Material, Bahan Bakar & Pelumas, serta Bodi Kendaraan

金きん属ぞく材ざい料りょう（鉄てっ鋼こう材ざい料りょうと熱ねつ処しょ理り・非ひ鉄てつ金きん属ぞく）

Material Logam (Material Besi-Baja, Perlakuan Panas, dan Logam Non-Besi)

自じ動どう車しゃに最もっとも多おおく使つかわれる鉄てっ鋼こう材ざい料りょうは、鉄てつ（Fe）に炭たん素そ（C）を含ふくんだ合ごう金きんです。

Material besi-baja yang paling banyak digunakan pada mobil adalah paduan besi (Fe) yang mengandung karbon (C).

炭たん素そ含がん有ゆう量りょうが約やく 0.02〜2.14% のものを「炭たん素そ鋼こう（スチール）」、約やく 2.14〜6.67% のものを「鋳ちゅう鉄てつ（キャスト・アイアン）」といいます。炭たん素そ鋼こうは炭たん素そ量りょうが増ふえるほど「硬かたさ」と「引ひっ張ぱり強つよさ」が大おおきくなりますが、「伸のび」や「粘ねばり強づよさ（靭じん性せい）」が減へり、溶よう接せつしにくくなります。

Paduan dengan kandungan karbon sekitar 0.02~2.14% disebut baja karbon (steel), sedangkan yang sekitar 2.14~6.67% disebut besi cor (cast iron). Pada baja karbon, semakin banyak kandungan karbonnya maka kekerasan dan kekuatan tariknya semakin besar, tetapi daya regang dan keuletannya (ketangguhan/toughness) berkurang serta menjadi lebih sulit dilas.

鋳ちゅう鉄てつは融ゆう点てんが低ひくく複ふく雑ざつな形かたちに鋳ちゅう造ぞうしやすく、耐たい摩ま耗もう性せいや振しん動どう吸きゅう収しゅう性せいに優すぐれるため、シリンダ・ブロックやブレーキ・ドラム、ディスク・ロータなどに使つかわれます。

Besi cor memiliki titik lebur rendah, mudah dicor menjadi bentuk yang rumit, serta unggul dalam ketahanan aus dan penyerapan getaran, sehingga digunakan pada blok silinder, tromol rem, dan piringan cakram (disc rotor).

また、炭たん素そ鋼こうにクロムやモリブデン、ニッケルなどを加くわえた「合ごう金きん鋼こう（特とく殊しゅ鋼こう）」は、クランクシャフトやコンロッド、歯は車ぐるま、サスペンションのばね鋼こう、排気管はいきかんのステンレス鋼こうなどに使つかわれます。

Selain itu, baja paduan (baja khusus) yang ditambahkan kromium, molibdenum, atau nikel ke dalam baja karbon digunakan untuk poros engkol, batang torak (conrod), roda gigi, baja pegas suspensi, serta baja tahan karat (stainless steel) pada pipa knalpot.

鋼はがねの性せい質しつを変かえる「熱ねつ処しょ理り」には、高温こうおんに加か熱ねつしてから水みずや油あぶらで急きゅう冷れいして硬かたくする「焼やき入いれ」、焼やき入いれ後ごに再さい加か熱ねつして脆もろさを取とり除のぞき粘ねばり強づよさを与あたえる「焼やき戻もどし」、内ない部ぶのひずみを除のぞいて軟やわらかくする「焼やきなまし」、およびギヤやシャフトの表ひょう面めんだけを硬かたくする「高こう周しゅう波は焼やき入いれ・浸しん炭たん焼やき入いれ」があります。

Perlakuan panas (heat treatment) untuk mengubah sifat baja meliputi: Quenching / sepuh keras (memanaskan hingga suhu tinggi lalu mendinginkan cepat dengan air atau oli agar keras), Tempering / temper (memanaskan kembali setelah quenching untuk menghilangkan sifat getas dan memberikan keuletan), Annealing / pelunakan (menghilangkan tegangan dalam dan melunakkan), serta pengerasan induksi dan karburising yang hanya mengeraskan permukaan roda gigi atau poros.

非ひ鉄てつ金きん属ぞくの「アルミニウム合ごう金きん」は、比ひ重じゅうが約やく 2.7 で鉄てつ（約やく 7.8）の約やく 1/3 と軽かるく、熱ねつ伝でん導どう率りつが高たかく放ほう熱ねつ性せいに優すぐれるため、ピストン、シリンダ・ヘッド、ラジエータ、アルミ・ホイールなどに広ひろく使つかわれています。

Paduan aluminium yang merupakan logam non-besi memiliki berat jenis sekitar 2.7—ringan sekitar 1/3 dari besi (sekitar 7.8)—serta memiliki daya hantar panas tinggi dan pelepasan panas yang sangat baik, sehingga banyak digunakan untuk piston, kepala silinder, radiator, dan pelek aluminium.

