စစ်ဆေးခြင်း၊ တစ်စစီဖြုတ်ခြင်း၊ ပြန်လည်တပ်ဆင်ခြင်း၊ ချိန်ညှိခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်း

日にち常じょう点てん検けん（15項こう目もく）と定てい期き点てん検けんの基き本ほん

နေ့စဉ်စစ်ဆေးခြင်း (အချက် 15 ချက်) နှင့် အချိန်မှန်စစ်ဆေးခြင်း အခြေခံ

自じ動どう車しゃの安あん全ぜん走そう行こうと公こう害がい防ぼう止しのため、道どう路ろ運うん送そう車しゃ両りょう法ほうによって「日にち常じょう点てん検けん」と「定てい期き点てん検けん」が義ぎ務む付づけられています。自家用じかよう乗じょう用よう車しゃの日にち常じょう点てん検けんは「15項こう目もく」あり、走そう行こう距きょ離りや運うん行こう時じの状じょう態たいから判はん断だんして適てき切せつな時じ期き（長ちょう距きょ離り走そう行こう前まえなど）に行おこないます（事業用じぎょうよう自じ動どう車しゃやレンタカーは毎まい日にち1回かい、運うん行こう前まえに実じっ施しします）。

မော်တော်ယာဉ်များ ဘေးကင်းစွာ မောင်းနှင်နိုင်ရေးနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ညစ်ညမ်းမှု ကာကွယ်ရေးအတွက် လမ်းပန်းဆက်သွယ်ရေး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးယာဉ် ဥပဒေအရ နေ့စဉ်စစ်ဆေးခြင်း (日常点検) နှင့် အချိန်မှန်စစ်ဆေးခြင်း (定期点検) တို့ကို မဖြစ်မနေ လုပ်ဆောင်ရန် သတ်မှတ်ထားပါသည်။ ကိုယ်ပိုင်အိမ်စီးကား၏ နေ့စဉ်စစ်ဆေးခြင်းတွင် အချက် 15 ချက် ပါဝင်ပြီး မောင်းနှင်သည့် အကွာအဝေးနှင့် မောင်းနှင်ချိန် အခြေအနေအပေါ် မူတည်၍ သင့်လျော်သောအချိန် (ခရီးဝေး မမောင်းနှင်မီ စသည်) တွင် လုပ်ဆောင်ရပါသည် (လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်နှင့် အငှားယာဉ်များကိုမူ နေ့စဉ် 1 ကြိမ် မမောင်းနှင်မီ စစ်ဆေးရပါသည်)။

① エンジン・ルームを見みて点てん検けんする5項こう目もくは、「ウインド・ウォッシャ液えきの量りょう」「ブレーキ液えきの量りょう」「バッテリ液えきの量りょう」「冷れい却きゃく水すい（リザーバ・タンク）の量りょう」「エンジン・オイルの量りょう」です。

(1) အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း ကြည့်ရှုစစ်ဆေးရသော အချက် 5 ချက်မှာ မှန်ရေဖျန်းရည်ပမာဏ (ウインド・ウォッシャ液の量)၊ ဘရိတ်ဆီပမာဏ (ブレーキ液の量)၊ ဘက်ထရီရည်ပမာဏ (バッテリ液の量)၊ အင်ဂျင်အအေးခံရည်ပမာဏ (အရန်ရေဘူးအတွင်း) နှင့် အင်ဂျင်ဝိုင်ပမာဏ (エンジン・オイルの量) တို့ ဖြစ်ပါသည်။

オイル・レベル・ゲージは一いっ度ど抜ぬいてウエスで拭ふき取とり、再ふたたび奥おくまで差さし込こんでから抜ぬき取とり、油ゆ面めんが上じょう限げん（F/MAX）と下か限げん（L/MIN）の間あいだにあるか確かく認にんします。

အင်ဂျင်ဝိုင်တိုင်းတံ (オイル・レベル・ゲージ) ကို တစ်ကြိမ် ဆွဲထုတ်၍ အဝတ်သန့်ဖြင့် သုတ်ပြီး အဆုံးထိ ပြန်ထိုးထည့်ကာ ပြန်ဆွဲထုတ်၍ ဆီမျက်နှာပြင်သည် အပေါ်ဆုံးအမှတ် (F/MAX) နှင့် အောက်ဆုံးအမှတ် (L/MIN) အကြား ရှိမရှိ စစ်ဆေးရပါသည်။

② 車くるまの周まわりを回まわって点てん検けんする4項こう目もくは、「タイヤの空くう気き圧あつ」「タイヤの亀き裂れつ・損そん傷しょうの有無うむ」「タイヤの溝みぞの深ふかさ（異い常じょうな摩ま耗もう）」「ランプ類るいの点てん灯とう・点てん滅めつおよび汚よごれ・損そん傷しょう」です。

(2) ကားပတ်လည် လှည့်ပတ်စစ်ဆေးရသော အချက် 4 ချက်မှာ တာယာလေပေါင်ဖိအား၊ တာယာအက်ကွဲကြောင်းနှင့် ပျက်စီးမှု ရှိမရှိ၊ တာယာပန်းသားအနက် (ပုံမှန်မဟုတ်သော ပွန်းစားမှု) နှင့် မီးသီးမီးလုံးများ လင်းခြင်း၊ မှိတ်တုတ်လင်းခြင်းနှင့် ညစ်ပေပျက်စီးမှု ရှိမရှိ တို့ ဖြစ်ပါသည်။

③ 運うん転てん席せきに座すわって点てん検けんする6項こう目もくは、「ブレーキ・ペダルの踏ふみしろとブレーキの効きき」「パーキング・ブレーキ・レバーの引ひきしろ（踏ふみしろ）」「ウインド・ウォッシャの噴ふん射しゃ状じょう態たい」「ワイパの拭ふき取とり状じょう態たい」「エンジンの掛かかり具ぐ合あい・異い音おん」「エンジンの低てい速そくおよび加か速そくの状じょう態たい」です。

(3) ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံတွင် ထိုင်၍ စစ်ဆေးရသော အချက် 6 ချက်မှာ ဘရိတ်ခြေနင်း နင်းချချိန် ကျန်ရှိအကွာအဝေးနှင့် ဘရိတ်မိအား၊ ပါကင်ဘရိတ်လက်ဆွဲတံ ဆွဲတင်အကွာအဝေး (ခြေနင်းအကွာအဝေး)၊ မှန်ရေဖျန်းရည် ပန်းထုတ်မှုအခြေအနေ၊ ဝိုက်ဘာ သုတ်သင်မှုအခြေအနေ၊ အင်ဂျင်စက်နှိုးရ လွယ်ကူမှုနှင့် ပုံမှန်မဟုတ်သောအသံ ရှိမရှိ၊ အင်ဂျင် အနှေးလည်ပတ်မှုနှင့် အရှိန်မြှင့်တင်မှု အခြေအနေ တို့ ဖြစ်ပါသည်။

