ကုန်ကြမ်းပစ္စည်းများ၊ လောင်စာဆီနှင့် ချောဆီများ၊ ကားကိုယ်ထည်

金きん属ぞく材ざい料りょう（鉄てっ鋼こう材ざい料りょうと熱ねつ処しょ理り・非ひ鉄てつ金きん属ぞく）

သတ္တုပစ္စည်းများ (သံနှင့် သံမဏိပစ္စည်းများ၊ အပူပေးပြုပြင်ခြင်းနှင့် သံမဟုတ်သော သတ္တုများ)

自じ動どう車しゃに最もっとも多おおく使つかわれる鉄てっ鋼こう材ざい料りょうは、鉄てつ（Fe）に炭たん素そ（C）を含ふくんだ合ごう金きんです。

မော်တော်ယာဉ်များတွင် အများဆုံး အသုံးပြုသော သံနှင့် သံမဏိပစ္စည်းများသည် သံ (Fe) တွင် ကာဗွန် (C) ပါဝင်သော သတ္တုစပ်များ ဖြစ်ပါသည်။

炭たん素そ含がん有ゆう量りょうが約やく 0.02〜2.14% のものを「炭たん素そ鋼こう（スチール）」、約やく 2.14〜6.67% のものを「鋳ちゅう鉄てつ（キャスト・アイアン）」といいます。炭たん素そ鋼こうは炭たん素そ量りょうが増ふえるほど「硬かたさ」と「引ひっ張ぱり強つよさ」が大おおきくなりますが、「伸のび」や「粘ねばり強づよさ（靭じん性せい）」が減へり、溶よう接せつしにくくなります。

ကာဗွန်ပါဝင်နှုန်း 0.02 မှ 2.14% ခန့် ရှိသောအရာကို ကာဗွန်သံမဏိ (炭素鋼 / စတီး) ဟုခေါ်ပြီး 2.14 မှ 6.67% ခန့် ရှိသောအရာကို သံကြွပ် (鋳鉄 / ကတ်စ်အိုင်းယန်း) ဟု ခေါ်ပါသည်။ ကာဗွန်သံမဏိတွင် ကာဗွန်ပမာဏ များလာလေ မာကျောမှုနှင့် ဆွဲဆန့်ခံနိုင်ရည်အား ကြီးမားလာသော်လည်း ဆန့်ထွက်နိုင်စွမ်းနှင့် ပျော့ပျောင်းခိုင်မာမှု (靭性) လျော့နည်းသွားပြီး ဂဟေဆော်ရ ခက်ခဲလာပါသည်။

鋳ちゅう鉄てつは融ゆう点てんが低ひくく複ふく雑ざつな形かたちに鋳ちゅう造ぞうしやすく、耐たい摩ま耗もう性せいや振しん動どう吸きゅう収しゅう性せいに優すぐれるため、シリンダ・ブロックやブレーキ・ドラム、ディスク・ロータなどに使つかわれます。

သံကြွပ်သည် အရည်ပျော်မှတ် နိမ့်ပြီး ရှုပ်ထွေးသော ပုံသဏ္ဌာန်များ သွန်းလောင်းရ လွယ်ကူကာ ပွန်းစားမှုခံနိုင်ရည်နှင့် တုန်ခါမှုစုပ်ယူနိုင်စွမ်း ကောင်းမွန်သောကြောင့် ဆလင်ဒါဘလောက်၊ ဘရိတ်ဒရမ်နှင့် ဒစ်ရိုတာများတွင် အသုံးပြုပါသည်။

また、炭たん素そ鋼こうにクロムやモリブデン、ニッケルなどを加くわえた「合ごう金きん鋼こう（特とく殊しゅ鋼こう）」は、クランクシャフトやコンロッド、歯は車ぐるま、サスペンションのばね鋼こう、排気管はいきかんのステンレス鋼こうなどに使つかわれます。

ထို့ပြင် ကာဗွန်သံမဏိတွင် ခရိုမီယမ်၊ မိုလစ်ဘဒီနမ်နှင့် နီကယ် စသည်တို့ ပေါင်းထည့်ထားသော သတ္တုစပ်သံမဏိ (合金鋼 / အထူးသံမဏိ) ကို ကရိုင်းရှပ်၊ ကွန်နက်တင်းရော့ဒ်၊ ဂီယာများ၊ ဆပ်စပန်းရှင်း စပရိန်သံမဏိနှင့် အိတ်ဇောပိုက် စတိန်းလက်စ်စတီးတို့တွင် အသုံးပြုပါသည်။

鋼はがねの性せい質しつを変かえる「熱ねつ処しょ理り」には、高温こうおんに加か熱ねつしてから水みずや油あぶらで急きゅう冷れいして硬かたくする「焼やき入いれ」、焼やき入いれ後ごに再さい加か熱ねつして脆もろさを取とり除のぞき粘ねばり強づよさを与あたえる「焼やき戻もどし」、内ない部ぶのひずみを除のぞいて軟やわらかくする「焼やきなまし」、およびギヤやシャフトの表ひょう面めんだけを硬かたくする「高こう周しゅう波は焼やき入いれ・浸しん炭たん焼やき入いれ」があります。

သံမဏိ၏ ဂုဏ်သတ္တိကို ပြောင်းလဲပေးသော အပူပေးပြုပြင်ခြင်း (熱処理) တွင် အပူချိန်မြင့်မားစွာ အပူပေးပြီးနောက် ရေ သို့မဟုတ် ဆီဖြင့် ရုတ်တရက် အအေးခံ၍ မာကျောစေသော မီးဆေးခြင်း (焼き入れ)၊ မီးဆေးပြီးနောက် ပြန်လည်အပူပေး၍ ကြွပ်ဆတ်မှုကို ဖယ်ရှားကာ မာကျောခိုင်ခံ့စေသော မီးပြန်ပေးခြင်း (焼き戻し)၊ အတွင်းပိုင်း ဒဏ်အားများကို ဖယ်ရှား၍ ပျော့ပျောင်းစေသော မီးသတ်ခြင်း (焼きなまし) နှင့် ဂီယာနှင့် ရှပ်တို့၏ အပေါ်ယံမျက်နှာပြင်ကိုသာ မာကျောစေသော လျှပ်စစ်သံလိုက်လှိုင်းဖြင့် မီးဆေးခြင်းနှင့် ကာဗွန်သွင်းမီးဆေးခြင်း (高周波焼き入れ・浸炭焼き入れ) တို့ ရှိကြပါသည်။

非ひ鉄てつ金きん属ぞくの「アルミニウム合ごう金きん」は、比ひ重じゅうが約やく 2.7 で鉄てつ（約やく 7.8）の約やく 1/3 と軽かるく、熱ねつ伝でん導どう率りつが高たかく放ほう熱ねつ性せいに優すぐれるため、ピストン、シリンダ・ヘッド、ラジエータ、アルミ・ホイールなどに広ひろく使つかわれています。

သံမဟုတ်သော သတ္တုဖြစ်သည့် အလူမီနီယမ် သတ္တုစပ် (アルミニウム合金) သည် သိပ်သည်းဆနှိုင်း 2.7 ခန့်သာရှိပြီး သံ (7.8 ခန့်) ၏ 1/3 ခန့်သာရှိ၍ ပေါ့ပါးကာ အပူစီးကူးမှုနှုန်း မြင့်မားပြီး အပူစွန့်ထုတ်မှု ကောင်းမွန်သောကြောင့် ပစ္စတင်၊ ဆလင်ဒါဟက်၊ ရေတိုင်ကီနှင့် အလူမီနီယမ် ဘီးခွေများတွင် ကျယ်ပြန့်စွာ အသုံးပြုပါသည်။

