Vật liệu, Nhiên liệu - Dầu mỡ và Thân vỏ xe

金きん属ぞく材ざい料りょう（鉄てっ鋼こう材ざい料りょうと熱ねつ処しょ理り・非ひ鉄てつ金きん属ぞく）

Vật liệu kim loại (Vật liệu gang thép, Nhiệt luyện và Kim loại màu)

自じ動どう車しゃに最もっとも多おおく使つかわれる鉄てっ鋼こう材ざい料りょうは、鉄てつ（Fe）に炭たん素そ（C）を含ふくんだ合ごう金きんです。

Vật liệu gang thép được sử dụng nhiều nhất trên ô tô là hợp kim của sắt (Fe) có chứa các-bon (C).

炭たん素そ含がん有ゆう量りょうが約やく 0.02〜2.14% のものを「炭たん素そ鋼こう（スチール）」、約やく 2.14〜6.67% のものを「鋳ちゅう鉄てつ（キャスト・アイアン）」といいます。炭たん素そ鋼こうは炭たん素そ量りょうが増ふえるほど「硬かたさ」と「引ひっ張ぱり強つよさ」が大おおきくなりますが、「伸のび」や「粘ねばり強づよさ（靭じん性せい）」が減へり、溶よう接せつしにくくなります。

Hợp kim có hàm lượng các-bon khoảng 0.02~2.14% được gọi là thép các-bon (steel), còn khoảng 2.14~6.67% được gọi là gang (cast iron). Ở thép các-bon, lượng các-bon càng tăng thì độ cứng và độ bền kéo càng lớn, nhưng độ giãn dài và độ dẻo dai (độ dai va đập) giảm xuống và khó hàn hơn.

鋳ちゅう鉄てつは融ゆう点てんが低ひくく複ふく雑ざつな形かたちに鋳ちゅう造ぞうしやすく、耐たい摩ま耗もう性せいや振しん動どう吸きゅう収しゅう性せいに優すぐれるため、シリンダ・ブロックやブレーキ・ドラム、ディスク・ロータなどに使つかわれます。

Gang có nhiệt độ nóng chảy thấp, dễ đúc thành các hình dạng phức tạp, có khả năng chống mài mòn và hấp thụ rung động tốt nên được dùng làm thân máy (cylinder block), trống phanh và đĩa phanh.

また、炭たん素そ鋼こうにクロムやモリブデン、ニッケルなどを加くわえた「合ごう金きん鋼こう（特とく殊しゅ鋼こう）」は、クランクシャフトやコンロッド、歯は車ぐるま、サスペンションのばね鋼こう、排気管はいきかんのステンレス鋼こうなどに使つかわれます。

Ngoài ra, thép hợp kim (thép đặc biệt) được pha thêm crôm, mô-líp-đen hoặc ni-ken vào thép các-bon được dùng cho trục khuỷu, thanh truyền, bánh răng, thép lò xo của hệ thống treo và thép không gỉ của ống xả.

鋼はがねの性せい質しつを変かえる「熱ねつ処しょ理り」には、高温こうおんに加か熱ねつしてから水みずや油あぶらで急きゅう冷れいして硬かたくする「焼やき入いれ」、焼やき入いれ後ごに再さい加か熱ねつして脆もろさを取とり除のぞき粘ねばり強づよさを与あたえる「焼やき戻もどし」、内ない部ぶのひずみを除のぞいて軟やわらかくする「焼やきなまし」、およびギヤやシャフトの表ひょう面めんだけを硬かたくする「高こう周しゅう波は焼やき入いれ・浸しん炭たん焼やき入いれ」があります。

Các phương pháp nhiệt luyện làm thay đổi tính chất của thép gồm: Tôi (nung nóng ở nhiệt độ cao rồi làm nguội nhanh bằng nước hoặc dầu để làm cứng), Ram (nung nóng lại sau khi tôi để khử tính giòn và tạo độ dẻo dai), Ủ (khử biến dạng bên trong và làm mềm thép), cùng với tôi cao tần và thấm các-bon để chỉ làm cứng bề mặt bánh răng hoặc trục.

非ひ鉄てつ金きん属ぞくの「アルミニウム合ごう金きん」は、比ひ重じゅうが約やく 2.7 で鉄てつ（約やく 7.8）の約やく 1/3 と軽かるく、熱ねつ伝でん導どう率りつが高たかく放ほう熱ねつ性せいに優すぐれるため、ピストン、シリンダ・ヘッド、ラジエータ、アルミ・ホイールなどに広ひろく使つかわれています。

Hợp kim nhôm thuộc nhóm kim loại màu (kim loại không chứa sắt) có tỷ trọng khoảng 2.7, nhẹ chỉ bằng khoảng 1/3 so với sắt (khoảng 7.8), có độ dẫn nhiệt cao và tản nhiệt tốt nên được sử dụng rộng rãi cho pít-tông, nắp quy-lát, két nước và mâm nhôm.