また、自家用じかよう乗じょう用よう車しゃの定てい期き点てん検けんには1年ねんごと（12ヶ月かげつ点てん検けん）と2年ねんごと（24ヶ月かげつ点てん検けん）があります。

ထို့ပြင် ကိုယ်ပိုင်အိမ်စီးကား၏ အချိန်မှန်စစ်ဆေးခြင်းတွင် 1 နှစ်တစ်ကြိမ် (12 လစစ်ဆေးခြင်း) နှင့် 2 နှစ်တစ်ကြိမ် (24 လစစ်ဆေးခြင်း) ဟူ၍ ရှိပါသည်။

分ぶん解かい・組く立たての基き本ほんルールと非ひ再さい使し用よう部ぶ品ひん

တစ်စစီဖြုတ်ခြင်းနှင့် ပြန်လည်တပ်ဆင်ခြင်း အခြေခံစည်းမျဉ်းများနှင့် ပြန်သုံးမရသော ပစ္စည်းများ

エンジンやシャシ部ぶ品ひんを分ぶん解かいするときは、組くみ立たて時じに元もとの位置いちや向むき、回かい転てんバランスが狂くるわないよう、分ぶん解かい前まえに「合あいマーク（合あいマーク）」を確認かくにんするか新あたらしく付つけておきます。また、取とり外はずしたピストンやバルブ、ベアリングなどは気き筒とう番ばん号ごう順じゅんに整理せいりして並ならべ、混まざらないように保ほ管かんします。

အင်ဂျင်နှင့် အောက်ပိုင်းထည် အစိတ်အပိုင်းများကို တစ်စစီဖြုတ်သည့်အခါ ပြန်လည်တပ်ဆင်ချိန်၌ မူလတည်နေရာ၊ အနေအထားနှင့် လည်ပတ်မှုဟန်ချက် မလွဲချော်စေရန် မဖြုတ်မီ အမှတ်အသား (合いマーク) ကို စစ်ဆေးခြင်း သို့မဟုတ် အသစ်ရေးမှတ်ထားခြင်း ပြုလုပ်ရပါသည်။ ထို့ပြင် ဖြုတ်ထားသော ပစ္စတင်၊ ဗားနှင့် ဘယ်ရင် စသည်တို့ကို ဆလင်ဒါနံပါတ်အစဉ်လိုက် စနစ်တကျ စီထားပြီး မရောထွေးအောင် သိမ်းဆည်းရပါသည်။

一いち度ど分ぶん解かいして取とり外はずしたら、たとえ外がい観かんに傷きずがなくても再ふたたび使つかわず必かならず新しん品ぴんと交こう換かんしなければならない部ぶ品ひんを「非ひ再さい使し用よう部ぶ品ひん（再さい使し用よう不ふ可か部ぶ品ひん）」といいます。代表だいひょう例れいは、ガスケット、パッキン、Oリング、オイル・シールなどのシール部ぶ品ひんと、割わりピン（コッタ・ピン）、爪つめ付つきロック・ワッシャなどの緩ゆるみ止どめ部ぶ品ひんです。

တစ်ကြိမ် ဖြုတ်ထုတ်ပြီးပါက အပြင်ပန်းအားဖြင့် ပျက်စီးမှုမရှိသည့်တိုင် ပြန်လည်အသုံးမပြုရဘဲ အသစ်ဖြင့် မဖြစ်မနေ လဲလှယ်ရမည့် ပစ္စည်းများကို ပြန်သုံးမရသော ပစ္စည်းများ (非再使用部品) ဟု ခေါ်ပါသည်။ အဓိကဥပမာများမှာ ဂတ်စ်ကတ် (ガスケット)၊ ပတ်ကင် (パッキン)၊ အိုရင်း (Oリング) နှင့် ဝိုင်ဆီးလ် (オイル・シール) ကဲ့သို့သော အလုံပိတ်ပစ္စည်းများနှင့် ကော့တာပင် ခေါ် နှစ်ခွပင် (割りピン) နှင့် လော့ခ်ဝါရှာ (爪付きロック・ワッシャ) ကဲ့သို့သော အရစ်မပြေအောင် ထိန်းသည့်ပစ္စည်းများ ဖြစ်ပါသည်။

Oリングやオイル・シールを新しん品ぴんに組くみ付つける際さいは、リップ部ぶ（密みっ着ちゃく部ぶ）がねじれたり傷きずついたりしないよう、リップ部ぶにエンジン・オイルや指し定ていグリースを薄うすく塗ぬってからまっすぐ圧あつ入にゅうします。

အိုရင်း သို့မဟုတ် ဝိုင်ဆီးလ် အသစ်ကို တပ်ဆင်သည့်အခါ နှုတ်ခမ်းသား (リップ部) လိမ်သွားခြင်း သို့မဟုတ် ပွန်းပဲ့ခြင်း မဖြစ်စေရန် နှုတ်ခမ်းသားတွင် အင်ဂျင်ဝိုင် သို့မဟုတ် သတ်မှတ်အမဲဆီကို ပါးပါးသုတ်လိမ်းပြီးမှ တည့်မတ်စွာ ဖိသွင်းရပါသည်။

また、キャッスル・ナット（溝みぞ付つきナット）に新しん品ぴんの割わりピンを通とおすときは、規定きていトルクで締しめたあと、ピン穴あなが合あわない場ば合あいは「さらに締しめ込こむ方向ほうこう」へ回まわして穴あなを合あわせます（緩ゆるめる方向ほうこうへ戻もどしてはなりません）。

ထို့ပြင် မြောင်းပါသောနပ် (キャッスル・ナット) တွင် နှစ်ခွပင် (割りピン) အသစ် ထိုးထည့်သည့်အခါ သတ်မှတ်တော့ခ်အားဖြင့် ကျပ်ပြီးနောက် ပင်ပေါက် မတည့်ပါက ထပ်မံတင်းကျပ်သည့်ဘက်သို့ လှည့်၍ အပေါက်တည့်အောင် ညှိရပါသည် (ပြန်လျှော့သည့်ဘက်သို့ လုံးဝ ပြန်မလှည့်ရပါ)။

組くみ立たて前まえには、すべての部ぶ品ひんを洗せん浄じょうして圧あっ縮しゅく空くう気き（エア・ブロー）でオイル通つう路ろのゴミを吹ふき飛とばし、ピストンやシリンダ、軸じく受うけなどの摺しゅう動どう部ぶ（こすれ合あう面めん）には初期しょきかじり（焼やき付つき）を防ふせぐため、必かならず新あたらしいエンジン・オイルを塗と布ふしてから組くみ付つけます。