非ひ金きん属ぞく材ざい料りょう（ガラス・樹じゅ脂し・ゴム）と燃ねん料りょう（ガソリン・軽けい油ゆ）

သတ္တုမဟုတ်သော ပစ္စည်းများ (မှန်၊ ပလတ်စတစ်၊ ရာဘာ) နှင့် လောင်စာဆီ (ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်ဆီ)

自じ動どう車しゃのウインド・ガラスには安あん全ぜんガラスが使つかわれています。フロント・ガラス（前ぜん面めんガラス）には、2枚まいのガラスの間あいだに強きょう靭じんな透とう明めいプラスチック中間ちゅうかん膜まくを挟はさみ、衝撃しょうげきでひびが入はいっても貫かん通つうや飛ひ散さんを防ふせいで視し界かいを確かく保ほする「合あわせガラス（laminated glass）」の使し用ようが義ぎ務む付づけられています。

မော်တော်ယာဉ် လေကာမှန်များတွင် ဘေးကင်းလုံခြုံရေးမှန် (安全ガラス) ကို အသုံးပြုပါသည်။ ရှေ့လေကာမှန် (フロント・ガラス) တွင် မှန်နှစ်ချပ်အကြား၌ ခိုင်ခံ့သော အကြည်ရောင် ပလတ်စတစ်အလွှာကို ညှပ်ထားပြီး ထိခိုက်မိ၍ အက်ကွဲသွားသော်လည်း ဖောက်ထွက်မသွားစေဘဲ လွင့်စင်ခြင်းမှ ကာကွယ်ကာ မြင်ကွင်းကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းပေးနိုင်သော နှစ်ထပ်ပေါင်းစပ်မှန် (合わせガラス) ကို မဖြစ်မနေ အသုံးပြုရန် ဥပဒေဖြင့် သတ်မှတ်ထားပါသည်။

一いっ方ぽう、ドア・ガラスやリヤ・ガラスには、割われると細こまかい粒つぶ状じょうになって大おおきな怪我けがを防ふせぐ「強きょう化かガラス（tempered glass）」が多おおく使つかわれます。

အခြားတစ်ဖက်တွင် တံခါးမှန်များနှင့် နောက်မှန်များ၌ ကွဲသွားသည့်အခါ တုံးသော အစေ့အမှုန်ငယ်များအဖြစ် ကြေမွသွားပြီး ပြင်းထန်သော ထိခိုက်ဒဏ်ရာရရှိခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသော အမာခံမှန် (強化ガラス) ကို အများဆုံး အသုံးပြုပါသည်။

合ごう成せい樹じゅ脂し（プラスチック）には、加か熱ねつすると軟やわらかくなり冷ひやすと固かたまる「熱ねつ可か塑そ性せい樹じゅ脂し（バンパや内ない装そう部品ぶひんに使つかわれるポリプロピレン等とう）」と、加か熱ねつすると化学かがく反応はんのうで硬かたまり再ふたたび軟やわらかくならない「熱ねつ硬こう化か性せい樹じゅ脂し」があります。また、オイル・シールやホース類るいには耐たい油ゆ性せいや耐たい熱ねつ性せいに優すぐれた「合ごう成せいゴム（ニトリル・ゴム等とう）」が使つかわれます。

ပလတ်စတစ်စေး (合成樹脂) များတွင် အပူပေးလျှင် ပျော့သွားပြီး အအေးခံလျှင် ပြန်မာလာသော အပူပျော့ ပလတ်စတစ်စေး (熱可塑性樹脂 — ဘန်ပါနှင့် အတွင်းခန်းပစ္စည်းများတွင် သုံးသော ပိုလီပရိုပိုင်လင်း စသည်) နှင့် အပူပေးလိုက်လျှင် ဓာတုဓာတ်ပြုမှုဖြင့် အပြီးတိုင် မာကျောသွားပြီး ပြန်မပျော့တော့သော အပူမာ ပလတ်စတစ်စေး (熱硬化性樹脂) တို့ ရှိကြပါသည်။ ထို့ပြင် ဝိုင်ဆီးလ်နှင့် ပိုက်ပျော့များတွင် ဆီဒဏ်ခံနိုင်ရည်နှင့် အပူဒဏ်ခံနိုင်ရည် ကောင်းမွန်သော ရာဘာတု (合成ゴム — နိုက်ထရိုင်းရာဘာ စသည်) ကို အသုံးပြုပါသည်။

燃ねん料りょうの「ガソリン」は、揮き発はつ性せいが高たかく引いん火か点てんが －40℃以い下かと極きわめて低ひくいため、冬ふゆの氷ひょう点てん下かでも火ひ気きがあればただちに引いん火かします。また、ガソリンの蒸じょう気きは空くう気きより3〜4倍ばい重おもいため、作業場さぎょうじょうの床ゆか面めんやピット（くぼみ）の底そこに溜たまりやすく、静せい電でん気きや電でん気き火ひ花ばなによる爆ばく発はつ・火か災さいに厳げん重じゅうな注ちゅう意いが必ひつ要ようです。

လောင်စာဆီဖြစ်သော ဓာတ်ဆီ (ガソリン) သည် အငွေ့ပျံလွယ်ပြီး မီးစွဲမှတ် (引火点) -40°C နှင့်အောက် အလွန်နိမ့်သောကြောင့် ဆောင်းရာသီ ရေခဲမှတ်အောက်တွင်ပင် မီးပွားရှိပါက ချက်ချင်း မီးထလောင်နိုင်ပါသည်။ ထို့ပြင် ဓာတ်ဆီငွေ့သည် လေထက် 3 ဆမှ 4 ဆ ပိုလေးသောကြောင့် အလုပ်ရုံကြမ်းပြင်နှင့် ကားပြင်ကျင်း (ピット) အောက်ခြေတို့တွင် စုပုံလွယ်ကာ တည်ငြိမ်လျှပ်စစ် သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်မီးပွားကြောင့် ပေါက်ကွဲမီးလောင်မှု မဖြစ်စေရန် အထူးသတိပြုရပါသည်။

ジーゼル用よう燃ねん料りょうの「軽けい油ゆ」は、ガソリンより引いん火か点てんは高たかい（＋45℃以い上じょう）ものの、自己じこ着ちゃっ火か温おん度ど（発はっ火か点てん）はガソリンより低ひくく、セタン価かで着ちゃっ火か性せいを表あらわします。軽けい油ゆは低てい温おんになるとパラフィン（ワックス分ぶん）が白しろく固かたまって燃ねん料りょうフィルタを詰つまらせるため、寒かん冷れい地ちでは凍結とうけつしにくい寒かん冷れい地ち用よう軽けい油ゆを使し用ようします。

ဒီဇယ်အင်ဂျင်သုံး ဒီဇယ်ဆီ (軽油) သည် ဓာတ်ဆီထက် မီးစွဲမှတ် မြင့်မားသော်လည်း (+45°C နှင့်အထက်) အလိုအလျောက် မီးလောင်သည့် အပူချိန် (発火点) မှာ ဓာတ်ဆီထက် နိမ့်ပြီး စီတိန်းကိန်းဖြင့် မီးလောင်လွယ်မှုကို ဖော်ပြပါသည်။ ဒီဇယ်ဆီသည် အပူချိန်နိမ့်ချိန်တွင် ပါရာဖင် (ဖယောင်းဓာတ်) များ အဖြူရောင်ခဲသွားပြီး ဆီစစ်ဘူးကို ပိတ်ဆို့စေတတ်သောကြောင့် အအေးပိုင်းဒေသများတွင် အေးခဲにくい အအေးပိုင်းဒေသသုံး ဒီဇယ်ဆီကို အသုံးပြုပါသည်။