非ひ金きん属ぞく材ざい料りょう（ガラス・樹じゅ脂し・ゴム）と燃ねん料りょう（ガソリン・軽けい油ゆ）

Vật liệu phi kim loại (Kính, Nhựa, Cao su) và Nhiên liệu (Xăng, Dầu đi-ê-zen)

自じ動どう車しゃのウインド・ガラスには安あん全ぜんガラスが使つかわれています。フロント・ガラス（前ぜん面めんガラス）には、2枚まいのガラスの間あいだに強きょう靭じんな透とう明めいプラスチック中間ちゅうかん膜まくを挟はさみ、衝撃しょうげきでひびが入はいっても貫かん通つうや飛ひ散さんを防ふせいで視し界かいを確かく保ほする「合あわせガラス（laminated glass）」の使し用ようが義ぎ務む付づけられています。

Kính cửa sổ ô tô sử dụng kính an toàn. Đối với kính chắn gió phía trước (front windshield), pháp luật bắt buộc phải sử dụng kính nhiều lớp (laminated glass) có kẹp lớp màng nhựa trong suốt bền chắc ở giữa 2 lớp kính để khi bị va đập nứt vỡ vẫn ngăn xuyên thủng, chống văng mảnh và đảm bảo tầm nhìn.

一いっ方ぽう、ドア・ガラスやリヤ・ガラスには、割われると細こまかい粒つぶ状じょうになって大おおきな怪我けがを防ふせぐ「強きょう化かガラス（tempered glass）」が多おおく使つかわれます。

Mặt khác, đối với kính cửa bên và kính sau, người ta thường dùng kính cường lực (tempered glass) khi vỡ sẽ vụn thành các hạt nhỏ không sắc cạnh nhằm tránh gây thương tích nặng.

合ごう成せい樹じゅ脂し（プラスチック）には、加か熱ねつすると軟やわらかくなり冷ひやすと固かたまる「熱ねつ可か塑そ性せい樹じゅ脂し（バンパや内ない装そう部品ぶひんに使つかわれるポリプロピレン等とう）」と、加か熱ねつすると化学かがく反応はんのうで硬かたまり再ふたたび軟やわらかくならない「熱ねつ硬こう化か性せい樹じゅ脂し」があります。また、オイル・シールやホース類るいには耐たい油ゆ性せいや耐たい熱ねつ性せいに優すぐれた「合ごう成せいゴム（ニトリル・ゴム等とう）」が使つかわれます。

Nhựa tổng hợp (plastic) gồm nhựa nhiệt dẻo (thermoplastic: như polypropylene dùng làm cản xe và chi tiết nội thất) mềm ra khi đun nóng và cứng lại khi làm nguội, và nhựa nhiệt rắn (thermosetting resin) đóng rắn do phản ứng hóa học khi đun nóng và không mềm trở lại. Ngoài ra, phớt dầu và các ống mềm sử dụng cao su tổng hợp (như cao su nitrile) có tính chịu dầu và chịu nhiệt cao.

燃ねん料りょうの「ガソリン」は、揮き発はつ性せいが高たかく引いん火か点てんが －40℃以い下かと極きわめて低ひくいため、冬ふゆの氷ひょう点てん下かでも火ひ気きがあればただちに引いん火かします。また、ガソリンの蒸じょう気きは空くう気きより3〜4倍ばい重おもいため、作業場さぎょうじょうの床ゆか面めんやピット（くぼみ）の底そこに溜たまりやすく、静せい電でん気きや電でん気き火ひ花ばなによる爆ばく発はつ・火か災さいに厳げん重じゅうな注ちゅう意いが必ひつ要ようです。

Nhiên liệu xăng có tính bay hơi cao và điểm chớp cháy cực thấp từ -40 độ C trở xuống, nên ngay cả dưới 0 độ C vào mùa đông cũng sẽ bốc cháy tức thì nếu gặp nguồn lửa. Hơn nữa, hơi xăng nặng gấp 3~4 lần không khí nên dễ tích tụ ở mặt sàn xưởng hoặc đáy hầm sửa chữa (pit), cần hết sức chú ý phòng chống cháy nổ do tĩnh điện hoặc tia lửa điện.

ジーゼル用よう燃ねん料りょうの「軽けい油ゆ」は、ガソリンより引いん火か点てんは高たかい（＋45℃以い上じょう）ものの、自己じこ着ちゃっ火か温おん度ど（発はっ火か点てん）はガソリンより低ひくく、セタン価かで着ちゃっ火か性せいを表あらわします。軽けい油ゆは低てい温おんになるとパラフィン（ワックス分ぶん）が白しろく固かたまって燃ねん料りょうフィルタを詰つまらせるため、寒かん冷れい地ちでは凍結とうけつしにくい寒かん冷れい地ち用よう軽けい油ゆを使し用ようします。

Dầu nhẹ (dầu đi-ê-zen) dùng cho động cơ đi-ê-zen có điểm chớp cháy cao hơn xăng (+45 độ C trở lên), nhưng nhiệt độ tự bốc cháy lại thấp hơn xăng và khả năng tự bốc cháy được biểu thị bằng trị số xê-tan. Khi nhiệt độ xuống thấp, chất sáp (paraffin) trong dầu đi-ê-zen kết tủa trắng làm tắc lọc nhiên liệu, nên ở vùng lạnh phải dùng dầu đi-ê-zen mùa đông khó đông đặc.

