လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ (ဘက်ထရီ၊ စက်နှိုးစနစ်၊ အားသွင်းစနစ်၊ မီးပွားစနစ်နှင့် မီးသီးမီးလုံးများ)

バッテリ（鉛なまり蓄ちく電でん池ち）の構こう造ぞう・比ひ重じゅう・取と扱あつかい

ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီ (鉛バッテリ) တည်ဆောက်ပုံ၊ သိပ်သည်းဆနှိုင်း (比重) နှင့် ကိုင်တွယ်အသုံးပြုပုံ

自じ動どう車しゃのバッテリには鉛なまり蓄ちく電でん池ちが使つかわれています。正せい極きょく板ばん（二に酸さん化か鉛なまり）と負ふ極きょく板ばん（海かい綿めん状じょう鉛なまり）がセパレータ（隔かく離り板ばん）を介かいして電でん解かい液えき（希き硫りゅう酸さん）に浸ひたされており、1セルあたりの起き電でん力りょくは約やく2 Vです。乗じょう用よう車しゃの12 Vバッテリは6個このセルを直ちょく列れつに接せつ続ぞくしています。

မော်တော်ယာဉ်သုံး ဘက်ထရီများတွင် ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီ (鉛蓄電池) ကို အသုံးပြုပါသည်။ လျှပ်စစ်အဖိုပြား (ခဲဒိုင်အောက်ဆိုဒ် PbO2) နှင့် အမပြား (ခဲပွ Pb) တို့ကို ကြားခံပြား (セパレータ) ခြားလျက် ဘက်ထရီရည် (ဆာလ်ဖျူရစ်အက်ဆစ်အပျော့ရည် H2SO4) အတွင်း နှစ်မြှုပ်ထားပြီး အခန်းတစ်ခန်း (1 セル) လျှင် လျှပ်စစ်တွန်းအား 2 V ခန့် ထုတ်ပေးပါသည်။ အိမ်စီးကားသုံး 12 V ဘက်ထရီသည် အခန်း 6 ခန်းကို တန်းဆက် ဆက်သွယ်ထားခြင်း ဖြစ်ပါသည်။

バッテリが放ほう電でんすると極きょく板ばんが硫りゅう酸さん鉛なまりに変かわり、電でん解かい液えきの硫りゅう酸さん分ぶんが減へって水みずに近ちかづくため比ひ重じゅうが下さがります。完かん全ぜん充じゅう電でん時じの電でん解かい液えき比ひ重じゅうは、標ひょう準じゅん温おん度ど20℃において 1.26〜1.28 です。液えき温おんが1℃変へん化かするごとに比ひ重じゅうは 0.0007 変へん化かするため、換算式かんさんしき「S20＝St＋0.0007×(t－20)」で補ほ正せいします。

ဘက်ထရီ အားကုန်သွားသောအခါ လျှပ်စစ်ပြားနှစ်ဖက်လုံးသည် ခဲဆာလ်ဖိတ် (PbSO4) အဖြစ် ပြောင်းလဲသွားပြီး ဘက်ထရီရည်အတွင်းရှိ ဆာလ်ဖျူရစ်အက်ဆစ်ဓာတ် လျော့နည်းကာ ရေနှင့် နီးစပ်လာသောကြောင့် သိပ်သည်းဆနှိုင်း (比重) ကျဆင်းသွားပါသည်။ အားအပြည့်သွင်းထားသော ဘက်ထရီရည်၏ သိပ်သည်းဆနှိုင်းသည် စံသတ်မှတ်အပူချိန် 20°C ၌ 1.26 မှ 1.28 အတွင်း ရှိပါသည်။ ဘက်ထရီရည်အပူချိန် 1°C ပြောင်းလဲတိုင်း သိပ်သည်းဆနှိုင်းသည် 0.0007 ပြောင်းလဲသောကြောင့် S20 = St + 0.0007 × (t - 20) ပုံသေနည်းဖြင့် 20°C သိပ်သည်းဆနှိုင်းသို့ ပြောင်းလဲတွက်ချက်ရပါသည်။

