Materials, Fuels, Lubricants, and Vehicle Body

金きん属ぞく材ざい料りょう（鉄てっ鋼こう材ざい料りょうと熱ねつ処しょ理り・非ひ鉄てつ金きん属ぞく）

Metallic Materials (Ferrous Materials, Heat Treatment, and Non-Ferrous Metals)

自じ動どう車しゃに最もっとも多おおく使つかわれる鉄てっ鋼こう材ざい料りょうは、鉄てつ（Fe）に炭たん素そ（C）を含ふくんだ合ごう金きんです。

Ferrous materials, which are used most extensively in automobiles, are alloys of iron (Fe) containing carbon (C).

炭たん素そ含がん有ゆう量りょうが約やく 0.02〜2.14% のものを「炭たん素そ鋼こう（スチール）」、約やく 2.14〜6.67% のものを「鋳ちゅう鉄てつ（キャスト・アイアン）」といいます。炭たん素そ鋼こうは炭たん素そ量りょうが増ふえるほど「硬かたさ」と「引ひっ張ぱり強つよさ」が大おおきくなりますが、「伸のび」や「粘ねばり強づよさ（靭じん性せい）」が減へり、溶よう接せつしにくくなります。

Alloys with a carbon content of about 0.02~2.14% are called carbon steel, while those with about 2.14~6.67% carbon are called cast iron. In carbon steel, as the carbon content increases, hardness and tensile strength increase, but elongation and toughness (tenacity) decrease and weldability worsens.

鋳ちゅう鉄てつは融ゆう点てんが低ひくく複ふく雑ざつな形かたちに鋳ちゅう造ぞうしやすく、耐たい摩ま耗もう性せいや振しん動どう吸きゅう収しゅう性せいに優すぐれるため、シリンダ・ブロックやブレーキ・ドラム、ディスク・ロータなどに使つかわれます。

Cast iron has a low melting point, is easy to cast into complex shapes, and excels in wear resistance and vibration absorption, so it is used for cylinder blocks, brake drums, and disc rotors.

また、炭たん素そ鋼こうにクロムやモリブデン、ニッケルなどを加くわえた「合ごう金きん鋼こう（特とく殊しゅ鋼こう）」は、クランクシャフトやコンロッド、歯は車ぐるま、サスペンションのばね鋼こう、排気管はいきかんのステンレス鋼こうなどに使つかわれます。

Furthermore, alloy steels (special steels) made by adding chromium, molybdenum, or nickel to carbon steel are used for crankshafts, connecting rods, gears, suspension spring steel, and stainless steel exhaust pipes.

鋼はがねの性せい質しつを変かえる「熱ねつ処しょ理り」には、高温こうおんに加か熱ねつしてから水みずや油あぶらで急きゅう冷れいして硬かたくする「焼やき入いれ」、焼やき入いれ後ごに再さい加か熱ねつして脆もろさを取とり除のぞき粘ねばり強づよさを与あたえる「焼やき戻もどし」、内ない部ぶのひずみを除のぞいて軟やわらかくする「焼やきなまし」、およびギヤやシャフトの表ひょう面めんだけを硬かたくする「高こう周しゅう波は焼やき入いれ・浸しん炭たん焼やき入いれ」があります。

Heat treatments that alter the properties of steel include quenching (heating to a high temperature and rapidly cooling in water or oil to harden), tempering (reheating after quenching to remove brittleness and impart toughness), annealing (relieving internal strain and softening), and induction hardening / carburizing (hardening only the surface of gears and shafts).

非ひ鉄てつ金きん属ぞくの「アルミニウム合ごう金きん」は、比ひ重じゅうが約やく 2.7 で鉄てつ（約やく 7.8）の約やく 1/3 と軽かるく、熱ねつ伝でん導どう率りつが高たかく放ほう熱ねつ性せいに優すぐれるため、ピストン、シリンダ・ヘッド、ラジエータ、アルミ・ホイールなどに広ひろく使つかわれています。

Aluminum alloy, a non-ferrous metal, has a specific gravity of about 2.7—light at roughly 1/3 that of iron (about 7.8)—and features high thermal conductivity and heat dissipation, so it is widely used for pistons, cylinder heads, radiators, and aluminum wheels.

