အင်ဂျင် (ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်) တည်ဆောက်ပုံနှင့် လုပ်ဆောင်ချက်

4サイクル・エンジンの基き本ほん行こう程ていとガソリン・ジーゼルの違ちがい

4-စထရုတ် အင်ဂျင် (4サイクル・エンジン) ၏ အခြေခံအဆင့်များနှင့် ဓာတ်ဆီ၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင် ကွာခြားချက်

自じ動どう車しゃ用ようエンジンの主流しゅりゅうである4サイクル・エンジンは、「吸きゅう入にゅう」「圧あっ縮しゅく」「燃ねん焼しょう（膨ぼう張ちょう）」「排はい気き」の4つの行こう程ていで1サイクルを完かん了りょうします。ピストンが上じょう死し点てんと下か死し点てんの間あいだを2往おう復ふく（4行こう程てい）する間あいだに、クランクシャフト（crankshaft）は2回かい転てん（720°）し、カムシャフト（camshaft）は1回かい転てん（360°）します。

မော်တော်ယာဉ်သုံး အင်ဂျင်များတွင် အဓိကအသုံးပြုသော 4-စထရုတ် အင်ဂျင် (4サイクル・エンジン) သည် လေသွင်းအဆင့် (吸入)၊ ဖိသိပ်အဆင့် (圧縮)၊ လောင်ကျွမ်းအဆင့် (燃焼・膨張) နှင့် အိတ်ဇောထုတ်အဆင့် (排気) ဟူသော အဆင့် 4 ဆင့်ဖြင့် လည်ပတ်မှုစက်ဝန်း 1 ကြိမ် (1 サイクル) ပြီးမြောက်ပါသည်။ ပစ္စတင်က အပေါ်ဆုံးရပ်တန့်မှတ် (上死点 / TDC) နှင့် အောက်ဆုံးရပ်တန့်မှတ် (下死点 / BDC) အကြား အသွားအပြန် 2 ကြိမ် (4 ဆင့်) ရွေ့လျားနေစဉ်အတွင်း ကရိုင်းရှပ် (クランクシャフト) သည် 2 ပတ် (720°) လည်ပတ်ပြီး ကမ်ရှပ် (カムシャフト) သည် 1 ပတ် (360°) လည်ပတ်ပါသည်။

吸きゅう入にゅう行こう程ていではインテーク・バルブ（吸きゅう気き弁べん）が開ひらきピストンが下か降こうします。圧あっ縮しゅく行こう程ていでは両りょうバルブが閉とじてピストンが上じょう昇しょうし、燃ねん焼しょう（膨ぼう張ちょう）行こう程ていで高こう圧あつの燃ねん焼しょうガスがピストンを押おし下さげて動どう力りょくを発はっ生せいします。排はい気き行こう程ていではエキゾースト・バルブ（排はい気き弁べん）が開ひらき、ピストンが上じょう昇しょうして燃ねん焼しょうガスを押おし出だします。

လေသွင်းအဆင့်တွင် လေသွင်းဗား (インテーク・バルブ) ပွင့်ပြီး ပစ္စတင် အောက်သို့ ဆင်းသွားပါသည်။ ဖိသိပ်အဆင့်တွင် ဗားနှစ်ခုလုံး ပိတ်ပြီး ပစ္စတင် အပေါ်သို့ တက်လာကာ လောင်ကျွမ်းအဆင့်၌ ဖိအားမြင့် လောင်ကျွမ်းဓာတ်ငွေ့က ပစ္စတင်ကို အောက်သို့ တွန်းချပြီး စွမ်းအားကို ထုတ်ပေးပါသည်။ အိတ်ဇောထုတ်အဆင့်တွင် အိတ်ဇောဗား (エキゾースト・バルブ) ပွင့်ပြီး ပစ္စတင် အပေါ်သို့ တက်လာကာ လောင်ကျွမ်းပြီးသား ဓာတ်ငွေ့များကို တွန်းထုတ်ပေးပါသည်။

一いっ方ぽう、2サイクル・エンジンはピストンが1往おう復ふく（2行こう程てい）、クランクシャフトが1回かい転てん（360°）するごとに1サイクルを行おこないます。また、ピストンが上じょう死し点てんから下か死し点てんまで移い動どうする容よう積せきを「排はい気き量りょう（行こう程てい容よう積せき）」といい、上じょう死し点てん上じょう部ぶに残のこる空くう間かんを「燃ねん焼しょう室しつ容よう積せき」といいます。

အခြားတစ်ဖက်တွင် 2-စထရုတ် အင်ဂျင်သည် ပစ္စတင် အသွားအပြန် 1 ကြိမ် (2 ဆင့်) နှင့် ကရိုင်းရှပ် 1 ပတ် (360°) လည်ပတ်တိုင်း စက်ဝန်း 1 ကြိမ် ပြီးမြောက်ပါသည်။ ထို့ပြင် ပစ္စတင်က အပေါ်ဆုံးရပ်တန့်မှတ်မှ အောက်ဆုံးရပ်တန့်မှတ်အထိ ရွေ့လျားသွားသော ထုထည်ပမာဏကို ဆလင်ဒါထုထည် (排気量 / 行程容積) ဟုခေါ်ပြီး အပေါ်ဆုံးရပ်တန့်မှတ်၏ အပေါ်ဘက်တွင် ကျန်ရှိသော နေရာလွတ်ကို လောင်ကျွမ်းခန်းထုထည် (燃焼室容積) ဟု ခေါ်ပါသည်။

ガソリン・エンジンは空くう気きとガソリンの混こん合ごう気きを吸きゅう入にゅう（または筒とう内ない噴ふん射しゃ）して圧あっ縮しゅくし、スパーク・プラグ（点てん火かプラグ）の電でん気き火ひ花ばなで点てん火かします。これに対たいし、ジーゼル・エンジンは空くう気きのみを吸きゅう入にゅうして高こう圧あつに圧あっ縮しゅくし、高こう温おんになった空くう気き中ちゅうに軽けい油ゆ（ジーゼル燃ねん料りょう）を高こう圧あつ噴ふん射しゃして自じ己こ着ちゃっ火かさせます。

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် လေနှင့် ဓာတ်ဆီ အရောအနှောကို စုပ်သွင်း၍ (သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါအတွင်း တိုက်ရိုက်ဖျန်း၍) ဖိသိပ်ပြီး စပတ်ပလပ် (スパーク・プラグ) ၏ လျှပ်စစ်မီးပွားဖြင့် မီးရှို့ပေးပါသည်။ ၎င်းနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် လေသက်သက်ကိုသာ စုပ်သွင်းပြီး ဖိအားမြင့်မားစွာ ဖိသိပ်ကာ အပူချိန်မြင့်တက်နေသော လေထဲသို့ ဒီဇယ်ဆီ (軽油) ကို ဖိအားမြင့် ဖျန်းထည့်၍ အလိုအလျောက် မီးလောင်ကျွမ်းစေပါသည် (自己着火)။