自然しぜん蒸じょう発はつなどで電でん解かい液えきが不足ふそくしたときは、硫りゅう酸さん分ぶんは蒸じょう発はつしないため、必かならず精せい製せい水すい（蒸じょう留りゅう水すい）を上じょう限げん線せん（UPPER LEVEL）まで補ほ充じゅうします。また、充じゅう電でん中ちゅうは引いん火か・爆ばく発はつ性せいのある水すい素そガスが発はっ生せいするため、換気かんきを良よくして火か気き厳げん禁きんとします。

သဘာဝအလျောက် အငွေ့ပျံခြင်းကြောင့် ဘက်ထရီရည် လျော့နည်းသွားသည့်အခါ ဆာလ်ဖျူရစ်အက်ဆစ်သည် အငွေ့မပျံသောကြောင့် ပေါင်းခံရေ (精製水 / 蒸留水) ကိုသာ အပေါ်ဆုံးမျဉ်း (UPPER LEVEL) အထိ မဖြစ်မနေ ထပ်ဖြည့်ပေးရပါသည်။ ထို့ပြင် အားသွင်းနေစဉ် မီးလောင်ပေါက်ကွဲလွယ်သော ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဓာတ်ငွေ့ (水素ガス) ထွက်ပေါ်လာသောကြောင့် လေဝင်လေထွက် ကောင်းမွန်အောင်ထားပြီး မီးလုံးဝ မသုံးရပါ။

バッテリ端たん子しからケーブルを取とり外はずすときは、工こう具ぐが車しゃ体たい（ボデー）に触ふれてショートするのを防ふせぐため、必かならずマイナス（－）端たん子し（アース側がわ）から先さきに外はずします。逆ぎゃくに取とり付つけるときは、プラス（＋）端たん子しから先さきに接せつ続ぞくし、最さい後ごにマイナス（－）端たん子しを接せつ続ぞくします。

ဘက်ထရီငုတ်မှ ကြိုးများကို ဖြုတ်သည့်အခါ ဂွက ကားကိုယ်ထည်သတ္တုပိုင်းနှင့် ထိမိ၍ ရှော့ခ်ဖြစ်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် အမ (-) ငုတ် (အပ်စ်ဘက်ခြမ်း) ကို အရင်ဆုံး မဖြစ်မနေ ဖြုတ်ရပါသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် ပြန်တပ်သည့်အခါ အဖို (+) ငုတ်ကို အရင်ဆုံး တပ်ဆင်ပြီး နောက်ဆုံးမှ အမ (-) ငုတ်ကို တပ်ဆင်ရပါသည်။

始し動どう装そう置ち（スタータ）と充じゅう電でん装そう置ち（オルタネータ）

စက်နှိုးစနစ် — စတာတာ (スタータ) နှင့် အားသွင်းစနစ် — အော်လ်တာနေတာ (オルタネータ)

始し動どう装そう置ち（スタータ：starter）は、バッテリの電でん力りょくで直流ちょくりゅうモータを回まわし、ピニオン・ギヤをフライホイールのリング・ギヤに噛かみ合あわせてエンジンを始し動どうさせます。マグネット・スイッチは、ピニオンを押おし出だす働はたらきと、モータに流ながれる大だい電でん流りゅうのメイン接せっ点てんを開かい閉へいする2つの働はたらきを持もっています。

စက်နှိုးစနစ်ဖြစ်သော စတာတာ (スタータ / စက်နှိုးမော်တာ) သည် ဘက်ထရီမှ လျှပ်စစ်စွမ်းအားဖြင့် DC မော်တာကို လှည့်ပေးပြီး ပီနီယံဂီယာကို ဖလိုင်းဝှီး၏ ရင်းဂီယာနှင့် ချိတ်ဆက်ကာ အင်ဂျင်ကို စက်နှိုးပေးပါသည်။ မဂ္ဂနက်ခလုတ် (マグネット・スイッチ) သည် ပီနီယံဂီယာကို အရှေ့သို့ တွန်းထုတ်ပေးခြင်းနှင့် မော်တာသို့ လျှပ်စီးကြောင်းအမြောက်အမြား စီးဝင်စေမည့် ပင်မထိတွေ့ငုတ်ကို အဖွင့်အပိတ်လုပ်ပေးခြင်း ဟူသော လုပ်ဆောင်ချက် 2 ခုကို လုပ်ဆောင်ပါသည်။

