Kiểm tra, Tháo lắp, Điều chỉnh và Sửa chữa

日にち常じょう点てん検けん（15項こう目もく）と定てい期き点てん検けんの基き本ほん

Kiểm tra hàng ngày (15 hạng mục) và Cơ bản về Kiểm tra định kỳ

自じ動どう車しゃの安あん全ぜん走そう行こうと公こう害がい防ぼう止しのため、道どう路ろ運うん送そう車しゃ両りょう法ほうによって「日にち常じょう点てん検けん」と「定てい期き点てん検けん」が義ぎ務む付づけられています。自家用じかよう乗じょう用よう車しゃの日にち常じょう点てん検けんは「15項こう目もく」あり、走そう行こう距きょ離りや運うん行こう時じの状じょう態たいから判はん断だんして適てき切せつな時じ期き（長ちょう距きょ離り走そう行こう前まえなど）に行おこないます（事業用じぎょうよう自じ動どう車しゃやレンタカーは毎まい日にち1回かい、運うん行こう前まえに実じっ施しします）。

Để đảm bảo xe chạy an toàn và phòng chống ô nhiễm môi trường, Luật Phương tiện Vận tải Đường bộ Nhật Bản quy định bắt buộc phải thực hiện kiểm tra hàng ngày và kiểm tra định kỳ. Kiểm tra hàng ngày đối với xe ô tô con cá nhân gồm 15 hạng mục, được thực hiện vào thời điểm thích hợp dựa trên quãng đường chạy hoặc tình trạng vận hành (như trước khi đi đường dài; còn xe kinh doanh vận tải và xe cho thuê phải thực hiện mỗi ngày 1 lần trước khi chạy).

① エンジン・ルームを見みて点てん検けんする5項こう目もくは、「ウインド・ウォッシャ液えきの量りょう」「ブレーキ液えきの量りょう」「バッテリ液えきの量りょう」「冷れい却きゃく水すい（リザーバ・タンク）の量りょう」「エンジン・オイルの量りょう」です。

(1) 5 hạng mục mở nắp ca-pô kiểm tra trong khoang động cơ gồm: Mức nước rửa kính, Mức dầu phanh, Mức dung dịch ắc-quy, Mức nước làm mát (trong bình phụ), và Mức dầu động cơ.

オイル・レベル・ゲージは一いっ度ど抜ぬいてウエスで拭ふき取とり、再ふたたび奥おくまで差さし込こんでから抜ぬき取とり、油ゆ面めんが上じょう限げん（F/MAX）と下か限げん（L/MIN）の間あいだにあるか確かく認にんします。

Đối với thước thăm dầu động cơ (oil level gauge), rút ra một lần rồi dùng giẻ lau sạch, cắm ngập hết cỡ trở lại rồi rút ra lần nữa để kiểm tra xem mức dầu có nằm giữa vạch giới hạn trên (F/MAX) và giới hạn dưới (L/MIN) hay không.

② 車くるまの周まわりを回まわって点てん検けんする4項こう目もくは、「タイヤの空くう気き圧あつ」「タイヤの亀き裂れつ・損そん傷しょうの有無うむ」「タイヤの溝みぞの深ふかさ（異い常じょうな摩ま耗もう）」「ランプ類るいの点てん灯とう・点てん滅めつおよび汚よごれ・損そん傷しょう」です。

(2) 4 hạng mục đi vòng quanh xe kiểm tra gồm: Áp suất lốp xe, Có vết nứt hoặc hư hỏng trên lốp hay không, Độ sâu rãnh lốp (có mòn bất thường không), và Tình trạng bật sáng / nhấp nháy của các đèn cùng vết bẩn hoặc hư hỏng.

③ 運うん転てん席せきに座すわって点てん検けんする6項こう目もくは、「ブレーキ・ペダルの踏ふみしろとブレーキの効きき」「パーキング・ブレーキ・レバーの引ひきしろ（踏ふみしろ）」「ウインド・ウォッシャの噴ふん射しゃ状じょう態たい」「ワイパの拭ふき取とり状じょう態たい」「エンジンの掛かかり具ぐ合あい・異い音おん」「エンジンの低てい速そくおよび加か速そくの状じょう態たい」です。

(3) 6 hạng mục ngồi ở ghế lái để kiểm tra gồm: Hành trình đạp của bàn đạp phanh và hiệu quả phanh, Hành trình kéo (hoặc đạp) của cần phanh tay, Tình trạng phun của nước rửa kính, Tình trạng gạt nước của cần gạt mưa, Tình trạng nổ máy của động cơ và tiếng kêu lạ, cùng Tình trạng chạy tốc độ thấp và tăng tốc của động cơ.