ပြန်လည်မတပ်ဆင်မီ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို ဆေးကြောသန့်စင်ပြီး လေဖိအား (エア・ブロー) ဖြင့် ဆီလိုင်းပေါက်များရှိ အမှိုက်များကို မှုတ်ထုတ်ကာ ပစ္စတင်၊ ဆလင်ဒါနှင့် ဘယ်ရင်ကဲ့သို့ ပွတ်တိုက်ရွေ့လျားရသော မျက်နှာပြင်များတွင် စတင်လည်ပတ်ချိန် ပွန်းစားကြပ်သွားခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် အင်ဂျင်ဝိုင်အသစ်ကို မဖြစ်မနေ သုတ်လိမ်းပြီးမှ တပ်ဆင်ရပါသည်။

重じゅう要ようボルト・ナットの締し付つけ順じゅん序じょ（シリンダ・ヘッド／ホイール）

အရေးကြီးသော ဘို့နှင့် နပ်များ တင်းကျပ်သည့် အစီအစဉ် (ဆလင်ဒါဟက်နှင့် ဘီးနပ်)

シリンダ・ヘッドのように広ひろい面めんを多た数すうのボルトで締しめ付つける部ぶ品ひんでは、ボルトを緩ゆるめる順じゅん序じょや締しめ付つける順じゅん序じょを誤あやまると、シリンダ・ヘッドに「ひずみ（変へん形けい）」が生しょうじてガス漏もれや水みず漏もれの原げん因いんになります。

ဆလင်ဒါဟက်ကဲ့သို့ ကျယ်ပြန့်သော မျက်နှာပြင်ကို ဘို့အမြောက်အမြားဖြင့် တင်းကျပ်ရသော အစိတ်အပိုင်းများတွင် ဘို့လျှော့သည့်အစီအစဉ် သို့မဟုတ် တင်းကျပ်သည့်အစီအစဉ် မှားယွင်းပါက ဆလင်ဒါဟက် ကောက်ကွေးပုံပျက်ခြင်း (ひずみ) ဖြစ်ပေါ်ပြီး ဓာတ်ငွေ့ယိုစိမ့်ခြင်း သို့မဟုတ် ရေယိုစိမ့်ခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

シリンダ・ヘッド・ボルトを「締しめ付つけるとき（組く付つけ時じ）」は、必かならず「中ちゅう央おう（内うち側がわ）から外そと側がわ」へ向むかって対角線たいかくせん状じょうに順じゅん番ばんに、2〜3回かいに分わけて少すこしずつ均きん等とうに締しめ、最さい後ごにトルク・レンチ（または角かく度ど締しめ）で規定きていトルクに仕し上あげます。

ဆလင်ဒါဟက်ဘို့များကို တင်းကျပ်သည့်အခါ (တပ်ဆင်ချိန်) အလယ်ဗဟို (အတွင်းဘက်) မှ အပြင်ဘက်သို့ ထောင့်ဖြတ်ကြက်ခြေခတ်အစဉ်အတိုင်း 2 ကြိမ်မှ 3 ကြိမ်ခွဲ၍ နည်းနည်းချင်း ညီညာစွာ တင်းကျပ်ပြီး နောက်ဆုံးတွင် တော့ခ်ရန့်ချ် (トルク・レンチ — သို့မဟုတ် ထောင့်ချိုးတင်းကျပ်နည်း) ဖြင့် သတ်မှတ်တော့ခ်အား ရောက်အောင် အပြီးသတ် တင်းကျပ်ရပါသည်။

逆ぎゃくに、シリンダ・ヘッド・ボルトを「緩ゆるめるとき（分ぶん解かい時じ）」は、締しめ付つけるときとは反はん対たいに「外そと側がわから内うち側がわ（中ちゅう央おう）」へ向むかって、数すう回かいに分わけて少すこしずつ緩ゆるめます。1本ぽんずつ一いっ気きに緩ゆるめたり、内うち側がわから緩ゆるめたりしてはなりません。

ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် ဆလင်ဒါဟက်ဘို့များကို လျှော့သည့်အခါ (ဖြုတ်ချိန်) တင်းကျပ်စဉ်ကနှင့် ပြောင်းပြန်ဖြစ်သော အပြင်ဘက်မှ အတွင်းဘက် (အလယ်ဗဟို) သို့ အကြိမ်များစွာခွဲ၍ နည်းနည်းချင်း လျှော့ရပါသည်။ တစ်လုံးချင်းစီကို တစ်ခါတည်း အဆုံးထိလျှော့ခြင်း သို့မဟုတ် အတွင်းဘက်မှ စတင်လျှော့ခြင်း လုံးဝ မပြုလုပ်ရပါ။

また、タイヤ（ディスク・ホイール）を取とり付つけるときの「ホイール・ナット」は、テーパ部ぶ（円えんすい状じょうに斜ななめになった面めん）を必かならず「内うち側がわ（ホイール側がわ）」に向むけます。

ထို့ပြင် တာယာ (ဘီးခွေ) တပ်ဆင်သည့်အခါ ဘီးနပ် (ホイール・ナット) ၏ ကတော့ပုံ စောင်းနေသောအပိုင်း (テーパ部) ကို အတွင်းဘက် (ဘီးခွေဘက်) သို့ မဖြစ်မနေ လှည့်၍ တပ်ဆင်ရပါသည်။

そして隣となり合あう順じゅんではなく「対たい角かく線せん（星ほし形がた）の順じゅん序じょ」で2〜3回かいに分わけて仮かり締じめし、タイヤを接地せっちさせてからトルク・レンチで規定きていトルクに本ほん締じめします（ネジ部ぶにオイルやグリースを塗ぬると過か大だい締し付つけになるため原則げんそく塗布とふしません）。

ထို့နောက် ကပ်လျက်ရှိသော နပ်များကို အစဉ်လိုက် မကျပ်ဘဲ ထောင့်ဖြတ် (ကြယ်ပုံစံ) အစဉ်အတိုင်း 2 ကြိမ်မှ 3 ကြိမ်ခွဲ၍ အကြမ်းဖျင်း ကျပ်ထားပြီး တာယာကို မြေပြင်ပေါ်ချပြီးနောက် တော့ခ်ရန့်ချ်ဖြင့် သတ်မှတ်တော့ခ်အား ရောက်အောင် အပြီးသတ် တင်းကျပ်ရပါသည် (အရစ်ပေါ်သို့ ဆီ သို့မဟုတ် အမဲဆီ သုတ်လိမ်းပါက အလွန်အကျွံ တင်းကျပ်မိတတ်သဖြင့် မူအားဖြင့် မသုတ်လိမ်းရပါ)။

調ちょう整せい作さ業ぎょうとブレーキのエア抜ぬき・オイル交こう換かん手て順じゅん

ချိန်ညှိခြင်းလုပ်ငန်း၊ ဘရိတ်လေထုတ်ခြင်းနှင့် အင်ဂျင်ဝိုင်လဲလှယ်ခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်