スタータにはオーバランニング・クラッチ（ワンウェイ・クラッチ：一いち方向ほうこうクラッチ）が組くみ込こまれています。これはエンジンが始し動どうした直ちょく後ごに、高こう速そく回かい転てんするリング・ギヤによってスタータのアーマチュア（電機子でんきし）が逆ぎゃくに回まわされて過か回かい転てんし、破は損そんするのを防ふせぐためです。

စတာတာတွင် အိုဗာရန်းနင်းကလပ်ချ် (オーバランニング・クラッチ / တစ်ဖက်လှည့်ကလပ်ချ်) ကို ထည့်သွင်းတပ်ဆင်ထားပါသည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင် စက်နိုးသွားပြီးချင်းမှာပင် အမြန်နှုန်းမြင့် လည်ပတ်နေသော ရင်းဂီယာက စတာတာ၏ အာမေချာ (アーマチュア) ကို ပြန်လှည့်မိပြီး အလွန်အကျွံ လည်ပတ်ကာ ပျက်စီးသွားခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးပါသည်။

充じゅう電でん装そう置ちのオルタネータ（alternator：交こう流りゅう発はつ電でん機き）は、エンジンのクランク・プーリからベルトで駆く動どうされます。内ない部ぶで磁じ界かいを作つくって回かい転てんするロータ（界かい磁じコイル）と、周囲しゅういに固こ定ていされて三さん相そう交こう流りゅうを発はっ生せいするステータ（ステータ・コイル）から構こう成せいされています。

အားသွင်းစနစ်ရှိ အော်လ်တာနေတာ (オルタネータ / AC အားသွင်းဒိုင်နမို) ကို အင်ဂျင် ကရိုင်းရှပ်ပူလီမှ ပန်ကာကြိုးဖြင့် မောင်းနှင်ပါသည်။ ၎င်းကို အတွင်း၌ သံလိုက်စက်ကွင်း ဖြစ်ပေါ်စေပြီး လည်ပတ်နေသော ရိုတာ (ロータ / 界磁コイル) နှင့် ဘေးပတ်လည်တွင် အသေတပ်ဆင်ထားပြီး သုံးသွယ်ပြန်လှန်လျှပ်စီး (三相交流) ထုတ်ပေးသော စတေတာ (ステータ・コイル) တို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပါသည်။

ステータ・コイルで発はっ生せいした三さん相そう交こう流りゅうは、内ない蔵ぞうされたレクチファイア（rectifier：整せい流りゅう器き・ダイオード）によって直ちょく流りゅうに変へん換かん（整せい流りゅう）されます。また、エンジン回かい転てん速そく度どが変へん化かしても発はつ電でん電でん圧あつが規定きてい値ち（12 V車しゃで約やく14.0〜14.5 V）を一いっ定ていに保たもつよう、ICレギュレータがロータに流ながす界かい磁じ電でん流りゅうを制せい御ぎょしています。

စတေတာကွိုင်မှ ထွက်ပေါ်လာသော သုံးသွယ်ပြန်လှန်လျှပ်စီး (AC) ကို အတွင်း၌ တပ်ဆင်ထားသော ရက်တီဖိုင်ယာ (レクチファイア / ဒိုင်အိုဒ်) ဖြင့် တိုက်ရိုက်လျှပ်စီး (DC) အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးပါသည်။ ထို့ပြင် အင်ဂျင်လည်ပတ်နှုန်း ပြောင်းလဲသော်လည်း ထုတ်လုပ်သော ဗို့အားကို သတ်မှတ်တန်ဖိုး (12 V ယာဉ်များတွင် 14.0 မှ 14.5 V ခန့်) ၌ ပုံသေထိန်းထားနိုင်ရန် IC ရယ်ဂူလေတာ (ICレギュレータ) က ရိုတာသို့ စီးဝင်သော သံလိုက်စက်ကွင်းလျှပ်စီးကို ထိန်းချုပ်ပေးပါသည်။