エンジン・オイルの作さ用よう・規き格かくとギヤ・オイル・グリース

Tác dụng, Tiêu chuẩn của dầu động cơ và Dầu hộp số, Mỡ bôi trơn

エンジン・オイルには主おもに5つの重じゅう要ような作さ用ようがあります。①金きん属ぞく同どう士しの直ちょく接せつ接触せっしょくを防ふせいで摩ま擦さつと摩ま耗もうを減へらす「潤じゅん滑かつ作さ用よう（減げん摩ま作さ用よう）」、②燃ねん焼しょう熱ねつや摩ま擦さつ熱ねつを吸きゅう収しゅうして運はこび去さる「冷れい却きゃく作さ用よう」、③ピストン・リングとシリンダ壁へきのすき間まをふさいでガス漏もれを防ふせぐ「密みっ封ぷう作さ用よう」です。

Dầu động cơ có 5 tác dụng chính quan trọng. (1) Tác dụng bôi trơn (giảm ma sát): ngăn tiếp xúc trực tiếp giữa các bề mặt kim loại để giảm ma sát và mài mòn; (2) Tác dụng làm mát: hấp thụ và mang đi nhiệt cháy cũng như nhiệt ma sát; (3) Tác dụng làm kín: bịt kín khe hở giữa xéc-măng và thành xi-lanh để chống lọt khí.

さらに、④エンジン内ない部ぶで発生はっせいしたスラッジ（燃もえかす）やカーボンを洗あらい流ながしてオイル中ちゅうに分散ぶんさんさせる「清せい浄じょう分ぶん散さん作さ用よう」、⑤金きん属ぞく表ひょう面めんを油ゆ膜まくで覆おおって酸さんや水すい分ぶんによる錆さびを防ふせぐ「防ぼう錆せい（防ぼう食しょく）作さ用よう」（および衝撃しょうげきを和やわらげる応おう力りょく分ぶん散さん作さ用よう）があります。

Hơn nữa còn có: (4) Tác dụng tẩy rửa và phân tán: rửa trôi cặn bùn (sludge) và muội than sinh ra trong động cơ rồi phân tán vào dầu; (5) Tác dụng chống gỉ (chống ăn mòn): phủ màng dầu lên bề mặt kim loại để ngăn gỉ sét do axit và hơi ẩm (kèm tác dụng phân tán ứng suất làm dịu va đập).

エンジン・オイルの粘ねん度ど（硬かたさ）は「SAE粘ねん度ど分ぶん類るい」で表あらわされます。「5W-30」や「0W-20」のようなマルチグレード・オイルでは、「W（Winter：冬ふゆ用よう）」の前まえの数すう字じが小ちいさいほど低てい温おん時じに軟やわらかく冷れい間かん始し動どう性せいに優すぐれ、後うしろの数すう字じ（30や20）が大おおきいほど高温こうおん時じの粘ねん度どが高たかく油ゆ膜まくを保ほ持じしやすいことを表あらわします。

Độ nhớt (độ đặc loãng) của dầu động cơ được biểu thị bằng phân loại độ nhớt SAE. Ở dầu đa cấp như 5W-30 hay 0W-20, con số đứng trước chữ W (Winter: mùa đông) càng nhỏ thì dầu càng loãng ở nhiệt độ thấp giúp khởi động lạnh tốt, còn con số đứng sau (30 hoặc 20) càng lớn thì độ nhớt ở nhiệt độ cao càng lớn giúp giữ màng dầu tốt hơn.

また、品質ひんしつ（API分ぶん類るい）はガソリン車しゃ用ようが「S（SPなど）」、ジーゼル車しゃ用ようが「C（CK-4など）」で始はじまります。

Ngoài ra, cấp chất lượng (phân loại API) bắt đầu bằng chữ S (như SP) đối với xe máy xăng và chữ C (như CK-4) đối với xe máy dầu đi-ê-zen.

トランスミッションやディファレンシャルに使つかう「ギヤ・オイル」は、歯は面めんに高たかい圧あつ力りょくがかかるため極きょく圧あつ添てん加か剤ざいが含ふくまれ、エンジン・オイルより粘ねん度ど番号ばんごう（75W-90など）が大おおきくなります。

Dầu bánh răng (gear oil) dùng cho hộp số và bộ vi sai phải chịu áp suất tiếp xúc rất cao trên mặt răng nên có chứa phụ gia chịu cực áp (EP) và có chỉ số độ nhớt lớn hơn dầu động cơ (như 75W-90).