また、自家用じかよう乗じょう用よう車しゃの定てい期き点てん検けんには1年ねんごと（12ヶ月かげつ点てん検けん）と2年ねんごと（24ヶ月かげつ点てん検けん）があります。

Ngoài ra, kiểm tra định kỳ đối với xe ô tô con cá nhân gồm có kiểm tra mỗi 1 năm (kiểm tra 12 tháng) và mỗi 2 năm (kiểm tra 24 tháng).

分ぶん解かい・組く立たての基き本ほんルールと非ひ再さい使し用よう部ぶ品ひん

Quy tắc cơ bản khi tháo lắp và Các chi tiết không được tái sử dụng

エンジンやシャシ部ぶ品ひんを分ぶん解かいするときは、組くみ立たて時じに元もとの位置いちや向むき、回かい転てんバランスが狂くるわないよう、分ぶん解かい前まえに「合あいマーク（合あいマーク）」を確認かくにんするか新あたらしく付つけておきます。また、取とり外はずしたピストンやバルブ、ベアリングなどは気き筒とう番ばん号ごう順じゅんに整理せいりして並ならべ、混まざらないように保ほ管かんします。

Khi tháo rã các bộ phận động cơ hoặc gầm xe, để tránh lắp sai vị trí ban đầu, sai chiều hoặc làm mất cân bằng quay khi lắp lại, trước khi tháo phải kiểm tra dấu lắp ghép (mating mark) có sẵn hoặc đánh dấu mới. Ngoài ra, các pít-tông, xu-páp, bạc lót đã tháo ra phải được sắp xếp theo đúng thứ tự số xi-lanh để bảo quản không bị lẫn lộn.

一いち度ど分ぶん解かいして取とり外はずしたら、たとえ外がい観かんに傷きずがなくても再ふたたび使つかわず必かならず新しん品ぴんと交こう換かんしなければならない部ぶ品ひんを「非ひ再さい使し用よう部ぶ品ひん（再さい使し用よう不ふ可か部ぶ品ひん）」といいます。代表だいひょう例れいは、ガスケット、パッキン、Oリング、オイル・シールなどのシール部ぶ品ひんと、割わりピン（コッタ・ピン）、爪つめ付つきロック・ワッシャなどの緩ゆるみ止どめ部ぶ品ひんです。

Những chi tiết một khi đã tháo ra thì dù bề ngoài không có vết trầy xước vẫn không được dùng lại mà bắt buộc phải thay mới được gọi là chi tiết không tái sử dụng (non-reusable parts). Ví dụ tiêu biểu gồm các chi tiết làm kín như gioăng (gasket), đệm kín (packing), phớt chữ O (O-ring), phớt chắn dầu (oil seal), và các chi tiết chống tự tháo như chốt chẻ (cotter pin), vòng đệm khóa có ngạnh.

Oリングやオイル・シールを新しん品ぴんに組くみ付つける際さいは、リップ部ぶ（密みっ着ちゃく部ぶ）がねじれたり傷きずついたりしないよう、リップ部ぶにエンジン・オイルや指し定ていグリースを薄うすく塗ぬってからまっすぐ圧あつ入にゅうします。

Khi lắp phớt chữ O hoặc phớt chắn dầu mới, để tránh làm xoắn hoặc trầy xước phần môi làm kín (lip), phải bôi một lớp mỏng dầu động cơ hoặc mỡ chỉ định lên môi phớt rồi mới ép thẳng vào.

また、キャッスル・ナット（溝みぞ付つきナット）に新しん品ぴんの割わりピンを通とおすときは、規定きていトルクで締しめたあと、ピン穴あなが合あわない場ば合あいは「さらに締しめ込こむ方向ほうこう」へ回まわして穴あなを合あわせます（緩ゆるめる方向ほうこうへ戻もどしてはなりません）。

Ngoài ra, khi xỏ chốt chẻ mới qua đai ốc xẻ rãnh (castle nut), sau khi siết đến mô-men quy định, nếu lỗ chốt chưa trùng với rãnh đai ốc thì phải vặn tiếp theo chiều siết chặt vào cho trùng lỗ (tuyệt đối không được vặn ngược theo chiều nới lỏng).