非ひ金きん属ぞく材ざい料りょう（ガラス・樹じゅ脂し・ゴム）と燃ねん料りょう（ガソリン・軽けい油ゆ）

Non-Metallic Materials (Glass, Resin, Rubber) and Fuels (Gasoline, Diesel)

自じ動どう車しゃのウインド・ガラスには安あん全ぜんガラスが使つかわれています。フロント・ガラス（前ぜん面めんガラス）には、2枚まいのガラスの間あいだに強きょう靭じんな透とう明めいプラスチック中間ちゅうかん膜まくを挟はさみ、衝撃しょうげきでひびが入はいっても貫かん通つうや飛ひ散さんを防ふせいで視し界かいを確かく保ほする「合あわせガラス（laminated glass）」の使し用ようが義ぎ務む付づけられています。

Safety glass is used for automobile window glass. For the front windshield, law mandates the use of laminated glass, which sandwiches a tough transparent plastic interlayer between two sheets of glass to prevent penetration and shattering and maintain visibility even if cracked by an impact.

一いっ方ぽう、ドア・ガラスやリヤ・ガラスには、割われると細こまかい粒つぶ状じょうになって大おおきな怪我けがを防ふせぐ「強きょう化かガラス（tempered glass）」が多おおく使つかわれます。

On the other hand, door glass and rear glass mostly use tempered glass, which crumbles into fine blunt granules when broken to prevent severe injury.

合ごう成せい樹じゅ脂し（プラスチック）には、加か熱ねつすると軟やわらかくなり冷ひやすと固かたまる「熱ねつ可か塑そ性せい樹じゅ脂し（バンパや内ない装そう部品ぶひんに使つかわれるポリプロピレン等とう）」と、加か熱ねつすると化学かがく反応はんのうで硬かたまり再ふたたび軟やわらかくならない「熱ねつ硬こう化か性せい樹じゅ脂し」があります。また、オイル・シールやホース類るいには耐たい油ゆ性せいや耐たい熱ねつ性せいに優すぐれた「合ごう成せいゴム（ニトリル・ゴム等とう）」が使つかわれます。

Synthetic resins (plastics) include thermoplastic resins (such as polypropylene used for bumpers and interior parts) that soften when heated and harden when cooled, and thermosetting resins that harden permanently through a chemical reaction when heated. Additionally, oil-resistant and heat-resistant synthetic rubbers (such as nitrile rubber) are used for oil seals and hoses.

燃ねん料りょうの「ガソリン」は、揮き発はつ性せいが高たかく引いん火か点てんが －40℃以い下かと極きわめて低ひくいため、冬ふゆの氷ひょう点てん下かでも火ひ気きがあればただちに引いん火かします。また、ガソリンの蒸じょう気きは空くう気きより3〜4倍ばい重おもいため、作業場さぎょうじょうの床ゆか面めんやピット（くぼみ）の底そこに溜たまりやすく、静せい電でん気きや電でん気き火ひ花ばなによる爆ばく発はつ・火か災さいに厳げん重じゅうな注ちゅう意いが必ひつ要ようです。

Gasoline fuel is highly volatile with an extremely low flash point of -40 degrees C or below, meaning it ignites immediately in the presence of an open flame even in sub-zero winter temperatures. Moreover, gasoline vapor is 3 to 4 times heavier than air and easily accumulates on workshop floors and at the bottom of pits, requiring strict precautions against explosions and fires caused by static electricity or electrical sparks.

ジーゼル用よう燃ねん料りょうの「軽けい油ゆ」は、ガソリンより引いん火か点てんは高たかい（＋45℃以い上じょう）ものの、自己じこ着ちゃっ火か温おん度ど（発はっ火か点てん）はガソリンより低ひくく、セタン価かで着ちゃっ火か性せいを表あらわします。軽けい油ゆは低てい温おんになるとパラフィン（ワックス分ぶん）が白しろく固かたまって燃ねん料りょうフィルタを詰つまらせるため、寒かん冷れい地ちでは凍結とうけつしにくい寒かん冷れい地ち用よう軽けい油ゆを使し用ようします。

Diesel fuel (light oil) has a higher flash point than gasoline (+45 degrees C or above), but its auto-ignition temperature (fire point) is lower than gasoline, and its ignitability is expressed by the cetane number. Because paraffin (wax) in diesel fuel solidifies white at low temperatures and clogs the fuel filter, cold-weather diesel fuel that resists freezing is used in cold regions.