エンジン・オイルの作さ用よう・規き格かくとギヤ・オイル・グリース

အင်ဂျင်ဝိုင်၏ လုပ်ဆောင်ချက်၊ စံချိန်စံညွှန်းများနှင့် ဂီယာဝိုင်၊ အမဲဆီ

エンジン・オイルには主おもに5つの重じゅう要ような作さ用ようがあります。①金きん属ぞく同どう士しの直ちょく接せつ接触せっしょくを防ふせいで摩ま擦さつと摩ま耗もうを減へらす「潤じゅん滑かつ作さ用よう（減げん摩ま作さ用よう）」、②燃ねん焼しょう熱ねつや摩ま擦さつ熱ねつを吸きゅう収しゅうして運はこび去さる「冷れい却きゃく作さ用よう」、③ピストン・リングとシリンダ壁へきのすき間まをふさいでガス漏もれを防ふせぐ「密みっ封ぷう作さ用よう」です。

အင်ဂျင်ဝိုင်တွင် အဓိက အရေးကြီးသော လုပ်ဆောင်ချက် 5 ခု ရှိပါသည်။ (1) ချောမွေ့စေခြင်း (潤滑作用) - သတ္တုချင်း တိုက်ရိုက်ထိတွေ့မှုကို ကာကွယ်၍ ပွတ်တိုက်မှုနှင့် ပွန်းစားမှုကို လျှော့ချပေးခြင်း၊ (2) အအေးခံပေးခြင်း (冷却作用) - လောင်ကျွမ်းအပူနှင့် ပွတ်တိုက်အပူများကို စုပ်ယူဖယ်ရှားပေးခြင်း၊ (3) လေလုံစေခြင်း (密封作用) - ပစ္စတင်ရင်းနှင့် ဆလင်ဒါနံရံ အဟကို ပိတ်ပေး၍ ဓာတ်ငွေ့ယိုစိမ့်မှုကို ကာကွယ်ပေးခြင်း တို့ ဖြစ်ပါသည်။

さらに、④エンジン内ない部ぶで発生はっせいしたスラッジ（燃もえかす）やカーボンを洗あらい流ながしてオイル中ちゅうに分散ぶんさんさせる「清せい浄じょう分ぶん散さん作さ用よう」、⑤金きん属ぞく表ひょう面めんを油ゆ膜まくで覆おおって酸さんや水すい分ぶんによる錆さびを防ふせぐ「防ぼう錆せい（防ぼう食しょく）作さ用よう」（および衝撃しょうげきを和やわらげる応おう力りょく分ぶん散さん作さ用よう）があります。

ထိုမှတစ်ဖန် (4) သန့်စင်ပျံ့နှံ့စေခြင်း (清浄分散作用) - အင်ဂျင်အတွင်း ဖြစ်ပေါ်လာသော အနည်အနှစ်များနှင့် ကာဗွန်ချိုးများကို ဆေးကြောသယ်ဆောင်ပြီး ဆီထဲတွင် ပျံ့နှံ့နေစေခြင်းနှင့် (5) သံချေးတက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးခြင်း (防錆作用) - သတ္တုမျက်နှာပြင်ကို ဆီလွှာဖြင့် ဖုံးအုပ်၍ အက်ဆစ်နှင့် ရေငွေ့ကြောင့် သံချေးတက်ခြင်းကို ကာကွယ်ပေးခြင်း (ဆောင့်အားကို လျှော့ချပေးသော ဖိအားဖြန့်ခွဲခြင်း အပါအဝင်) တို့ ရှိကြပါသည်။

エンジン・オイルの粘ねん度ど（硬かたさ）は「SAE粘ねん度ど分ぶん類るい」で表あらわされます。「5W-30」や「0W-20」のようなマルチグレード・オイルでは、「W（Winter：冬ふゆ用よう）」の前まえの数すう字じが小ちいさいほど低てい温おん時じに軟やわらかく冷れい間かん始し動どう性せいに優すぐれ、後うしろの数すう字じ（30や20）が大おおきいほど高温こうおん時じの粘ねん度どが高たかく油ゆ膜まくを保ほ持じしやすいことを表あらわします。

အင်ဂျင်ဝိုင်၏ ပျစ်ချွဲမှု (粘度) ကို SAE ပျစ်ချွဲမှု အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ဖြင့် ဖော်ပြပါသည်။ 5W-30 သို့မဟုတ် 0W-20 ကဲ့သို့သော ရာသီစုံသုံး အင်ဂျင်ဝိုင် (マルチグレード・オイル) များတွင် W (Winter - ဆောင်းရာသီသုံး) ၏ အရှေ့ရှိ ကိန်းဂဏန်း ငယ်လေလေ အပူချိန်နိမ့်ချိန်တွင် ဆီပျော့ပျောင်းပြီး အေးချိန်စက်နှိုးရ လွယ်ကူလေဖြစ်ကာ၊ အနောက်ရှိ ကိန်းဂဏန်း (30 သို့မဟုတ် 20) ကြီးလေလေ အပူချိန်မြင့်ချိန်တွင် ပျစ်ချွဲမှုမြင့်မားပြီး ဆီလွှာကို ကောင်းစွာ ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ကြောင်း ဖော်ပြပါသည်။

また、品質ひんしつ（API分ぶん類るい）はガソリン車しゃ用ようが「S（SPなど）」、ジーゼル車しゃ用ようが「C（CK-4など）」で始はじまります。

ထို့ပြင် အရည်အသွေး သတ်မှတ်ချက် (API အဆင့်) တွင် ဓာတ်ဆီကားသုံးသည် S (SP စသည်) ဖြင့် စတင်ပြီး ဒီဇယ်ကားသုံးသည် C (CK-4 စသည်) ဖြင့် စတင်ပါသည်။

トランスミッションやディファレンシャルに使つかう「ギヤ・オイル」は、歯は面めんに高たかい圧あつ力りょくがかかるため極きょく圧あつ添てん加か剤ざいが含ふくまれ、エンジン・オイルより粘ねん度ど番号ばんごう（75W-90など）が大おおきくなります。

ဂီယာဘောက်စ်နှင့် ဒစ်ဖရန်ရှယ်တို့တွင် အသုံးပြုသော ဂီယာဝိုင် (ギヤ・オイル) သည် စက်သွားမျက်နှာပြင်ပေါ်သို့ ဖိအားမြင့်မားစွာ သက်ရောက်သောကြောင့် ဖိအားမြင့်ခံ ဓာတ်ပေါင်းပစ္စည်း (極圧添加剤) ပါဝင်ပြီး အင်ဂျင်ဝိုင်ထက် ပျစ်ချွဲမှုနံပါတ် (75W-90 စသည်) ပိုကြီးပါသည်။

また、グリース（半はん固こ体たい状じょう潤じゅん滑かつ剤ざい）は使し用よう部ぶ位いに応おうじてシャシ・グリース、ホイール・ベアリング・グリース、ゴムを侵おかさないラバー・グリース（ブレーキ用よう）を使つかい分わけます。

ထို့ပြင် အမဲဆီ (グリース — တစ်ပိုင်းအခဲပုံစံ ချောဆီ) ကို အသုံးပြုသည့် နေရာအလိုက် ရှာစီအမဲဆီ၊ ဘီးဘယ်ရင်အမဲဆီနှင့် ရာဘာသားကို မပျက်စီးစေသော ရာဘာအမဲဆီ (ラバー・グリース — ဘရိတ်သုံး) ဟူ၍ ခွဲခြားအသုံးပြုရပါသည်။