組くみ立たて前まえには、すべての部ぶ品ひんを洗せん浄じょうして圧あっ縮しゅく空くう気き（エア・ブロー）でオイル通つう路ろのゴミを吹ふき飛とばし、ピストンやシリンダ、軸じく受うけなどの摺しゅう動どう部ぶ（こすれ合あう面めん）には初期しょきかじり（焼やき付つき）を防ふせぐため、必かならず新あたらしいエンジン・オイルを塗と布ふしてから組くみ付つけます。

Trước khi lắp ráp, phải rửa sạch toàn bộ các chi tiết, dùng khí nén (air blow) thổi sạch bụi bẩn trong các đường dầu, và tại các bề mặt trượt ma sát như pít-tông, xi-lanh, cổ trục bắt buộc phải bôi dầu động cơ mới trước khi lắp để chống xước kẹt (bó cháy) ban đầu.

重じゅう要ようボルト・ナットの締し付つけ順じゅん序じょ（シリンダ・ヘッド／ホイール）

Thứ tự siết các bu-lông và đai ốc quan trọng (Nắp quy-lát / Bánh xe)

シリンダ・ヘッドのように広ひろい面めんを多た数すうのボルトで締しめ付つける部ぶ品ひんでは、ボルトを緩ゆるめる順じゅん序じょや締しめ付つける順じゅん序じょを誤あやまると、シリンダ・ヘッドに「ひずみ（変へん形けい）」が生しょうじてガス漏もれや水みず漏もれの原げん因いんになります。

Ở những bộ phận có bề mặt rộng được siết bằng nhiều bu-lông như nắp quy-lát (cylinder head), nếu làm sai thứ tự nới lỏng hoặc thứ tự siết chặt bu-lông sẽ làm nắp quy-lát bị cong vênh (biến dạng), gây rò rỉ khí cháy hoặc rò rỉ nước làm mát.

シリンダ・ヘッド・ボルトを「締しめ付つけるとき（組く付つけ時じ）」は、必かならず「中ちゅう央おう（内うち側がわ）から外そと側がわ」へ向むかって対角線たいかくせん状じょうに順じゅん番ばんに、2〜3回かいに分わけて少すこしずつ均きん等とうに締しめ、最さい後ごにトルク・レンチ（または角かく度ど締しめ）で規定きていトルクに仕し上あげます。

Khi siết chặt bu-lông nắp quy-lát (lúc lắp ráp), bắt buộc phải siết theo thứ tự từ giữa (bên trong) ra phía ngoài theo đường chéo, chia làm 2~3 lần siết đều từng chút một, và cuối cùng dùng cờ-lê lực (hoặc siết theo góc) để đạt đúng mô-men quy định.

逆ぎゃくに、シリンダ・ヘッド・ボルトを「緩ゆるめるとき（分ぶん解かい時じ）」は、締しめ付つけるときとは反はん対たいに「外そと側がわから内うち側がわ（中ちゅう央おう）」へ向むかって、数すう回かいに分わけて少すこしずつ緩ゆるめます。1本ぽんずつ一いっ気きに緩ゆるめたり、内うち側がわから緩ゆるめたりしてはなりません。

Ngược lại, khi nới lỏng bu-lông nắp quy-lát (lúc tháo rã), phải thực hiện ngược với lúc siết là đi theo thứ tự từ phía ngoài vào bên trong (chính giữa), chia làm nhiều lần nới lỏng từng chút một. Không được tháo lỏng hoàn toàn từng con một hoặc nới lỏng từ trong ra ngoài.

また、タイヤ（ディスク・ホイール）を取とり付つけるときの「ホイール・ナット」は、テーパ部ぶ（円えんすい状じょうに斜ななめになった面めん）を必かならず「内うち側がわ（ホイール側がわ）」に向むけます。

Ngoài ra, đối với đai ốc bánh xe (wheel nut) khi lắp lốp (mâm đĩa), phần mặt côn (phần vát hình nón) bắt buộc phải hướng vào phía trong (phía mâm xe).

そして隣となり合あう順じゅんではなく「対たい角かく線せん（星ほし形がた）の順じゅん序じょ」で2〜3回かいに分わけて仮かり締じめし、タイヤを接地せっちさせてからトルク・レンチで規定きていトルクに本ほん締じめします（ネジ部ぶにオイルやグリースを塗ぬると過か大だい締し付つけになるため原則げんそく塗布とふしません）。

Sau đó không siết theo vòng tròn liền kề mà phải siết tạm 2~3 lần theo thứ tự đường chéo (hình ngôi sao), hạ bánh xe chạm đất rồi mới dùng cờ-lê lực siết chặt cuối cùng theo đúng mô-men quy định (về nguyên tắc không bôi dầu hay mỡ vào ren vì sẽ gây quá lực siết).