エンジン・オイルの作さ用よう・規き格かくとギヤ・オイル・グリース

Functions and Standards of Engine Oil, Gear Oil, and Grease

エンジン・オイルには主おもに5つの重じゅう要ような作さ用ようがあります。①金きん属ぞく同どう士しの直ちょく接せつ接触せっしょくを防ふせいで摩ま擦さつと摩ま耗もうを減へらす「潤じゅん滑かつ作さ用よう（減げん摩ま作さ用よう）」、②燃ねん焼しょう熱ねつや摩ま擦さつ熱ねつを吸きゅう収しゅうして運はこび去さる「冷れい却きゃく作さ用よう」、③ピストン・リングとシリンダ壁へきのすき間まをふさいでガス漏もれを防ふせぐ「密みっ封ぷう作さ用よう」です。

Engine oil performs 5 major functions. (1) Lubrication (friction reduction): prevents direct metal-to-metal contact to reduce friction and wear; (2) Cooling: absorbs and carries away combustion heat and friction heat; (3) Sealing: seals the gap between piston rings and the cylinder wall to prevent gas leakage.

さらに、④エンジン内ない部ぶで発生はっせいしたスラッジ（燃もえかす）やカーボンを洗あらい流ながしてオイル中ちゅうに分散ぶんさんさせる「清せい浄じょう分ぶん散さん作さ用よう」、⑤金きん属ぞく表ひょう面めんを油ゆ膜まくで覆おおって酸さんや水すい分ぶんによる錆さびを防ふせぐ「防ぼう錆せい（防ぼう食しょく）作さ用よう」（および衝撃しょうげきを和やわらげる応おう力りょく分ぶん散さん作さ用よう）があります。

Furthermore, it provides: (4) Cleaning and dispersion (detergency): washes away sludge and carbon generated inside the engine and disperses them in the oil; and (5) Rust (corrosion) prevention: coats metal surfaces with an oil film to prevent rust caused by acid and moisture (along with stress dispersion to cushion impacts).

エンジン・オイルの粘ねん度ど（硬かたさ）は「SAE粘ねん度ど分ぶん類るい」で表あらわされます。「5W-30」や「0W-20」のようなマルチグレード・オイルでは、「W（Winter：冬ふゆ用よう）」の前まえの数すう字じが小ちいさいほど低てい温おん時じに軟やわらかく冷れい間かん始し動どう性せいに優すぐれ、後うしろの数すう字じ（30や20）が大おおきいほど高温こうおん時じの粘ねん度どが高たかく油ゆ膜まくを保ほ持じしやすいことを表あらわします。

Engine oil viscosity (thickness) is expressed by the SAE viscosity classification. In multigrade oils such as 5W-30 or 0W-20, a smaller number before the W (Winter) indicates softer oil at low temperatures and better cold-start performance, while a larger number after the hyphen (30 or 20) indicates higher viscosity at high temperatures for better oil-film retention.

また、品質ひんしつ（API分ぶん類るい）はガソリン車しゃ用ようが「S（SPなど）」、ジーゼル車しゃ用ようが「C（CK-4など）」で始はじまります。

In addition, API quality classifications begin with S (such as SP) for gasoline engines and C (such as CK-4) for diesel engines.

トランスミッションやディファレンシャルに使つかう「ギヤ・オイル」は、歯は面めんに高たかい圧あつ力りょくがかかるため極きょく圧あつ添てん加か剤ざいが含ふくまれ、エンジン・オイルより粘ねん度ど番号ばんごう（75W-90など）が大おおきくなります。

Gear oil used in transmissions and differentials contains extreme-pressure (EP) additives because high pressure acts on gear tooth surfaces, and has larger viscosity numbers (such as 75W-90) than engine oil.