エンジンのバルブ・クリアランス（バルブすき間ま）を調ちょう整せいするときは、まずクランク・プーリを回まわして第だい1気き筒とうのピストンを「圧あっ縮しゅく上じょう死し点てん」に合あわせ、その位置いちでロッカ・アームがフリーになっているバルブのすき間まをシックネス・ゲージで測そく定てい・調ちょう整せいします。

အင်ဂျင်၏ ဗားကလီးယားရန့်စ် (バルブ・クリアランス) ကို ချိန်ညှိသည့်အခါ အရင်ဆုံး ကရိုင်းရှပ်ပူလီကို လှည့်၍ နံပါတ် 1 ဆလင်ဒါ၏ ပစ္စတင်ကို ဖိသိပ်အဆင့် အပေါ်ဆုံးရပ်တန့်မှတ် (圧縮上死点) သို့ ချိန်ညှိပြီး ထိုအနေအထားတွင် ရော့ကာအမ်း လွတ်နေသော ဗားများ၏ အဟကို အဟတိုင်းကိရိယာ (シックネス・ゲージ) ဖြင့် တိုင်းတာချိန်ညှိရပါသည်။

次つぎにクランクシャフトを「1回かい転てん（360°）」回まわして第だい4気き筒とう（4気き筒とう車しゃの場ば合あい）を圧あっ縮しゅく上じょう死し点てんに合あわせ、残のこりのバルブを調ちょう整せいします。

ထို့နောက် ကရိုင်းရှပ်ကို 1 ပတ်တိတိ (360°) လှည့်၍ နံပါတ် 4 ဆလင်ဒါ (4 လုံးထိုးအင်ဂျင်တွင်) ကို ဖိသိပ်အဆင့် အပေါ်ဆုံးရပ်တန့်မှတ်သို့ ချိန်ညှိပြီး ကျန်ရှိသော ဗားများကို ချိန်ညှိရပါသည်။

エンジン・オイルとオイル・フィルタを交こう換かんするときは、ドレン・プラグから古ふるいオイルを抜ぬいたあと、新あたらしいドレン・ガスケット（パッキン）に交こう換かんしてドレン・プラグを締しめます。

အင်ဂျင်ဝိုင်နှင့် အင်ဂျင်ဝိုင်စစ်ဘူး လဲလှယ်သည့်အခါ ဆီဖောက်ပလပ် (ドレン・プラグ) မှ အင်ဂျင်ဝိုင်အဟောင်းများကို ဖောက်ထုတ်ပြီးနောက် ဆီဖောက်ပလပ် ဂတ်စ်ကတ် (ドレン・ガスケット / ဝါရှာ) အသစ်လဲလှယ်၍ ဆီဖောက်ပလပ်ကို ပြန်ကျပ်ရပါသည်။

新あたらしいオイル・フィルタを取とり付つける際さいは、Oリングに新あたらしいエンジン・オイルを薄うすく塗ぬり、取付とりつけ面めんに当あたるまで手てで回まわし入いれてから指し定てい回かい転てん数すう（または規定きていトルク）で締しめ付つけます。

အင်ဂျင်ဝိုင်စစ်ဘူး အသစ်တပ်ဆင်သည့်အခါ အိုရင်းပေါ်သို့ အင်ဂျင်ဝိုင်အသစ် ပါးပါးသုတ်လိမ်းပြီး တပ်ဆင်မည့်မျက်နှာပြင်နှင့် ထိသည်အထိ လက်ဖြင့် လှည့်သွင်းပြီးနောက် သတ်မှတ်အပတ်ရေ (သို့မဟုတ် သတ်မှတ်တော့ခ်အား) အတိုင်း တင်းကျပ်ရပါသည်။

油ゆ圧あつブレーキの配管はいかんやシリンダを分ぶん解かいしたあとは、配管はいかん内ないに入はいった空くう気き（エア）を抜ぬく「エア抜ぬき（ブリーディング）作業さぎょう」が必かならず必ひつ要ようです。リザーバ・タンクにブレーキ液えきを補ほ充じゅうし、原げん則そくとしてマスタ・シリンダから「最もっとも遠とおい車しゃ輪りん」のブリーダ・プラグから順じゅんに行おこないます。

ဆီဖိအားသုံး ဘရိတ်ပိုက်လိုင်း သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါကို ဖြုတ်ပြီးနောက် ပိုက်လိုင်းအတွင်း ဝင်ရောက်သွားသော လေများကို ဖယ်ရှားရန် ဘရိတ်လေထုတ်ခြင်း (エア抜き作業) ကို မဖြစ်မနေ လုပ်ဆောင်ရပါသည်။ ဘရိတ်ဆီဘူးတွင် ဘရိတ်ဆီ ဖြည့်တင်းပြီး မူအားဖြင့် မာစတာဆလင်ဒါနှင့် အဝေးဆုံးဘီးရှိ လေထုတ်ပလပ် (ブリーダ・プラグ) မှ စတင်၍ အစဉ်လိုက် လုပ်ဆောင်ရပါသည်။

エア抜ぬきは2人たり1組くみで行おこないます。1人ひとりがブレーキ・ペダルを数すう回かい踏ふんでから強つよく踏ふみ続つづけた状じょう態たいで、もう1人ひとりがブリーダ・プラグを緩ゆるめてビニル・ホースから気き泡ほう混まじりのブレーキ液えきを排はい出しゅつさせ、ペダルを踏ふみ切きったままブリーダ・プラグを「締しめてから」ペダルを戻もどします。これを気き泡ほうが出でなくなるまで繰くり返かえします。

ဘရိတ်လေထုတ်ခြင်းကို လူ 2 ဦးတွဲ၍ လုပ်ဆောင်ရပါသည်။ တစ်ဦးက ဘရိတ်ခြေနင်းကို အကြိမ်အနည်းငယ် နင်းပြီး အားဖြင့် ဖိနင်းထားစဉ် ကျန်တစ်ဦးက လေထုတ်ပလပ်ကို လျှော့၍ ပလတ်စတစ်ပိုက်မှတစ်ဆင့် လေပူဖောင်းပါသော ဘရိတ်ဆီများကို ထုတ်ပစ်ပြီး ခြေနင်းကို အဆုံးထိ နင်းထားဆဲအနေအထားမှာပင် လေထုတ်ပလပ်ကို ပြန်ကျပ်ပြီးမှသာ ခြေနင်းကို ပြန်လွှတ်ရပါသည်။ လေပူဖောင်းများ လုံးဝ မထွက်တော့သည်အထိ ဤအတိုင်း အကြိမ်ကြိမ် ပြုလုပ်ရပါသည်။