そのため、ジーゼル・エンジンにはスパーク・プラグがなく、圧あっ縮しゅく比ひはガソリン・エンジン（約やく9〜11）よりもジーゼル・エンジン（約やく15〜22）の方ほうがはるかに高たかくなっています。また、ガソリン・エンジンはスロットル・バルブで吸きゅう入にゅう空くう気き量りょうを加か減げんしますが、ジーゼル・エンジンは主おもに燃ねん料りょう噴ふん射しゃ量りょうで出しゅつ力りょくを調ちょう整せいします。

ထို့ကြောင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် စပတ်ပလပ် မပါရှိဘဲ ဖိသိပ်မှုအချိုး (圧縮比) မှာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် (9 မှ 11 ခန့်) ထက် ဒီဇယ်အင်ဂျင် (15 မှ 22 ခန့်) က အလွန်မြင့်မားပါသည်။ ထို့ပြင် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် သရော့တယ်ဗား (スロットル・バルブ) ဖြင့် စုပ်သွင်းသော လေပမာဏကို အတိုးအလျှော့လုပ်သော်လည်း ဒီဇယ်အင်ဂျင်မှာမူ လောင်စာဆီ ဖျန်းထည့်သည့်ပမာဏဖြင့် အင်ဂျင်စွမ်းအားကို အဓိက ချိန်ညှိပါသည်။

エンジン本ほん体たいの主しゅ要よう部ぶ品ひん（シリンダ・ピストン・クランク機き構こう）

အင်ဂျင်ကိုယ်ထည်၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းများ (ဆလင်ဒါ၊ ပစ္စတင်နှင့် ကရိုင်းယန္တရား)

エンジン本ほん体たいは、上じょう部ぶのシリンダ・ヘッド（cylinder head）、中ちゅう央おうのシリンダ・ブロック（cylinder block）、下か部ぶのオイル・パン（oil pan）で構こう成せいされます。

အင်ဂျင်ကိုယ်ထည်ကို အပေါ်ပိုင်းရှိ ဆလင်ဒါဟက် (シリンダ・ヘッド)၊ အလယ်ပိုင်းရှိ ဆလင်ဒါဘလောက် (シリンダ・ブロック) နှင့် အောက်ခြေရှိ အင်ဂျင်ဝိုင်ခံခွက် (オイル・パン) တို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပါသည်။

シリンダ・ヘッドとシリンダ・ブロックの接せつ合ごう面めんにはシリンダ・ヘッド・ガスケットが挟はさまれ、燃ねん焼しょうガスや冷れい却きゃく水すい・エンジン・オイルの漏もれを防ふせいでいます。

ဆလင်ဒါဟက်နှင့် ဆလင်ဒါဘလောက်တို့ ဆက်စပ်သည့် မျက်နှာပြင်အကြားတွင် ဆလင်ဒါဟက် ဂတ်စ်ကတ် (シリンダ・ヘッド・ガスケット) ကို ညှပ်ထည့်ထားပြီး လောင်ကျွမ်းဓာတ်ငွေ့၊ အင်ဂျင်အအေးခံရည်နှင့် အင်ဂျင်ဝိုင် ယိုစိမ့်မှုတို့ကို ကာကွယ်ပေးထားပါသည်။

ピストン（piston）は燃ねん焼しょうガスの圧あつ力りょくを直ちょく接せつ受うけてシリンダ内ないを往おう復ふく運うん動どうする部ぶ品ひんで、熱ねつ膨ぼう張ちょうを見み込こんでヘッド部ぶよりスカート部ぶの直ちょっ径けいをわずかに大おおきく作つくり、ピストン・ピン方向ほうこうを短みじかくした楕だ円えん形けいに加工かこうされています。ピストンとコンロッドはピストン・ピンによって連れん結けつされます。

ပစ္စတင် (ピストン) သည် လောင်ကျွမ်းဓာတ်ငွေ့ဖိအားကို တိုက်ရိုက်ခံယူပြီး ဆလင်ဒါအတွင်း အပေါ်အောက် အသွားအပြန် ရွေ့လျားသော အစိတ်အပိုင်းဖြစ်ကာ အပူကြောင့် ပွတက်လာမှုကို တွက်ချက်၍ ထိပ်ပိုင်းထက် အောက်ခြေစကတ်ပိုင်း၏ အချင်းကို အနည်းငယ် ပိုကြီးအောင် ပြုလုပ်ထားပြီး ပစ္စတင်ပင်ဝင်ရိုးဘက်ကို ပိုတိုစေသော ဘဲဥပုံသဏ္ဌာန် ပုံဖော်ထားပါသည်။ ပစ္စတင်နှင့် ကွန်နက်တင်းရော့ဒ်ကို ပစ္စတင်ပင် (ピストン・ピン) ဖြင့် ဆက်သွယ်ထားပါသည်။

ピストンの外がい周しゅう溝みぞにはピストン・リング（piston ring）が装そう着ちゃくされます。上うえ側がわのコンプレッション・リング（圧あっ縮しゅくリング）は燃ねん焼しょう室しつの気き密みつを保たもちピストンの熱ねつをシリンダ壁へきへ逃にがす役やく割わりを持もち、下した側がわのオイル・リングはシリンダ壁へきの余よ分ぶんなオイルをかき落おとして適てき切せつな油ゆ膜まくを作つくります。

ပစ္စတင်၏ အပြင်ဘက်ပတ်လည် မြောင်းများတွင် ပစ္စတင်ရင်း (ピストン・リング) များကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။ အပေါ်ဘက်ရှိ ဖိအားထိန်းကွင်း (コンプレッション・リング) သည် လောင်ကျွမ်းခန်း လေလုံစေရန် ထိန်းသိမ်းပေးပြီး ပစ္စတင်မှ အပူကို ဆလင်ဒါနံရံသို့ စွန့်ထုတ်ပေးကာ၊ အောက်ဘက်ရှိ ဆီခြစ်ကွင်း (オイル・リング) သည် ဆလင်ဒါနံရံရှိ ပိုလျှံသော အင်ဂျင်ဝိုင်များကို ခြစ်ချပေးပြီး သင့်လျော်သော ဆီလွှာကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

コンロッド（コネクティング・ロッド）とクランクシャフトは、ピストンの往おう復ふく運うん動どうを回かい転てん運うん動どうに変へん換かんする機き構こうです。クランクシャフトの後こう端たんに取とり付つけられたフライホイール（flywheel：はずみ車ぐるま）は、回かい転てんの慣かん性せい力りょくによってエンジンの回かい転てんムラを抑おさえ、滑なめらかな回かい転てんを保たもちます。