点てん火か装そう置ち（イグニッション・コイルとスパーク・プラグ）

မီးပွားစနစ် — မီးပွားကွိုင် (イグニッション・コイル) နှင့် စပတ်ပလပ် (スパーク・プラグ)

ガソリン・エンジンの点てん火か装そう置ちは、バッテリの12 Vの低てい電でん圧あつをイグニッション・コイル（ignition coil）で約やく1万まん〜3万まん Vの高こう電でん圧あつに昇しょう圧あつし、スパーク・プラグ（spark plug）の電でん極きょく間かんに電でん気き火ひ花ばなを飛とばして圧あっ縮しゅくされた混こん合ごう気きに点てん火かします。

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ မီးပွားစနစ်သည် ဘက်ထရီ၏ 12 V ဗို့အားအနိမ့်ကို မီးပွားကွိုင် (イグニッション・コイル) ဖြင့် 10,000 မှ 30,000 V ခန့်ရှိသော ဗို့အားအမြင့်သို့ မြှင့်တင်ပေးပြီး စပတ်ပလပ် (スパーク・プラグ) ၏ လျှပ်ခေါင်းနှစ်ခုအကြား လျှပ်စစ်မီးပွား ခုန်ကူးစေကာ ဖိသိပ်ထားသော လေနှင့်လောင်စာဆီအရောကို မီးရှို့ပေးပါသည်။

イグニッション・コイルの内部ないぶには、鉄てっ心しんの周まわりに巻まき数すうの少すくない一いち次じコイルと、その何なん十じゅう倍ばい〜百ひゃく倍ばいもの巻まき数すうを持もつ二に次じコイルが巻まかれています。イグナイタによって一いち次じコイルの電でん流りゅうを急きゅう激げきに遮しゃ断だんした瞬間しゅんかん、自じ己こ誘ゆう導どう作さ用ようと相そう互ご誘ゆう導どう作さ用ようによって二に次じコイルに超ちょう高こう電でん圧あつが発はっ生せいします。

မီးပွားကွိုင်အတွင်း၌ သံမဏိအူတိုင်ပတ်လည်တွင် အပတ်ရေနည်းသော ပရိုင်မာရီကွိုင် (一次コイル) နှင့် ၎င်းထက် အပတ်ရေ ဆယ်ဆမှ ရာဆအထိ ပိုများသော ဆက်ကန်ဒရီကွိုင် (二次コイル) တို့ကို ပတ်ထားပါသည်။ အစ်ဂ်နိုက်တာ (イグナイタ) က ပရိုင်မာရီကွိုင်၏ လျှပ်စီးကြောင်းကို ရုတ်တရက် ဖြတ်တောက်လိုက်သည့် အခိုက်အတန့်တွင် ကိုယ်ပိုင်လျှပ်စစ်ညှို့မှုနှင့် အပြန်အလှန်လျှပ်စစ်ညှို့မှုတို့ကြောင့် ဆက်ကန်ဒရီကွိုင်တွင် အလွန်မြင့်မားသော ဗို့အား ထွက်ပေါ်လာပါသည်။

スパーク・プラグの中ちゅう心しん電でん極きょくと接せっ地ち電でん極きょくのすき間ま（プラグ・ギャップ）は一いっ般ぱんに 0.8〜1.1 mm 程てい度どです。また、プラグが燃ねん焼しょう室しつから受うけた熱ねつをシリンダ・ヘッドへ逃にがす度ど合あいを「熱ねつ価か（ねっか）」といい、熱ねつを逃にがしやすいものを高こう熱ねつ価か（冷ひえ型がた）、熱ねつがこもりやすいものを低てい熱ねつ価か（焼やけ型がた）と呼よびます。