基き準じゅん値ちと使し用よう限げん度ど（限げん度ど値ち）の合ごう否ひ判はん定ていと計けい算さん

စံသတ်မှတ်တန်ဖိုးနှင့် အသုံးပြုနိုင်သည့် ကန့်သတ်တန်ဖိုးတို့ဖြင့် အောင်/ရှုံး ဆုံးဖြတ်ခြင်းနှင့် တွက်ချက်ခြင်း

実じつ技ぎ試し験けんの「判はん断だん等とう試し験けん」や「計けい画かく立りつ案あん等とう試し験けん」では、計けい量りょう器きで測そく定ていした値あたい（測そく定てい値ち）を整せい備び解説かいせつ書しょの「基き準じゅん値ち」および「使し用よう限げん度ど（限げん度ど値ち）」と比ひ較かくし、その部ぶ品ひんが良りょう好こう（合格ごうかく・そのまま使つかえる）か、不ふ良りょう（不ふ合ごう格かく・修しゅう理りまたは交こう換かんが必ひつ要よう）かを判はん定ていする問もん題だいが必かならず出しゅつ題だいされます。

လက်တွေ့စာမေးပွဲ၏ ဆုံးဖြတ်ချက်စစ်ဆေးခြင်းနှင့် အစီအစဉ်ရေးဆွဲခြင်း မေးခွန်းများတွင် တိုင်းတာရေးကိရိယာဖြင့် တိုင်းတာရရှိသော တန်ဖိုး (測定値) ကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေး လမ်းညွှန်စာအုပ်ပါ စံသတ်မှတ်တန်ဖိုး (基準値) နှင့် အသုံးပြုနိုင်သည့် ကန့်သတ်တန်ဖိုး (使用限度 / 限度値) တို့နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပြီး ထိုပစ္စည်းသည် ကောင်းမွန်သည် (အောင်မြင်သည် — ဆက်သုံးနိုင်သည်) သို့မဟုတ် မကောင်းပါ (ကျရှုံးသည် — ပြုပြင်ရန် သို့မဟုတ် လဲလှယ်ရန် လိုအပ်သည်) ဟု ဆုံးဖြတ်ရသော မေးခွန်းများ မဖြစ်မနေ မေးလေ့ရှိပါသည်။

第だい1のパターンは、摩ま耗もうすると厚あつさや深ふかさが「減へる（小ちいさくなる）」部ぶ品ひんです。

ပထမပုံစံမှာ ပွန်းစားသွားသည့်အခါ အထူ သို့မဟုတ် အနက် လျော့နည်းသွားသော (ငယ်သွားသော) ပစ္စည်းများ ဖြစ်ပါသည်။

ブレーキ・パッドの厚あつさ、ブレーキシュー・ライニングの厚あつさ、ブレーキ・ディスク・ロータの厚あつさ、タイヤの溝みぞの深ふかさ、エンジンの圧あっ縮しゅく圧あつ力りょく、バッテリ比ひ重じゅうなどは、使し用よう限げん度どが「下か限げん（これ以い上じょうなければならない値あたい）」として定さだめられています。したがって「測そく定てい値ち ＜ 使し用よう限げん度ど」なら不ふ良りょう（交こう換かん）です。

ဘရိတ်ပတ်ဒ်အထူ၊ ဘရိတ်ရှူးလိုင်နင်အထူ၊ ဘရိတ်ဒစ်ရိုတာအထူ၊ တာယာပန်းသားအနက်၊ အင်ဂျင်ဖိသိပ်ဖိအားနှင့် ဘက်ထရီ သိပ်သည်းဆနှိုင်း စသည်တို့တွင် အသုံးပြုနိုင်သည့် ကန့်သတ်တန်ဖိုးကို အနိမ့်ဆုံးကန့်သတ်ချက် (下限 — ဤတန်ဖိုးနှင့်အထက် ရှိရမည်) အဖြစ် သတ်မှတ်ထားပါသည်။ ထို့ကြောင့် တိုင်းတာရရှိတန်ဖိုး < ကန့်သတ်တန်ဖိုး ဖြစ်ပါက မကောင်းပါ (လဲလှယ်ရန်) ဟု ဆုံးဖြတ်ရပါသည်။

第だい2のパターンは、摩ま耗もうや変へん形けいによってすき間まや振ふれが「増ふえる（大おおきくなる）」部ぶ品ひんです。

ဒုတိယပုံစံမှာ ပွန်းစားမှု သို့မဟုတ် ပုံပျက်မှုကြောင့် အဟ သို့မဟုတ် ခါယမ်းမှု တိုးလာသော (ကြီးလာသော) ပစ္စည်းများ ဖြစ်ပါသည်။

シリンダ内ない径けい、ピストン・リング合あい口ぐちすき間ま、オイル・クリアランス、シャフトの曲まがり、ディスク・ロータの振ふれ、シリンダ・ヘッドの平へい面めん度ど（ひずみ）、ブレーキ・ドラムの内ない径けいなどは、使し用よう限げん度どが「上じょう限げん（これ以い下かでなければならない値あたい）」です。したがって「測そく定てい値ち ＞ 使し用よう限げん度ど」なら不ふ良りょう（交こう換かん）です。

ဆလင်ဒါအတွင်းအချင်း၊ ပစ္စတင်ရင်းထိပ်ဝအဟ၊ အင်ဂျင်ဝိုင်အဟ (オイル・クリアランス)၊ ရှပ်ကောက်ကွေးမှု၊ ဒစ်ရိုတာ ခါယမ်းမှု၊ ဆလင်ဒါဟက် မျက်နှာပြင်ညီညာမှု (ကောက်ကွေးမှု) နှင့် ဘရိတ်ဒရမ် အတွင်းအချင်း စသည်တို့တွင် အသုံးပြုနိုင်သည့် ကန့်သတ်တန်ဖိုးကို အမြင့်ဆုံးကန့်သတ်ချက် (上限 — ဤတန်ဖိုးနှင့်အောက် ရှိရမည်) အဖြစ် သတ်မှတ်ထားပါသည်။ ထို့ကြောင့် တိုင်းတာရရှိတန်ဖိုး > ကန့်သတ်တန်ဖိုး ဖြစ်ပါက မကောင်းပါ (လဲလှယ်ရန်) ဟု ဆုံးဖြတ်ရပါသည်။

また、バルブ・クリアランスやファン・ベルトのたわみ量りょう、ペダルの遊あそび、トーイン、アイドリング回かい転てん数すうのように「基き準じゅん値ちの範囲はんい（例れい：0.15〜0.25 mm）」が定さだめられている項こう目もくは、測そく定てい値ちが範はん囲いから外はずれていれば「調ちょう整せいが必ひつ要よう」と判はん定ていします。