ကွန်နက်တင်းရော့ဒ် (コネクティング・ロッド) နှင့် ကရိုင်းရှပ် (クランクシャフト) တို့သည် ပစ္စတင်၏ အပေါ်အောက် အသွားအပြန် ရွေ့လျားမှုကို လည်ပတ်ရွေ့လျားမှုအဖြစ် ပြောင်းလဲပေးသော ယန္တရားဖြစ်ပါသည်။ ကရိုင်းရှပ်၏ အနောက်ဘက်အစွန်းတွင် တပ်ဆင်ထားသော ဖလိုင်းဝှီး (フライホイール) သည် လည်ပတ်မှု အင်နားရှားအားဖြင့် အင်ဂျင်လည်ပတ်နှုန်း အတက်အကျ မညီညာမှုများကို ထိန်းညှိပေးပြီး ချောမွေ့စွာ လည်ပတ်စေပါသည်။

動どう弁べん機き構こうとバルブ・クリアランス（バルブすき間ま）

ဗားယန္တရား (動弁機構) နှင့် ဗားကလီးယားရန့်စ် (バルブ・クリアランス)

動どう弁べん機き構こうは、クランクシャフトの回かい転てんをタイミング・チェーンやタイミング・ベルトでカムシャフトに伝つたえ、インテーク・バルブとエキゾースト・バルブを適てき切せつなタイミングで開かい閉へいさせる装そう置ちです。カムシャフトの歯は数すう（プーリ径けい）はクランクシャフトの2倍ばいになっており、クランクシャフトの1/2の速そく度どで回かい転てんします。

ဗားယန္တရား (動弁機構) သည် ကရိုင်းရှပ်၏ လည်ပတ်မှုကို တိုင်မင်ချိန်း သို့မဟုတ် တိုင်မင်ဘတ်ကြိုးဖြင့် ကမ်ရှပ်သို့ ပို့ဆောင်ပြီး လေသွင်းဗား (インテーク・バルブ) နှင့် အိတ်ဇောဗား (エキゾースト・バルブ) တို့ကို သင့်လျော်သောအချိန်ကိုက် အဖွင့်အပိတ် ပြုလုပ်ပေးသော စနစ်ဖြစ်ပါသည်။ ကမ်ရှပ်၏ စက်သွားအရေအတွက် (ပူလီအချင်း) သည် ကရိုင်းရှပ်၏ 2 ဆ ရှိသောကြောင့် ကရိုင်းရှပ် လည်ပတ်နှုန်း၏ တစ်ဝက် (1/2) ဖြင့် လည်ပတ်ပါသည်။

カムシャフトをシリンダ・ヘッドの上うえに配はい置ちした方式ほうしきをOHC（オーバー・ヘッド・カムシャフト）といい、吸きゅう気き用ようと排はい気き用ようの2本ほんのカムシャフトを持もつ方式ほうしきをDOHC（ダブル・オーバー・ヘッド・カムシャフト）といいます。バルブはカムによって押おし開ひらかれ、バルブ・スプリングの張ちょう力りょくによって閉とじられます。

ကမ်ရှပ်ကို ဆလင်ဒါဟက်၏ အပေါ်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသောစနစ်ကို OHC (オーバー・ヘッド・カムシャフト) ဟုခေါ်ပြီး လေသွင်းဗားအတွက်နှင့် အိတ်ဇောဗားအတွက် ကမ်ရှပ် 2 ချောင်း သီးခြားတပ်ဆင်ထားသောစနစ်ကို DOHC (ダブル・オーバー・ヘッド・カムシャフト) ဟု ခေါ်ပါသည်။ ဗားများကို ကမ်ရှပ်ရှိ ကမ်ဖုက တွန်းဖွင့်ပေးပြီး ဗားစပရိန် (バルブ・スプリング) ၏ တင်းအားဖြင့် ပြန်ပိတ်ပေးပါသည်။

排はい気き行こう程ていの終おわりから吸きゅう入にゅう行こう程ていの始はじめにかけての上じょう死し点てん付ふ近きんでは、インテーク・バルブとエキゾースト・バルブの両りょう方ほうが同どう時じに開ひらいている期き間かんがあり、これを「バルブ・オーバーラップ（valve overlap）」と呼よびます。排はい気きガスの慣かん性せいを利り用ようして新しん気きの吸きゅう入にゅう効こう率りつを高たかめる効こう果かがあります。

အိတ်ဇောထုတ်အဆင့် အဆုံးပိုင်းမှ လေသွင်းအဆင့် အစပိုင်းသို့ ကူးပြောင်းသည့် အပေါ်ဆုံးရပ်တန့်မှတ် (TDC) အနီးတွင် လေသွင်းဗားနှင့် အိတ်ဇောဗားနှစ်ခုလုံး တစ်ပြိုင်နက်တည်း ပွင့်နေသော ကာလရှိပြီး ၎င်းကို ဗားနှစ်ခု ပြိုင်တူပွင့်ချိန် (バルブ・オーバーラップ) ဟု ခေါ်ပါသည်။ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့၏ အင်နားရှားအားကို အသုံးချ၍ လေသန့် စုပ်သွင်းမှု စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးသည့် အကျိုးသက်ရောက်မှု ရှိပါသည်။

また、エンジンが温あたたまるとバルブが熱ねつ膨ぼう張ちょうして長ながくなるため、冷れい間かん時じにも確かく実じつにバルブが閉とじるよう、バルブ・ステム端たんとロッカ・アーム（またはリフタ）の間あいだに「バルブ・クリアランス（バルブすき間ま）」を設もうけます。すき間まが過か大だいだとタペット音おん（打だ音おん）が発はっ生せいし、過か小しょうだと温おん間かん時じにバルブが完かん全ぜんに閉とじず圧あっ縮しゅく漏もれを起おこします。

ထို့ပြင် အင်ဂျင်ပူလာသောအခါ ဗားများသည် အပူကြောင့် ရှည်ထွက်လာတတ်သဖြင့် အင်ဂျင်ပူချိန်တွင်လည်း ဗားများ အပြည့်အဝ ပိတ်နိုင်စေရန် ဗားအရိုးအစွန်းနှင့် ရော့ကာအမ်း (သို့မဟုတ် လစ်ဖ်တာ) အကြားတွင် ဗားကလီးယားရန့်စ် ခေါ် ဗားအလွတ်အကွာအဝေး (バルブ・クリアランス) ကို ထားရှိပေးရပါသည်။ အဟ ကျယ်လွန်းပါက တက်ပက်သံ (タペット音) ထွက်ပေါ်ပြီး၊ အဟ ကျဉ်းလွန်းပါက အင်ဂျင်ပူချိန်တွင် ဗားအပြည့်အဝ မပိတ်နိုင်ဘဲ ဖိသိပ်အား ယိုစိမ့်မှု ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။