စပတ်ပလပ်၏ အလယ်လျှပ်ခေါင်းနှင့် အပ်စ်လျှပ်ခေါင်းအကြားရှိ အဟ (プラグ・ギャップ) သည် သာမန်အားဖြင့် 0.8 မှ 1.1 mm ခန့် ရှိပါသည်။ ထို့ပြင် စပတ်ပလပ်က လောင်ကျွမ်းခန်းမှ ရရှိသောအပူကို ဆလင်ဒါဟက်သို့ စွန့်ထုတ်ပေးနိုင်သည့် အတိုင်းအတာကို အပူနှုန်း (熱価) ဟုခေါ်ပြီး အပူစွန့်ထုတ်လွယ်သောပလပ်ကို အအေးပလပ် (冷え型 / 高熱価) နှင့် အပူထိန်းထားလွယ်သောပလပ်ကို အပူပလပ် (焼け型 / 低熱価) ဟု ခေါ်ပါသည်။

プラグの先せん端たん温おん度どが低ひくすぎるとカーボンが付ふ着ちゃくしてくすぶり（ミスファイア）を起おこし、高たかすぎると電でん極きょくが過か熱ねつしてプレイグニッション（早そう期き着ちゃっ火か）の原因げんいんになります。また、エンジン回かい転てん速そく度どが高たかくなるほど、上じょう死し点てん直ちょく後ごで最大さいだい燃ねん焼しょう圧あつ力りょくを得えるために点てん火か時期じきを早はやめる（進しん角かくさせる）制御せいぎょが行おこなわれます。

ပလပ်ထိပ်ဖျား အပူချိန် နိမ့်လွန်းပါက ကာဗွန်ချိုးများ ကပ်ငြိပြီး မီးမပွင့်ခြင်း (ミスファイア) ဖြစ်ပေါ်တတ်ကာ၊ မြင့်လွန်းပါက လျှပ်ခေါင်း အပူလွန်ကဲပြီး မီးပွားမခတ်မီ ကြိုတင်လောင်ကျွမ်းခြင်း (プレイグニッション) ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ထို့ပြင် အင်ဂျင်လည်ပတ်နှုန်း မြင့်မားလာလေလေ အပေါ်ဆုံးရပ်တန့်မှတ် (TDC) ကျော်ပြီးချင်းမှာပင် အမြင့်ဆုံး လောင်ကျွမ်းဖိအား ရရှိစေရန် မီးပွားခတ်ချိန်ကို စောပေးခြင်း (進角) ပြုလုပ်ရပါသည်။

電でん気きの基き礎そ（オームの法ほう則そく・消しょう費ひ電でん力りょく・合ごう成せい抵てい抗こう）

လျှပ်စစ်အခြေခံ (အုမ်း၏ နိယာမ၊ လျှပ်စစ်စွမ်းအားသုံးစွဲမှုနှင့် စုပေါင်းခုခံအား)

電でん気き回かい路ろにおける電でん圧あつ V（ボルト）、電でん流りゅう I（アンペア）、抵てい抗こう R（オーム：Ω）の間あいだには「V ＝ I × R（電でん圧あつ＝電でん流りゅう×抵てい抗こう）」というオームの法ほう則そくが成なり立たちます。変形へんけいすると「電でん流りゅう I ＝ V ÷ R」「抵てい抗こう R ＝ V ÷ I」となり、電でん装そう品ひんの点てん検けんやヒューズ選せん定ていの基き礎そとなります。

လျှပ်စစ်ပတ်လမ်းတစ်ခုအတွင်းရှိ ဗို့အား V (ဗို့)၊ လျှပ်စီးကြောင်း I (အမ်ပီယာ) နှင့် ခုခံအား R (အုမ်း - Ω) တို့အကြားတွင် V = I × R (ဗို့အား = လျှပ်စီးကြောင်း × ခုခံအား) ဟူသော အုမ်း၏ နိယာမ (オームの法則) ရှိပါသည်။ ၎င်းကို ပြောင်းလဲလိုက်သောအခါ I = V ÷ R နှင့် R = V ÷ I တို့ ရရှိပြီး လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ဖျူ့စ်ရွေးချယ်ခြင်းတို့၏ အခြေခံဖြစ်ပါသည်။