ထို့ပြင် ဗားကလီးယားရန့်စ်၊ ပန်ကာကြိုးအိကျမှု၊ ခြေနင်းအလွတ်ကစားမှု၊ တိုးအင်းနှင့် အိုင်ဒလင်လည်ပတ်နှုန်းကဲ့သို့ စံသတ်မှတ်တန်ဖိုး အပိုင်းအခြား (ဥပမာ - 0.15 မှ 0.25 mm) သတ်မှတ်ထားသော အချက်များတွင် တိုင်းတာရရှိတန်ဖိုးသည် သတ်မှတ်အပိုင်းအခြား ပြင်ပသို့ ရောက်နေပါက ပြန်လည်ချိန်ညှိရန် လိုအပ်သည်ဟု ဆုံးဖြတ်ရပါသည်။

故こ障しょう原げん因いんの探たん究きゅう（トラブルシューティング）の基き本ほん

ချို့ယွင်းချက် အကြောင်းရင်း ရှာဖွေဖော်ထုတ်ခြင်း (トラブルシューティング) အခြေခံ

実じつ技ぎ試し験けんや現場げんばでの故こ障しょう診しん断だんでは、症しょう状じょうから考かんがえられる原げん因いんを順じゅん序じょ立だてて絞しぼり込こみます。たとえば「スタータが全まったく回まわらない」場ば合あいは、まずバッテリ上あがり（端たん子し電でん圧あつ・比ひ重じゅう低下ていか）、バッテリ・ターミナルの緩ゆるみや腐ふ食しょく、AT車しゃのインヒビタ・スイッチ（P・Nレンジ以い外がいに入はいっている）、またはスタータ本ほん体たいの不良ふりょうを点検てんけんします。

လက်တွေ့စာမေးပွဲနှင့် လုပ်ငန်းခွင်၌ ချို့ယွင်းချက် ရှာဖွေစစ်ဆေးရာတွင် ဖြစ်ပေါ်နေသော လက္ခဏာမှတစ်ဆင့် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော အကြောင်းရင်းများကို အစဉ်လိုက် စိစစ်ရှာဖွေရပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့် စတာတာ လုံးဝ မလည်ပါက ဘက်ထရီအားကုန်နေခြင်း (ငုတ်ဗို့အား သို့မဟုတ် သိပ်သည်းဆနှိုင်း ကျဆင်းခြင်း)၊ ဘက်ထရီငုတ် ချောင်နေခြင်း သို့မဟုတ် ဆားပေါက်နေခြင်း၊ AT ယာဉ်၏ အင်ဟစ်ဘစ်တာခလုတ် (P သို့မဟုတ် N ဂီယာတွင် မရှိခြင်း) သို့မဟုတ် စတာတာမော်တာ ချို့ယွင်းခြင်းတို့ကို စစ်ဆေးရပါသည်။

「スタータは元げん気きよく回まわるがエンジンが始し動どうしない」場ば合あいは、エンジンの3大だい要よう素そである「良よい混こん合ごう気き（燃ねん料りょう）」「良よい圧あっ縮しゅく」「良よい火ひ花ばな（点てん火か）」の順じゅんに確かく認にんします。燃ねん料りょう切ぎれやフューエル・ポンプの不ふ作さ動どう、スパーク・プラグの火ひ花ばな飛とび、タイミング・ベルト切ぎれによる圧あっ縮しゅく不ふ良りょうなどを調しらべます。

စတာတာ အားကောင်းစွာ လည်သော်လည်း အင်ဂျင် စက်မနိုးပါက အင်ဂျင်၏ အဓိကလိုအပ်ချက် 3 ချက်ဖြစ်သော ကောင်းမွန်သော လေနှင့်ဆီအရော (လောင်စာဆီ)၊ ကောင်းမွန်သော ဖိသိပ်အားနှင့် ကောင်းမွန်သော မီးပွား (မီးပွားစနစ်) တို့ကို အစဉ်လိုက် စစ်ဆေးရပါသည်။ ဆီပြတ်နေခြင်း၊ ဆီပန့် အလုပ်မလုပ်ခြင်း၊ စပတ်ပလပ် မီးပွားခတ်မှု ရှိမရှိ သို့မဟုတ် တိုင်မင်ဘတ်ကြိုး ပြတ်၍ ဖိသိပ်အား မရှိခြင်း စသည်တို့ကို စစ်ဆေးရပါသည်။

「エンジンがオーバーヒートする」場ば合あいは、冷れい却きゃく水すい（LLC）の漏もれ・不ふ足そく、ファン・ベルトの緩ゆるみや切ぎれ、サーモスタットが閉とじたまま固こ着ちゃくしている不ふ良りょう、電動でんどうファンの不ふ作さ動どう、ラジエータ・コアの詰つまり、またはラジエータ・キャップのプレッシャ・バルブ不良ふりょうを点検てんけんします。

အင်ဂျင် အပူလွန်ကဲပါက (オーバーヒート) အင်ဂျင်အအေးခံရည် (LLC) ယိုစိမ့်ခြင်း သို့မဟုတ် လျော့နည်းခြင်း၊ ပန်ကာကြိုး ချောင်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြတ်ခြင်း၊ သာမိုစတတ် အသေပိတ်ကပ်နေခြင်း၊ လျှပ်စစ်ပန်ကာ အလုပ်မလုပ်ခြင်း၊ ရေတိုင်ကီ ပိတ်ဆို့နေခြင်း သို့မဟုတ် ရေတိုင်ကီအဖုံးရှိ ဖိအားထိန်းဗား ချို့ယွင်းခြင်းတို့ကို စစ်ဆေးရပါသည်။

「ブレーキの効ききが悪わるい・ペダルが深ふかく入はいる」場ば合あいは、ブレーキ液えき漏もれ、ブレーキ配管はいかんへのエア混こん入にゅう、ブレーキ・パッドやライニングの摩ま耗もう、または下くだり坂ざかでのフェード現げん象しょう・ベーパ・ロック現げん象しょうを疑うたがいます。

ဘရိတ်မမိခြင်း သို့မဟုတ် ဘရိတ်ခြေနင်း အောက်သို့ နက်ရှိုင်းစွာ ဝင်သွားခြင်း ဖြစ်ပေါ်ပါက ဘရိတ်ဆီ ယိုစိမ့်ခြင်း၊ ဘရိတ်ပိုက်လိုင်းအတွင်း လေခိုဝင်နေခြင်း၊ ဘရိတ်ပတ်ဒ် သို့မဟုတ် လိုင်နင် ပွန်းစားနေခြင်း သို့မဟုတ် ကုန်းဆင်းလမ်းတွင် ဖေ့ဒ်ဖြစ်စဉ်၊ ဗေပါလော့ခ်ဖြစ်စဉ် ဖြစ်ပေါ်ခြင်းတို့ကို သံသယရှိရပါမည်။