また、グリース（半はん固こ体たい状じょう潤じゅん滑かつ剤ざい）は使し用よう部ぶ位いに応おうじてシャシ・グリース、ホイール・ベアリング・グリース、ゴムを侵おかさないラバー・グリース（ブレーキ用よう）を使つかい分わけます。

Ngoài ra, mỡ bôi trơn (chất bôi trơn bán rắn) được phân biệt sử dụng tùy theo vị trí gồm mỡ gầm (chassis grease), mỡ vòng bi bánh xe (wheel bearing grease) và mỡ cao su (rubber grease dùng cho hệ thống phanh không làm hỏng cao su).

ブレーキ液えき（ブレーキ・フルード）とLLC（ロング・ライフ・クーラント）

Dầu phanh (Brake fluid) và Nước làm mát tuổi thọ cao (LLC)

油ゆ圧あつブレーキに使つかわれる「ブレーキ液えき（ブレーキ・フルード：DOT3、DOT4など）」は、グリコール・エーテル系けいの非ひ鉱こう油ゆ系けい液えき体たいです。沸ふっ点てんが高たかくゴムや金きん属ぞくを侵おかしにくい性せい質しつがありますが、「空くう気き中ちゅうの水すい分ぶんを吸きゅう収しゅうしやすい（吸きゅう湿しつ性せいが高たかい）」という大おおきな特とく徴ちょうがあります。

Dầu phanh (brake fluid: DOT3, DOT4...) dùng cho phanh thủy lực là chất lỏng hệ glycol ether (không phải gốc dầu mỏ). Dầu phanh có nhiệt độ sôi cao và ít ăn mòn cao su hay kim loại, nhưng có một đặc điểm lớn là rất dễ hấp thụ hơi ẩm trong không khí (tính hút ẩm cao).

ブレーキ液えきが水すい分ぶんを吸きゅう収しゅうすると沸ふっ点てんが大おお幅はばに低てい下かし、下くだり坂ざかでの制せい動どう時じに沸ふっ騰とうして気き泡ほうが生しょうじる「ベーパ・ロック現げん象しょう」を起おこしやすくなります。

Khi dầu phanh hút ẩm, nhiệt độ sôi của nó giảm xuống đáng kể, khiến dầu dễ sôi tạo bọt khí khi phanh liên tục lúc xuống dốc gây ra hiện tượng nút hơi (vapor lock).

そのため、ブレーキ液えきは保ほ管かん時じにフタを固かたく閉しめ、車しゃ検けんごと（2年ねんごと）などに定てい期き交こう換かんします。また、塗装とそう面めんを侵おかすためボデーに付着ふちゃくしたら直ただちに水みずで洗あらい流ながし、鉱こう油ゆ（エンジン・オイル等とう）はゴム・カップを膨ぼう潤じゅんさせるため絶ぜっ対たいに混まぜてはなりません。

Do đó, khi bảo quản dầu phanh phải đậy chặt nắp và thay định kỳ mỗi kỳ đăng kiểm (2 năm một lần). Ngoài ra, vì dầu phanh ăn mòn màng sơn nên nếu dính vào thân xe phải rửa sạch ngay bằng nước, và tuyệt đối không được trộn lẫn dầu mỏ (như dầu động cơ) vì sẽ làm trương nở cúp-pen cao su.

冷れい却きゃく水すいに加くわえる「LLC（ロング・ライフ・クーラント：長ちょう寿じゅ命みょう不ふ凍とう液えき）」は、エチレングリコールを主しゅ成せい分ぶんとし、それに防ぼう錆せい剤ざいや消しょう泡ほう剤ざいを加くわえたものです。冷却れいきゃく水すいが冬ふゆに凍こおってエンジン・ブロックやラジエータが破は損そんするのを防ふせぐ「不ふ凍とう作さ用よう」と、冷却れいきゃく水すい通つう路ろの錆さびを防ふせぐ「防ぼう錆せい作さ用よう」があります。

Dung dịch làm mát tuổi thọ cao LLC (Long Life Coolant) pha vào nước làm mát có thành phần chính là ethylene glycol kết hợp với chất chống gỉ và chất chống tạo bọt. LLC có tác dụng chống đông ngăn nước làm mát đóng băng vào mùa đông làm nứt vỡ thân máy hoặc két nước, và tác dụng chống gỉ ngăn gỉ sét đường ống làm mát.

LLCは軟なん水すい（水すい道どう水すいや精せい製せい水すい）と混まぜて、地ち域いきの最さい低てい気き温おんに応おうじた濃のう度ど（通つう常じょう 30〜60% の範はん囲い）に調ちょう整せいします。濃のう度どを高たかくするほど凍とう結けつ温おん度どは下さがりますが、60% を超こえると逆ぎゃくに凍こおりやすくなるため、30〜60% の適正てきせい濃のう度どで使し用ようします。必ひつ要ようなLLC原げん液えき量りょうは「冷れい却きゃく装そう置ちの全ぜん容よう量りょう × LLC濃のう度ど（%）」で計けい算さんします。

LLC được pha với nước mềm (nước máy hoặc nước tinh khiết) để điều chỉnh nồng độ (thường trong phạm vi 30~60%) tùy theo nhiệt độ thấp nhất của vùng. Nồng độ càng cao thì nhiệt độ đóng băng càng hạ thấp, nhưng nếu vượt quá 60% thì ngược lại dễ đóng băng hơn nên chỉ sử dụng ở nồng độ thích hợp 30~60%. Lượng dung dịch LLC nguyên chất cần thiết được tính bằng: Tổng dung tích hệ thống làm mát × Nồng độ LLC (%).