ブレーキ液えき（ブレーキ・フルード）とLLC（ロング・ライフ・クーラント）

ဘရိတ်ဆီ (ブレーキ・フルード) နှင့် အင်ဂျင်အအေးခံရည် (LLC / ロング・ライフ・クーラント)

油ゆ圧あつブレーキに使つかわれる「ブレーキ液えき（ブレーキ・フルード：DOT3、DOT4など）」は、グリコール・エーテル系けいの非ひ鉱こう油ゆ系けい液えき体たいです。沸ふっ点てんが高たかくゴムや金きん属ぞくを侵おかしにくい性せい質しつがありますが、「空くう気き中ちゅうの水すい分ぶんを吸きゅう収しゅうしやすい（吸きゅう湿しつ性せいが高たかい）」という大おおきな特とく徴ちょうがあります。

ဆီဖိအားသုံး ဘရိတ်များတွင် အသုံးပြုသော ဘရိတ်ဆီ (ブレーキ・フルード — DOT3, DOT4 စသည်) သည် ဂလိုင်ကောလ်အီသာ အခြေခံသော ရေနံမဟုတ်သည့် အရည်ဖြစ်ပါသည်။ ရေဆူမှတ် မြင့်မားပြီး ရာဘာနှင့် သတ္တုကို မပျက်စီးစေသော်လည်း လေထုထဲမှ ရေငွေ့ကို အလွန်စုပ်ယူလွယ်သည့် (吸湿性が高い) အဓိကလက္ခဏာ ရှိပါသည်။

ブレーキ液えきが水すい分ぶんを吸きゅう収しゅうすると沸ふっ点てんが大おお幅はばに低てい下かし、下くだり坂ざかでの制せい動どう時じに沸ふっ騰とうして気き泡ほうが生しょうじる「ベーパ・ロック現げん象しょう」を起おこしやすくなります。

ဘရိတ်ဆီက ရေငွေ့ကို စုပ်ယူလိုက်သောအခါ ၎င်း၏ ရေဆူမှတ်သည် သိသာစွာ ကျဆင်းသွားပြီး ကုန်းဆင်းလမ်းတွင် ဘရိတ်ဖမ်းချိန်၌ အလွယ်တကူ ဆူပွက်ကာ လေပူဖောင်းများ ဖြစ်ပေါ်လာသည့် ဗေပါလော့ခ်ဖြစ်စဉ် (ベーパ・ロック現象) ကို ဖြစ်ပွားလွယ်စေပါသည်။

そのため、ブレーキ液えきは保ほ管かん時じにフタを固かたく閉しめ、車しゃ検けんごと（2年ねんごと）などに定てい期き交こう換かんします。また、塗装とそう面めんを侵おかすためボデーに付着ふちゃくしたら直ただちに水みずで洗あらい流ながし、鉱こう油ゆ（エンジン・オイル等とう）はゴム・カップを膨ぼう潤じゅんさせるため絶ぜっ対たいに混まぜてはなりません。

ထို့ကြောင့် ဘရိတ်ဆီဘူးကို သိမ်းဆည်းချိန်တွင် အဖုံးကို လုံအောင်ပိတ်ထားရပြီး ကားစစ်ဆေးချိန်တိုင်း (2 နှစ်တစ်ကြိမ် စသည်) အချိန်မှန် လဲလှယ်ပေးရပါသည်။ ထို့ပြင် ဘရိတ်ဆီသည် ကားဆေးသားကို ပျက်စီးစေသောကြောင့် ကားကိုယ်ထည်ပေါ် ပေကျံသွားပါက ရေဖြင့် ချက်ချင်း ဆေးကြောပစ်ရပြီး ရေနံအခြေခံဆီ (အင်ဂျင်ဝိုင် စသည်) သည် ရာဘာကပ်ကို ပွတက်စေသောကြောင့် လုံးဝ မရောနှောရပါ။

冷れい却きゃく水すいに加くわえる「LLC（ロング・ライフ・クーラント：長ちょう寿じゅ命みょう不ふ凍とう液えき）」は、エチレングリコールを主しゅ成せい分ぶんとし、それに防ぼう錆せい剤ざいや消しょう泡ほう剤ざいを加くわえたものです。冷却れいきゃく水すいが冬ふゆに凍こおってエンジン・ブロックやラジエータが破は損そんするのを防ふせぐ「不ふ凍とう作さ用よう」と、冷却れいきゃく水すい通つう路ろの錆さびを防ふせぐ「防ぼう錆せい作さ用よう」があります。

အအေးခံရေတွင် ထည့်သွင်းအသုံးပြုသော အင်ဂျင်အအေးခံရည် (LLC / ロング・ライフ・クーラント) သည် အက်သလင်းဂလိုင်ကောလ် (エチレングリコール) ကို အဓိကပစ္စည်းအဖြစ် အသုံးပြုထားပြီး သံချေးတက်止めဆေးနှင့် အမြှုပ်ပျောက်ဆေးတို့ကို ပေါင်းစပ်ထားခြင်း ဖြစ်ပါသည်။ ၎င်းတွင် ဆောင်းရာသီ၌ အအေးခံရည် အေးခဲပြီး အင်ဂျင်ဘလောက်နှင့် ရေတိုင်ကီ ကွဲအက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသော မအေးခဲစေသည့် အာနိသင် (不凍作用) နှင့် ရေလိုင်းများ သံချေးတက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသော သံချေးကာကွယ်သည့် အာနိသင် (防錆作用) တို့ ရှိပါသည်။

LLCは軟なん水すい（水すい道どう水すいや精せい製せい水すい）と混まぜて、地ち域いきの最さい低てい気き温おんに応おうじた濃のう度ど（通つう常じょう 30〜60% の範はん囲い）に調ちょう整せいします。濃のう度どを高たかくするほど凍とう結けつ温おん度どは下さがりますが、60% を超こえると逆ぎゃくに凍こおりやすくなるため、30〜60% の適正てきせい濃のう度どで使し用ようします。必ひつ要ようなLLC原げん液えき量りょうは「冷れい却きゃく装そう置ちの全ぜん容よう量りょう × LLC濃のう度ど（%）」で計けい算さんします。

LLC ကို ရေပျော့ (ဘုံပိုင်ရေ သို့မဟုတ် ပေါင်းခံရေ) နှင့် ရောစပ်ပြီး ဒေသ၏ အနိမ့်ဆုံးအပူချိန်အလိုက် ပြင်းအား (သာမန်အားဖြင့် 30 မှ 60% အတွင်း) ကို ချိန်ညှိအသုံးပြုရပါသည်။ ပြင်းအား မြင့်လေ အေးခဲမှတ် အပူချိန် နိမ့်ကျသွားလေဖြစ်သော်လည်း 60% ထက် ကျော်လွန်သွားပါက ပြန်လည်အေးခဲလွယ်သွားသောကြောင့် သင့်လျော်သော 30 မှ 60% အတွင်း၌သာ အသုံးပြုရပါသည်။ လိုအပ်သော LLC အပြင်းရည်ပမာဏကို အအေးခံစနစ်၏ စုစုပေါင်းဝင်ဆံ့ပမာဏ × LLC ပြင်းအား (%) ဖြင့် တွက်ချက်ပါသည်။