異い常じょう燃ねん焼しょう（ノッキング・プレイグニッション・ジーゼル・ノック）

ပုံမှန်မဟုတ်သော လောင်ကျွမ်းမှု (နော့ကင်း၊ ပရီအစ်ဂ်နစ်ရှင်းနှင့် ဒီဇယ်နော့ခ်)

ガソリン・エンジンの正せい常じょう燃ねん焼しょうでは、スパーク・プラグで点てん火かされた火か炎えんが燃ねん焼しょう室しつ全ぜん体たいへ順じゅん次じ広ひろがります。しかし、点てん火か時期じきが早はやすぎたり圧あっ縮しゅく圧あつ力りょく・温おん度どが高たかすぎたりすると、火か炎えんが届とどく前まえに末端まったんの未み燃ねん焼しょうガスが自然しぜん発はっ火かして激はげしい圧あつ力りょく振しん動どうと金きん属ぞく打だ音おん（カリカリ音おん）を生しょうじます。これを「ノッキング（knocking：デトネーション）」といいます。

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ ပုံမှန်လောင်ကျွမ်းမှုတွင် စပတ်ပလပ်မှ မီးရှို့လိုက်သော မီးတောက်သည် လောင်ကျွမ်းခန်းတစ်ခုလုံးသို့ အစဉ်လိုက် ပျံ့နှံ့သွားပါသည်။ သို့သော် မီးပွားခတ်ချိန် စောလွန်းခြင်း သို့မဟုတ် ဖိသိပ်ဖိအားနှင့် အပူချိန် မြင့်မားလွန်းခြင်းတို့ ဖြစ်ပေါ်ပါက မီးတောက် မရောက်ရှိမီ အစွန်အဖျားရှိ မလောင်ကျွမ်းရသေးသော ဓာတ်ငွေ့များ အလိုအလျောက် မီးထလောင်ပြီး ပြင်းထန်သော ဖိအားတုန်ခါမှုနှင့် သတ္တုချင်းရိုက်ခတ်သံ (တချောက်ချောက်မြည်သံ) ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ ၎င်းကို နော့ကင်း ခေါ် အင်ဂျင်ခေါက်သံ (ノッキング / デトネーション) ဟု ခေါ်ပါသည်။

また、燃ねん焼しょう室しつ内ないに堆たい積せきしたカーボンや過か熱ねつしたスパーク・プラグの電でん極きょくなどが熱ねつ源げんとなり、スパーク・プラグが火ひ花ばなを飛とばす前まえに混こん合ごう気きに着ちゃっ火かしてしまう現げん象しょうを「プレイグニッション（pre-ignition：早そう期き着ちゃっ火か）」といいます。

ထို့ပြင် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်း စုပုံနေသော ကာဗွန်ချိုးများ သို့မဟုတ် အပူလွန်ကဲနေသော စပတ်ပလပ် လျှပ်ခေါင်းတို့က အပူပင်ရင်းဖြစ်လာပြီး စပတ်ပလပ်မှ မီးပွားမခတ်မီ လေနှင့်ဆီအရောကို ကြိုတင်မီးလောင်စေသော ဖြစ်စဉ်ကို ပရီအစ်ဂ်နစ်ရှင်း ခေါ် မီးပွားမခတ်မီ ကြိုတင်လောင်ကျွမ်းခြင်း (プレイグニッション) ဟု ခေါ်ပါသည်။

ガソリンのアンチノック性せい（ノッキングの起おきにくさ）を示しめす数すう値ちを「オクタン価か」といい、数値すうちが大おおきいほどノッキングが起おきにくくなります。

ဓာတ်ဆီ၏ နော့ကင်းမဖြစ်အောင် ခံနိုင်ရည်ရှိမှုကို ဖော်ပြသော ကိန်းဂဏန်းကို အောက်တိန်းကိန်း (オクタン価) ဟုခေါ်ပြီး ကိန်းဂဏန်း ကြီးမားလေ နော့ကင်းဖြစ်ပွားနိုင်ခြေ နည်းပါးလေ ဖြစ်ပါသည်။

一いっ方ぽう、ジーゼル・エンジンでは噴ふん射しゃされた軽けい油ゆがすぐには燃もえず、蒸じょう発はつして周囲しゅういの空気くうきと混まざり着ちゃっ火かするまでにわずかな時じ間かん（「着ちゃっ火か遅おくれ期き間かん」）がかかります。この着ちゃっ火か遅おくれ期き間かんが長ながすぎると、その間あいだに溜たまった多た量りょうの燃ねん料りょうが一気いっきに爆発ばくはつ的てきに燃ねん焼しょうし、激はげしい打だ音おんと振しん動どうを生しょうじます。これが「ジーゼル・ノック」です。

အခြားတစ်ဖက်တွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၌ ဖျန်းထည့်လိုက်သော ဒီဇယ်ဆီသည် ချက်ချင်း မလောင်ကျွမ်းဘဲ အငွေ့ပျံ၍ ပတ်ဝန်းကျင်ရှိ လေပူနှင့် ရောနှောကာ မီးစတင်လောင်ကျွမ်းသည်အထိ အချိန်အနည်းငယ် (မီးလောင်ချိန် ကြန့်ကြာကာလ - 着火遅れ期間) ကြာမြင့်ပါသည်။ ဤမီးလောင်ချိန် ကြန့်ကြာကာလ ရှည်ကြာလွန်းပါက ထိုအချိန်အတွင်း စုပုံလာသော လောင်စာဆီအမြောက်အမြား တစ်ပြိုင်နက် ပေါက်ကွဲလောင်ကျွမ်းပြီး ပြင်းထန်သော ရိုက်ခတ်သံနှင့် တုန်ခါမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ၎င်းမှာ ဒီဇယ်နော့ခ် (ディーゼル・ノック) ဖြစ်ပါသည်။

ジーゼル・ノックは、ガソリン・エンジンのノッキングとは逆ぎゃくに、エンジンが冷ひえているとき（始し動どう直ちょく後ごや低てい負荷ふか時じ）や圧あっ縮しゅく圧あつ力りょくが低ひくいときに起おこりやすくなります。軽けい油ゆの自己じこ着ちゃっ火かのしやすさを示しめす数すう値ちを「セタン価か」といい、セタン価かが高たかいほど着ちゃっ火か遅おくれが短みじかくなりジーゼル・ノックが起おきにくくなります。