ボデー・フレーム構こう造ぞう（モノコック・衝しょう突とつ安あん全ぜん）と塗と装そう

Cấu trúc khung vỏ xe (Monocoque, An toàn va chạm) và Sơn xe

自じ動どう車しゃの車しゃ体たい（ボデー）構こう造ぞうは、大おおきく「フレーム付つき構こう造ぞう」と「モノコック・ボデー（フレームレス構こう造ぞう）」に分わけられます。トラックやクロスカントリー型がた4WD車しゃに使つかわれる「フレーム付つき構こう造ぞう（ラダー・フレーム等とう）」は、強きょう固こなはしご形がたフレームの上うえにボデーを載のせるため、重おもい荷に物もつや悪あく路ろのねじれに強つよい特とく徴ちょうがあります。

Cấu trúc thân vỏ (body) ô tô được chia lớn thành cấu trúc có khung rời (body-on-frame) và thân vỏ liền khối monocoque (cấu trúc không khung rời). Cấu trúc có khung rời (như khung hình thang ladder frame) dùng trên xe tải và xe địa hình 4WD đặt thân vỏ lên bộ khung cứng vững, nên có đặc điểm chịu tải nặng và chịu xoắn trên đường xấu rất tốt.

一いっ方ぽう、乗じょう用よう車しゃの主流しゅりゅうである「モノコック・ボデー（張はり殻がら構こう造ぞう）」は、フレームとボデーを一いっ体たい化かし、屋根やね・ピラー（柱はしら）・フロア・外がい板ばんパネル全ぜん体たいが殻から（シェル）のように荷か重じゅうを分担ぶんたんして支ささえる構こう造ぞうです。軽けい量りょうでねん回かい・曲まげ剛ごう性せいが高たかく、室しつ内ない空くう間かんを広ひろく取とることができます。

Ngược lại, cấu trúc chủ đạo trên xe con là thân vỏ liền khối monocoque (kết cấu vỏ mỏng chịu lực), kết hợp khung và vỏ thành một khối thống nhất để mui xe, các cột trụ (pillar), sàn xe và tấm vỏ ngoài cùng phân chia chịu tải trọng giống như một lớp vỏ sò. Cấu trúc này nhẹ, có độ cứng vững chống xoắn và uốn cao, đồng thời tạo được không gian nội thất rộng rãi.

現げん代だいの「衝しょう突とつ安あん全ぜんボデー」では、高こう張ちょう力りょく鋼こう板ばん（ハイテン材ざい）を適てき材ざい適てき所しょに配はい置ちしています。万まん一いちの衝しょう突とつ時じに、エンジン・ルームなどの車しゃ体たい前ぜん後ご部ぶはあえて潰つぶれやすくして衝しょう撃げきエネルギーを吸きゅう収しゅうする「クラッシャブル・ゾーン」とし、乗じょう員いんが乗のる室しつ内ない（キャビン）は強きょう固こな「セーフティ・ゾーン（高こう剛ごう性せいキャビン）」として変へん形けいを防ふせぎます。

Trên thân xe an toàn va chạm hiện đại, thép tấm cường độ cao (vật liệu high-tensile) được bố trí hợp lý. Khi chẳng may xảy ra va chạm, phần đầu và đuôi xe như khoang động cơ được thiết kế chủ động dễ biến dạng bẹp lại làm vùng hấp thụ xung lực (crushable zone), còn khoang hành khách (cabin) là vùng an toàn cứng vững cao (safety zone) để chống biến dạng.

また、ボデーの塗と装そう（ペイント）は、金きん属ぞくの錆さび（腐ふ食しょく）を防ふせぐ「防ぼう錆せい」と、美うつくしい外がい観かんを保たもつ「美び観かん・保ほ護ご」のために行おこなわれます。

Ngoài ra, việc sơn thân xe (painting) được thực hiện nhằm chống gỉ sét (ăn mòn) kim loại và bảo vệ giữ vẻ đẹp thẩm mỹ bên ngoài.

基き本ほんは、①鉄てっ板ぱんへの密みっ着ちゃく性せいと防ぼう錆せい力りょくを持もつ「下した塗ぬり（プライマ／電でん着ちゃく塗と装そう）」→ ②細こまかい凹おう凸とつを埋うめて上うわ塗ぬりの付ふ着ちゃくを良よくする「中なか塗ぬり（サーフェーサ）」→ ③色いろとツヤ・耐たい候こう性せいを出だす「上うわ塗ぬり（トップ・コート）」の3層そう構こう造ぞうになっています。

Về cơ bản, lớp sơn có cấu tạo 3 lớp theo thứ tự: (1) Sơn lót chống gỉ (primer / sơn điện ly) tạo độ bám dính với tấm thép và chống gỉ -> (2) Sơn lót bề mặt (surfacer) lấp đầy các vết lồi lõm nhỏ và giúp lớp sơn phủ bám tốt -> (3) Sơn phủ màu và bóng (top coat) tạo màu sắc, độ bóng và khả năng chịu thời tiết.