ボデー・フレーム構こう造ぞう（モノコック・衝しょう突とつ安あん全ぜん）と塗と装そう

ကားကိုယ်ထည်နှင့် ဖရိမ်တည်ဆောက်ပုံ (မိုနိုကော့ခ်၊ ယာဉ်တိုက်မှု ဘေးကင်းရေး) နှင့် ဆေးမှုတ်ခြင်း

自じ動どう車しゃの車しゃ体たい（ボデー）構こう造ぞうは、大おおきく「フレーム付つき構こう造ぞう」と「モノコック・ボデー（フレームレス構こう造ぞう）」に分わけられます。トラックやクロスカントリー型がた4WD車しゃに使つかわれる「フレーム付つき構こう造ぞう（ラダー・フレーム等とう）」は、強きょう固こなはしご形がたフレームの上うえにボデーを載のせるため、重おもい荷に物もつや悪あく路ろのねじれに強つよい特とく徴ちょうがあります。

မော်တော်ယာဉ် ကိုယ်ထည် (ボデー) တည်ဆောက်ပုံကို ဖရိမ်ပါသော တည်ဆောက်ပုံ (フレーム付構造) နှင့် မိုနိုကော့ခ် ကိုယ်ထည် (モノコック・ボデー / ဖရိမ်မဲ့ တည်ဆောက်ပုံ) ဟူ၍ အဓိက 2 မျိုး ခွဲခြားနိုင်ပါသည်။ ထရပ်ကားများနှင့် လမ်းကြမ်းမောင်း 4WD ယာဉ်များတွင် အသုံးပြုသော ဖရိမ်ပါသည့် တည်ဆောက်ပုံ (လှေကားပုံဖရိမ် စသည်) သည် တောင့်တင်းခိုင်မာသော လှေကားပုံဖရိမ်ပေါ်တွင် ကိုယ်ထည်ကို တင်ထားသောကြောင့် ဝန်အလေးချိန်နှင့် လမ်းကြမ်းလိမ်အားဒဏ်ကို ကောင်းစွာ ခံနိုင်ရည်ရှိပါသည်။

一いっ方ぽう、乗じょう用よう車しゃの主流しゅりゅうである「モノコック・ボデー（張はり殻がら構こう造ぞう）」は、フレームとボデーを一いっ体たい化かし、屋根やね・ピラー（柱はしら）・フロア・外がい板ばんパネル全ぜん体たいが殻から（シェル）のように荷か重じゅうを分担ぶんたんして支ささえる構こう造ぞうです。軽けい量りょうでねん回かい・曲まげ剛ごう性せいが高たかく、室しつ内ない空くう間かんを広ひろく取とることができます。

အခြားတစ်ဖက်တွင် အိမ်စီးကားများ၌ အဓိကအသုံးပြုသော မိုနိုကော့ခ် ကိုယ်ထည် (モノコック・ボデー) သည် ဖရိမ်နှင့် ကိုယ်ထည်ကို တစ်ပေါင်းတည်း ပေါင်းစပ်ထားပြီး ခေါင်မိုး၊ တိုင်များ (ピラー)၊ ကြမ်းပြင်နှင့် အပြင်ဘက် သံပြားချပ်များအားလုံးက အခွံတစ်ခုကဲ့သို့ ဝန်အားကို မျှဝေထမ်းဆောင်သော တည်ဆောက်ပုံ ဖြစ်ပါသည်။ ၎င်းသည် ပေါ့ပါးပြီး လိမ်အားနှင့် ကွေးညွှတ်မှုခံနိုင်ရည် မြင့်မားကာ အတွင်းခန်းကို ကျယ်ဝန်းစွာ ရရှိစေပါသည်။

現げん代だいの「衝しょう突とつ安あん全ぜんボデー」では、高こう張ちょう力りょく鋼こう板ばん（ハイテン材ざい）を適てき材ざい適てき所しょに配はい置ちしています。万まん一いちの衝しょう突とつ時じに、エンジン・ルームなどの車しゃ体たい前ぜん後ご部ぶはあえて潰つぶれやすくして衝しょう撃げきエネルギーを吸きゅう収しゅうする「クラッシャブル・ゾーン」とし、乗じょう員いんが乗のる室しつ内ない（キャビン）は強きょう固こな「セーフティ・ゾーン（高こう剛ごう性せいキャビン）」として変へん形けいを防ふせぎます。

ခေတ်မီ ယာဉ်တိုက်မှု ဘေးကင်းရေး ကိုယ်ထည် (衝突安全ボデー) များတွင် ဆွဲဆန့်ခံနိုင်ရည်မြင့် သံမဏိပြား (高張力鋼板 / ハイテン材) များကို သင့်လျော်သောနေရာများ၌ စနစ်တကျ ထည့်သွင်းတည်ဆောက်ထားပါသည်။ မတော်တဆ ယာဉ်တိုက်မှု ဖြစ်ပွားသည့်အခါ အင်ဂျင်ခန်းကဲ့သို့သော ကားအရှေ့ပိုင်းနှင့် အနောက်ပိုင်းတို့ကို တမင်တကာ တွန့်ကြေလွယ်အောင် ပြုလုပ်၍ ဆောင့်အားစွမ်းအင်ကို စုပ်ယူပေးသည့် တွန့်ကြေဇုန် (クラッシャブル・ゾーン) အဖြစ် သတ်မှတ်ထားပြီး၊ ခရီးသည်များ စီးနင်းသည့် အတွင်းခန်း (キャビン) ကိုမူ ပုံမပျက်အောင် ကာကွယ်ပေးသော အလွန်တောင့်တင်းခိုင်မာသည့် ဘေးကင်းရေးဇုန် (セーフティ・ゾーン) အဖြစ် တည်ဆောက်ထားပါသည်။

また、ボデーの塗と装そう（ペイント）は、金きん属ぞくの錆さび（腐ふ食しょく）を防ふせぐ「防ぼう錆せい」と、美うつくしい外がい観かんを保たもつ「美び観かん・保ほ護ご」のために行おこなわれます。

ထို့ပြင် ကားကိုယ်ထည် ဆေးမှုတ်ခြင်း (塗装) ကို သတ္တု သံချေးတက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်နှင့် လှပတင့်တယ်ပြီး မျက်နှာပြင်ကို ကာကွယ်ပေးရန်အတွက် ပြုလုပ်ပါသည်။

基き本ほんは、①鉄てっ板ぱんへの密みっ着ちゃく性せいと防ぼう錆せい力りょくを持もつ「下した塗ぬり（プライマ／電でん着ちゃく塗と装そう）」→ ②細こまかい凹おう凸とつを埋うめて上うわ塗ぬりの付ふ着ちゃくを良よくする「中なか塗ぬり（サーフェーサ）」→ ③色いろとツヤ・耐たい候こう性せいを出だす「上うわ塗ぬり（トップ・コート）」の3層そう構こう造ぞうになっています。

အခြေခံအားဖြင့် (1) သံပြားနှင့် စွဲကပ်မှုကောင်းစေပြီး သံချေးတက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသော အောက်ခံဆေး (下塗り — ပရိုင်မာ / လျှပ်စစ်စိမ်ဆေး)၊ ၎င်းနောက် (2) အနိမ့်အမြင့် အချိုင့်ငယ်များကို ဖာထေးပေးပြီး အပေါ်ဆေး စွဲကပ်မှု ကောင်းမွန်စေသော အလယ်ခံဆေး (中塗り — ဆာဖေ့ဆာ) နှင့် (3) အရောင်အသွေး၊ ပြောင်လက်မှုနှင့် ရာသီဥတုဒဏ်ခံနိုင်ရည် ပေးစွမ်းသော အပေါ်ဆေး (上塗り — တော့ပ်ကုတ်) ဟူ၍ အလွှာ 3 လွှာဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပါသည်။