非ひ金きん属ぞく材ざい料りょう（ガラス・樹じゅ脂し・ゴム）と燃ねん料りょう（ガソリン・軽けい油ゆ）

Material Non-Logam (Kaca, Resin, Karet) dan Bahan Bakar (Bensin, Solar)

自じ動どう車しゃのウインド・ガラスには安あん全ぜんガラスが使つかわれています。フロント・ガラス（前ぜん面めんガラス）には、2枚まいのガラスの間あいだに強きょう靭じんな透とう明めいプラスチック中間ちゅうかん膜まくを挟はさみ、衝撃しょうげきでひびが入はいっても貫かん通つうや飛ひ散さんを防ふせいで視し界かいを確かく保ほする「合あわせガラス（laminated glass）」の使し用ようが義ぎ務む付づけられています。

Kaca jendela mobil menggunakan kaca pengaman (safety glass). Untuk kaca depan (front windshield), diwajibkan menggunakan kaca laminasi (laminated glass) yang menyisipkan lapisan film plastik transparan kuat di antara 2 lembar kaca, sehingga meskipun retak terkena benturan tetap mencegah tembusnya benda, tidak berhamburan, dan menjaga pandangan pengemudi.

一いっ方ぽう、ドア・ガラスやリヤ・ガラスには、割われると細こまかい粒つぶ状じょうになって大おおきな怪我けがを防ふせぐ「強きょう化かガラス（tempered glass）」が多おおく使つかわれます。

Sebaliknya, untuk kaca pintu dan kaca belakang banyak digunakan kaca tempered (tempered glass), yang jika pecah akan berubah menjadi butiran-butiran kecil tumpul guna mencegah luka parah.

合ごう成せい樹じゅ脂し（プラスチック）には、加か熱ねつすると軟やわらかくなり冷ひやすと固かたまる「熱ねつ可か塑そ性せい樹じゅ脂し（バンパや内ない装そう部品ぶひんに使つかわれるポリプロピレン等とう）」と、加か熱ねつすると化学かがく反応はんのうで硬かたまり再ふたたび軟やわらかくならない「熱ねつ硬こう化か性せい樹じゅ脂し」があります。また、オイル・シールやホース類るいには耐たい油ゆ性せいや耐たい熱ねつ性せいに優すぐれた「合ごう成せいゴム（ニトリル・ゴム等とう）」が使つかわれます。

Resin sintetis (plastik) terdiri dari resin termoplastik (seperti polipropilena untuk bemper dan komponen interior) yang melunak saat dipanaskan dan mengeras saat didinginkan, serta resin termoset yang mengeras permanen karena reaksi kimia saat dipanaskan. Selain itu, karet sintetis tahan oli dan tahan panas (seperti karet nitril) digunakan untuk sil oli (oil seal) dan selang-selang.

燃ねん料りょうの「ガソリン」は、揮き発はつ性せいが高たかく引いん火か点てんが －40℃以い下かと極きわめて低ひくいため、冬ふゆの氷ひょう点てん下かでも火ひ気きがあればただちに引いん火かします。また、ガソリンの蒸じょう気きは空くう気きより3〜4倍ばい重おもいため、作業場さぎょうじょうの床ゆか面めんやピット（くぼみ）の底そこに溜たまりやすく、静せい電でん気きや電でん気き火ひ花ばなによる爆ばく発はつ・火か災さいに厳げん重じゅうな注ちゅう意いが必ひつ要ようです。

Bahan bakar bensin memiliki sifat mudah menguap tinggi dan titik nyala (flash point) sangat rendah yaitu -40 derajat C atau lebih rendah, sehingga pada suhu di bawah titik beku saat musim dingin pun akan langsung menyala jika ada api. Selain itu, uap bensin 3~4 kali lebih berat daripada udara sehingga mudah mengendap di permukaan lantai bengkel atau dasar kolong (pit), sehingga wajib waspada terhadap ledakan dan kebakaran akibat listrik statis atau percikan bunga api.

ジーゼル用よう燃ねん料りょうの「軽けい油ゆ」は、ガソリンより引いん火か点てんは高たかい（＋45℃以い上じょう）ものの、自己じこ着ちゃっ火か温おん度ど（発はっ火か点てん）はガソリンより低ひくく、セタン価かで着ちゃっ火か性せいを表あらわします。軽けい油ゆは低てい温おんになるとパラフィン（ワックス分ぶん）が白しろく固かたまって燃ねん料りょうフィルタを詰つまらせるため、寒かん冷れい地ちでは凍結とうけつしにくい寒かん冷れい地ち用よう軽けい油ゆを使し用ようします。

Bahan bakar mesin diesel yaitu minyak solar (light oil) memiliki titik nyala lebih tinggi daripada bensin (+45 derajat C ke atas), namun suhu penyalaan sendiri (titik bakar) lebih rendah daripada bensin, dan kemudahan penyalaannya dinyatakan dengan angka setana. Karena kandungan parafin (lilin) dalam solar membeku putih pada suhu rendah dan menyumbat saringan bahan bakar, di daerah dingin digunakan solar khusus daerah dingin yang tidak mudah membeku.

