Inspection, Disassembly, Assembly, Adjustment, and Repair

日にち常じょう点てん検けん（15項こう目もく）と定てい期き点てん検けんの基き本ほん

Daily Inspection (15 Items) and Periodic Inspection Basics

自じ動どう車しゃの安あん全ぜん走そう行こうと公こう害がい防ぼう止しのため、道どう路ろ運うん送そう車しゃ両りょう法ほうによって「日にち常じょう点てん検けん」と「定てい期き点てん検けん」が義ぎ務む付づけられています。自家用じかよう乗じょう用よう車しゃの日にち常じょう点てん検けんは「15項こう目もく」あり、走そう行こう距きょ離りや運うん行こう時じの状じょう態たいから判はん断だんして適てき切せつな時じ期き（長ちょう距きょ離り走そう行こう前まえなど）に行おこないます（事業用じぎょうよう自じ動どう車しゃやレンタカーは毎まい日にち1回かい、運うん行こう前まえに実じっ施しします）。

To ensure safe driving and prevent pollution, the Road Transport Vehicle Act mandates Daily Inspection and Periodic Inspection. Daily inspection for private passenger cars consists of 15 items, carried out at appropriate times judged from mileage and operating conditions, such as before a long drive (commercial vehicles and rental cars must be inspected once every day before operation).

① エンジン・ルームを見みて点てん検けんする5項こう目もくは、「ウインド・ウォッシャ液えきの量りょう」「ブレーキ液えきの量りょう」「バッテリ液えきの量りょう」「冷れい却きゃく水すい（リザーバ・タンク）の量りょう」「エンジン・オイルの量りょう」です。

(1) The 5 items inspected by looking inside the engine compartment are: Window washer fluid level, Brake fluid level, Battery electrolyte level, Coolant level (in the reservoir tank), and Engine oil level.

オイル・レベル・ゲージは一いっ度ど抜ぬいてウエスで拭ふき取とり、再ふたたび奥おくまで差さし込こんでから抜ぬき取とり、油ゆ面めんが上じょう限げん（F/MAX）と下か限げん（L/MIN）の間あいだにあるか確かく認にんします。

Pull out the engine oil dipstick (oil level gauge) once, wipe it clean with a rag, insert it all the way back in, and pull it out again to check that the oil level is between the upper limit (F/MAX) and lower limit (L/MIN).

② 車くるまの周まわりを回まわって点てん検けんする4項こう目もくは、「タイヤの空くう気き圧あつ」「タイヤの亀き裂れつ・損そん傷しょうの有無うむ」「タイヤの溝みぞの深ふかさ（異い常じょうな摩ま耗もう）」「ランプ類るいの点てん灯とう・点てん滅めつおよび汚よごれ・損そん傷しょう」です。

(2) The 4 items inspected by walking around the vehicle are: Tire inflation pressure, Presence of tire cracks or damage, Tire tread depth (abnormal wear), and Lighting / flashing, dirt, or damage of lamps.

③ 運うん転てん席せきに座すわって点てん検けんする6項こう目もくは、「ブレーキ・ペダルの踏ふみしろとブレーキの効きき」「パーキング・ブレーキ・レバーの引ひきしろ（踏ふみしろ）」「ウインド・ウォッシャの噴ふん射しゃ状じょう態たい」「ワイパの拭ふき取とり状じょう態たい」「エンジンの掛かかり具ぐ合あい・異い音おん」「エンジンの低てい速そくおよび加か速そくの状じょう態たい」です。

(3) The 6 items inspected while sitting in the driver's seat are: Brake pedal clearance when depressed and braking effectiveness, Parking brake lever pull (or pedal) stroke, Window washer spray condition, Wiper wiping condition, Engine starting condition and abnormal noise, and Engine low-speed and acceleration condition.

また、自家用じかよう乗じょう用よう車しゃの定てい期き点てん検けんには1年ねんごと（12ヶ月かげつ点てん検けん）と2年ねんごと（24ヶ月かげつ点てん検けん）があります。

Furthermore, periodic inspections for private passenger cars include the 1-year inspection (12-month inspection) and the 2-year inspection (24-month inspection).