整せい備び作さ業ぎょう場じょうの安あん全ぜん衛えい生せいとジャッキ・リフト作さ業ぎょう

An toàn vệ sinh trong xưởng bảo dưỡng và Công việc kích nâng xe (Jack / Lift)

整せい備び工こう場じょうにおける安あん全ぜんと品ひん質しつの基き本ほんは「5S活動かつどう」です。5Sとは「整せい理り（いらない物ものを捨すてる）」「整せい頓とん（必ひつ要ような物ものをすぐ取とり出だせるよう定てい位い置ちに置おく）」「清せい掃そう（ゴミや床ゆかの油あぶら汚よごれをきれいに掃そう除じする）」「清せい潔けつ（整理せいり・整頓せいとん・清掃せいそうを維持いじする）」「しつけ（決きめられた安あん全ぜんルールを正ただしく守まもる習慣しゅうかん）」の5つです。

Nền tảng của an toàn và chất lượng trong xưởng bảo dưỡng là hoạt động 5S. 5S gồm 5 bước: Sàng lọc (Seiri: vứt bỏ những thứ không cần thiết), Sắp xếp (Seiton: đặt vật dụng cần thiết đúng vị trí quy định để lấy ra ngay được), Sạch sẽ (Seiso: quét dọn sạch rác và vết dầu mỡ trên sàn), Săn sóc (Seiketsu: duy trì 3S Sàng lọc - Sắp xếp - Sạch sẽ) và Sẵn sàng (Shitsuke: thói quen tuân thủ đúng các quy tắc an toàn đã định).

作業さぎょう着ぎは袖そで口ぐちや裾すそが締しまった適てき正せいサイズを着ちゃく用ようし、ボデーを傷きずつけたり回かい転てん部ぶに巻まき込こまれたりしないよう、ベルトのバックルや時計とけい・指ゆび輪わは外はずします。また、屋おく内ないでエンジンを始し動どうする際さいは、排はい気きガス中ちゅうの無む色しょく・無む臭しゅうで猛もう毒どくの「一いっ酸さん化か炭たん素そ（CO）中ちゅう毒どく」を防ふせぐため、必かならず排気はいきダクト（ホース）をつなぎ換かん気きを行おこないます。

Quần áo bảo hộ phải mặc đúng kích cỡ có cổ tay và ống quần gọn gàng, tháo mặt khóa thắt lưng, đồng hồ và nhẫn để không làm trầy xước vỏ xe hoặc bị cuốn vào bộ phận quay. Ngoài ra, khi nổ máy trong nhà xưởng, để phòng tránh ngộ độc khí các-bon mô-nô-xít (CO) không màu, không mùi và cực độc trong khí xả, bắt buộc phải nối ống hút khí xả và thông gió.

ガレージ・ジャッキで車しゃ両りょうを持もち上あげる（ジャッキアップする）ときは、平たいらで硬かたい床ゆか面めんで行おこない、接せっ地ちしている残のこりのタイヤに必かならず「輪わ止どめ（ストッパ）」を掛かけます。そしてメーカー指し定ていの「ジャッキアップ・ポイント」に正せい確かくに当あてて持もち上あげます。

Khi dùng kích cá sấu (garage jack) để nâng xe (jack up), phải thực hiện trên nền sàn phẳng và cứng, đồng thời bắt buộc phải chèn cục chặn bánh xe (wheel chock) vào các bánh xe còn tiếp đất. Sau đó đặt kích chính xác vào điểm đặt kích (jack-up point) do nhà sản xuất chỉ định rồi nâng lên.

車しゃ体たいの下したに入はいって作さ業ぎょうする場ば合あいは、油ゆ圧あつジャッキだけで支ささえたまま作業さぎょうすることは落らっ下かの危き険けんがあるため絶ぜっ対たいに禁きん止しです。

Trường hợp chui xuống gầm xe để làm việc, tuyệt đối nghiêm cấm làm việc khi chỉ đỡ xe bằng kích thủy lực vì có nguy cơ sập kích rơi xe.

必かならず「リジッド・ラック（うま：車しゃ体たい保ほ持じ具ぐ）」を指し定ていの保ほ持じポイントに設置せっちして車しゃ体たいを預あずけてから作業さぎょうします。2柱ちゅうリフトなどを使つかうときも、一いっ度どタイヤが地面じめんから少すこし浮ういた高たかさで一いっ旦たん停てい止しし、車しゃ体たいを揺ゆすって安あん定ていしていることを確かく認にんしてから所定しょていの高たかさまで上あげます。

Bắt buộc phải đặt chân kê an toàn (rigid rack / ngựa kê: giá đỡ thân xe) vào đúng điểm kê quy định để đỡ thân xe rồi mới làm việc. Khi sử dụng cầu nâng 2 trụ cũng vậy, phải tạm dừng ở độ cao khi lốp xe vừa nhấc khỏi mặt đất một chút, lắc thử xem thân xe đã ổn định chưa rồi mới nâng lên độ cao quy định.