また、電でん球きゅうやモータが1秒びょう間かんに消しょう費ひする電でん力りょく P（ワット：W）は「P ＝ V × I（電でん力りょく＝電でん圧あつ×電でん流りゅう）」で求もとめられます。たとえば12 Vの電でん源げんに60 Wのヘッドランプをつないだ場ば合あい、流ながれる電でん流りゅう I は 60 ÷ 12 ＝ 5 A です。

ထို့ပြင် မီးသီး သို့မဟုတ် မော်တာတစ်ခုက 1 စက္ကန့်အတွင်း သုံးစွဲလိုက်သော လျှပ်စစ်စွမ်းအား P (ဝပ် - W) ကို P = V × I (လျှပ်စစ်စွမ်းအား = ဗို့အား × လျှပ်စီးကြောင်း) ပုံသေနည်းဖြင့် တွက်ချက်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့် 12 V လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပင်ရင်းတွင် 60 W ရှေ့မီးကြီးကို ဆက်သွယ်လိုက်သောအခါ စီးဆင်းသော လျှပ်စီးကြောင်း I မှာ 60 ÷ 12 = 5 A ဖြစ်ပါသည်။

複ふく数すうの抵てい抗こうを1本ぽんの道みち筋すじに並ならべる「直ちょく列れつ接せつ続ぞく」では、各かく抵てい抗こうに流ながれる電でん流りゅうはすべて等ひとしく、合ごう成せい抵てい抗こう R は各かく抵てい抗こうの和わ（R ＝ R1 ＋ R2）になります。そのため、直ちょく列れつに抵てい抗こうをつなぐほど全ぜん体たいの抵てい抗こうは大おおきくなり、電でん流りゅうは減へります。

ခုခံအားအများအပြားကို လမ်းကြောင်းတစ်ခုတည်းတွင် တန်းစီဆက်သွယ်သော တန်းဆက်ဆက်သွယ်မှု (直列接続) ၌ ခုခံအားတစ်ခုချင်းစီသို့ စီးဆင်းသော လျှပ်စီးကြောင်းအားလုံး တူညီကြပြီး စုပေါင်းခုခံအား R သည် ခုခံအားတစ်ခုချင်းစီ၏ ပေါင်းလဒ် (R = R1 + R2) ဖြစ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ခုခံအားများကို တန်းဆက် ဆက်သွယ်လေလေ စုစုပေါင်းခုခံအား ကြီးမားလာပြီး လျှပ်စီးကြောင်း လျော့နည်းသွားလေ ဖြစ်ပါသည်။

一いっ方ぽう、枝えだ分わかれしてつなぐ「並へい列れつ接せつ続ぞく」では、各かく抵てい抗こうにかかる電でん圧あつがすべて等ひとしくなり、2つの抵てい抗こうの合ごう成せい抵てい抗こうは「R ＝ (R1 × R2) ÷ (R1 ＋ R2)」で求もとめます。自動車じどうしゃのヘッドランプやテール・ランプなどの各かく負ふ荷かは、片かた方ほうが切きれても他た方ほうが消きえないようバッテリに対たいして並へい列れつに接せつ続ぞくされています。