また、グリース（半はん固こ体たい状じょう潤じゅん滑かつ剤ざい）は使し用よう部ぶ位いに応おうじてシャシ・グリース、ホイール・ベアリング・グリース、ゴムを侵おかさないラバー・グリース（ブレーキ用よう）を使つかい分わけます。

Furthermore, greases (semi-solid lubricants) are selected according to application: chassis grease, wheel bearing grease, and rubber grease (for brakes) that does not attack rubber.

ブレーキ液えき（ブレーキ・フルード）とLLC（ロング・ライフ・クーラント）

Brake Fluid and LLC (Long Life Coolant)

油ゆ圧あつブレーキに使つかわれる「ブレーキ液えき（ブレーキ・フルード：DOT3、DOT4など）」は、グリコール・エーテル系けいの非ひ鉱こう油ゆ系けい液えき体たいです。沸ふっ点てんが高たかくゴムや金きん属ぞくを侵おかしにくい性せい質しつがありますが、「空くう気き中ちゅうの水すい分ぶんを吸きゅう収しゅうしやすい（吸きゅう湿しつ性せいが高たかい）」という大おおきな特とく徴ちょうがあります。

Brake fluid (DOT3, DOT4, etc.) used in hydraulic brakes is a glycol-ether-based non-mineral liquid. It has a high boiling point and does not deteriorate rubber or metal, but has the major characteristic of easily absorbing moisture from the air (high hygroscopicity).

ブレーキ液えきが水すい分ぶんを吸きゅう収しゅうすると沸ふっ点てんが大おお幅はばに低てい下かし、下くだり坂ざかでの制せい動どう時じに沸ふっ騰とうして気き泡ほうが生しょうじる「ベーパ・ロック現げん象しょう」を起おこしやすくなります。

When brake fluid absorbs moisture, its boiling point drops significantly, making it prone to boiling during downhill braking and generating air bubbles—causing vapor lock.

そのため、ブレーキ液えきは保ほ管かん時じにフタを固かたく閉しめ、車しゃ検けんごと（2年ねんごと）などに定てい期き交こう換かんします。また、塗装とそう面めんを侵おかすためボデーに付着ふちゃくしたら直ただちに水みずで洗あらい流ながし、鉱こう油ゆ（エンジン・オイル等とう）はゴム・カップを膨ぼう潤じゅんさせるため絶ぜっ対たいに混まぜてはなりません。

Therefore, keep the brake fluid container tightly capped during storage and replace the fluid periodically (such as every 2 years at vehicle inspection). Also, because brake fluid attacks paint, wash it off immediately with water if spilled on the body, and never mix mineral oil (such as engine oil) as it causes rubber cups to swell.

冷れい却きゃく水すいに加くわえる「LLC（ロング・ライフ・クーラント：長ちょう寿じゅ命みょう不ふ凍とう液えき）」は、エチレングリコールを主しゅ成せい分ぶんとし、それに防ぼう錆せい剤ざいや消しょう泡ほう剤ざいを加くわえたものです。冷却れいきゃく水すいが冬ふゆに凍こおってエンジン・ブロックやラジエータが破は損そんするのを防ふせぐ「不ふ凍とう作さ用よう」と、冷却れいきゃく水すい通つう路ろの錆さびを防ふせぐ「防ぼう錆せい作さ用よう」があります。

LLC (Long Life Coolant) added to cooling water consists mainly of ethylene glycol mixed with rust inhibitors and anti-foaming agents. It provides an antifreeze effect that prevents coolant from freezing in winter and cracking the engine block or radiator, and an anti-rust effect that prevents corrosion in coolant passages.

LLCは軟なん水すい（水すい道どう水すいや精せい製せい水すい）と混まぜて、地ち域いきの最さい低てい気き温おんに応おうじた濃のう度ど（通つう常じょう 30〜60% の範はん囲い）に調ちょう整せいします。濃のう度どを高たかくするほど凍とう結けつ温おん度どは下さがりますが、60% を超こえると逆ぎゃくに凍こおりやすくなるため、30〜60% の適正てきせい濃のう度どで使し用ようします。必ひつ要ようなLLC原げん液えき量りょうは「冷れい却きゃく装そう置ちの全ぜん容よう量りょう × LLC濃のう度ど（%）」で計けい算さんします。

LLC is mixed with soft water (tap water or purified water) to adjust the concentration (typically 30~60%) according to the region's lowest temperature. Higher concentration lowers the freezing temperature, but exceeding 60% actually makes it freeze more easily, so it is used within the proper 30~60% range. Required undiluted LLC volume is calculated by: Total cooling system capacity × LLC concentration (%).