整せい備び作さ業ぎょう場じょうの安あん全ぜん衛えい生せいとジャッキ・リフト作さ業ぎょう

ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေး အလုပ်ရုံ ဘေးကင်းရေးနှင့် ကျန်းမာရေး၊ ဂျိုက်နှင့် လစ်ဖ် အသုံးပြုခြင်း

整せい備び工こう場じょうにおける安あん全ぜんと品ひん質しつの基き本ほんは「5S活動かつどう」です。5Sとは「整せい理り（いらない物ものを捨すてる）」「整せい頓とん（必ひつ要ような物ものをすぐ取とり出だせるよう定てい位い置ちに置おく）」「清せい掃そう（ゴミや床ゆかの油あぶら汚よごれをきれいに掃そう除じする）」「清せい潔けつ（整理せいり・整頓せいとん・清掃せいそうを維持いじする）」「しつけ（決きめられた安あん全ぜんルールを正ただしく守まもる習慣しゅうかん）」の5つです。

ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေး အလုပ်ရုံရှိ ဘေးကင်းရေးနှင့် အရည်အသွေး၏ အခြေခံမှာ 5S လှုပ်ရှားမှု ဖြစ်ပါသည်။ 5S ဆိုသည်မှာ ဆေးရိ (整理 — မလိုအပ်သောပစ္စည်းများကို စွန့်ပစ်ခြင်း)၊ ဆေးတွန် (整頓 — လိုအပ်သောပစ္စည်းများကို အလွယ်တကူ ထုတ်ယူနိုင်ရန် သတ်မှတ်နေရာတွင် ထားရှိခြင်း)၊ ဆေးဆိုး (清掃 — အမှိုက်နှင့် ကြမ်းပြင်ရှိ ဆီအညစ်အကြေးများကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်း)၊ ဆေးကက်ဆု (清潔 — ဆေးရိ၊ ဆေးတွန်နှင့် ဆေးဆိုးတို့ကို အမြဲထိန်းသိမ်းထားခြင်း) နှင့် ရှစ်ဆုကဲ (しつけ — သတ်မှတ်ထားသော ဘေးကင်းရေးစည်းမျဉ်းများကို မှန်ကန်စွာ လိုက်နာသည့် အလေ့အကျင့်) တို့ ဖြစ်ပါသည်။

作業さぎょう着ぎは袖そで口ぐちや裾すそが締しまった適てき正せいサイズを着ちゃく用ようし、ボデーを傷きずつけたり回かい転てん部ぶに巻まき込こまれたりしないよう、ベルトのバックルや時計とけい・指ゆび輪わは外はずします。また、屋おく内ないでエンジンを始し動どうする際さいは、排はい気きガス中ちゅうの無む色しょく・無む臭しゅうで猛もう毒どくの「一いっ酸さん化か炭たん素そ（CO）中ちゅう毒どく」を防ふせぐため、必かならず排気はいきダクト（ホース）をつなぎ換かん気きを行おこないます。

လုပ်ငန်းခွင်ဝတ်စုံကို လက်ကောက်ဝတ်နှင့် အောက်ခြေအနားများ စည်းနှောင်ထားသော ကိုယ်တိုင်းအံဝင်ခွင်ကျ အရွယ်အစားကို ဝတ်ဆင်ရပြီး ကားကိုယ်ထည်ကို မခြစ်မိစေရန်နှင့် လည်ပတ်နေသော အစိတ်အပိုင်းများအတွင်း ညပ်မပါသွားစေရန် ခါးပတ်ခေါင်း၊ နာရီနှင့် လက်စွပ်များကို ချွတ်ထားရပါသည်။ ထို့ပြင် အဆောက်အအုံအတွင်း၌ အင်ဂျင်စက်နှိုးသည့်အခါ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ထဲရှိ အရောင်မဲ့၊ အနံ့မဲ့ပြီး အဆိပ်ပြင်းသော ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ် (CO) အဆိပ်သင့်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် အိတ်ဇောပိုက်စွပ် (排気ダクト) ကို မဖြစ်မနေ တပ်ဆင်ပြီး လေဝင်လေထွက် ကောင်းအောင် ပြုလုပ်ရပါသည်။

ガレージ・ジャッキで車しゃ両りょうを持もち上あげる（ジャッキアップする）ときは、平たいらで硬かたい床ゆか面めんで行おこない、接せっ地ちしている残のこりのタイヤに必かならず「輪わ止どめ（ストッパ）」を掛かけます。そしてメーカー指し定ていの「ジャッキアップ・ポイント」に正せい確かくに当あてて持もち上あげます。

ဂိုဒေါင်သုံးဂျိုက် (ガレージ・ジャッキ) ဖြင့် ကားကို မတင်သည့်အခါ (ジャッキアップ) ပြန့်ညီပြီး မာကျောသော ကြမ်းပြင်ပေါ်တွင် ပြုလုပ်ရပြီး မြေပြင်နှင့် ထိနေသော ကျန်တာယာများတွင် ဘီးခုတုံး (輪止め / ストッパ) ကို မဖြစ်မနေ ခုထားရကာ ကားထုတ်လုပ်သူ သတ်မှတ်ထားသော ဂျိုက်ထောက်မှတ် (ジャッキアップ・ポイント) တွင် တိကျစွာ ထောက်၍ မတင်ရပါသည်။

車しゃ体たいの下したに入はいって作さ業ぎょうする場ば合あいは、油ゆ圧あつジャッキだけで支ささえたまま作業さぎょうすることは落らっ下かの危き険けんがあるため絶ぜっ対たいに禁きん止しです。

မတင်ထားသော ကားအောက်သို့ ဝင်ရောက်လုပ်ကိုင်သည့်အခါ ဆီဖိအားသုံးဂျိုက် တစ်ခုတည်းဖြင့်သာ ထောက်ထားလျက် လုပ်ကိုင်ခြင်းသည် ကားပြုတ်ကျမည့် အန္တရာယ်ရှိသောကြောင့် လုံးဝ တားမြစ်ထားပါသည်။

必かならず「リジッド・ラック（うま：車しゃ体たい保ほ持じ具ぐ）」を指し定ていの保ほ持じポイントに設置せっちして車しゃ体たいを預あずけてから作業さぎょうします。2柱ちゅうリフトなどを使つかうときも、一いっ度どタイヤが地面じめんから少すこし浮ういた高たかさで一いっ旦たん停てい止しし、車しゃ体たいを揺ゆすって安あん定ていしていることを確かく認にんしてから所定しょていの高たかさまで上あげます。

သတ်မှတ်ထားသော ထောက်မှတ်နေရာများတွင် သံမဏိထောက်စင် ခေါ် ရစ်ဂျစ်ရက်ခ် (リジッド・ラック / うま) ကို မဖြစ်မနေ ခုခံထားရှိပြီး ကားကိုယ်ထည်ကို တင်ထားပြီးမှသာ လုပ်ငန်းလုပ်ကိုင်ရပါသည်။ ထို့အတူ တိုင်နှစ်တိုင်ပါ လစ်ဖ် (2柱リフト) ကို အသုံးပြုသည့်အခါတွင်လည်း တာယာများ မြေပြင်မှ အနည်းငယ် လွတ်ရုံအမြင့်တွင် ခေတ္တရပ်တန့်ပြီး ကားကိုယ်ထည်ကို လှုပ်ကြည့်၍ တည်ငြိမ်မှု ရှိမရှိ စစ်ဆေးပြီးမှသာ သတ်မှတ်အမြင့်သို့ ဆက်လက်မတင်ရပါသည်။