分ぶん解かい・組く立たての基き本ほんルールと非ひ再さい使し用よう部ぶ品ひん

Basic Rules of Disassembly / Assembly and Non-Reusable Parts

エンジンやシャシ部ぶ品ひんを分ぶん解かいするときは、組くみ立たて時じに元もとの位置いちや向むき、回かい転てんバランスが狂くるわないよう、分ぶん解かい前まえに「合あいマーク（合あいマーク）」を確認かくにんするか新あたらしく付つけておきます。また、取とり外はずしたピストンやバルブ、ベアリングなどは気き筒とう番ばん号ごう順じゅんに整理せいりして並ならべ、混まざらないように保ほ管かんします。

When disassembling engine or chassis parts, check existing mating marks (alignment marks) or make new ones before disassembly so that original positions, orientations, and rotational balance are not lost during reassembly. Also, arrange removed pistons, valves, and bearings in cylinder-number order so they do not get mixed up.

一いち度ど分ぶん解かいして取とり外はずしたら、たとえ外がい観かんに傷きずがなくても再ふたたび使つかわず必かならず新しん品ぴんと交こう換かんしなければならない部ぶ品ひんを「非ひ再さい使し用よう部ぶ品ひん（再さい使し用よう不ふ可か部ぶ品ひん）」といいます。代表だいひょう例れいは、ガスケット、パッキン、Oリング、オイル・シールなどのシール部ぶ品ひんと、割わりピン（コッタ・ピン）、爪つめ付つきロック・ワッシャなどの緩ゆるみ止どめ部ぶ品ひんです。

Parts that must never be reused once disassembled and removed—and must always be replaced with new ones even if they look undamaged—are called non-reusable parts. Typical examples include sealing parts such as gaskets, packings, O-rings, and oil seals, as well as locking parts such as cotter pins (split pins) and clawed lock washers.

Oリングやオイル・シールを新しん品ぴんに組くみ付つける際さいは、リップ部ぶ（密みっ着ちゃく部ぶ）がねじれたり傷きずついたりしないよう、リップ部ぶにエンジン・オイルや指し定ていグリースを薄うすく塗ぬってからまっすぐ圧あつ入にゅうします。

When installing a new O-ring or oil seal, apply a thin coat of engine oil or specified grease to the lip (sealing edge) and press it in straight so the lip is not twisted or damaged.

また、キャッスル・ナット（溝みぞ付つきナット）に新しん品ぴんの割わりピンを通とおすときは、規定きていトルクで締しめたあと、ピン穴あなが合あわない場ば合あいは「さらに締しめ込こむ方向ほうこう」へ回まわして穴あなを合あわせます（緩ゆるめる方向ほうこうへ戻もどしてはなりません）。

Furthermore, when inserting a new cotter pin into a castle nut (slotted nut), after tightening to the specified torque, if the pin slots do not align with the bolt hole, turn the nut further in the tightening direction to align them (never back it off in the loosening direction).

組くみ立たて前まえには、すべての部ぶ品ひんを洗せん浄じょうして圧あっ縮しゅく空くう気き（エア・ブロー）でオイル通つう路ろのゴミを吹ふき飛とばし、ピストンやシリンダ、軸じく受うけなどの摺しゅう動どう部ぶ（こすれ合あう面めん）には初期しょきかじり（焼やき付つき）を防ふせぐため、必かならず新あたらしいエンジン・オイルを塗と布ふしてから組くみ付つけます。

Before assembly, clean all parts, blow out dust from oil passages with compressed air (air blow), and always apply fresh engine oil to sliding surfaces—such as pistons, cylinders, and bearings—before assembly to prevent initial scuffing or seizure.

重じゅう要ようボルト・ナットの締し付つけ順じゅん序じょ（シリンダ・ヘッド／ホイール）

Tightening Sequence of Critical Bolts and Nuts (Cylinder Head / Wheels)

シリンダ・ヘッドのように広ひろい面めんを多た数すうのボルトで締しめ付つける部ぶ品ひんでは、ボルトを緩ゆるめる順じゅん序じょや締しめ付つける順じゅん序じょを誤あやまると、シリンダ・ヘッドに「ひずみ（変へん形けい）」が生しょうじてガス漏もれや水みず漏もれの原げん因いんになります。

For components where a wide surface is fastened by many bolts, such as a cylinder head, using the wrong loosening or tightening sequence causes cylinder head warpage (distortion), resulting in gas or water leaks.