ボデー・フレーム構こう造ぞう（モノコック・衝しょう突とつ安あん全ぜん）と塗と装そう

Body and Frame Structure (Monocoque, Collision Safety) and Painting

自じ動どう車しゃの車しゃ体たい（ボデー）構こう造ぞうは、大おおきく「フレーム付つき構こう造ぞう」と「モノコック・ボデー（フレームレス構こう造ぞう）」に分わけられます。トラックやクロスカントリー型がた4WD車しゃに使つかわれる「フレーム付つき構こう造ぞう（ラダー・フレーム等とう）」は、強きょう固こなはしご形がたフレームの上うえにボデーを載のせるため、重おもい荷に物もつや悪あく路ろのねじれに強つよい特とく徴ちょうがあります。

Automobile body structures are broadly divided into frame-type structures and monocoque bodies (frameless structures). Frame-type structures (such as ladder frames) used in trucks and cross-country 4WD vehicles mount the body on a rigid ladder-shaped frame, making them strong against heavy loads and rough-road twisting.

一いっ方ぽう、乗じょう用よう車しゃの主流しゅりゅうである「モノコック・ボデー（張はり殻がら構こう造ぞう）」は、フレームとボデーを一いっ体たい化かし、屋根やね・ピラー（柱はしら）・フロア・外がい板ばんパネル全ぜん体たいが殻から（シェル）のように荷か重じゅうを分担ぶんたんして支ささえる構こう造ぞうです。軽けい量りょうでねん回かい・曲まげ剛ごう性せいが高たかく、室しつ内ない空くう間かんを広ひろく取とることができます。

On the other hand, the monocoque body (stressed-skin structure)—mainstream in passenger cars—integrates the frame and body so the roof, pillars, floor, and outer panels share loads together like a shell. It is lightweight, has high torsional and bending rigidity, and allows a spacious cabin.

現げん代だいの「衝しょう突とつ安あん全ぜんボデー」では、高こう張ちょう力りょく鋼こう板ばん（ハイテン材ざい）を適てき材ざい適てき所しょに配はい置ちしています。万まん一いちの衝しょう突とつ時じに、エンジン・ルームなどの車しゃ体たい前ぜん後ご部ぶはあえて潰つぶれやすくして衝しょう撃げきエネルギーを吸きゅう収しゅうする「クラッシャブル・ゾーン」とし、乗じょう員いんが乗のる室しつ内ない（キャビン）は強きょう固こな「セーフティ・ゾーン（高こう剛ごう性せいキャビン）」として変へん形けいを防ふせぎます。

Modern collision-safety bodies place high-tensile steel sheets in optimal locations. In a collision, the front and rear sections such as the engine compartment are designed as crushable zones that deform easily to absorb impact energy, while the passenger cabin forms a rigid safety zone (high-rigidity cabin) that resists deformation.

また、ボデーの塗と装そう（ペイント）は、金きん属ぞくの錆さび（腐ふ食しょく）を防ふせぐ「防ぼう錆せい」と、美うつくしい外がい観かんを保たもつ「美び観かん・保ほ護ご」のために行おこなわれます。

Additionally, body painting is performed for rust (corrosion) prevention of metal and for aesthetics and surface protection.

基き本ほんは、①鉄てっ板ぱんへの密みっ着ちゃく性せいと防ぼう錆せい力りょくを持もつ「下した塗ぬり（プライマ／電でん着ちゃく塗と装そう）」→ ②細こまかい凹おう凸とつを埋うめて上うわ塗ぬりの付ふ着ちゃくを良よくする「中なか塗ぬり（サーフェーサ）」→ ③色いろとツヤ・耐たい候こう性せいを出だす「上うわ塗ぬり（トップ・コート）」の3層そう構こう造ぞうになっています。

Basically, automotive paint has a 3-coat structure: (1) Undercoat (primer / electrodeposition coat) providing adhesion to steel and rust prevention -> (2) Intermediate coat (surfacer) filling minor unevenness and improving topcoat adhesion -> (3) Topcoat providing color, gloss, and weather resistance.