廃はい油ゆ・廃はい液えき・フロン類るいと環かん境きょう保ほ全ぜんルール

ဆီဟောင်း၊ အရည်ဟောင်း၊ ဖလူရိုကာဗွန်ဓာတ်ငွေ့နှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ထိန်းသိမ်းရေး စည်းမျဉ်းများ

自じ動どう車しゃ整せい備びで排はい出しゅつされる廃はいエンジン・オイル、廃はいブレーキ液えき、廃はいLLC（不ふ凍とう液えき）、廃はいバッテリ（希き硫りゅう酸さん・鉛なまり）、廃はいタイヤなどは、そのまま下げ水すいや土ど壌じょうに流ながしたり不ふ法ほう投とう棄きしたりすることは法ほう律りつで厳きびしく禁きん止しされています。種類しゅるいごとに専せん用ようのタンクや容器ようきに分ぶん別べつして保ほ管かんし、許きょ可かを受うけた産さん業ぎょう廃はい棄き物ぶつ処しょ理り業ぎょう者しゃ（またはリサイクル業ぎょう者しゃ）に引ひき渡わたします。

မော်တော်ယာဉ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရာမှ ထွက်ရှိလာသော အင်ဂျင်ဝိုင်အဟောင်း၊ ဘရိတ်ဆီအဟောင်း၊ အအေးခံရည်အဟောင်း (LLC)၊ ဘက်ထရီအဟောင်း (ဆာလ်ဖျူရစ်အက်ဆစ်အပျော့ရည်နှင့် ခဲ) နှင့် တာယာအဟောင်းများကို ရေမြောင်း သို့မဟုတ် မြေကြီးထဲသို့ သွန်ပစ်ခြင်း သို့မဟုတ် တရားမဝင် စွန့်ပစ်ခြင်းတို့ကို ဥပဒေအရ တင်းကျပ်စွာ တားမြစ်ထားပါသည်။ အမျိုးအစားအလိုက် သီးသန့်တိုင်ကီ သို့မဟုတ် ပုံးများဖြင့် ခွဲခြားသိမ်းဆည်းထားပြီး တရားဝင်ခွင့်ပြုချက်ရ စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး စွန့်ပစ်ပစ္စည်း သိမ်းဆည်းရေးလုပ်ငန်းရှင် (သို့မဟုတ် ပြန်လည်အသုံးချရေး လုပ်ငန်းရှင်) ထံသို့ လွှဲပြောင်းပေးအပ်ရပါသည်။

カー・エアコン（冷れい房ぼう装そう置ち）の冷れい媒ばいに使つかわれているフロン類るい（HFC-134a や HFO-1234yf など）は、大たい気き中ちゅうに放ほう出しゅつすると地ち球きゅう温おん暖だん化かに大おおきな影えい響きょうを与あたえます。そのため、エアコン修しゅう理りなどで配管はいかんを外はずす際さいは、大たい気き中ちゅうに逃にがさず必かならず専せん用ようの「フロン回かい収しゅう装そう置ち」を用もちいて回かい収しゅうしなければなりません。

ကားလေအေးပေးစက် (カー・エアコン) ၏ အအေးပေးဓာတ်ငွေ့အဖြစ် အသုံးပြုသော ဖလူရိုကာဗွန်ဓာတ်ငွေ့များ (HFC-134a နှင့် HFO-1234yf စသည်) သည် လေထုထဲသို့ လွှတ်ထုတ်လိုက်ပါက ကမ္ဘာကြီးပူနွေးလာမှုအပေါ် ကြီးမားသော ဆိုးကျိုးသက်ရောက်စေပါသည်။ ထို့ကြောင့် လေအေးပေးစက် ပြုပြင်ရန် ပိုက်များကို ဖြုတ်သည့်အခါ လေထုထဲသို့ မလွှတ်ထုတ်ရဘဲ သီးသန့် ဖလူရိုကာဗွန်ဓာတ်ငွေ့ စုပ်ယူသိမ်းဆည်းစက် (フロン回収装置) ဖြင့် မဖြစ်မနေ ပြန်လည်စုပ်ယူသိမ်းဆည်းရပါသည်။

また、エアバッグ（SRS）やシート・ベルト・プリテンショナのインフレータ（ガス発はっ生せい器き）には火か薬やくが使つかわれています。取扱とりあつかいを誤あやまると不ふ意いに展開てんかい（爆ばく発はつ）して重大じゅうだいな事故じこになるため、整せい備び解説かいせつ書しょの手て順じゅんに従したがってバッテリのマイナス端たん子しを外はずして所定しょてい時じ間かん経過けいか後ごに作業さぎょうし、単体たんたいで保ほ管かんする際さいはパッド面めん（展開てんかい面めん）を必かならず「上うえ向むき」にして置おきます。

ထို့ပြင် လေအိတ်စနစ် (SRS エアバッグ) နှင့် ထိုင်ခုံခါးပတ် အလိုအလျောက် တင်းပေးသည့်စနစ် (プリテンショナ) တို့၏ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်ကိရိယာ (インフレータ) တွင် ယမ်းမှုန့်ကို အသုံးပြုထားပါသည်။ ကိုင်တွယ်ပုံ မှားယွင်းပါက မတော်တဆ ပွင့်ထွက်ပေါက်ကွဲပြီး ပြင်းထန်သော မတော်တဆမှု ဖြစ်ပွားနိုင်သောကြောင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေး လမ်းညွှန်စာအုပ်ပါ အစီအစဉ်အတိုင်း ဘက်ထရီ၏ အမ (-) ငုတ်ကို ဖြုတ်ပြီး သတ်မှတ်အချိန် ကျော်လွန်ပြီးမှ လုပ်ကိုင်ရကာ ဖြုတ်ထားသော လေအိတ်ယူနစ်ကို သီးသန့်သိမ်းဆည်းသည့်အခါ မျက်နှာပြင်အဖုံး (ပွင့်ထွက်မည့်ဘက် - パッド面) ကို အပေါ်ဘက်သို့ မဖြစ်မနေ လှည့်၍ ထားရှိရပါသည်။

ハイブリッド車しゃ（HV）や電でん気き自じ動どう車しゃ（EV）には、数百すうひゃくボルトの「高こう電でん圧あつ回路かいろ（オレンジ色いろのハーネスで識別しきべつされる）」が搭とう載さいされています。感かん電でん事じ故こを防ふせぐため、高こう電でん圧あつ部ぶ位いの整せい備びでは絶ぜつ縁えん手て袋ぶくろを着ちゃく用ようして「サービス・プラグ（安全あんぜんプラグ）」を引ひき抜ぬき、電源でんげん遮しゃ断だん後ごに所定しょてい時じ間かん待まって電でん圧あつが 0 V であることを確かく認にんしてから作業さぎょうします。

ဟိုက်ဘရစ်ယာဉ် (HV) နှင့် လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ် (EV) များတွင် ဗို့အား ရာနှင့်ချီရှိသော ဗို့အားမြင့် ပတ်လမ်းများ (လိမ္မော်ရောင် ဝါယာကြိုးများဖြင့် ခွဲခြားသတ်မှတ်ထားသည်) တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဓာတ်လိုက်မှု အန္တရာယ်မှ ကာကွယ်ရန် ဗို့အားမြင့်အပိုင်းများကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းသည့်အခါ လျှပ်ကာလက်အိတ် (絶縁手袋) ကို ဝတ်ဆင်၍ ဆားဗစ်ပလပ် (サービス・プラグ / ဘေးကင်းရေးပလပ်) ကို ဆွဲဖြုတ်ပြီး လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ဖြတ်တောက်ပြီးနောက် သတ်မှတ်အချိန် စောင့်ဆိုင်းကာ ဗို့အား 0 V ဖြစ်ကြောင်း စစ်ဆေးအတည်ပြုပြီးမှသာ လုပ်ကိုင်ရပါသည်။