シリンダ・ヘッド・ボルトを「締しめ付つけるとき（組く付つけ時じ）」は、必かならず「中ちゅう央おう（内うち側がわ）から外そと側がわ」へ向むかって対角線たいかくせん状じょうに順じゅん番ばんに、2〜3回かいに分わけて少すこしずつ均きん等とうに締しめ、最さい後ごにトルク・レンチ（または角かく度ど締しめ）で規定きていトルクに仕し上あげます。

When tightening cylinder head bolts (during assembly), always work from the center (inside) toward the outside in a diagonal criss-cross pattern, tightening evenly a little at a time in 2 to 3 stages, and finish to the specified torque with a torque wrench (or angle tightening).

逆ぎゃくに、シリンダ・ヘッド・ボルトを「緩ゆるめるとき（分ぶん解かい時じ）」は、締しめ付つけるときとは反はん対たいに「外そと側がわから内うち側がわ（中ちゅう央おう）」へ向むかって、数すう回かいに分わけて少すこしずつ緩ゆるめます。1本ぽんずつ一いっ気きに緩ゆるめたり、内うち側がわから緩ゆるめたりしてはなりません。

Conversely, when loosening cylinder head bolts (during disassembly), work in the opposite order—from the outside toward the inside (center)—loosening gradually in several stages. Never loosen one bolt completely at a time or loosen from the inside out.

また、タイヤ（ディスク・ホイール）を取とり付つけるときの「ホイール・ナット」は、テーパ部ぶ（円えんすい状じょうに斜ななめになった面めん）を必かならず「内うち側がわ（ホイール側がわ）」に向むけます。

Additionally, when mounting a tire (disc wheel), orient the wheel nuts so the tapered (cone-shaped) seat faces inward (toward the wheel).

そして隣となり合あう順じゅんではなく「対たい角かく線せん（星ほし形がた）の順じゅん序じょ」で2〜3回かいに分わけて仮かり締じめし、タイヤを接地せっちさせてからトルク・レンチで規定きていトルクに本ほん締じめします（ネジ部ぶにオイルやグリースを塗ぬると過か大だい締し付つけになるため原則げんそく塗布とふしません）。

Rather than tightening adjacent nuts in a circle, snug-tighten them in 2 to 3 stages in a diagonal (star) pattern, lower the tire to the ground, and perform final tightening to the specified torque with a torque wrench (in principle, do not apply oil or grease to the threads as it causes over-torquing).

調ちょう整せい作さ業ぎょうとブレーキのエア抜ぬき・オイル交こう換かん手て順じゅん

Adjustment Work, Brake Air Bleeding, and Oil Change Procedures

エンジンのバルブ・クリアランス（バルブすき間ま）を調ちょう整せいするときは、まずクランク・プーリを回まわして第だい1気き筒とうのピストンを「圧あっ縮しゅく上じょう死し点てん」に合あわせ、その位置いちでロッカ・アームがフリーになっているバルブのすき間まをシックネス・ゲージで測そく定てい・調ちょう整せいします。

When adjusting engine valve clearance, first turn the crankshaft pulley to set the #1 cylinder piston at top dead center (TDC) on the compression stroke, and use a thickness gauge to measure and adjust the valves whose rocker arms are free at that position.

次つぎにクランクシャフトを「1回かい転てん（360°）」回まわして第だい4気き筒とう（4気き筒とう車しゃの場ば合あい）を圧あっ縮しゅく上じょう死し点てんに合あわせ、残のこりのバルブを調ちょう整せいします。

Next, rotate the crankshaft 1 full turn (360 degrees) to set the #4 cylinder (in a 4-cylinder engine) at compression TDC, and adjust the remaining valves.

エンジン・オイルとオイル・フィルタを交こう換かんするときは、ドレン・プラグから古ふるいオイルを抜ぬいたあと、新あたらしいドレン・ガスケット（パッキン）に交こう換かんしてドレン・プラグを締しめます。

When changing engine oil and the oil filter, after draining old oil from the drain plug, replace the drain gasket (washer) with a new one and tighten the drain plug.