調ちょう整せい作さ業ぎょうとブレーキのエア抜ぬき・オイル交こう換かん手て順じゅん

Công việc điều chỉnh, Xả gió phanh và Quy trình thay dầu

エンジンのバルブ・クリアランス（バルブすき間ま）を調ちょう整せいするときは、まずクランク・プーリを回まわして第だい1気き筒とうのピストンを「圧あっ縮しゅく上じょう死し点てん」に合あわせ、その位置いちでロッカ・アームがフリーになっているバルブのすき間まをシックネス・ゲージで測そく定てい・調ちょう整せいします。

Khi điều chỉnh khe hở xu-páp (valve clearance) của động cơ, trước tiên quay pu-li trục khuỷu để đưa pít-tông xi-lanh số 1 lên điểm chết trên kỳ nén, rồi dùng thước lá đo và điều chỉnh khe hở của các xu-páp đang ở trạng thái cò mổ tự do tại vị trí đó.

次つぎにクランクシャフトを「1回かい転てん（360°）」回まわして第だい4気き筒とう（4気き筒とう車しゃの場ば合あい）を圧あっ縮しゅく上じょう死し点てんに合あわせ、残のこりのバルブを調ちょう整せいします。

Tiếp theo, quay trục khuỷu 1 vòng (360 độ) để đưa xi-lanh số 4 (đối với động cơ 4 xi-lanh) lên điểm chết trên kỳ nén, rồi điều chỉnh nốt các xu-páp còn lại.

エンジン・オイルとオイル・フィルタを交こう換かんするときは、ドレン・プラグから古ふるいオイルを抜ぬいたあと、新あたらしいドレン・ガスケット（パッキン）に交こう換かんしてドレン・プラグを締しめます。

Khi thay dầu động cơ và lọc dầu (oil filter), sau khi xả hết dầu cũ qua nút xả (drain plug), phải thay vòng đệm nút xả (drain gasket) mới rồi siết chặt nút xả.

新あたらしいオイル・フィルタを取とり付つける際さいは、Oリングに新あたらしいエンジン・オイルを薄うすく塗ぬり、取付とりつけ面めんに当あたるまで手てで回まわし入いれてから指し定てい回かい転てん数すう（または規定きていトルク）で締しめ付つけます。

Khi lắp lọc dầu mới, bôi một lớp mỏng dầu động cơ mới lên vòng đệm O-ring của lọc, dùng tay vặn vào cho đến khi mặt đệm chạm vào bệ lắp, sau đó siết thêm đúng số vòng quy định (hoặc mô-men quy định).

油ゆ圧あつブレーキの配管はいかんやシリンダを分ぶん解かいしたあとは、配管はいかん内ないに入はいった空くう気き（エア）を抜ぬく「エア抜ぬき（ブリーディング）作業さぎょう」が必かならず必ひつ要ようです。リザーバ・タンクにブレーキ液えきを補ほ充じゅうし、原げん則そくとしてマスタ・シリンダから「最もっとも遠とおい車しゃ輪りん」のブリーダ・プラグから順じゅんに行おこないます。

Sau khi tháo rã đường ống hoặc xi-lanh của hệ thống phanh thủy lực, bắt buộc phải thực hiện công việc xả khí (air bleeding / xả e) để đẩy hết không khí lọt vào trong đường ống ra ngoài. Châm đầy dầu phanh vào bình chứa phụ, và về nguyên tắc thực hiện lần lượt từ nút xả khí (bleeder plug) của bánh xe xa xi-lanh chính (master cylinder) nhất.

エア抜ぬきは2人たり1組くみで行おこないます。1人ひとりがブレーキ・ペダルを数すう回かい踏ふんでから強つよく踏ふみ続つづけた状じょう態たいで、もう1人ひとりがブリーダ・プラグを緩ゆるめてビニル・ホースから気き泡ほう混まじりのブレーキ液えきを排はい出しゅつさせ、ペダルを踏ふみ切きったままブリーダ・プラグを「締しめてから」ペダルを戻もどします。これを気き泡ほうが出でなくなるまで繰くり返かえします。

Việc xả khí được thực hiện theo nhóm 2 người. Một người đạp bàn đạp phanh vài lần rồi giữ chặt bàn đạp, người kia nới lỏng nút xả khí để dầu phanh lẫn bọt khí thoát ra qua ống nhựa trong, sau đó giữ nguyên bàn đạp đang đạp sát sàn và vặn chặt nút xả khí lại rồi mới nhả bàn đạp phanh ra. Lặp lại thao tác này cho đến khi hết sạch bọt khí.