廃はい油ゆ・廃はい液えき・フロン類るいと環かん境きょう保ほ全ぜんルール

Dầu thải, Dung dịch thải, Khí Freon và Quy tắc bảo vệ môi trường

自じ動どう車しゃ整せい備びで排はい出しゅつされる廃はいエンジン・オイル、廃はいブレーキ液えき、廃はいLLC（不ふ凍とう液えき）、廃はいバッテリ（希き硫りゅう酸さん・鉛なまり）、廃はいタイヤなどは、そのまま下げ水すいや土ど壌じょうに流ながしたり不ふ法ほう投とう棄きしたりすることは法ほう律りつで厳きびしく禁きん止しされています。種類しゅるいごとに専せん用ようのタンクや容器ようきに分ぶん別べつして保ほ管かんし、許きょ可かを受うけた産さん業ぎょう廃はい棄き物ぶつ処しょ理り業ぎょう者しゃ（またはリサイクル業ぎょう者しゃ）に引ひき渡わたします。

Dầu động cơ thải, dầu phanh thải, nước làm mát LLC thải, ắc-quy thải (axit sunfuric loãng và chì), lốp xe thải... phát sinh trong quá trình bảo dưỡng ô tô bị pháp luật nghiêm cấm đổ trực tiếp xuống cống thoát nước, đổ ra đất hoặc vứt bỏ trái phép. Phải phân loại và bảo quản riêng từng loại vào bồn hoặc thùng chứa chuyên dụng, sau đó bàn giao cho đơn vị xử lý chất thải công nghiệp (hoặc đơn vị tái chế) được cấp phép.

カー・エアコン（冷れい房ぼう装そう置ち）の冷れい媒ばいに使つかわれているフロン類るい（HFC-134a や HFO-1234yf など）は、大たい気き中ちゅうに放ほう出しゅつすると地ち球きゅう温おん暖だん化かに大おおきな影えい響きょうを与あたえます。そのため、エアコン修しゅう理りなどで配管はいかんを外はずす際さいは、大たい気き中ちゅうに逃にがさず必かならず専せん用ようの「フロン回かい収しゅう装そう置ち」を用もちいて回かい収しゅうしなければなりません。

Các chất làm lạnh nhóm Freon (như HFC-134a hoặc HFO-1234yf) dùng trong điều hòa ô tô nếu xả ra khí quyển sẽ gây ảnh hưởng lớn đến sự nóng lên toàn cầu. Vì vậy, khi tháo đường ống để sửa chữa điều hòa, không được xả ra ngoài không khí mà bắt buộc phải thu hồi bằng thiết bị thu hồi ga lạnh (Freon recovery unit) chuyên dụng.

また、エアバッグ（SRS）やシート・ベルト・プリテンショナのインフレータ（ガス発はっ生せい器き）には火か薬やくが使つかわれています。取扱とりあつかいを誤あやまると不ふ意いに展開てんかい（爆ばく発はつ）して重大じゅうだいな事故じこになるため、整せい備び解説かいせつ書しょの手て順じゅんに従したがってバッテリのマイナス端たん子しを外はずして所定しょてい時じ間かん経過けいか後ごに作業さぎょうし、単体たんたいで保ほ管かんする際さいはパッド面めん（展開てんかい面めん）を必かならず「上うえ向むき」にして置おきます。

Ngoài ra, bộ tạo khí (inflator) của túi khí (SRS) và bộ căng đai khẩn cấp có sử dụng thuốc nổ. Nếu thao tác sai sẽ làm túi khí bung nổ bất ngờ gây tai nạn nghiêm trọng, nên phải tuân thủ sách hướng dẫn bảo dưỡng: tháo cọc âm (-) ắc-quy và đợi qua thời gian quy định rồi mới làm việc, và khi cất giữ rời bên ngoài bắt buộc phải đặt mặt đệm (mặt bung túi khí) hướng lên trên.

ハイブリッド車しゃ（HV）や電でん気き自じ動どう車しゃ（EV）には、数百すうひゃくボルトの「高こう電でん圧あつ回路かいろ（オレンジ色いろのハーネスで識別しきべつされる）」が搭とう載さいされています。感かん電でん事じ故こを防ふせぐため、高こう電でん圧あつ部ぶ位いの整せい備びでは絶ぜつ縁えん手て袋ぶくろを着ちゃく用ようして「サービス・プラグ（安全あんぜんプラグ）」を引ひき抜ぬき、電源でんげん遮しゃ断だん後ごに所定しょてい時じ間かん待まって電でん圧あつが 0 V であることを確かく認にんしてから作業さぎょうします。

Trên xe hybrid (HV) và xe điện (EV) có trang bị mạch điện cao áp hàng trăm vôn (được nhận biết bằng bó dây cáp màu cam). Để phòng ngừa tai nạn điện giật, khi bảo dưỡng khu vực điện cao áp phải đeo găng tay cách điện để rút cầu dao an toàn (service plug), chờ đủ thời gian quy định sau khi ngắt nguồn và kiểm tra xác nhận điện áp đã về 0 V rồi mới làm việc.