整せい備び作さ業ぎょう場じょうの安あん全ぜん衛えい生せいとジャッキ・リフト作さ業ぎょう

Workshop Safety and Hygiene, and Jack / Lift Operations

整せい備び工こう場じょうにおける安あん全ぜんと品ひん質しつの基き本ほんは「5S活動かつどう」です。5Sとは「整せい理り（いらない物ものを捨すてる）」「整せい頓とん（必ひつ要ような物ものをすぐ取とり出だせるよう定てい位い置ちに置おく）」「清せい掃そう（ゴミや床ゆかの油あぶら汚よごれをきれいに掃そう除じする）」「清せい潔けつ（整理せいり・整頓せいとん・清掃せいそうを維持いじする）」「しつけ（決きめられた安あん全ぜんルールを正ただしく守まもる習慣しゅうかん）」の5つです。

The foundation of safety and quality in a maintenance shop is the 5S activity: Seiri (Sort: discard unnecessary items), Seiton (Set in order: keep needed items in designated places for quick retrieval), Seiso (Shine: clean up trash and oil stains on the floor), Seiketsu (Standardize: maintain Sort, Set in order, and Shine), and Shitsuke (Sustain: build the habit of following safety rules).

作業さぎょう着ぎは袖そで口ぐちや裾すそが締しまった適てき正せいサイズを着ちゃく用ようし、ボデーを傷きずつけたり回かい転てん部ぶに巻まき込こまれたりしないよう、ベルトのバックルや時計とけい・指ゆび輪わは外はずします。また、屋おく内ないでエンジンを始し動どうする際さいは、排はい気きガス中ちゅうの無む色しょく・無む臭しゅうで猛もう毒どくの「一いっ酸さん化か炭たん素そ（CO）中ちゅう毒どく」を防ふせぐため、必かならず排気はいきダクト（ホース）をつなぎ換かん気きを行おこないます。

Wear properly fitted work clothes with snug cuffs and hems, and remove belt buckles, watches, and rings so they do not scratch vehicle bodies or get caught in rotating parts. Also, when starting an engine indoors, always attach an exhaust duct (hose) and ventilate the area to prevent poisoning from colorless, odorless, highly toxic carbon monoxide (CO) in exhaust gas.

ガレージ・ジャッキで車しゃ両りょうを持もち上あげる（ジャッキアップする）ときは、平たいらで硬かたい床ゆか面めんで行おこない、接せっ地ちしている残のこりのタイヤに必かならず「輪わ止どめ（ストッパ）」を掛かけます。そしてメーカー指し定ていの「ジャッキアップ・ポイント」に正せい確かくに当あてて持もち上あげます。

When lifting a vehicle with a garage jack (jacking up), work on a flat, hard floor, always place wheel chocks (stoppers) against the remaining grounded tires, and position the jack accurately on the manufacturer-specified jack-up point.

車しゃ体たいの下したに入はいって作さ業ぎょうする場ば合あいは、油ゆ圧あつジャッキだけで支ささえたまま作業さぎょうすることは落らっ下かの危き険けんがあるため絶ぜっ対たいに禁きん止しです。

When working underneath a raised vehicle, working while supported only by a hydraulic jack is strictly prohibited due to the danger of the vehicle falling.

必かならず「リジッド・ラック（うま：車しゃ体たい保ほ持じ具ぐ）」を指し定ていの保ほ持じポイントに設置せっちして車しゃ体たいを預あずけてから作業さぎょうします。2柱ちゅうリフトなどを使つかうときも、一いっ度どタイヤが地面じめんから少すこし浮ういた高たかさで一いっ旦たん停てい止しし、車しゃ体たいを揺ゆすって安あん定ていしていることを確かく認にんしてから所定しょていの高たかさまで上あげます。

Always place rigid racks (jack stands) under the specified support points to hold the vehicle before working underneath. Likewise, when using a two-post lift, pause once the tires are slightly off the ground and shake the vehicle to confirm stability before raising it to the working height.