新あたらしいオイル・フィルタを取とり付つける際さいは、Oリングに新あたらしいエンジン・オイルを薄うすく塗ぬり、取付とりつけ面めんに当あたるまで手てで回まわし入いれてから指し定てい回かい転てん数すう（または規定きていトルク）で締しめ付つけます。

When installing a new oil filter, apply a thin coat of clean engine oil to the O-ring, screw the filter in by hand until the seal contacts the mounting surface, and then tighten it by the specified number of turns (or specified torque).

油ゆ圧あつブレーキの配管はいかんやシリンダを分ぶん解かいしたあとは、配管はいかん内ないに入はいった空くう気き（エア）を抜ぬく「エア抜ぬき（ブリーディング）作業さぎょう」が必かならず必ひつ要ようです。リザーバ・タンクにブレーキ液えきを補ほ充じゅうし、原げん則そくとしてマスタ・シリンダから「最もっとも遠とおい車しゃ輪りん」のブリーダ・プラグから順じゅんに行おこないます。

After disassembling hydraulic brake lines or cylinders, air bleeding (bleeding the brakes) is always required to expel air that entered the lines. Top up brake fluid in the reservoir tank, and in principle start from the bleeder plug of the wheel cylinder farthest from the master cylinder.

エア抜ぬきは2人たり1組くみで行おこないます。1人ひとりがブレーキ・ペダルを数すう回かい踏ふんでから強つよく踏ふみ続つづけた状じょう態たいで、もう1人ひとりがブリーダ・プラグを緩ゆるめてビニル・ホースから気き泡ほう混まじりのブレーキ液えきを排はい出しゅつさせ、ペダルを踏ふみ切きったままブリーダ・プラグを「締しめてから」ペダルを戻もどします。これを気き泡ほうが出でなくなるまで繰くり返かえします。

Air bleeding is performed by a two-person team. While one person pumps the brake pedal several times and holds it firmly depressed, the other person loosens the bleeder plug to let bubbly brake fluid escape through a vinyl hose, then tightens the bleeder plug while the pedal is still held down before letting the pedal return. Repeat this until no air bubbles appear.

基き準じゅん値ちと使し用よう限げん度ど（限げん度ど値ち）の合ごう否ひ判はん定ていと計けい算さん

Pass / Fail Judgment and Calculations Using Standard Values and Service Limits

実じつ技ぎ試し験けんの「判はん断だん等とう試し験けん」や「計けい画かく立りつ案あん等とう試し験けん」では、計けい量りょう器きで測そく定ていした値あたい（測そく定てい値ち）を整せい備び解説かいせつ書しょの「基き準じゅん値ち」および「使し用よう限げん度ど（限げん度ど値ち）」と比ひ較かくし、その部ぶ品ひんが良りょう好こう（合格ごうかく・そのまま使つかえる）か、不ふ良りょう（不ふ合ごう格かく・修しゅう理りまたは交こう換かんが必ひつ要よう）かを判はん定ていする問もん題だいが必かならず出しゅつ題だいされます。

In the judgment and planning sections of the practical exam, questions always require comparing a measured value against the service manual's standard value and service limit (limit value) to determine whether a part is Good (Pass: reusable as-is) or Defective (Fail: requires repair or replacement).

第だい1のパターンは、摩ま耗もうすると厚あつさや深ふかさが「減へる（小ちいさくなる）」部ぶ品ひんです。

Pattern 1 covers parts whose thickness or depth decreases (gets smaller) as they wear.

ブレーキ・パッドの厚あつさ、ブレーキシュー・ライニングの厚あつさ、ブレーキ・ディスク・ロータの厚あつさ、タイヤの溝みぞの深ふかさ、エンジンの圧あっ縮しゅく圧あつ力りょく、バッテリ比ひ重じゅうなどは、使し用よう限げん度どが「下か限げん（これ以い上じょうなければならない値あたい）」として定さだめられています。したがって「測そく定てい値ち ＜ 使し用よう限げん度ど」なら不ふ良りょう（交こう換かん）です。

For brake pad thickness, brake shoe lining thickness, brake disc rotor thickness, tire tread depth, engine compression pressure, and battery specific gravity, the service limit is defined as a lower limit (minimum allowable value). Therefore, if Measured value < Service limit, the part is judged Defective (replace).