ဒီဇယ်နော့ခ်သည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ နော့ကင်းနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်အေးနေချိန် (စက်စနှိုးချင်း သို့မဟုတ် ဝန်အားနည်းချိန်) သို့မဟုတ် ဖိသိပ်ဖိအား နည်းနေချိန်တို့တွင် ပိုမိုဖြစ်ပွားလွယ်ပါသည်။ ဒီဇယ်ဆီ၏ အလိုအလျောက် မီးလောင်လွယ်မှုကို ဖော်ပြသော ကိန်းဂဏန်းကို စီတိန်းကိန်း (セタン価) ဟုခေါ်ပြီး စီတိန်းကိန်း မြင့်မားလေ မီးလောင်ချိန် ကြန့်ကြာမှု တိုတောင်းကာ ဒီဇယ်နော့ခ် ဖြစ်ပွားမှု နည်းပါးလေ ဖြစ်ပါသည်။

潤じゅん滑かつ装そう置ちと冷れい却きゃく装そう置ちの構こう造ぞう・機き能のう

ချောဆီပို့စနစ် (潤滑装置) နှင့် အအေးခံစနစ် (冷却装置) တည်ဆောက်ပုံနှင့် လုပ်ဆောင်ချက်

潤じゅん滑かつ装そう置ちは、オイル・パンのエンジン・オイルをオイル・ストレーナから吸すい上あげ、オイル・ポンプ（トロコイド式しきやギヤ式しき）で圧あっ送そうし、オイル・フィルタでろ過かしてから各かく運うん動どう部ぶへ送おくります。

ချောဆီပို့စနစ်သည် အင်ဂျင်ဝိုင်ခံခွက်အတွင်းရှိ အင်ဂျင်ဝိုင်ကို ဆီစစ်ဇကာ (オイル・ストレーナ) မှတစ်ဆင့် စုပ်တင်ပြီး အင်ဂျင်ဝိုင်ပန့် (オイル・ポンプ — ထရိုခွိုင့်အမျိုးအစား သို့မဟုတ် ဂီယာအမျိုးအစား) ဖြင့် ဖိအားပေးပို့လွှတ်ကာ အင်ဂျင်ဝိုင်စစ်ဘူး (オイル・フィルタ) ဖြင့် စစ်ယူပြီးနောက် လှုပ်ရှားနေသော အစိတ်အပိုင်းအသီးသီးသို့ ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။

オイル・ポンプには油ゆ圧あつが異い常じょうに高たかくなるのを防ふせぐプレッシャ・リリーフ・バルブが設もうけられ、フィルタにはエレメント目め詰づまり時じにオイルを直ちょく接せつエンジンへ流ながして焼やき付つきを防ふせぐバイパス・バルブが内蔵ないぞうされています。

အင်ဂျင်ဝိုင်ပန့်တွင် ဆီဖိအား အလွန်အကျွံ မြင့်တက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသော ဖိအားလျှော့ဗား (プレッシャ・リリーフ・バルブ) တပ်ဆင်ထားပြီး၊ အင်ဂျင်ဝိုင်စစ်ဘူးတွင်မူ အတွင်းရှိ စစ်紙 (エレメント) ပိတ်ဆို့သွားချိန်၌ အင်ဂျင်ဝိုင်ကို အင်ဂျင်သို့ တိုက်ရိုက်စီးဆင်းစေပြီး အင်ဂျင်ကြပ်သွားခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသော ဘိုင်ပတ်စ်ဗား (バイパス・バルブ) ထည့်သွင်းထားပါသည်။

冷れい却きゃく装そう置ちは、シリンダ周まわりのウォータ・ジャケットを流ながれる冷れい却きゃく水すい（LLC）をウォータ・ポンプで循じゅん環かんさせ、ラジエータ（radiator）で放ほう熱ねつします。

အအေးခံစနစ်သည် ဆလင်ဒါပတ်လည်ရှိ ရေလိုင်းအခန်းများ (ウォータ・ジャケット) အတွင်း စီးဆင်းနေသော အင်ဂျင်အအေးခံရည် (LLC) ကို ရေပန့် (ウォータ・ポンプ) ဖြင့် လှည့်ပတ်စီးဆင်းစေပြီး ရေတိုင်ကီ (ラジエータ) ဖြင့် အပူစွန့်ထုတ်ပေးပါသည်။

ラジエータとエンジンの間あいだにはサーモスタット（thermostat：ワックス・ペレット式しき）があり、冷れい間かん時じはバルブを閉とじて冷れい却きゃく水すいをラジエータへ流ながさず暖だん機きを早はやめ、水すい温おんが上あがると開ひらいてラジエータへ流ながします。

ရေတိုင်ကီနှင့် အင်ဂျင်အကြားတွင် သာမိုစတတ် (サーモスタット — ဖယောင်းသုံးအမျိုးအစား) ရှိပြီး အင်ဂျင်အေးနေချိန်၌ ဗားကို ပိတ်ထားကာ အအေးခံရည်ကို ရေတိုင်ကီသို့ မစီးစေဘဲ အင်ဂျင် မြန်မြန်ပူလာစေရန် လုပ်ဆောင်ပေးပြီး ရေအပူချိန် မြင့်တက်လာသောအခါ ပွင့်သွား၍ ရေတိုင်ကီသို့ စီးဆင်းစေပါသည်။

ラジエータ・キャップ（radiator cap）には2つの弁べんがあります。プレッシャ・バルブ（加か圧あつ弁べん）は冷れい却きゃく水すい系けい統とう内ないを大たい気き圧あつより高たかく加か圧あつすることで冷れい却きゃく水すいの沸ふっ点てんを100℃以い上じょう（約やく110〜120℃）に高たかめ、沸ふっ騰とうを防ふせぎます。

ရေတိုင်ကီအဖုံး (ラジエータ・キャップ) တွင် ဗား 2 ခု ပါရှိပါသည်။ ဖိအားထိန်းဗား (プレッシャ・バルブ) သည် အအေးခံစနစ်အတွင်း၌ ပြင်ပလေထုဖိအားထက် ပိုမြင့်အောင် ဖိအားပေးထားခြင်းဖြင့် အအေးခံရည်၏ ရေဆူမှတ်ကို 100°C အထက် (110 မှ 120°C ခန့်) သို့ မြှင့်တင်ပေးပြီး ရေဆူပွက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးပါသည်။

もう一ひとつのバキューム・バルブ（負ふ圧あつ弁べん）は、エンジン停てい止し後ごに冷れい却きゃく水すい温おん度どが下さがってラジエータ内ないが負ふ圧あつになったときに開ひらき、リザーバ・タンクから冷れい却きゃく水すいを戻もどしてラジエータやホースがへこむ（つぶれる）のを防ふせぎます。

ကျန်တစ်ခုဖြစ်သော လေစုပ်ဗား (バキューム・バルブ) သည် အင်ဂျင်စက်သတ်ပြီးနောက် အအေးခံရည် အပူချိန် ကျဆင်းသွားပြီး ရေတိုင်ကီအတွင်း လေဟာနယ်ဖိအား ဖြစ်ပေါ်လာသည့်အခါ ပွင့်သွားကာ အရန်ရေဘူး (リザーバ・タンク) မှ အအေးခံရည်ကို ပြန်စုပ်ယူ၍ ရေတိုင်ကီနှင့် ရေပိုက်များ ရှုံ့ဝင်ပိန်ချိုင့်သွားခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးပါသည်။