エンジン・オイルの作さ用よう・規き格かくとギヤ・オイル・グリース

Fungsi & Standar Oli Mesin, Oli Roda Gigi, dan Gemuk (Grease)

エンジン・オイルには主おもに5つの重じゅう要ような作さ用ようがあります。①金きん属ぞく同どう士しの直ちょく接せつ接触せっしょくを防ふせいで摩ま擦さつと摩ま耗もうを減へらす「潤じゅん滑かつ作さ用よう（減げん摩ま作さ用よう）」、②燃ねん焼しょう熱ねつや摩ま擦さつ熱ねつを吸きゅう収しゅうして運はこび去さる「冷れい却きゃく作さ用よう」、③ピストン・リングとシリンダ壁へきのすき間まをふさいでガス漏もれを防ふせぐ「密みっ封ぷう作さ用よう」です。

Oli mesin memiliki 5 fungsi utama yang penting: (1) Fungsi pelumasan (pengurang gesekan): mencegah kontak langsung antarlogam untuk mengurangi gesekan dan keausan; (2) Fungsi pendinginan: menyerap dan membawa pergi panas pembakaran serta panas gesekan; (3) Fungsi perapatan (sealing): menutup celah antara ring piston dan dinding silinder untuk mencegah kebocoran gas.

さらに、④エンジン内ない部ぶで発生はっせいしたスラッジ（燃もえかす）やカーボンを洗あらい流ながしてオイル中ちゅうに分散ぶんさんさせる「清せい浄じょう分ぶん散さん作さ用よう」、⑤金きん属ぞく表ひょう面めんを油ゆ膜まくで覆おおって酸さんや水すい分ぶんによる錆さびを防ふせぐ「防ぼう錆せい（防ぼう食しょく）作さ用よう」（および衝撃しょうげきを和やわらげる応おう力りょく分ぶん散さん作さ用よう）があります。

Selanjutnya: (4) Fungsi pembersihan dan dispersi: membilas endapan kotoran (sludge) serta karbon di dalam mesin dan menyebarkannya di dalam oli; serta (5) Fungsi pencegah karat (korosi): melapisi permukaan logam dengan selaput oli guna mencegah karat akibat asam dan uap air (beserta fungsi penyebar tegangan untuk meredam benturan).

エンジン・オイルの粘ねん度ど（硬かたさ）は「SAE粘ねん度ど分ぶん類るい」で表あらわされます。「5W-30」や「0W-20」のようなマルチグレード・オイルでは、「W（Winter：冬ふゆ用よう）」の前まえの数すう字じが小ちいさいほど低てい温おん時じに軟やわらかく冷れい間かん始し動どう性せいに優すぐれ、後うしろの数すう字じ（30や20）が大おおきいほど高温こうおん時じの粘ねん度どが高たかく油ゆ膜まくを保ほ持じしやすいことを表あらわします。

Kekentalan (viskositas) oli mesin dinyatakan dengan klasifikasi viskositas SAE. Pada oli multigrade seperti 5W-30 atau 0W-20, semakin kecil angka di depan huruf W (Winter: musim dingin) berarti oli semakin encer pada suhu rendah sehingga kemampuan start dinginnya unggul, sedangkan semakin besar angka di belakangnya (30 atau 20) berarti viskositas pada suhu tinggi semakin tinggi sehingga lebih kuat mempertahankan lapisan film oli.

また、品質ひんしつ（API分ぶん類るい）はガソリン車しゃ用ようが「S（SPなど）」、ジーゼル車しゃ用ようが「C（CK-4など）」で始はじまります。

Selain itu, klasifikasi mutu API diawali huruf S (seperti SP) untuk mobil bensin dan huruf C (seperti CK-4) untuk mobil diesel.

トランスミッションやディファレンシャルに使つかう「ギヤ・オイル」は、歯は面めんに高たかい圧あつ力りょくがかかるため極きょく圧あつ添てん加か剤ざいが含ふくまれ、エンジン・オイルより粘ねん度ど番号ばんごう（75W-90など）が大おおきくなります。

Oli roda gigi (gear oil) yang dipakai pada transmisi dan diferensial mengandung aditif tekanan ekstrem (EP) karena permukaan roda gigi menerima tekanan tinggi, dan memiliki angka viskositas lebih besar daripada oli mesin (seperti 75W-90).