第だい2のパターンは、摩ま耗もうや変へん形けいによってすき間まや振ふれが「増ふえる（大おおきくなる）」部ぶ品ひんです。

Pattern 2 covers parts whose clearance or runout increases (gets larger) due to wear or deformation.

シリンダ内ない径けい、ピストン・リング合あい口ぐちすき間ま、オイル・クリアランス、シャフトの曲まがり、ディスク・ロータの振ふれ、シリンダ・ヘッドの平へい面めん度ど（ひずみ）、ブレーキ・ドラムの内ない径けいなどは、使し用よう限げん度どが「上じょう限げん（これ以い下かでなければならない値あたい）」です。したがって「測そく定てい値ち ＞ 使し用よう限げん度ど」なら不ふ良りょう（交こう換かん）です。

For cylinder bore diameter, piston ring end gap, oil clearance, shaft bend, disc rotor runout, cylinder head warpage, and brake drum inside diameter, the service limit is defined as an upper limit (maximum allowable value). Therefore, if Measured value > Service limit, the part is judged Defective (replace).

また、バルブ・クリアランスやファン・ベルトのたわみ量りょう、ペダルの遊あそび、トーイン、アイドリング回かい転てん数すうのように「基き準じゅん値ちの範囲はんい（例れい：0.15〜0.25 mm）」が定さだめられている項こう目もくは、測そく定てい値ちが範はん囲いから外はずれていれば「調ちょう整せいが必ひつ要よう」と判はん定ていします。

Furthermore, for items specified by a standard value range (e.g., 0.15~0.25 mm) such as valve clearance, fan belt deflection, pedal free play, toe-in, and idling speed, if the measured value falls outside the range, judge that adjustment is required.

故こ障しょう原げん因いんの探たん究きゅう（トラブルシューティング）の基き本ほん

Fundamentals of Troubleshooting (Fault Diagnosis)

実じつ技ぎ試し験けんや現場げんばでの故こ障しょう診しん断だんでは、症しょう状じょうから考かんがえられる原げん因いんを順じゅん序じょ立だてて絞しぼり込こみます。たとえば「スタータが全まったく回まわらない」場ば合あいは、まずバッテリ上あがり（端たん子し電でん圧あつ・比ひ重じゅう低下ていか）、バッテリ・ターミナルの緩ゆるみや腐ふ食しょく、AT車しゃのインヒビタ・スイッチ（P・Nレンジ以い外がいに入はいっている）、またはスタータ本ほん体たいの不良ふりょうを点検てんけんします。

In the practical exam and shop troubleshooting, possible causes are narrowed down systematically from symptoms. For example, if the starter does not crank at all, inspect for a dead battery (low terminal voltage or specific gravity), loose or corroded battery terminals, the AT inhibitor switch (shift lever not in P or N), or a faulty starter motor.

「スタータは元げん気きよく回まわるがエンジンが始し動どうしない」場ば合あいは、エンジンの3大だい要よう素そである「良よい混こん合ごう気き（燃ねん料りょう）」「良よい圧あっ縮しゅく」「良よい火ひ花ばな（点てん火か）」の順じゅんに確かく認にんします。燃ねん料りょう切ぎれやフューエル・ポンプの不ふ作さ動どう、スパーク・プラグの火ひ花ばな飛とび、タイミング・ベルト切ぎれによる圧あっ縮しゅく不ふ良りょうなどを調しらべます。

If the starter cranks briskly but the engine does not start, check the three essential elements of an engine in order: Good air-fuel mixture (fuel), Good compression, and Good spark (ignition). Check for an empty fuel tank, inoperative fuel pump, spark plug firing, or loss of compression due to a broken timing belt.

「エンジンがオーバーヒートする」場ば合あいは、冷れい却きゃく水すい（LLC）の漏もれ・不ふ足そく、ファン・ベルトの緩ゆるみや切ぎれ、サーモスタットが閉とじたまま固こ着ちゃくしている不ふ良りょう、電動でんどうファンの不ふ作さ動どう、ラジエータ・コアの詰つまり、またはラジエータ・キャップのプレッシャ・バルブ不良ふりょうを点検てんけんします。

If the engine overheats, check for coolant (LLC) leakage or shortage, loose or broken fan belt, thermostat stuck closed, inoperative electric cooling fan, clogged radiator core, or faulty radiator cap pressure valve.