燃ねん料りょう装そう置ち（ガソリン・ジーゼル）と吸きゅう排はい気き・過か給きゅう器き

လောင်စာဆီစနစ် (ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်) နှင့် လေသွင်းအိတ်ဇောထုတ်စနစ်၊ တာဘိုချာဂျာ

電でん子し制せい御ぎょ式しきガソリン燃ねん料りょう噴ふん射しゃ装そう置ち（EFI）では、フューエル・タンク内ないのフューエル・ポンプで汲くみ上あげたガソリンをフューエル・フィルタでろ過かし、プレッシャ・レギュレータで燃ねん料りょう圧あつ力りょくを一いっ定ていに保たもちます。

အီလက်ထရွန်နစ် ထိန်းချုပ်ဓာတ်ဆီဖျန်းစနစ် (EFI) တွင် ဆီတိုင်ကီအတွင်းရှိ ဆီပန့်ဖြင့် စုပ်တင်လိုက်သော ဓာတ်ဆီကို ဆီစစ်ဘူးဖြင့် စစ်ယူပြီး ဖိအားထိန်းကိရိယာ (プレッシャ・レギュレータ) ဖြင့် ဆီဖိအားကို ပုံသေထိန်းထားပါသည်။ ထို့နောက် ECU (ကွန်ပျူတာ) မှ အချက်ပြမှုဖြင့် အင်ဂျက်တာ (インジェクタ / လျှပ်စစ်သံလိုက်ဆီဖျန်းဗား) ၏ ဗားပွင့်ချိန်ကြာမြင့်မှုကို ပြောင်းလဲပေးခြင်းဖြင့် ဆီဖျန်းပမာဏကို ထိန်းချုပ်ပါသည်။

そしてECU（コンピュータ）からの信しん号ごうでインジェクタ（injector：電でん磁じ噴ふん射しゃ弁べん）の開かい弁べん時じ間かんを変かえることで燃ねん料りょう噴ふん射しゃ量りょうを制せい御ぎょします。

ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ကွန်မွန်ရေးလ် ဆီဖျန်းစနစ် (コモンレール式燃料噴射装置) တွင် ဆပ်ပလိုင်းပန့်ဖြင့် အလွန်မြင့်မားသော ဖိအားပေးထားသည့် ဒီဇယ်ဆီကို ကွန်မွန်ရေးလ် (ဖိအားသိုလှောင်ခန်း) အတွင်း သိုလှောင်ထားပြီး အီလက်ထရွန်နစ် ထိန်းချုပ်အင်ဂျက်တာမှ အလွန်သေးငယ်သော မြူမှုန်အဖြစ် ဖျန်းထုတ်ပေးပါသည်။

ジーゼル・エンジンのコモンレール式しき燃ねん料りょう噴ふん射しゃ装そう置ちでは、サプライ・ポンプで超ちょう高こう圧あつに加か圧あつした軽けい油ゆをコモンレール（蓄ちく圧あつ室しつ）に蓄たくわえ、電でん子し制せい御ぎょインジェクタから微び細さいな霧きり状じょうにして噴ふん射しゃします。また、ジーゼルの燃ねん料りょうフィルタには水みず分ぶん離り器き（セジメンタ）が備そなえられており、冷れい間かん始し動どうを助たすけるため燃ねん焼しょう室しつにグロー・プラグ（予よ熱ねつ栓せん）が設もうけられています。

ထို့ပြင် ဒီဇယ်ဆီစစ်ဘူးတွင် ရေစစ်ကိရိယာ (水分離器 / セジメンタ) ပါရှိပြီး အင်ဂျင်အေးချိန် စက်နှိုးရလွယ်ကူစေရန် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်း၌ ဂလိုးပလပ် ခေါ် အပူပေးပလပ် (グロー・プラグ) ကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။

吸きゅう気き装そう置ちのエアクリーナは吸きゅう入にゅう空くう気き中ちゅうのゴミやホコリを取とり除のぞき、排はい気き装そう置ちのマフラー（消しょう音おん器き）は高温こうおん・高圧こうあつの排はい気きガスの圧あつ力りょくと温おん度どを段階だんかい的てきに下さげて排はい気き音おんを小ちいさくします。

လေသွင်းစနစ်ရှိ လေစစ် (エアクリーナ) သည် စုပ်သွင်းသောလေထဲမှ ဖုန်မှုန့်နှင့် အမှိုက်များကို ဖယ်ရှားပေးပြီး၊ အိတ်ဇောစနစ်ရှိ အသံထိန်းဘူး (マフラー) သည် အပူချိန်နှင့် ဖိအားမြင့်မားသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့၏ ဖိအားနှင့် အပူချိန်ကို အဆင့်ဆင့် လျှော့ချပေးကာ အိတ်ဇောသံကို တိုးသွားစေပါသည်။

過か給きゅう器きの代だい表ひょうであるターボチャージャ（turbocharger）は、排はい気きガスのエネルギーでタービン・ホイールを高速こうそく回かい転てんさせ、同どう軸じくのコンプレッサ・ホイールで吸きゅう入にゅう空くう気きを圧あっ縮しゅくしてシリンダに押おし込こみます。圧あっ縮しゅくされて高温こうおんになった吸きゅう気きはインタークーラ（intercooler）で冷れい却きゃくし、空くう気き密みつ度どを高たかめて充じゅう填てん効こう率りつを向こう上じょうさせます。

လေဖိသွင်းကိရိယာဖြစ်သော တာဘိုချာဂျာ (ターボチャージャ) သည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့၏ စွမ်းအင်ဖြင့် တာဘိုင်ဘီးကို အမြန်နှုန်းမြင့် လည်ပတ်စေပြီး ဝင်ရိုးတစ်ချောင်းတည်းရှိ ကွန်ပရက်ဆာဘီးဖြင့် လေသွင်းလေကို ဖိသိပ်ကာ ဆလင်ဒါအတွင်းသို့ တွန်းပို့ပေးပါသည်။ ဖိသိပ်မှုကြောင့် ပူလာသော လေသွင်းလေကို အင်တာကူလာ (インタークーラ) ဖြင့် အအေးခံပေးပြီး လေသိပ်သည်းဆကို မြှင့်တင်ကာ လေဝင်ရောက်မှု စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးတက်စေပါသည်။

排はい出しゅつガス浄じょう化か装そう置ち（三さん元げん触しょく媒ばい・EGR・PCV・DPF）

အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ သန့်စင်စနစ်များ (သုံးမျိုးသန့်စင် ဓာတ်ကူပစ္စည်း၊ EGR, PCV, DPF)