また、グリース（半はん固こ体たい状じょう潤じゅん滑かつ剤ざい）は使し用よう部ぶ位いに応おうじてシャシ・グリース、ホイール・ベアリング・グリース、ゴムを侵おかさないラバー・グリース（ブレーキ用よう）を使つかい分わけます。

Selain itu, gemuk (grease: pelumas semi-padat) digunakan sesuai bagiannya, yaitu chassis grease, wheel bearing grease, dan rubber grease (untuk rem) yang tidak merusak karet.

ブレーキ液えき（ブレーキ・フルード）とLLC（ロング・ライフ・クーラント）

Minyak Rem (Brake Fluid) dan LLC (Long Life Coolant)

油ゆ圧あつブレーキに使つかわれる「ブレーキ液えき（ブレーキ・フルード：DOT3、DOT4など）」は、グリコール・エーテル系けいの非ひ鉱こう油ゆ系けい液えき体たいです。沸ふっ点てんが高たかくゴムや金きん属ぞくを侵おかしにくい性せい質しつがありますが、「空くう気き中ちゅうの水すい分ぶんを吸きゅう収しゅうしやすい（吸きゅう湿しつ性せいが高たかい）」という大おおきな特とく徴ちょうがあります。

Minyak rem (brake fluid: DOT3, DOT4, dll.) yang digunakan pada rem hidrolik adalah cairan non-mineral berbahan dasar glikol eter. Cairan ini memiliki titik didih tinggi dan tidak merusak karet maupun logam, tetapi memiliki ciri khas mudah menyerap uap air dari udara (sifat higroskopis tinggi).

ブレーキ液えきが水すい分ぶんを吸きゅう収しゅうすると沸ふっ点てんが大おお幅はばに低てい下かし、下くだり坂ざかでの制せい動どう時じに沸ふっ騰とうして気き泡ほうが生しょうじる「ベーパ・ロック現げん象しょう」を起おこしやすくなります。

Jika minyak rem menyerap uap air, titik didihnya akan turun drastis sehingga mudah mendidih dan menimbulkan gelembung udara saat pengereman di jalan menurun—menyebabkan fenomena vapor lock.

そのため、ブレーキ液えきは保ほ管かん時じにフタを固かたく閉しめ、車しゃ検けんごと（2年ねんごと）などに定てい期き交こう換かんします。また、塗装とそう面めんを侵おかすためボデーに付着ふちゃくしたら直ただちに水みずで洗あらい流ながし、鉱こう油ゆ（エンジン・オイル等とう）はゴム・カップを膨ぼう潤じゅんさせるため絶ぜっ対たいに混まぜてはなりません。

Oleh karena itu, tutup rapat wadah minyak rem saat disimpan dan ganti secara berkala setiap pemeriksaan kendaraan (setiap 2 tahun). Selain itu, karena merusak lapisan cat, segera bilas dengan air jika mengenai bodi kendaraan, dan jangan pernah mencampurnya dengan minyak mineral (seperti oli mesin) karena akan membuat karet silinder rem mengembang.

冷れい却きゃく水すいに加くわえる「LLC（ロング・ライフ・クーラント：長ちょう寿じゅ命みょう不ふ凍とう液えき）」は、エチレングリコールを主しゅ成せい分ぶんとし、それに防ぼう錆せい剤ざいや消しょう泡ほう剤ざいを加くわえたものです。冷却れいきゃく水すいが冬ふゆに凍こおってエンジン・ブロックやラジエータが破は損そんするのを防ふせぐ「不ふ凍とう作さ用よう」と、冷却れいきゃく水すい通つう路ろの錆さびを防ふせぐ「防ぼう錆せい作さ用よう」があります。

LLC (Long Life Coolant: cairan antibeku umur panjang) yang ditambahkan ke air pendingin berbahan utama etilen glikol yang dicampur zat antikarat dan zat antibusa. LLC memiliki fungsi antibeku untuk mencegah air pendingin membeku di musim dingin yang dapat memecahkan blok mesin atau radiator, serta fungsi antikarat untuk mencegah karat pada saluran pendingin.

LLCは軟なん水すい（水すい道どう水すいや精せい製せい水すい）と混まぜて、地ち域いきの最さい低てい気き温おんに応おうじた濃のう度ど（通つう常じょう 30〜60% の範はん囲い）に調ちょう整せいします。濃のう度どを高たかくするほど凍とう結けつ温おん度どは下さがりますが、60% を超こえると逆ぎゃくに凍こおりやすくなるため、30〜60% の適正てきせい濃のう度どで使し用ようします。必ひつ要ようなLLC原げん液えき量りょうは「冷れい却きゃく装そう置ちの全ぜん容よう量りょう × LLC濃のう度ど（%）」で計けい算さんします。

LLC dicampur dengan air lunak (air keran atau air murni) untuk mengatur konsentrasi (biasanya dalam rentang 30~60%) sesuai suhu terendah di wilayah tersebut. Semakin tinggi konsentrasinya maka titik beku semakin turun, tetapi jika melebihi 60% justru menjadi mudah membeku sehingga digunakan pada konsentrasi tepat 30~60%. Jumlah cairan murni LLC yang diperlukan dihitung dengan: Kapasitas total sistem pendingin × Konsentrasi LLC (%).