基き準じゅん値ちと使し用よう限げん度ど（限げん度ど値ち）の合ごう否ひ判はん定ていと計けい算さん

Đánh giá Đạt / Không đạt và Tính toán theo Giá trị tiêu chuẩn và Giới hạn sử dụng

実じつ技ぎ試し験けんの「判はん断だん等とう試し験けん」や「計けい画かく立りつ案あん等とう試し験けん」では、計けい量りょう器きで測そく定ていした値あたい（測そく定てい値ち）を整せい備び解説かいせつ書しょの「基き準じゅん値ち」および「使し用よう限げん度ど（限げん度ど値ち）」と比ひ較かくし、その部ぶ品ひんが良りょう好こう（合格ごうかく・そのまま使つかえる）か、不ふ良りょう（不ふ合ごう格かく・修しゅう理りまたは交こう換かんが必ひつ要よう）かを判はん定ていする問もん題だいが必かならず出しゅつ題だいされます。

Trong phần thi phán đoán và lập kế hoạch của kỳ thi thực hành, luôn có câu hỏi yêu cầu so sánh giá trị đo được bằng dụng cụ đo với Giá trị tiêu chuẩn (standard value) và Giới hạn sử dụng (service limit) trong sách hướng dẫn bảo dưỡng để phán định chi tiết đó Tốt (Đạt - tiếp tục dùng được) hay Hỏng (Không đạt - cần sửa chữa hoặc thay thế).

第だい1のパターンは、摩ま耗もうすると厚あつさや深ふかさが「減へる（小ちいさくなる）」部ぶ品ひんです。

Dạng thứ nhất là các chi tiết khi bị mài mòn thì độ dày hoặc chiều sâu giảm đi (nhỏ đi).

ブレーキ・パッドの厚あつさ、ブレーキシュー・ライニングの厚あつさ、ブレーキ・ディスク・ロータの厚あつさ、タイヤの溝みぞの深ふかさ、エンジンの圧あっ縮しゅく圧あつ力りょく、バッテリ比ひ重じゅうなどは、使し用よう限げん度どが「下か限げん（これ以い上じょうなければならない値あたい）」として定さだめられています。したがって「測そく定てい値ち ＜ 使し用よう限げん度ど」なら不ふ良りょう（交こう換かん）です。

Độ dày má phanh đĩa (brake pad), độ dày má phanh guốc (lining), độ dày đĩa phanh (disc rotor), độ sâu rãnh lốp, áp suất nén động cơ, tỷ trọng dung dịch ắc-quy... đều có giới hạn sử dụng được quy định là giới hạn dưới (giá trị tối thiểu phải đạt trở lên). Do đó, nếu Giá trị đo < Giới hạn sử dụng thì phán định là Hỏng (phải thay thế).

第だい2のパターンは、摩ま耗もうや変へん形けいによってすき間まや振ふれが「増ふえる（大おおきくなる）」部ぶ品ひんです。

Dạng thứ hai là các chi tiết khi bị mài mòn hoặc biến dạng thì khe hở hoặc độ đảo tăng lên (lớn lên).

シリンダ内ない径けい、ピストン・リング合あい口ぐちすき間ま、オイル・クリアランス、シャフトの曲まがり、ディスク・ロータの振ふれ、シリンダ・ヘッドの平へい面めん度ど（ひずみ）、ブレーキ・ドラムの内ない径けいなどは、使し用よう限げん度どが「上じょう限げん（これ以い下かでなければならない値あたい）」です。したがって「測そく定てい値ち ＞ 使し用よう限げん度ど」なら不ふ良りょう（交こう換かん）です。

Đường kính trong xi-lanh, khe hở miệng xéc-măng, khe hở dầu (oil clearance), độ cong của trục, độ đảo đĩa phanh, độ phẳng (độ vênh) nắp quy-lát, đường kính trong trống phanh... có giới hạn sử dụng được quy định là giới hạn trên (giá trị tối đa cho phép). Do đó, nếu Giá trị đo > Giới hạn sử dụng thì phán định là Hỏng (phải thay thế).

また、バルブ・クリアランスやファン・ベルトのたわみ量りょう、ペダルの遊あそび、トーイン、アイドリング回かい転てん数すうのように「基き準じゅん値ちの範囲はんい（例れい：0.15〜0.25 mm）」が定さだめられている項こう目もくは、測そく定てい値ちが範はん囲いから外はずれていれば「調ちょう整せいが必ひつ要よう」と判はん定ていします。

Ngoài ra, đối với các hạng mục có quy định khoảng giá trị tiêu chuẩn (ví dụ: 0.15~0.25 mm) như khe hở xu-páp, độ võng dây đai quạt gió, hành trình tự do bàn đạp, độ chụm (toe-in), tốc độ không tải..., nếu giá trị đo nằm ngoài khoảng tiêu chuẩn thì phán định là Cần điều chỉnh.