廃はい油ゆ・廃はい液えき・フロン類るいと環かん境きょう保ほ全ぜんルール

Waste Oil, Waste Fluids, Fluorocarbons, and Environmental Protection Rules

自じ動どう車しゃ整せい備びで排はい出しゅつされる廃はいエンジン・オイル、廃はいブレーキ液えき、廃はいLLC（不ふ凍とう液えき）、廃はいバッテリ（希き硫りゅう酸さん・鉛なまり）、廃はいタイヤなどは、そのまま下げ水すいや土ど壌じょうに流ながしたり不ふ法ほう投とう棄きしたりすることは法ほう律りつで厳きびしく禁きん止しされています。種類しゅるいごとに専せん用ようのタンクや容器ようきに分ぶん別べつして保ほ管かんし、許きょ可かを受うけた産さん業ぎょう廃はい棄き物ぶつ処しょ理り業ぎょう者しゃ（またはリサイクル業ぎょう者しゃ）に引ひき渡わたします。

Waste engine oil, waste brake fluid, waste LLC (antifreeze), waste batteries (dilute sulfuric acid and lead), and waste tires generated during automotive maintenance are strictly prohibited by law from being poured into sewers or soil or illegally dumped. Separate and store them in dedicated tanks or containers by type, and hand them over to licensed industrial waste disposal (or recycling) contractors.

カー・エアコン（冷れい房ぼう装そう置ち）の冷れい媒ばいに使つかわれているフロン類るい（HFC-134a や HFO-1234yf など）は、大たい気き中ちゅうに放ほう出しゅつすると地ち球きゅう温おん暖だん化かに大おおきな影えい響きょうを与あたえます。そのため、エアコン修しゅう理りなどで配管はいかんを外はずす際さいは、大たい気き中ちゅうに逃にがさず必かならず専せん用ようの「フロン回かい収しゅう装そう置ち」を用もちいて回かい収しゅうしなければなりません。

Fluorocarbons (such as HFC-134a and HFO-1234yf) used as refrigerants in car air conditioners have a major impact on global warming if released into the atmosphere. Therefore, when disconnecting AC pipes for repair, never vent refrigerant into the air; always recover it using a dedicated fluorocarbon recovery machine.

また、エアバッグ（SRS）やシート・ベルト・プリテンショナのインフレータ（ガス発はっ生せい器き）には火か薬やくが使つかわれています。取扱とりあつかいを誤あやまると不ふ意いに展開てんかい（爆ばく発はつ）して重大じゅうだいな事故じこになるため、整せい備び解説かいせつ書しょの手て順じゅんに従したがってバッテリのマイナス端たん子しを外はずして所定しょてい時じ間かん経過けいか後ごに作業さぎょうし、単体たんたいで保ほ管かんする際さいはパッド面めん（展開てんかい面めん）を必かならず「上うえ向むき」にして置おきます。

Additionally, explosives (pyrotechnics) are used in the inflators (gas generators) of SRS airbags and seat belt pretensioners. Because mishandling can cause accidental deployment (explosion) and serious injury, follow the service manual by disconnecting the negative battery terminal and waiting the specified time before working, and always store a removed airbag module with its pad surface (deployment side) facing upward.

ハイブリッド車しゃ（HV）や電でん気き自じ動どう車しゃ（EV）には、数百すうひゃくボルトの「高こう電でん圧あつ回路かいろ（オレンジ色いろのハーネスで識別しきべつされる）」が搭とう載さいされています。感かん電でん事じ故こを防ふせぐため、高こう電でん圧あつ部ぶ位いの整せい備びでは絶ぜつ縁えん手て袋ぶくろを着ちゃく用ようして「サービス・プラグ（安全あんぜんプラグ）」を引ひき抜ぬき、電源でんげん遮しゃ断だん後ごに所定しょてい時じ間かん待まって電でん圧あつが 0 V であることを確かく認にんしてから作業さぎょうします。

Hybrid vehicles (HVs) and electric vehicles (EVs) are equipped with high-voltage circuits of several hundred volts (identified by orange wiring harnesses). To prevent electric shock, wear insulated gloves when servicing high-voltage parts, pull out the service plug (safety plug), wait the specified time after shutting off power, and verify that voltage is 0 V before working.