ボデー・フレーム構こう造ぞう（モノコック・衝しょう突とつ安あん全ぜん）と塗と装そう

Struktur Bodi & Rangka (Monokok, Keselamatan Benturan) dan Pengecatan

自じ動どう車しゃの車しゃ体たい（ボデー）構こう造ぞうは、大おおきく「フレーム付つき構こう造ぞう」と「モノコック・ボデー（フレームレス構こう造ぞう）」に分わけられます。トラックやクロスカントリー型がた4WD車しゃに使つかわれる「フレーム付つき構こう造ぞう（ラダー・フレーム等とう）」は、強きょう固こなはしご形がたフレームの上うえにボデーを載のせるため、重おもい荷に物もつや悪あく路ろのねじれに強つよい特とく徴ちょうがあります。

Struktur bodi kendaraan secara garis besar dibagi menjadi struktur dengan rangka (frame type) dan bodi monokok (struktur tanpa rangka terpisah). Struktur dengan rangka (seperti ladder frame) yang dipakai pada truk dan mobil 4WD meletakkan bodi di atas rangka berbentuk tangga yang kokoh, sehingga kuat menahan muatan berat dan puntiran jalan buruk.

一いっ方ぽう、乗じょう用よう車しゃの主流しゅりゅうである「モノコック・ボデー（張はり殻がら構こう造ぞう）」は、フレームとボデーを一いっ体たい化かし、屋根やね・ピラー（柱はしら）・フロア・外がい板ばんパネル全ぜん体たいが殻から（シェル）のように荷か重じゅうを分担ぶんたんして支ささえる構こう造ぞうです。軽けい量りょうでねん回かい・曲まげ剛ごう性せいが高たかく、室しつ内ない空くう間かんを広ひろく取とることができます。

Sebaliknya, arus utama mobil penumpang adalah bodi monokok (struktur cangkang), yang menyatukan rangka dan bodi sehingga atap, pilar, lantai, dan panel luar secara keseluruhan memikul beban bersama seperti cangkang. Struktur ini ringan, memiliki kekakuan puntir dan tekuk yang tinggi, serta menghasilkan ruang kabin yang luas.

現げん代だいの「衝しょう突とつ安あん全ぜんボデー」では、高こう張ちょう力りょく鋼こう板ばん（ハイテン材ざい）を適てき材ざい適てき所しょに配はい置ちしています。万まん一いちの衝しょう突とつ時じに、エンジン・ルームなどの車しゃ体たい前ぜん後ご部ぶはあえて潰つぶれやすくして衝しょう撃げきエネルギーを吸きゅう収しゅうする「クラッシャブル・ゾーン」とし、乗じょう員いんが乗のる室しつ内ない（キャビン）は強きょう固こな「セーフティ・ゾーン（高こう剛ごう性せいキャビン）」として変へん形けいを防ふせぎます。

Pada bodi keselamatan benturan modern, pelat baja tegangan tinggi (high-tensile steel) ditempatkan pada posisi yang tepat. Saat terjadi tabrakan, bagian depan dan belakang bodi seperti ruang mesin sengaja dibuat mudah ringsek untuk menyerap energi benturan sebagai crushable zone, sedangkan ruang penumpang dijadikan safety zone (kabin berkekakuan tinggi) yang kokoh untuk mencegah perubahan bentuk.

また、ボデーの塗と装そう（ペイント）は、金きん属ぞくの錆さび（腐ふ食しょく）を防ふせぐ「防ぼう錆せい」と、美うつくしい外がい観かんを保たもつ「美び観かん・保ほ護ご」のために行おこなわれます。

Selain itu, pengecatan (painting) bodi dilakukan untuk mencegah karat (korosi) logam serta menjaga keindahan tampilan dan perlindungan permukaan.

基き本ほんは、①鉄てっ板ぱんへの密みっ着ちゃく性せいと防ぼう錆せい力りょくを持もつ「下した塗ぬり（プライマ／電でん着ちゃく塗と装そう）」→ ②細こまかい凹おう凸とつを埋うめて上うわ塗ぬりの付ふ着ちゃくを良よくする「中なか塗ぬり（サーフェーサ）」→ ③色いろとツヤ・耐たい候こう性せいを出だす「上うわ塗ぬり（トップ・コート）」の3層そう構こう造ぞうになっています。

Pada dasarnya pengecatan terdiri dari struktur 3 lapis: (1) Lapisan dasar / undercoat (primer / cat elektrodeposisi) yang memiliki daya lekat ke pelat baja dan daya antikarat -> (2) Lapisan tengah / intermediate coat (surfacer) untuk menutup ketidakrataan halus dan mempererat daya lekat cat atas -> (3) Lapisan akhir / top coat untuk menghasilkan warna, kilap, dan ketahanan cuaca.