故こ障しょう原げん因いんの探たん究きゅう（トラブルシューティング）の基き本ほん

Cơ bản về Truy tìm nguyên nhân hư hỏng (Troubleshooting)

実じつ技ぎ試し験けんや現場げんばでの故こ障しょう診しん断だんでは、症しょう状じょうから考かんがえられる原げん因いんを順じゅん序じょ立だてて絞しぼり込こみます。たとえば「スタータが全まったく回まわらない」場ば合あいは、まずバッテリ上あがり（端たん子し電でん圧あつ・比ひ重じゅう低下ていか）、バッテリ・ターミナルの緩ゆるみや腐ふ食しょく、AT車しゃのインヒビタ・スイッチ（P・Nレンジ以い外がいに入はいっている）、またはスタータ本ほん体たいの不良ふりょうを点検てんけんします。

Trong kỳ thi thực hành và chẩn đoán hư hỏng tại xưởng, người thợ phải khoanh vùng nguyên nhân theo trình tự hợp lý dựa trên triệu chứng. Ví dụ, trường hợp máy khởi động (starter) hoàn toàn không quay, trước tiên phải kiểm tra ắc-quy yếu hết điện (sụt điện áp cực hoặc tỷ trọng), lỏng hoặc ăn mòn cọc bình ắc-quy, công tắc khóa khởi động số tự động (inhibitor switch đang ở vị trí ngoài P hoặc N), hoặc hỏng bản thân máy khởi động.

「スタータは元げん気きよく回まわるがエンジンが始し動どうしない」場ば合あいは、エンジンの3大だい要よう素そである「良よい混こん合ごう気き（燃ねん料りょう）」「良よい圧あっ縮しゅく」「良よい火ひ花ばな（点てん火か）」の順じゅんに確かく認にんします。燃ねん料りょう切ぎれやフューエル・ポンプの不ふ作さ動どう、スパーク・プラグの火ひ花ばな飛とび、タイミング・ベルト切ぎれによる圧あっ縮しゅく不ふ良りょうなどを調しらべます。

Trường hợp máy khởi động quay khỏe nhưng động cơ không nổ, phải kiểm tra lần lượt 3 yếu tố lớn của động cơ là: Hòa khí tốt (nhiên liệu), Nén tốt, và Tia lửa điện tốt (đánh lửa). Kiểm tra xem có hết xăng, bơm xăng không hoạt động, bu-gi có đánh lửa không, hoặc mất áp suất nén do đứt dây đai cam (timing belt) hay không.

「エンジンがオーバーヒートする」場ば合あいは、冷れい却きゃく水すい（LLC）の漏もれ・不ふ足そく、ファン・ベルトの緩ゆるみや切ぎれ、サーモスタットが閉とじたまま固こ着ちゃくしている不ふ良りょう、電動でんどうファンの不ふ作さ動どう、ラジエータ・コアの詰つまり、またはラジエータ・キャップのプレッシャ・バルブ不良ふりょうを点検てんけんします。

Trường hợp động cơ bị quá nhiệt (overheat), hãy kiểm tra rò rỉ hoặc thiếu nước làm mát (LLC), dây đai quạt gió bị chùng hoặc đứt, van hằng nhiệt (thermostat) bị kẹt cứng ở trạng thái đóng, quạt làm mát điện không quay, tắc nghẽn lõi két nước, hoặc hỏng van áp suất trên nắp két nước.

「ブレーキの効ききが悪わるい・ペダルが深ふかく入はいる」場ば合あいは、ブレーキ液えき漏もれ、ブレーキ配管はいかんへのエア混こん入にゅう、ブレーキ・パッドやライニングの摩ま耗もう、または下くだり坂ざかでのフェード現げん象しょう・ベーパ・ロック現げん象しょうを疑うたがいます。

Trường hợp phanh kém ăn hoặc bàn đạp phanh bị hẫng sâu, hãy nghi ngờ rò rỉ dầu phanh, lọt khí (air) vào đường ống phanh, mòn má phanh (pad hoặc lining), hoặc hiện tượng fade / vapor lock khi xuống dốc dài.