自じ動どう車しゃの排はい出しゅつガスに含ふくまれる主おもな有ゆう害がい成せい分ぶんは、一いっ酸さん化か炭たん素そ（CO）、炭たん化か水すい素そ（HC）、窒ちっ素そ酸さん化か物ぶつ（NOx）、およびジーゼル車しゃの粒りゅう子し状じょう物ぶっ質しつ（PM：黒こく煙えんなど）です。ガソリン車しゃの三さん元げん触しょく媒ばい（three-way catalyst）は、COとHCを酸さん化かして二に酸さん化か炭たん素そ（CO2）と水みず（H2O）にし、NOxを還かん元げんして窒ちっ素そ（N2）にします。

မော်တော်ယာဉ် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တွင် ပါဝင်သော အဓိက အန္တရာယ်ရှိ ဓာတ်ပစ္စည်းများမှာ ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ် (CO)၊ ဟိုက်ဒရိုကာဗွန် (HC)၊ နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ် (NOx) နှင့် ဒီဇယ်ယာဉ်များမှ ထွက်သော အမှုန်အမွှားများ (PM — မီးခိုးမည်း စသည်) တို့ ဖြစ်ပါသည်။ ဓာတ်ဆီယာဉ်သုံး သုံးမျိုးသန့်စင် ဓာတ်ကူပစ္စည်း (三元触媒) သည် CO နှင့် HC ကို အောက်ဆီဂျင်ပေါင်းစပ်ပေးခြင်းဖြင့် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် (CO2) နှင့် ရေ (H2O) အဖြစ်သို့လည်းကောင်း၊ NOx ကို အောက်ဆီဂျင်ဖယ်ရှားပေးခြင်းဖြင့် နိုက်ထရိုဂျင် (N2) အဖြစ်သို့လည်းကောင်း ပြောင်းလဲသန့်စင်ပေးပါသည်။

三さん元げん触しょく媒ばいが3つの有ゆう害がい成せい分ぶんを同どう時じに最もっとも効こう率りつよく浄じょう化かできるのは、空くう気きとガソリンの重じゅう量りょう比ひが「理り論ろん空くう燃ねん比ひ（約やく14.7：1）」付ふ近きんのときに限かぎられます。そのため、排はい気き管かんのO2センサ（酸さん素そセンサ）や空くう燃ねん比ひセンサで排はい気き中ちゅうの酸さん素そ濃のう度どを検けん出しゅつし、インジェクタの噴ふん射しゃ量りょうをフィードバック制せい御ぎょしています。

သုံးမျိုးသန့်စင် ဓာတ်ကူပစ္စည်းက အန္တရာယ်ရှိဓာတ် 3 မျိုးလုံးကို တစ်ပြိုင်နက် အထိရောက်ဆုံး သန့်စင်ပေးနိုင်သည်မှာ လေနှင့် ဓာတ်ဆီ အလေးချိန်အချိုးသည် သီအိုရီအရ လေနှင့်လောင်စာဆီအချိုး (理論空燃比 14.7:1 ခန့်) အနီးတွင် ရှိနေချိန်၌သာ ဖြစ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် အိတ်ဇောပိုက်ရှိ O2 အာရုံခံကိရိယာ (အောက်ဆီဂျင်ဆင်ဆာ) သို့မဟုတ် လေနှင့်ဆီအချိုး ဆင်ဆာဖြင့် အိတ်ဇောထဲရှိ အောက်ဆီဂျင်ပါဝင်နှုန်းကို တိုင်းတာပြီး အင်ဂျက်တာ၏ ဆီဖျန်းပမာဏကို ပြန်လှန်ထိန်းချုပ် (フィードバック制御) ပေးပါသည်။

また、EGR（排はい気きガス再さい循じゅん環かん装そう置ち）は排はい気きガスの一いち部ぶを吸きゅう気き側がわへ戻もどすことで最高さいこう燃ねん焼しょう温おん度どを下さげ、高温こうおんで発はっ生せいしやすいNOx（窒ちっ素そ酸さん化か物ぶつ）の生成せいせいを抑おさえます。ジーゼル車しゃのDPF（ジーゼル微び粒りゅう子し捕ほ集しゅうフィルタ）は排はい気き中ちゅうのPM（すす）をフィルタで捕ほ集しゅうし、高こう温おんで燃ねん焼しょう除じょ去きょ（再さい生せい）します。

ထို့ပြင် EGR စနစ် (排気ガス再循環装置) သည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ အချို့တစ်ဝက်ကို လေသွင်းပိုက်ဘက်သို့ ပြန်ပို့ပေးခြင်းဖြင့် အမြင့်ဆုံး လောင်ကျွမ်းအပူချိန်ကို လျှော့ချပေးကာ အပူချိန်မြင့်ချိန်တွင် ဖြစ်ပေါ်လွယ်သော NOx (နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်) ထွက်ရှိမှုကို ထိန်းချုပ်ပေးပါသည်။ ဒီဇယ်ယာဉ်များရှိ DPF (ジーゼル微粒子捕集フィルタ) သည် အိတ်ဇောထဲရှိ PM (မီးခိုးမှိုင်း) များကို စစ်ဘူးဖြင့် ဖမ်းယူစုဆောင်းပြီး အပူချိန်မြင့်မားစွာဖြင့် ပြန်လည်လောင်ကျွမ်းဖယ်ရှား (再生) ပေးပါသည်။

さらに、ピストンとシリンダ壁へきのすき間まからクランクケースに漏もれ出でた未み燃ねん焼しょうガス（ブローバイ・ガス：HCを多おおく含ふくむ）は、PCVバルブを通とおじて吸きゅう気き系けいへ戻もどして再さい燃ねん焼しょうさせます。燃ねん料りょうタンクから蒸じょう発はつしたガソリン蒸じょう気き（エバポ・ガス）は、チャコール・キャニスタの活かっ性せい炭たんに吸きゅう着ちゃくさせ、走そう行こう中ちゅうに吸きゅう気き管かんへ送おくって燃ねん焼しょうさせます。

ထိုမှတစ်ဖန် ပစ္စတင်နှင့် ဆလင်ဒါနံရံ အဟမှတစ်ဆင့် ကရိုင်းကေ့စ်အတွင်းသို့ စိမ့်ထွက်လာသော မလောင်ကျွမ်းရသေးသည့် ဓာတ်ငွေ့ (ブローバイ・ガス — HC အများအပြားပါဝင်သည်) ကို PCV ဗားမှတစ်ဆင့် လေသွင်းစနစ်သို့ ပြန်ပို့၍ လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။ ဆီတိုင်ကီမှ အငွေ့ပျံထွက်လာသော ဓာတ်ဆီငွေ့ (エバポ・ガス) ကိုမူ မီးသွေးဗူး (チャコール・キャニスタ) အတွင်းရှိ အက်တီဗိတ်တက်ကာဗွန်တွင် စုပ်ယူထိန်းသိမ်းထားပြီး မောင်းနှင်နေစဉ် လေသွင်းပိုက်သို့ ပို့၍ လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။