整せい備び作さ業ぎょう場じょうの安あん全ぜん衛えい生せいとジャッキ・リフト作さ業ぎょう

Keselamatan & Kesehatan Kerja Bengkel serta Pekerjaan Dongkrak dan Lift

整せい備び工こう場じょうにおける安あん全ぜんと品ひん質しつの基き本ほんは「5S活動かつどう」です。5Sとは「整せい理り（いらない物ものを捨すてる）」「整せい頓とん（必ひつ要ような物ものをすぐ取とり出だせるよう定てい位い置ちに置おく）」「清せい掃そう（ゴミや床ゆかの油あぶら汚よごれをきれいに掃そう除じする）」「清せい潔けつ（整理せいり・整頓せいとん・清掃せいそうを維持いじする）」「しつけ（決きめられた安あん全ぜんルールを正ただしく守まもる習慣しゅうかん）」の5つです。

Dasar keselamatan dan mutu di bengkel perawatan adalah kegiatan 5S: Seiri (Ringkas: membuang barang yang tidak diperlukan), Seiton (Rapi: meletakkan barang yang diperlukan di tempat tetap agar mudah diambil), Seiso (Resik: membersihkan sampah dan noda oli di lantai), Seiketsu (Rawat: mempertahankan Seiri, Seiton, dan Seiso), serta Shitsuke (Rajin: kebiasaan mematuhi aturan keselamatan yang ditetapkan).

作業さぎょう着ぎは袖そで口ぐちや裾すそが締しまった適てき正せいサイズを着ちゃく用ようし、ボデーを傷きずつけたり回かい転てん部ぶに巻まき込こまれたりしないよう、ベルトのバックルや時計とけい・指ゆび輪わは外はずします。また、屋おく内ないでエンジンを始し動どうする際さいは、排はい気きガス中ちゅうの無む色しょく・無む臭しゅうで猛もう毒どくの「一いっ酸さん化か炭たん素そ（CO）中ちゅう毒どく」を防ふせぐため、必かならず排気はいきダクト（ホース）をつなぎ換かん気きを行おこないます。

Kenakan pakaian kerja berukuran pas dengan ujung lengan dan kaki yang rapat, serta lepaskan kepala sabuk, jam tangan, dan cincin agar tidak menggores bodi mobil atau terlilit bagian berputar. Selain itu, saat menghidupkan mesin di dalam ruangan, wajib pasang saluran buang (exhaust hose) dan lakukan ventilasi guna mencegah keracunan gas karbon monoksida (CO) dalam gas buang yang tidak berwarna, tidak berbau, dan sangat beracun.

ガレージ・ジャッキで車しゃ両りょうを持もち上あげる（ジャッキアップする）ときは、平たいらで硬かたい床ゆか面めんで行おこない、接せっ地ちしている残のこりのタイヤに必かならず「輪わ止どめ（ストッパ）」を掛かけます。そしてメーカー指し定ていの「ジャッキアップ・ポイント」に正せい確かくに当あてて持もち上あげます。

Saat mengangkat kendaraan dengan dongkrak garasi (jacking up), lakukan di lantai yang rata dan keras, wajib pasang ganjal roda (wheel chock/stopper) pada ban yang masih menyentuh tanah, lalu posisikan dongkrak tepat pada titik pendongkrakan (jack-up point) yang ditentukan pabrikan.

車しゃ体たいの下したに入はいって作さ業ぎょうする場ば合あいは、油ゆ圧あつジャッキだけで支ささえたまま作業さぎょうすることは落らっ下かの危き険けんがあるため絶ぜっ対たいに禁きん止しです。

Apabila masuk ke kolong kendaraan untuk bekerja, dilarang keras bekerja hanya dengan ditopang dongkrak hidrolik saja karena berbahaya kendaraan bisa jatuh.

必かならず「リジッド・ラック（うま：車しゃ体たい保ほ持じ具ぐ）」を指し定ていの保ほ持じポイントに設置せっちして車しゃ体たいを預あずけてから作業さぎょうします。2柱ちゅうリフトなどを使つかうときも、一いっ度どタイヤが地面じめんから少すこし浮ういた高たかさで一いっ旦たん停てい止しし、車しゃ体たいを揺ゆすって安あん定ていしていることを確かく認にんしてから所定しょていの高たかさまで上あげます。

Wajib pasang rigid rack (jack stand / penyangga bodi) pada titik penopang yang ditentukan untuk menahan bodi sebelum bekerja di bawahnya. Saat menggunakan lift 2 tiang (two-post lift) pun, hentikan sementara ketika ban sedikit terangkat dari lantai dan goyangkan bodi untuk memastikan kestabilannya sebelum dinaikkan ke ketinggian kerja.