また、車しゃ載さい式しき故こ障しょう診しん断だん装そう置ち（OBD）に外がい部ぶ診しん断だん機き（スキャン・ツール）をつなぐことで、ECUに記憶きおくされたダイアグノーシス・コード（DTC：故こ障しょうコード）を読よみ取とることができます。

Ngoài ra, bằng cách cắm máy chẩn đoán bên ngoài (scan tool) vào hệ thống chẩn đoán trên xe (OBD), ta có thể đọc được các mã lỗi chẩn đoán (DTC: Diagnostic Trouble Code) lưu trong ECU.

自じ動どう車しゃ整せい備び分ぶん野や 特とく定てい技ぎ能のう1号ごう評ひょう価か試し験けんのしくみと合ごう格かく基き準じゅん

Cấu trúc và Tiêu chuẩn đỗ của Kỳ thi Đánh giá Kỹ năng Đặc định số 1 ngành Bảo dưỡng Ô tô

「自じ動どう車しゃ整せい備び分ぶん野や特とく定てい技ぎ能のう1号ごう評ひょう価か試し験けん」は、日に本ほんの自じ動どう車しゃ整せい備び工こう場じょうにおいて、日常にちじょう点てん検けんや定てい期き点てん検けん、および分ぶん解かい整せい備びの補ほ助じょ作業さぎょうを一人ひとりで適てき切せつに行おこなえる基き礎そ的てきな知ち識しきと技ぎ能のう（日に本ほんの「3級きゅう自じ動どう車しゃ整せい備び士し」と同どう等とうレベル）を持もっているかを確かく認にんする試し験けんです。

Kỳ thi Đánh giá Kỹ năng Đặc định số 1 lĩnh vực Bảo dưỡng Ô tô là kỳ thi xác nhận xem thí sinh có đủ kiến thức và kỹ năng cơ bản (tương đương trình độ Thợ bảo dưỡng ô tô bậc 3 của Nhật Bản) để tự mình thực hiện đúng công việc kiểm tra hàng ngày, kiểm tra định kỳ và hỗ trợ tháo lắp bảo dưỡng tại các xưởng bảo dưỡng ô tô Nhật Bản hay không.

試し験けんは「学がっ科か試し験けん」と「実じつ技ぎ試し験けん」の2つで構成こうせいされ、同おなじ日ひに連れん続ぞくして合ごう計けい80分ぷん（CBTコンピュータ方ほう式しきまたはペーパー方ほう式しき）で行おこなわれます。試し験けん言げん語ごは原げん則そくとして「日に本ほん語ご（すべての漢かん字じにふりがな付つき）」で出しゅつ題だいされます。

Kỳ thi bao gồm 2 phần là Thi lý thuyết và Thi thực hành, được tổ chức liên tục trong cùng một ngày với tổng thời gian 80 phút (theo hình thức thi trên máy tính CBT hoặc thi trên giấy). Ngôn ngữ thi về nguyên tắc là tiếng Nhật (có gắn phiên âm furigana cho toàn bộ chữ Hán).

① 学がっ科か試し験けん：問もん題だい数すうは「30問もん」で、すべて正せい誤ご（○×）式しきです。試し験けん時じ間かんは「60分ぷん」で、合ごう格かく基き準じゅんは「65% 以い上じょう（30問もん中ちゅう 20問もん以い上じょうの正せい解かい）」です。構造こうぞう・機き能のう・工こう具ぐ・材料ざいりょう・点てん検けん整備せいびの全ぜん範はん囲いからまんべんなく出しゅつ題だいされます。

(1) Phần thi lý thuyết: Gồm 30 câu hỏi, tất cả đều theo hình thức Đúng / Sai. Thời gian làm bài là 60 phút, tiêu chuẩn đỗ là từ 65% trở lên (trả lời đúng từ 20 câu trở lên trong tổng số 30 câu). Đề thi ra đều khắp toàn bộ phạm vi từ cấu tạo, chức năng, dụng cụ, vật liệu đến kiểm tra bảo dưỡng.

② 実じつ技ぎ試し験けん（判はん断だん等とう試し験けん・計けい画かく立りつ案あん等とう試し験けん）：イラストや写しゃ真しんを見みて答こたえる二に択たく式しきのペーパー（CBT）実じつ技ぎ試し験けんです。

(2) Phần thi thực hành (thi phán đoán và lập kế hoạch): Là bài thi thực hành trên giấy (hoặc CBT) dạng chọn 1 trong 2 đáp án dựa trên hình vẽ và ảnh chụp.

