan ini: Mengencangkan baut kepala silinder = dari tengah (dalam) ke luar; Mengendurkan = dari luar ke dalam (tengah); Mur roda = arahkan bagian tirus (taper) ke sisi dalam dan kencangkan dengan urutan menyilang (bintang).

ブレーキのエア抜ぬきでは、「ブリーダ・プラグを緩ゆるめたままペダルを戻もどすと、逆ぎゃくに空くう気きを吸すい込こんでしまう」ため、必かならず「ペダルを踏ふみ込こんだ状じょう態たいでプラグを締しめてからペダルを戻もどす」という手て順じゅんが問とわれます。

Pada pembuangan udara (air bleeding) rem, jika pedal rem dilepas saat bleeder plug masih kendor maka udara justru akan terhisap masuk kembali; oleh karena itu urutan wajib yang selalu ditanyakan adalah kencangkan bleeder plug saat pedal masih diinjak penuh, baru kemudian lepaskan pedal.

実じつ技ぎ試し験けん（9問もん・20分ぷん）では、①工こう具ぐ・計けい量りょう器きの名称めいしょうと読よみ取とり、②使し用よう限げん度どとの比ひ較かくによる良りょう否ひ判はん定てい、③正ただしい作業さぎょう手て順じゅん・安あん全ぜんルールの選せん択たくが定てい番ばんパターンです。時間じかん配はい分ぶんに気きをつけて落おち着ついて解ときましょう。

Dalam ujian praktik (9 soal, 20 menit), tiga pola soal utamanya adalah: (1) Nama dan pembacaan skala perkakas / alat ukur, (2) Penilaian Baik / Buruk dengan membandingkan terhadap batas pakai, serta (3) Memilih prosedur kerja dan aturan keselamatan yang benar. Perhatikan pembagian waktu dan kerjakan dengan tenang.