「ブレーキの効ききが悪わるい・ペダルが深ふかく入はいる」場ば合あいは、ブレーキ液えき漏もれ、ブレーキ配管はいかんへのエア混こん入にゅう、ブレーキ・パッドやライニングの摩ま耗もう、または下くだり坂ざかでのフェード現げん象しょう・ベーパ・ロック現げん象しょうを疑うたがいます。

If braking is poor or the brake pedal goes down too far, suspect brake fluid leakage, air trapped in the brake lines, worn brake pads or linings, or fade / vapor lock on a long downgrade.

また、車しゃ載さい式しき故こ障しょう診しん断だん装そう置ち（OBD）に外がい部ぶ診しん断だん機き（スキャン・ツール）をつなぐことで、ECUに記憶きおくされたダイアグノーシス・コード（DTC：故こ障しょうコード）を読よみ取とることができます。

In addition, connecting an external diagnostic tester (scan tool) to the on-board diagnostic system (OBD) allows reading diagnostic trouble codes (DTCs) stored in the ECU.

自じ動どう車しゃ整せい備び分ぶん野や 特とく定てい技ぎ能のう1号ごう評ひょう価か試し験けんのしくみと合ごう格かく基き準じゅん

Structure and Passing Criteria of the Specified Skilled Worker (i) Auto Maintenance Exam

「自じ動どう車しゃ整せい備び分ぶん野や特とく定てい技ぎ能のう1号ごう評ひょう価か試し験けん」は、日に本ほんの自じ動どう車しゃ整せい備び工こう場じょうにおいて、日常にちじょう点てん検けんや定てい期き点てん検けん、および分ぶん解かい整せい備びの補ほ助じょ作業さぎょうを一人ひとりで適てき切せつに行おこなえる基き礎そ的てきな知ち識しきと技ぎ能のう（日に本ほんの「3級きゅう自じ動どう車しゃ整せい備び士し」と同どう等とうレベル）を持もっているかを確かく認にんする試し験けんです。

The Automobile Repair and Maintenance Specified Skilled Worker (i) Evaluation Exam verifies whether candidates possess the foundational knowledge and skills (equivalent to Japan's Class 3 Automotive Mechanic) to independently and properly perform daily inspections, periodic inspections, and disassembly maintenance assistance in Japanese automotive repair shops.

試し験けんは「学がっ科か試し験けん」と「実じつ技ぎ試し験けん」の2つで構成こうせいされ、同おなじ日ひに連れん続ぞくして合ごう計けい80分ぷん（CBTコンピュータ方ほう式しきまたはペーパー方ほう式しき）で行おこなわれます。試し験けん言げん語ごは原げん則そくとして「日に本ほん語ご（すべての漢かん字じにふりがな付つき）」で出しゅつ題だいされます。

The exam consists of both a Written Exam and a Practical Exam, held consecutively on the same day for a total of 80 minutes (via CBT computer testing or paper testing). As a rule, exam questions are written in Japanese with furigana readings provided on all kanji.

① 学がっ科か試し験けん：問もん題だい数すうは「30問もん」で、すべて正せい誤ご（○×）式しきです。試し験けん時じ間かんは「60分ぷん」で、合ごう格かく基き準じゅんは「65% 以い上じょう（30問もん中ちゅう 20問もん以い上じょうの正せい解かい）」です。構造こうぞう・機き能のう・工こう具ぐ・材料ざいりょう・点てん検けん整備せいびの全ぜん範はん囲いからまんべんなく出しゅつ題だいされます。

(1) Written Exam: Consists of 30 questions, all in True / False format. Testing time is 60 minutes, and the passing score is 65% or higher (at least 20 correct answers out of 30). Questions cover the entire syllabus evenly: structure, function, tools, materials, and inspection/maintenance.