廃はい油ゆ・廃はい液えき・フロン類るいと環かん境きょう保ほ全ぜんルール

Oli Bekas, Cairan Bekas, Freon, dan Aturan Pelestarian Lingkungan

自じ動どう車しゃ整せい備びで排はい出しゅつされる廃はいエンジン・オイル、廃はいブレーキ液えき、廃はいLLC（不ふ凍とう液えき）、廃はいバッテリ（希き硫りゅう酸さん・鉛なまり）、廃はいタイヤなどは、そのまま下げ水すいや土ど壌じょうに流ながしたり不ふ法ほう投とう棄きしたりすることは法ほう律りつで厳きびしく禁きん止しされています。種類しゅるいごとに専せん用ようのタンクや容器ようきに分ぶん別べつして保ほ管かんし、許きょ可かを受うけた産さん業ぎょう廃はい棄き物ぶつ処しょ理り業ぎょう者しゃ（またはリサイクル業ぎょう者しゃ）に引ひき渡わたします。

Oli mesin bekas, minyak rem bekas, LLC bekas, baterai bekas (asam sulfat encer dan timbal), serta ban bekas yang dihasilkan dari perawatan mobil dilarang keras oleh hukum untuk dibuang langsung ke saluran air atau tanah maupun dibuang secara ilegal. Pisahkan dan simpan di tangki atau wadah khusus menurut jenisnya, lalu serahkan kepada perusahaan pengolah limbah industri (atau pendaur ulang) berizin.

カー・エアコン（冷れい房ぼう装そう置ち）の冷れい媒ばいに使つかわれているフロン類るい（HFC-134a や HFO-1234yf など）は、大たい気き中ちゅうに放ほう出しゅつすると地ち球きゅう温おん暖だん化かに大おおきな影えい響きょうを与あたえます。そのため、エアコン修しゅう理りなどで配管はいかんを外はずす際さいは、大たい気き中ちゅうに逃にがさず必かならず専せん用ようの「フロン回かい収しゅう装そう置ち」を用もちいて回かい収しゅうしなければなりません。

Zat pendingin golongan freon (seperti HFC-134a atau HFO-1234yf) yang digunakan sebagai refrigeran AC mobil akan berdampak besar pada pemanasan global jika dilepaskan ke atmosfer. Oleh karena itu, saat melepas pipa untuk perbaikan AC, jangan biarkan terlepas ke udara melainkan wajib dikumpulkan menggunakan alat recovery freon khusus.

また、エアバッグ（SRS）やシート・ベルト・プリテンショナのインフレータ（ガス発はっ生せい器き）には火か薬やくが使つかわれています。取扱とりあつかいを誤あやまると不ふ意いに展開てんかい（爆ばく発はつ）して重大じゅうだいな事故じこになるため、整せい備び解説かいせつ書しょの手て順じゅんに従したがってバッテリのマイナス端たん子しを外はずして所定しょてい時じ間かん経過けいか後ごに作業さぎょうし、単体たんたいで保ほ管かんする際さいはパッド面めん（展開てんかい面めん）を必かならず「上うえ向むき」にして置おきます。

Selain itu, inflator (pembangkit gas) pada airbag (SRS) dan pretensioner sabuk pengaman menggunakan bahan peledak. Karena kesalahan penanganan dapat memicu pengembangan (ledakan) tiba-tiba dan kecelakaan fatal, ikuti buku pedoman servis dengan melepas terminal negatif baterai dan menunggu waktu yang ditentukan sebelum bekerja, serta saat menyimpan unit airbag secara terpisah wajib letakkan permukaan pad (sisi mengembang) menghadap ke atas.

ハイブリッド車しゃ（HV）や電でん気き自じ動どう車しゃ（EV）には、数百すうひゃくボルトの「高こう電でん圧あつ回路かいろ（オレンジ色いろのハーネスで識別しきべつされる）」が搭とう載さいされています。感かん電でん事じ故こを防ふせぐため、高こう電でん圧あつ部ぶ位いの整せい備びでは絶ぜつ縁えん手て袋ぶくろを着ちゃく用ようして「サービス・プラグ（安全あんぜんプラグ）」を引ひき抜ぬき、電源でんげん遮しゃ断だん後ごに所定しょてい時じ間かん待まって電でん圧あつが 0 V であることを確かく認にんしてから作業さぎょうします。

Mobil hibrida (HV) dan mobil listrik (EV) dilengkapi rangkaian tegangan tinggi ratusan volt (diidentifikasi dengan kabel harness berwarna oranye). Untuk mencegah kecelakaan sengatan listrik, saat menyervis bagian tegangan tinggi kenakan sarung tangan isolasi, cabut service plug (steker pengaman), tunggu waktu yang ditentukan setelah pemutusan daya, dan pastikan tegangan sudah 0 V sebelum bekerja.