また、車しゃ載さい式しき故こ障しょう診しん断だん装そう置ち（OBD）に外がい部ぶ診しん断だん機き（スキャン・ツール）をつなぐことで、ECUに記憶きおくされたダイアグノーシス・コード（DTC：故こ障しょうコード）を読よみ取とることができます。

ထို့ပြင် ယာဉ်ပေါ်ပါ ချို့ယွင်းချက်စစ်ဆေးရေးစနစ် (OBD) သို့ ပြင်ပရောဂါရှာဖွေရေးစက် (スキャン・ツール) ကို ချိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် ECU အတွင်း မှတ်သားထားသော ချို့ယွင်းချက်ကုဒ်များ (DTC / ダイアグノーシス・コード) ကို ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်။

自じ動どう車しゃ整せい備び分ぶん野や 特とく定てい技ぎ能のう1号ごう評ひょう価か試し験けんのしくみと合ごう格かく基き準じゅん

မော်တော်ယာဉ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေး လုပ်ငန်းကျွမ်းကျင် အမှတ် (1) စာမေးပွဲစနစ်နှင့် အောင်မှတ်သတ်မှတ်ချက်

「自じ動どう車しゃ整せい備び分ぶん野や特とく定てい技ぎ能のう1号ごう評ひょう価か試し験けん」は、日に本ほんの自じ動どう車しゃ整せい備び工こう場じょうにおいて、日常にちじょう点てん検けんや定てい期き点てん検けん、および分ぶん解かい整せい備びの補ほ助じょ作業さぎょうを一人ひとりで適てき切せつに行おこなえる基き礎そ的てきな知ち識しきと技ぎ能のう（日に本ほんの「3級きゅう自じ動どう車しゃ整せい備び士し」と同どう等とうレベル）を持もっているかを確かく認にんする試し験けんです。

မော်တော်ယာဉ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးကဏ္ဍ လုပ်ငန်းကျွမ်းကျင် အမှတ် (1) အကဲဖြတ်စာမေးပွဲ (自動車整備分野特定技能1号評価試験) သည် ဂျပန်နိုင်ငံရှိ မော်တော်ယာဉ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေး အလုပ်ရုံများတွင် နေ့စဉ်စစ်ဆေးခြင်း၊ အချိန်မှန်စစ်ဆေးခြင်းနှင့် တစ်စစီဖြုတ်၍ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း အကူလုပ်ငန်းများကို တစ်ဦးတည်း စနစ်တကျ လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် အခြေခံဗဟုသုတနှင့် ကျွမ်းကျင်မှု (ဂျပန်နိုင်ငံ၏ တတိယတန်း မော်တော်ယာဉ် စက်ပြင်ဆရာ အဆင့်နှင့် ညီမျှသောအဆင့်) ရှိမရှိ စစ်ဆေးသော စာမေးပွဲဖြစ်ပါသည်။

試し験けんは「学がっ科か試し験けん」と「実じつ技ぎ試し験けん」の2つで構成こうせいされ、同おなじ日ひに連れん続ぞくして合ごう計けい80分ぷん（CBTコンピュータ方ほう式しきまたはペーパー方ほう式しき）で行おこなわれます。試し験けん言げん語ごは原げん則そくとして「日に本ほん語ご（すべての漢かん字じにふりがな付つき）」で出しゅつ題だいされます。

စာမေးပွဲကို ရေးဖြေစာမေးပွဲ (学科試験) နှင့် လက်တွေ့စာမေးပွဲ (実技試験) နှစ်ခုဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး တစ်ရက်တည်းတွင် တစ်ဆက်တည်း စုစုပေါင်း မိနစ် 80 ကြာ (CBT ကွန်ပျူတာစနစ် သို့မဟုတ် စာရွက်စနစ်ဖြင့်) ကျင်းပပါသည်။ စာမေးပွဲဘာသာစကားမှာ မူအားဖြင့် ဂျပန်ဘာသာစကား (ခန်းဂျီးစာလုံးအားလုံးတွင် ဖူရီဂါနာ အသံထွက်ပါရှိသည်) ဖြင့် မေးမြန်းပါသည်။

① 学がっ科か試し験けん：問もん題だい数すうは「30問もん」で、すべて正せい誤ご（○×）式しきです。試し験けん時じ間かんは「60分ぷん」で、合ごう格かく基き準じゅんは「65% 以い上じょう（30問もん中ちゅう 20問もん以い上じょうの正せい解かい）」です。構造こうぞう・機き能のう・工こう具ぐ・材料ざいりょう・点てん検けん整備せいびの全ぜん範はん囲いからまんべんなく出しゅつ題だいされます。

(1) ရေးဖြေစာမေးပွဲ - မေးခွန်းအရေအတွက် ပုဒ်ရေ 30 ရှိပြီး အားလုံးမှာ အမှန်/အမှား (○×) ပုံစံ ဖြစ်ပါသည်။ ဖြေဆိုချိန် မိနစ် 60 ဖြစ်ပြီး အောင်မှတ်သတ်မှတ်ချက်မှာ 65% နှင့်အထက် (ပုဒ်ရေ 30 တွင် အနည်းဆုံး ပုဒ်ရေ 20 မှန်ရမည်) ဖြစ်ပါသည်။ တည်ဆောက်ပုံ၊ လုပ်ဆောင်ချက်၊ ကိရိယာတန်ဆာပလာ၊ ကုန်ကြမ်းပစ္စည်းနှင့် စစ်ဆေးပြုပြင်ခြင်း နယ်ပယ်အားလုံးမှ မျှတစွာ မေးမြန်းပါသည်။

② 実じつ技ぎ試し験けん（判はん断だん等とう試し験けん・計けい画かく立りつ案あん等とう試し験けん）：イラストや写しゃ真しんを見みて答こたえる二に択たく式しきのペーパー（CBT）実じつ技ぎ試し験けんです。

(2) လက်တွေ့စာမေးပွဲ (ဆုံးဖြတ်ချက်စစ်ဆေးခြင်းနှင့် အစီအစဉ်ရေးဆွဲခြင်း) - ရုပ်ပုံများနှင့် ဓာတ်ပုံများကို ကြည့်၍ ဖြေဆိုရသော ရွေးချယ်စရာ 2 ခုပါ စာရွက် (သို့မဟုတ် CBT) လက်တွေ့စာမေးပွဲ ဖြစ်ပါသည်။

大だい問もん3題だい×各かく3問もん＝「計けい9問もん」、試し験けん時じ間かんは「20分ぷん」で、合ごう格かく基き準じゅんは「60% 以い上じょう（6問もん以い上じょう正せい解かいが目安めやす）」です。なお、「3級きゅう以い上じょうの自じ動どう車しゃ整せい備び士し技ぎ能のう検けん定てい」の合ごう格かく者しゃ、または「自じ動どう車しゃ整せい備び職しょく種しゅの第だい2号ごう技ぎ能のう実じっ習しゅう」を良好りょうこうに修しゅう了りょうした人ひとは、この評ひょう価か試し験けんが免めん除じょされます。