② 実じつ技ぎ試し験けん（判はん断だん等とう試し験けん・計けい画かく立りつ案あん等とう試し験けん）：イラストや写しゃ真しんを見みて答こたえる二に択たく式しきのペーパー（CBT）実じつ技ぎ試し験けんです。

(2) Practical Exam (Judgment Test and Planning Test): A two-choice paper (or CBT) practical test answered by inspecting illustrations and photographs.

大だい問もん3題だい×各かく3問もん＝「計けい9問もん」、試し験けん時じ間かんは「20分ぷん」で、合ごう格かく基き準じゅんは「60% 以い上じょう（6問もん以い上じょう正せい解かいが目安めやす）」です。なお、「3級きゅう以い上じょうの自じ動どう車しゃ整せい備び士し技ぎ能のう検けん定てい」の合ごう格かく者しゃ、または「自じ動どう車しゃ整せい備び職しょく種しゅの第だい2号ごう技ぎ能のう実じっ習しゅう」を良好りょうこうに修しゅう了りょうした人ひとは、この評ひょう価か試し験けんが免めん除じょされます。

It consists of 3 major sections × 3 questions each = 9 questions in total, with a testing time of 20 minutes and a passing score of 60% or higher (guideline: 6 or more correct answers). Note that individuals who have passed the Class 3 or higher Automotive Mechanic Skills Certification or satisfactorily completed Technical Intern Training (ii) in automobile maintenance are exempt from this evaluation exam.

試し験けんによく出でるポイントと覚おぼえ方かた

High-Frequency Exam Points and How to Remember Them

点てん検けんと分ぶん解かい・組く立たてでは、「非ひ再さい使し用よう部ぶ品ひん（一いち度ど外はずしたら必かならず新しん品ぴんに交こう換かんするもの）＝ガスケット、パッキン、Oリング、オイル・シール、割わりピン」が毎まい回かいのように問とわれます。「外がい観かんに異い常じょうがなければOリングや割わりピンは再さい使し用ようしてよい」という引ひっ掛かけ問もん題だいは必かならず×にしてください。

In inspection and disassembly/assembly, non-reusable parts (parts that must always be replaced with new ones once removed) = gaskets, packings, O-rings, oil seals, and cotter pins are tested almost every time. Always mark False on trick questions stating that O-rings or cotter pins may be reused if they show no visual defects.

ボルト・ナットの順じゅん序じょは、「シリンダ・ヘッド・ボルトを締しめるとき＝中ちゅう央おう（内うち側がわ）から外そと側がわ」「緩ゆるめるとき＝外そと側がわから内うち側がわ（中ちゅう央おう）」「ホイール・ナット＝テーパ部ぶを内うち側がわに向むけ、対角線たいかくせん（星ほし形がた）の順じゅん序じょで締しめる」の3つをセットで覚おぼえましょう。

For bolt and nut sequences, memorize this trio: Tightening cylinder head bolts = from center (inside) to outside; Loosening = from outside to inside (center); Wheel nuts = tapered face inward, tightened in a diagonal (star) sequence.

ブレーキのエア抜ぬきでは、「ブリーダ・プラグを緩ゆるめたままペダルを戻もどすと、逆ぎゃくに空くう気きを吸すい込こんでしまう」ため、必かならず「ペダルを踏ふみ込こんだ状じょう態たいでプラグを締しめてからペダルを戻もどす」という手て順じゅんが問とわれます。

For brake air bleeding, releasing the brake pedal while the bleeder plug is still loose sucks air back into the line; therefore, exams frequently test the mandatory sequence: tighten the bleeder plug while holding the pedal depressed, and only then release the pedal.

実じつ技ぎ試し験けん（9問もん・20分ぷん）では、①工こう具ぐ・計けい量りょう器きの名称めいしょうと読よみ取とり、②使し用よう限げん度どとの比ひ較かくによる良りょう否ひ判はん定てい、③正ただしい作業さぎょう手て順じゅん・安あん全ぜんルールの選せん択たくが定てい番ばんパターンです。時間じかん配はい分ぶんに気きをつけて落おち着ついて解ときましょう。

In the Practical Exam (9 questions, 20 minutes), the three standard patterns are: (1) Names and scale readings of tools and measuring instruments, (2) Pass/fail judgment by comparing measurements with service limits, and (3) Selecting proper work procedures and safety rules. Pace your time carefully and solve calmly.