試し験けんによく出でるポイントと覚おぼえ方かた

Poin yang Sering Muncul dalam Ujian dan Cara Mengingatnya

材ざい料りょう分野ぶんやでは、「炭たん素そ鋼こうは炭たん素そ量りょうが増ふえるほど硬かたく強つよくなるが、伸のび・靭じん性せい（粘ねばり）が減へる」「焼やき入いれ＝急きゅう冷れいして硬かたくする、焼やき戻もどし＝粘ねばり強づよさを与あたえる」「アルミ合ごう金きん＝鉄てつの約やく1/3の重おもさで熱ねつ伝でん導どう性せいが良よい」「フロント・ガラス＝合あわせガラス（強きょう化かガラスは×）」が定番ていばん問題もんだいです。

Pada bidang material, soal langganan ujian adalah: Baja karbon semakin banyak karbonnya semakin keras dan kuat tetapi daya regang dan keuletannya berkurang; Quenching = pendinginan cepat agar keras, Tempering = memberi keuletan; Paduan aluminium = berat sekitar 1/3 besi dengan daya hantar panas baik; Kaca depan = kaca laminasi (kaca tempered adalah Salah).

燃ねん料りょうと油ゆ脂しでは、「ガソリン蒸じょう気きは空くう気きより重おもく低ひくい場所ばしょに溜たまる」「エンジン・オイル 5W-30 のW＝冬ふゆ用よう（前まえの数すう字じが小ちいさいほど低てい温おん始し動どう性せいが良よい）」「ブレーキ液えき＝グリコール系けい・吸きゅう湿しつ性せいがあり水すい分ぶんを吸すうと沸ふっ点てんが下さがる・塗と装そうを侵おかす」「LLC＝エチレングリコール主しゅ成せい分ぶん・不ふ凍とうと防ぼう錆せい」を確かく実じつに覚おぼえましょう。

Untuk bahan bakar dan pelumas, hafalkan dengan sempurna: Uap bensin lebih berat dari udara dan mengumpul di tempat rendah; Huruf W pada oli mesin 5W-30 = Winter/musim dingin (angka depan semakin kecil semakin baik start suhu rendah); Minyak rem = tipe glikol, bersifat higroskopis (titik didih turun saat menyerap air), merusak cat; LLC = bahan utama etilen glikol, antibeku dan antikarat.

ボデーと塗と装そうでは、「乗じょう用よう車しゃの主流しゅりゅう＝フレームとボデーが一いっ体たいのモノコック・ボデー」「衝しょう突とつ安あん全ぜん＝前ぜん後ごは潰つぶれて衝しょう撃げき吸きゅう収しゅう（クラッシャブル・ゾーン）、室しつ内ないは高こう剛ごう性せいキャビン」「塗と装そうの順じゅん＝下した塗ぬり（プライマ）→中なか塗ぬり（サーフェーサ）→上うわ塗ぬり（トップ・コート）」を押おささえます。

Untuk bodi dan pengecatan, kuasai: Arus utama mobil penumpang = bodi monokok yang menyatukan rangka dan bodi; Keselamatan benturan = depan dan belakang ringsek menyerap benturan (crushable zone), kabin merupakan ruang berkekakuan tinggi; Urutan cat = Lapisan dasar (primer) -> Lapisan tengah (surfacer) -> Lapisan atas (top coat).

安あん全ぜん作業さぎょうでは、「ジャッキだけで車しゃ体たいの下したに入はいるのは絶ぜっ対たい禁きん止し（必かならずリジッド・ラックを使つかう）」「屋おく内ないエンジン始し動どうは一いっ酸さん化か炭たん素そ（CO）中ちゅう毒どく防ぼう止しのため換かん気き」「外はずしたエアバッグはパッド面めんを上うえ向むきに置おく」「HV・EVの高こう電でん圧あつ配はい線せんはオレンジ色いろ」が頻ひん出しゅつポイントです。

Untuk keselamatan kerja, poin yang sering keluar adalah: Dilarang mutlak masuk ke bawah mobil hanya dengan dongkrak (wajib gunakan rigid rack); Menghidupkan mesin di dalam ruangan wajib ventilasi untuk mencegah keracunan CO; Airbag yang dilepas diletakkan dengan permukaan pad menghadap ke atas; Kabel tegangan tinggi HV/EV berwarna oranye.