မေးခွန်းကြီး 3 ပုဒ် × တစ်ပုဒ်လျှင် မေးခွန်းငယ် 3 ပုဒ်စီ = စုစုပေါင်း 9 ပုဒ် ပါဝင်ပြီး ဖြေဆိုချိန် မိနစ် 20 ဖြစ်ကာ အောင်မှတ်သတ်မှတ်ချက်မှာ 60% နှင့်အထက် (အနည်းဆုံး 6 ပုဒ်ခန့် မှန်ရမည်) ဖြစ်ပါသည်။ မှတ်ချက်အနေဖြင့် တတိယတန်းနှင့်အထက် မော်တော်ယာဉ် စက်ပြင်ဆရာ ကျွမ်းကျင်မှုစာမေးပွဲ အောင်မြင်ထားသူများ သို့မဟုတ် မော်တော်ယာဉ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေး အမှတ် (2) နည်းပညာသင်တန်းသား အဆင့်ကို ကောင်းမွန်စွာ ပြီးမြောက်ထားသူများသည် ဤအကဲဖြတ်စာမေးပွဲမှ ကင်းလွတ်ခွင့် ရရှိပါသည်။

試し験けんによく出でるポイントと覚おぼえ方かた

စာမေးပွဲတွင် မကြာခဏ မေးလေ့ရှိသော အချက်များနှင့် မှတ်သားနည်းများ

点てん検けんと分ぶん解かい・組く立たてでは、「非ひ再さい使し用よう部ぶ品ひん（一いち度ど外はずしたら必かならず新しん品ぴんに交こう換かんするもの）＝ガスケット、パッキン、Oリング、オイル・シール、割わりピン」が毎まい回かいのように問とわれます。「外がい観かんに異い常じょうがなければOリングや割わりピンは再さい使し用ようしてよい」という引ひっ掛かけ問もん題だいは必かならず×にしてください。

စစ်ဆေးခြင်းနှင့် တစ်စစီဖြုတ်ခြင်း၊ တပ်ဆင်ခြင်းပိုင်းတွင် ပြန်သုံးမရသော ပစ္စည်းများ (တစ်ကြိမ်ဖြုတ်ပြီးပါက အသစ်ဖြင့် မဖြစ်မနေ လဲလှယ်ရမည့် ပစ္စည်းများ) = ဂတ်စ်ကတ်၊ ပတ်ကင်၊ အိုရင်း၊ ဝိုင်ဆီးလ်နှင့် နှစ်ခွပင် (割りピン) တို့ကို စာမေးပွဲတိုင်းနီးပါး မေးလေ့ရှိပါသည်။ အပြင်ပန်း ချို့ယွင်းချက်မရှိပါက အိုရင်း သို့မဟုတ် နှစ်ခွပင်ကို ပြန်သုံးနိုင်သည်ဟူသော လှည့်စားသည့် မေးခွန်းများကို အမြဲတမ်း အမှား (×) ပေးပါ။

ボルト・ナットの順じゅん序じょは、「シリンダ・ヘッド・ボルトを締しめるとき＝中ちゅう央おう（内うち側がわ）から外そと側がわ」「緩ゆるめるとき＝外そと側がわから内うち側がわ（中ちゅう央おう）」「ホイール・ナット＝テーパ部ぶを内うち側がわに向むけ、対角線たいかくせん（星ほし形がた）の順じゅん序じょで締しめる」の3つをセットで覚おぼえましょう。

ဘို့နှင့် နပ် တင်းကျပ်သည့် အစီအစဉ်တွင် ဆလင်ဒါဟက်ဘို့ တင်းကျပ်သည့်အခါ = အလယ်ဗဟို (အတွင်းဘက်) မှ အပြင်ဘက်သို့၊ လျှော့သည့်အခါ = အပြင်ဘက်မှ အတွင်းဘက် (အလယ်ဗဟို) သို့၊ ဘီးနပ် = ကတော့ပုံမျက်နှာပြင်ကို အတွင်းဘက်လှည့်၍ ထောင့်ဖြတ် (ကြယ်ပုံစံ) အစဉ်အတိုင်း တင်းကျပ်ရန် ဟူသော အချက် 3 ချက်ကို တွဲဖက်မှတ်သားထားပါ။

ブレーキのエア抜ぬきでは、「ブリーダ・プラグを緩ゆるめたままペダルを戻もどすと、逆ぎゃくに空くう気きを吸すい込こんでしまう」ため、必かならず「ペダルを踏ふみ込こんだ状じょう態たいでプラグを締しめてからペダルを戻もどす」という手て順じゅんが問とわれます。

ဘရိတ်လေထုတ်ခြင်းတွင် လေထုတ်ပလပ်ကို လျှော့ထားလျက် ဘရိတ်ခြေနင်းကို ပြန်လွှတ်လိုက်ပါက လေများ ပြန်စုပ်ဝင်သွားတတ်သောကြောင့် ခြေနင်းကို ဖိနင်းထားလျက် ပလပ်ကို အရင်ကျပ်ပြီးမှသာ ခြေနင်းကို ပြန်လွှတ်ရမည်ဟူသော လုပ်ငန်းစဉ်ကို မကြာခဏ မေးလေ့ရှိပါသည်။

実じつ技ぎ試し験けん（9問もん・20分ぷん）では、①工こう具ぐ・計けい量りょう器きの名称めいしょうと読よみ取とり、②使し用よう限げん度どとの比ひ較かくによる良りょう否ひ判はん定てい、③正ただしい作業さぎょう手て順じゅん・安あん全ぜんルールの選せん択たくが定てい番ばんパターンです。時間じかん配はい分ぶんに気きをつけて落おち着ついて解ときましょう。

လက်တွေ့စာမေးပွဲ (9 ပုဒ်၊ မိနစ် 20) တွင် (1) ကိရိယာနှင့် တိုင်းတာရေးကိရိယာများ၏ အမည်နှင့် စကေးဖတ်ရှုပုံ၊ (2) အသုံးပြုနိုင်သည့် ကန့်သတ်တန်ဖိုးနှင့် နှိုင်းယှဉ်၍ ကောင်း/မကောင်း ဆုံးဖြတ်ခြင်းနှင့် (3) မှန်ကန်သော လုပ်ငန်းစဉ်နှင့် ဘေးကင်းရေးစည်းမျဉ်း ရွေးချယ်ခြင်းတို့မှာ ပုံသေမေးနေကျ ပုံစံများဖြစ်ပါသည်။ အချိန်ကို စနစ်တကျ ခွဲဝေပြီး တည်ငြိမ်စွာ ဖြေဆိုပါ။