試し験けんによく出でるポイントと覚おぼえ方かた

စာမေးပွဲတွင် မကြာခဏ မေးလေ့ရှိသော အချက်များနှင့် မှတ်သားနည်းများ

材ざい料りょう分野ぶんやでは、「炭たん素そ鋼こうは炭たん素そ量りょうが増ふえるほど硬かたく強つよくなるが、伸のび・靭じん性せい（粘ねばり）が減へる」「焼やき入いれ＝急きゅう冷れいして硬かたくする、焼やき戻もどし＝粘ねばり強づよさを与あたえる」「アルミ合ごう金きん＝鉄てつの約やく1/3の重おもさで熱ねつ伝でん導どう性せいが良よい」「フロント・ガラス＝合あわせガラス（強きょう化かガラスは×）」が定番ていばん問題もんだいです。

ကုန်ကြမ်းပစ္စည်းကဏ္ဍတွင် မေးနေကျ မေးခွန်းများမှာ ကာဗွန်သံမဏိသည် ကာဗွန်ပမာဏ များလာလေ ပိုမာပြီး ပိုခိုင်မာလာသော်လည်း ဆန့်ထွက်နိုင်စွမ်းနှင့် မာကျောခိုင်ခံ့မှု (靭性) လျော့နည်းသွားခြင်း၊ မီးဆေးခြင်း = ရုတ်တရက် အအေးခံ၍ မာကျောစေခြင်း၊ မီးပြန်ပေးခြင်း = မာကျောခိုင်ခံ့မှု ပေးခြင်း၊ အလူမီနီယမ် သတ္တုစပ် = သံ၏ 1/3 ခန့်သာ လေးပြီး အပူစီးကူးမှု ကောင်းမွန်ခြင်း၊ ရှေ့လေကာမှန် = နှစ်ထပ်ပေါင်းစပ်မှန် (အမာခံမှန် ဆိုလျှင် အမှား ×) တို့ ဖြစ်ပါသည်။

燃ねん料りょうと油ゆ脂しでは、「ガソリン蒸じょう気きは空くう気きより重おもく低ひくい場所ばしょに溜たまる」「エンジン・オイル 5W-30 のW＝冬ふゆ用よう（前まえの数すう字じが小ちいさいほど低てい温おん始し動どう性せいが良よい）」「ブレーキ液えき＝グリコール系けい・吸きゅう湿しつ性せいがあり水すい分ぶんを吸すうと沸ふっ点てんが下さがる・塗と装そうを侵おかす」「LLC＝エチレングリコール主しゅ成せい分ぶん・不ふ凍とうと防ぼう錆せい」を確かく実じつに覚おぼえましょう。

လောင်စာဆီနှင့် ချောဆီပိုင်းတွင် ဓာတ်ဆီငွေ့သည် လေထက်ပိုလေးပြီး အနိမ့်ပိုင်းတွင် စုပုံလွယ်ခြင်း၊ အင်ဂျင်ဝိုင် 5W-30 ရှိ W = ဆောင်းရာသီသုံး (အရှေ့ဂဏန်း ငယ်လေ အေးချိန်စက်နှိုးရ ကောင်းလေ)၊ ဘရိတ်ဆီ = ဂလိုင်ကောလ်အခြေခံဖြစ်ပြီး ရေငွေ့စုပ်ယူလွယ်ကာ ရေငွေ့စုပ်မိလျှင် ရေဆူမှတ်ကျဆင်းခြင်းနှင့် ဆေးသားကို ပျက်စီးစေခြင်း၊ LLC = အက်သလင်းဂလိုင်ကောလ် အဓိကပါဝင်ပြီး မအေးခဲစေခြင်းနှင့် သံချေးကာကွယ်ခြင်း တို့ကို သေချာစွာ မှတ်သားထားပါ။

ボデーと塗と装そうでは、「乗じょう用よう車しゃの主流しゅりゅう＝フレームとボデーが一いっ体たいのモノコック・ボデー」「衝しょう突とつ安あん全ぜん＝前ぜん後ごは潰つぶれて衝しょう撃げき吸きゅう収しゅう（クラッシャブル・ゾーン）、室しつ内ないは高こう剛ごう性せいキャビン」「塗と装そうの順じゅん＝下した塗ぬり（プライマ）→中なか塗ぬり（サーフェーサ）→上うわ塗ぬり（トップ・コート）」を押おささえます。

ကိုယ်ထည်နှင့် ဆေးမှုတ်ခြင်းပိုင်းတွင် အိမ်စီးကားများ၏ အဓိကတည်ဆောက်ပုံ = ဖရိမ်နှင့် ကိုယ်ထည် တစ်ပေါင်းတည်းဖြစ်သော မိုနိုကော့ခ် ကိုယ်ထည်၊ ယာဉ်တိုက်မှု ဘေးကင်းရေး = ကားရှေ့နောက်ပိုင်းက တွန့်ကြေ၍ ဆောင့်အားစုပ်ယူခြင်း (တွန့်ကြေဇုန်) နှင့် အတွင်းခန်းမှာ တောင့်တင်းခိုင်မာသော အတွင်းခန်းဖြစ်ခြင်း၊ ဆေးမှုတ်သည့်အစဉ် = အောက်ခံဆေး (ပရိုင်မာ)၊ အလယ်ခံဆေး (ဆာဖေ့ဆာ) နှင့် အပေါ်ဆေး (တော့ပ်ကုတ်) တို့ကို မှတ်သားထားပါ။

安あん全ぜん作業さぎょうでは、「ジャッキだけで車しゃ体たいの下したに入はいるのは絶ぜっ対たい禁きん止し（必かならずリジッド・ラックを使つかう）」「屋おく内ないエンジン始し動どうは一いっ酸さん化か炭たん素そ（CO）中ちゅう毒どく防ぼう止しのため換かん気き」「外はずしたエアバッグはパッド面めんを上うえ向むきに置おく」「HV・EVの高こう電でん圧あつ配はい線せんはオレンジ色いろ」が頻ひん出しゅつポイントです。

ဘေးကင်းရေး လုပ်ငန်းများတွင် ဂျိုက်တစ်ခုတည်းဖြင့် ထောက်ထားသော ကားအောက်သို့ ဝင်ရောက်လုပ်ကိုင်ခြင်း လုံးဝတားမြစ်ထားသည် (သံမဏိထောက်စင် ရစ်ဂျစ်ရက်ခ်ကို မဖြစ်မနေ သုံးရန်)၊ အဆောက်အအုံအတွင်း အင်ဂျင်နှိုးပါက ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ် (CO) အဆိပ်သင့်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် လေဝင်လေထွက် ပြုလုပ်ရန်၊ ဖြုတ်ထားသော လေအိတ်ကို မျက်နှာပြင်အဖုံး အပေါ်ဘက်လှည့်၍ ထားရန်၊ HV နှင့် EV ယာဉ်များ၏ ဗို့အားမြင့် ဝါယာကြိုးသည် လိမ္မော်ရောင်ဖြစ်သည် တို့မှာ မကြာခဏ မေးလေ့ရှိသော အချက်များဖြစ်ပါသည်။