試し験けんによく出でるポイントと覚おぼえ方かた

High-Frequency Exam Points and How to Remember Them

材ざい料りょう分野ぶんやでは、「炭たん素そ鋼こうは炭たん素そ量りょうが増ふえるほど硬かたく強つよくなるが、伸のび・靭じん性せい（粘ねばり）が減へる」「焼やき入いれ＝急きゅう冷れいして硬かたくする、焼やき戻もどし＝粘ねばり強づよさを与あたえる」「アルミ合ごう金きん＝鉄てつの約やく1/3の重おもさで熱ねつ伝でん導どう性せいが良よい」「フロント・ガラス＝合あわせガラス（強きょう化かガラスは×）」が定番ていばん問題もんだいです。

In the materials section, classic exam items are: Carbon steel becomes harder and stronger as carbon increases, but elongation and toughness decrease; Quenching = rapid cooling to harden, Tempering = imparts toughness; Aluminum alloy = about 1/3 the weight of iron with good thermal conductivity; Front windshield = laminated glass (tempered glass is False).

燃ねん料りょうと油ゆ脂しでは、「ガソリン蒸じょう気きは空くう気きより重おもく低ひくい場所ばしょに溜たまる」「エンジン・オイル 5W-30 のW＝冬ふゆ用よう（前まえの数すう字じが小ちいさいほど低てい温おん始し動どう性せいが良よい）」「ブレーキ液えき＝グリコール系けい・吸きゅう湿しつ性せいがあり水すい分ぶんを吸すうと沸ふっ点てんが下さがる・塗と装そうを侵おかす」「LLC＝エチレングリコール主しゅ成せい分ぶん・不ふ凍とうと防ぼう錆せい」を確かく実じつに覚おぼえましょう。

For fuels and lubricants, memorize thoroughly: Gasoline vapor is heavier than air and collects in low places; W in 5W-30 engine oil = Winter (smaller first number means better cold starting); Brake fluid = glycol-based, hygroscopic (boiling point drops when it absorbs water), damages paint; LLC = mainly ethylene glycol, provides antifreeze and anti-rust protection.

ボデーと塗と装そうでは、「乗じょう用よう車しゃの主流しゅりゅう＝フレームとボデーが一いっ体たいのモノコック・ボデー」「衝しょう突とつ安あん全ぜん＝前ぜん後ごは潰つぶれて衝しょう撃げき吸きゅう収しゅう（クラッシャブル・ゾーン）、室しつ内ないは高こう剛ごう性せいキャビン」「塗と装そうの順じゅん＝下した塗ぬり（プライマ）→中なか塗ぬり（サーフェーサ）→上うわ塗ぬり（トップ・コート）」を押おささえます。

For body and painting, remember: Passenger car mainstream = unitized monocoque body; Collision safety = front and rear crushable zones absorb impact, passenger compartment is a high-rigidity cabin; Painting order = Undercoat (primer) -> Intermediate coat (surfacer) -> Topcoat.

安あん全ぜん作業さぎょうでは、「ジャッキだけで車しゃ体たいの下したに入はいるのは絶ぜっ対たい禁きん止し（必かならずリジッド・ラックを使つかう）」「屋おく内ないエンジン始し動どうは一いっ酸さん化か炭たん素そ（CO）中ちゅう毒どく防ぼう止しのため換かん気き」「外はずしたエアバッグはパッド面めんを上うえ向むきに置おく」「HV・EVの高こう電でん圧あつ配はい線せんはオレンジ色いろ」が頻ひん出しゅつポイントです。

For workshop safety, frequent exam points are: Never get under a vehicle supported only by a jack (always use rigid racks); Ventilate indoors when running an engine to prevent CO poisoning; Store a removed airbag with the pad facing upward; High-voltage wiring in HVs/EVs is orange.