大だい問もん3題だい×各かく3問もん＝「計けい9問もん」、試し験けん時じ間かんは「20分ぷん」で、合ごう格かく基き準じゅんは「60% 以い上じょう（6問もん以い上じょう正せい解かいが目安めやす）」です。なお、「3級きゅう以い上じょうの自じ動どう車しゃ整せい備び士し技ぎ能のう検けん定てい」の合ごう格かく者しゃ、または「自じ動どう車しゃ整せい備び職しょく種しゅの第だい2号ごう技ぎ能のう実じっ習しゅう」を良好りょうこうに修しゅう了りょうした人ひとは、この評ひょう価か試し験けんが免めん除じょされます。

Gồm 3 bài lớn × 3 câu nhỏ mỗi bài = tổng cộng 9 câu hỏi, thời gian làm bài là 20 phút, tiêu chuẩn đỗ là từ 60% trở lên (mốc chuẩn là đúng từ 6 câu trở lên). Lưu ý, những người đã đỗ Kỳ thi kiểm định kỹ năng Thợ bảo dưỡng ô tô từ bậc 3 trở lên hoặc đã hoàn thành tốt chương trình Thực tập sinh kỹ năng số 2 nghề Bảo dưỡng ô tô sẽ được miễn kỳ thi đánh giá này.

試し験けんによく出でるポイントと覚おぼえ方かた

Các điểm thường gặp trong kỳ thi và cách ghi nhớ

点てん検けんと分ぶん解かい・組く立たてでは、「非ひ再さい使し用よう部ぶ品ひん（一いち度ど外はずしたら必かならず新しん品ぴんに交こう換かんするもの）＝ガスケット、パッキン、Oリング、オイル・シール、割わりピン」が毎まい回かいのように問とわれます。「外がい観かんに異い常じょうがなければOリングや割わりピンは再さい使し用ようしてよい」という引ひっ掛かけ問もん題だいは必かならず×にしてください。

Trong phần kiểm tra và tháo lắp, câu hỏi về các chi tiết không tái sử dụng (một khi đã tháo ra bắt buộc phải thay mới) = gioăng (gasket), đệm (packing), O-ring, phớt dầu (oil seal), chốt chẻ (cotter pin) hầu như kỳ nào cũng xuất hiện. Nếu gặp câu bẫy nói rằng O-ring hoặc chốt chẻ nếu bề ngoài không bất thường thì có thể dùng lại, hãy chắc chắn chọn Sai.

ボルト・ナットの順じゅん序じょは、「シリンダ・ヘッド・ボルトを締しめるとき＝中ちゅう央おう（内うち側がわ）から外そと側がわ」「緩ゆるめるとき＝外そと側がわから内うち側がわ（中ちゅう央おう）」「ホイール・ナット＝テーパ部ぶを内うち側がわに向むけ、対角線たいかくせん（星ほし形がた）の順じゅん序じょで締しめる」の3つをセットで覚おぼえましょう。

Về thứ tự bu-lông và đai ốc, hãy nhớ trọn bộ 3 quy tắc: Khi siết bu-lông nắp quy-lát = từ giữa (trong) ra ngoài; Khi nới lỏng = từ ngoài vào trong (giữa); Đai ốc bánh xe = hướng mặt côn vào phía trong và siết theo thứ tự đường chéo (hình ngôi sao).

ブレーキのエア抜ぬきでは、「ブリーダ・プラグを緩ゆるめたままペダルを戻もどすと、逆ぎゃくに空くう気きを吸すい込こんでしまう」ため、必かならず「ペダルを踏ふみ込こんだ状じょう態たいでプラグを締しめてからペダルを戻もどす」という手て順じゅんが問とわれます。

Về xả khí phanh, nếu để nút xả khí mở mà nhả bàn đạp phanh ra thì ngược lại sẽ hút không khí vào trong, do đó đề thi luôn hỏi quy trình bắt buộc: giữ nguyên bàn đạp phanh đang đạp rồi vặn chặt nút xả khí trước khi nhả bàn đạp.

実じつ技ぎ試し験けん（9問もん・20分ぷん）では、①工こう具ぐ・計けい量りょう器きの名称めいしょうと読よみ取とり、②使し用よう限げん度どとの比ひ較かくによる良りょう否ひ判はん定てい、③正ただしい作業さぎょう手て順じゅん・安あん全ぜんルールの選せん択たくが定てい番ばんパターンです。時間じかん配はい分ぶんに気きをつけて落おち着ついて解ときましょう。

Trong bài thi thực hành (9 câu - 20 phút), 3 dạng bài cố định là: (1) Tên gọi và cách đọc dụng cụ đo, (2) Phán định Tốt / Hỏng bằng cách so sánh với giới hạn sử dụng, và (3) Chọn quy trình thao tác / quy tắc an toàn đúng. Hãy chú ý phân bổ thời gian và bình tĩnh giải bài.