試し験けんによく出でるポイントと覚おぼえ方かた

Các điểm thường gặp trong kỳ thi và cách ghi nhớ

材ざい料りょう分野ぶんやでは、「炭たん素そ鋼こうは炭たん素そ量りょうが増ふえるほど硬かたく強つよくなるが、伸のび・靭じん性せい（粘ねばり）が減へる」「焼やき入いれ＝急きゅう冷れいして硬かたくする、焼やき戻もどし＝粘ねばり強づよさを与あたえる」「アルミ合ごう金きん＝鉄てつの約やく1/3の重おもさで熱ねつ伝でん導どう性せいが良よい」「フロント・ガラス＝合あわせガラス（強きょう化かガラスは×）」が定番ていばん問題もんだいです。

Trong lĩnh vực vật liệu, các câu hỏi kinh điển gồm: Thép các-bon càng tăng lượng các-bon thì càng cứng và bền nhưng giảm độ giãn dài và độ dẻo dai; Tôi = làm nguội nhanh để làm cứng, Ram = tạo độ dẻo dai; Hợp kim nhôm = nặng khoảng 1/3 sắt và dẫn nhiệt tốt; Kính chắn gió trước = kính nhiều lớp (kính cường lực là Sai).

燃ねん料りょうと油ゆ脂しでは、「ガソリン蒸じょう気きは空くう気きより重おもく低ひくい場所ばしょに溜たまる」「エンジン・オイル 5W-30 のW＝冬ふゆ用よう（前まえの数すう字じが小ちいさいほど低てい温おん始し動どう性せいが良よい）」「ブレーキ液えき＝グリコール系けい・吸きゅう湿しつ性せいがあり水すい分ぶんを吸すうと沸ふっ点てんが下さがる・塗と装そうを侵おかす」「LLC＝エチレングリコール主しゅ成せい分ぶん・不ふ凍とうと防ぼう錆せい」を確かく実じつに覚おぼえましょう。

Về nhiên liệu và dầu mỡ, hãy nhớ kỹ: Hơi xăng nặng hơn không khí nên đọng ở nơi thấp; Chữ W trong dầu 5W-30 = dùng cho mùa đông (số đứng trước càng nhỏ thì khởi động lạnh càng tốt); Dầu phanh = gốc glycol, có tính hút ẩm làm giảm điểm sôi khi hút nước, ăn mòn sơn; LLC = thành phần chính ethylene glycol, chống đông và chống gỉ.

ボデーと塗と装そうでは、「乗じょう用よう車しゃの主流しゅりゅう＝フレームとボデーが一いっ体たいのモノコック・ボデー」「衝しょう突とつ安あん全ぜん＝前ぜん後ごは潰つぶれて衝しょう撃げき吸きゅう収しゅう（クラッシャブル・ゾーン）、室しつ内ないは高こう剛ごう性せいキャビン」「塗と装そうの順じゅん＝下した塗ぬり（プライマ）→中なか塗ぬり（サーフェーサ）→上うわ塗ぬり（トップ・コート）」を押おささえます。

Về thân vỏ và sơn xe, hãy nắm vững: Chủ lưu của xe con = thân vỏ liền khối monocoque hợp nhất khung và vỏ; An toàn va chạm = đầu và đuôi xe biến dạng hấp thụ xung lực (crushable zone), khoang hành khách là cabin độ cứng cao; Thứ tự sơn = Sơn lót chống gỉ (primer) -> Sơn lót trung gian (surfacer) -> Sơn phủ (top coat).

安あん全ぜん作業さぎょうでは、「ジャッキだけで車しゃ体たいの下したに入はいるのは絶ぜっ対たい禁きん止し（必かならずリジッド・ラックを使つかう）」「屋おく内ないエンジン始し動どうは一いっ酸さん化か炭たん素そ（CO）中ちゅう毒どく防ぼう止しのため換かん気き」「外はずしたエアバッグはパッド面めんを上うえ向むきに置おく」「HV・EVの高こう電でん圧あつ配はい線せんはオレンジ色いろ」が頻ひん出しゅつポイントです。

Về an toàn lao động, các điểm hay ra thi nhất là: Tuyệt đối cấm chui xuống gầm xe khi chỉ chống bằng kích (bắt buộc phải dùng chân kê rigid rack); Nổ máy trong nhà phải thông gió chống ngộ độc khí CO; Túi khí tháo rời phải đặt mặt đệm hướng lên trên; Dây điện cao áp xe HV/EV có màu cam.