試し験けんによく出でるポイントと覚おぼえ方かた

စာမေးပွဲတွင် မကြာခဏ မေးလေ့ရှိသော အချက်များနှင့် မှတ်သားနည်းများ

学科がっか試し験けんの正せい誤ご問もん題だいでは、クランクシャフトとカムシャフトの回かい転てん比ひが入いれ替かえられて出しゅつ題だいされます。「4サイクル1回かい（4行こう程てい）＝クランク2回かい転てん（720°）＝カム1回かい転てん（360°）」をセットで暗あん記きし、「クランク1回かい転てんでカム2回かい転てん」という引ひっ掛かけを即そく座ざに誤あやまりと判はん断だんできるようにしましょう。

ရေးဖြေစာမေးပွဲ၏ အမှန်/အမှား မေးခွန်းများတွင် ကရိုင်းရှပ်နှင့် ကမ်ရှပ်တို့၏ လည်ပတ်နှုန်းအချိုးကို ပြောင်းပြန်လှန်၍ မေးလေ့ရှိပါသည်။ 4-စထရုတ် စက်ဝန်း 1 ကြိမ် (4 ဆင့်) = ကရိုင်းရှပ် 2 ပတ် (720°) = ကမ်ရှပ် 1 ပတ် (360°) ကို တွဲဖက်ကျက်မှတ်ထားပြီး ကရိုင်းရှပ် 1 ပတ်လည်လျှင် ကမ်ရှပ် 2 ပတ်လည်သည်ဟူသော လှည့်စားချက်ကို ချက်ချင်း အမှားဟု ဆုံးဖြတ်နိုင်အောင် လေ့ကျင့်ထားပါ။

ガソリンとジーゼルの比ひ較かくでは、「ガソリン＝混こん合ごう気き吸入きゅうにゅう・スパーク・プラグ火ひ花ばな点てん火か・オクタン価か・圧あっ縮しゅく比ひが低ひくい（9〜11）」に対たいし、「ジーゼル＝空くう気きのみ吸入きゅうにゅう・軽けい油ゆ高こう圧あつ噴ふん射しゃで自じ己こ着ちゃっ火か・セタン価か・圧あっ縮しゅく比ひが高たかい（15〜22）・冷れい間かん時じにジーゼル・ノックが起おこりやすい」という対たい比ひが頻ひん出しゅつです。

ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ် နှိုင်းယှဉ်ချက်တွင် ဓာတ်ဆီ = လေနှင့်ဆီအရော စုပ်သွင်းခြင်း၊ စပတ်ပလပ်ဖြင့် မီးပွားခတ်ခြင်း၊ အောက်တိန်းကိန်း၊ ဖိသိပ်မှုအချိုး နိမ့်ခြင်း (9 မှ 11) ဖြစ်ပြီး၊ ဒီဇယ် = လေသက်သက်သာ စုပ်သွင်းခြင်း၊ ဒီဇယ်ဆီ ဖိအားမြင့်ဖျန်း၍ အလိုအလျောက် မီးလောင်ခြင်း၊ စီတိန်းကိန်း၊ ဖိသိပ်မှုအချိုး မြင့်ခြင်း (15 မှ 22)၊ အင်ဂျင်အေးချိန်တွင် ဒီဇယ်နော့ခ် ဖြစ်ပွားလွယ်ခြင်း ဟူသော နှိုင်းယှဉ်ချက်ကို မကြာခဏ မေးလေ့ရှိပါသည်။

冷れい却きゃく装そう置ちと潤じゅん滑かつ装そう置ちでは、各かくバルブの役やく割わりを正せい確かくに区く別べつしてください。サーモスタットは「冷れい間かん時じ＝閉とじる（暖だん機き促進そくしん）、温おん間かん時じ＝開ひらく」です。ラジエータ・キャップは「プレッシャ・バルブ＝加か圧あつして沸ふっ点てんを100℃以い上じょうに上あげる」「バキューム・バルブ＝冷ひえたときの負ふ圧あつでホースがつぶれるのを防ふせぐ」です。

အအေးခံစနစ်နှင့် ချောဆီပို့စနစ်တွင် ဗားတစ်ခုချင်းစီ၏ အခန်းကဏ္ဍကို တိကျစွာ ခွဲခြားမှတ်သားပါ။ သာမိုစတတ်သည် အင်ဂျင်အေးချိန် = ပိတ်သည် (အင်ဂျင်မြန်မြန်ပူစေရန်)၊ အင်ဂျင်ပူချိန် = ပွင့်သည် ဖြစ်ပါသည်။ ရေတိုင်ကီအဖုံးတွင် ဖိအားထိန်းဗား = ဖိအားပေး၍ ရေဆူမှတ်ကို 100°C အထက် မြှင့်တင်ပေးခြင်းနှင့် လေစုပ်ဗား = အေးသွားချိန် လေဟာနယ်ဖိအားကြောင့် ရေပိုက်များ ပိန်ချိုင့်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးခြင်း တို့ ဖြစ်ပါသည်။

排はい出しゅつガス対たい策さくでは、「三さん元げん触しょく媒ばい＝理り論ろん空くう燃ねん比ひ（14.7：1）でCO・HC・NOxを同どう時じ浄じょう化か」「EGR＝排はい気きを吸きゅう気きに戻もどして燃ねん焼しょう温おん度どを下さげNOx低てい減げん」「PCV＝クランクケースのブローバイ・ガス」「チャコール・キャニスタ＝燃ねん料りょうタンクの蒸じょう発はつガス」の4組くみを混こん同どうしないように整理せいりしておきましょう。

အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ထိန်းချုပ်ရေးတွင် သုံးမျိုးသန့်စင် ဓာတ်ကူပစ္စည်း = သီအိုရီအရ လေနှင့်ဆီအချိုး (14.7:1) ၌ CO, HC, NOx တစ်ပြိုင်နက် သန့်စင်ခြင်း၊ EGR = အိတ်ဇောကို လေသွင်းပိုက်သို့ ပြန်ပို့၍ လောင်ကျွမ်းအပူချိန် လျှော့ချကာ NOx လျှော့ချခြင်း၊ PCV = ကရိုင်းကေ့စ်ရှိ ဘလိုးဘိုင်ဓာတ်ငွေ့၊ မီးသွေးဗူး = ဆီတိုင်ကီရှိ အငွေ့ပျံဓာတ်ငွေ့ ဟူသော အတွဲ 4 တွဲကို မရောထွေးအောင် မှတ်သားထားပါ။