အခြားတစ်ဖက်တွင် လမ်းကြောင်းခွဲ၍ ဆက်သွယ်သော ပြိုင်ဆက်ဆက်သွယ်မှု (並列接続) ၌ ခုခံအားတစ်ခုချင်းစီသို့ သက်ရောက်သော ဗို့အားအားလုံး တူညီကြပြီး ခုခံအားနှစ်ခု၏ စုပေါင်းခုခံအားကို R = (R1 × R2) ÷ (R1 + R2) ဖြင့် တွက်ချက်ပါသည်။ မော်တော်ယာဉ်၏ ရှေ့မီးကြီးနှင့် နောက်မီးကဲ့သို့သော လျှပ်စစ်ဝန်အားများကို တစ်ဖက်ကျွမ်းသွားသော်လည်း ကျန်တစ်ဖက် မငြိမ်းသွားစေရန် ဘက်ထရီနှင့် ပြိုင်ဆက် ဆက်သွယ်ထားပါသည်။

ボデー・アースとヒューズ・リレーの役やく割わり

ဘော်ဒီအပ်စ် (ボデー・アース) နှင့် ဖျူ့စ်၊ ရီလေးတို့၏ အခန်းကဏ္ဍ

自じ動どう車しゃの電でん気き配はい線せん（ワイヤ・ハーネス）では、バッテリのマイナス（－）端たん子しと各かく電でん装そう品ひんのマイナス側がわを金きん属ぞく製せいのボデー（車しゃ体たい）やエンジン・ブロックに接せつ続ぞくし、車しゃ体たいそのものを電でん気きの戻もどり道みちとして利り用ようする「ボデー・アース（単たん線せん式しき）」が採さい用ようされています。これにより配はい線せんの長ながさと重じゅう量りょうを大おお幅はばに減へらすことができます。

မော်တော်ယာဉ် လျှပ်စစ်ဝါယာကြိုးစနစ် (ワイヤ・ハーネス) တွင် ဘက်ထရီ၏ အမ (-) ငုတ်နှင့် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းအသီးသီး၏ အမဘက်ခြမ်းကို သတ္တုဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော ကားကိုယ်ထည် (ボデー) သို့မဟုတ် အင်ဂျင်ဘလောက်သို့ ဆက်သွယ်ထားပြီး ကားကိုယ်ထည်ကိုယ်တိုင်ကို လျှပ်စစ်ပြန်လမ်းအဖြစ် အသုံးပြုသော ဘော်ဒီအပ်စ် (ボデー・アース / တစ်ကြိုးသုံးစနစ်) ကို အသုံးပြုပါသည်။ ၎င်းကြောင့် ဝါယာကြိုးအရှည်နှင့် အလေးချိန်ကို အမြောက်အမြား လျှော့ချနိုင်ပါသည်။

回路かいろがショート（短絡たんらく）して過か大だいな電でん流りゅうが流ながれると、配はい線せんの被ひ覆ふくが溶とけて車しゃ両りょう火か災さいにつながります。これを防ふせぐため、電でん源げん側がわにヒューズ（fuse）やヒュージブル・リンク（大だい電でん流りゅう回かい路ろ用よう）を設もうけ、過か電でん流りゅうが流ながれたときに内ない部ぶの金きん属ぞくエレメントが溶よう断だんして回かい路ろを保ほ護ごします。

လျှပ်စစ်ပတ်လမ်း ရှော့ခ်ဖြစ်ပြီး အလွန်အကျွံ လျှပ်စီးကြောင်း စီးဆင်းပါက ဝါယာကြိုးအကာအရံ အရည်ပျော်ပြီး ကားမီးလောင်မှု ဖြစ်ပွားနိုင်ပါသည်။ ၎င်းကို ကာကွယ်ရန် ဓာတ်အားပင်ရင်းဘက်တွင် ဖျူ့စ် (ヒューズ) သို့မဟုတ် ဖျူ့စ်ဇီဘယ်လင့်ခ် (ヒュージブル・リンク — လျှပ်စီးကြောင်းအကြီးစား ပတ်လမ်းသုံး) ကို တပ်ဆင်ထားပြီး လျှပ်စီးကြောင်း လွန်ကဲစွာ စီးဆင်းချိန်၌ အတွင်းရှိ သတ္တုချောင်း အရည်ပျော်ပြတ်တောက်ကာ ပတ်လမ်းကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။

ヒューズが切きれた（溶よう断だんした）場ば合あいは、まずショートなどの原げん因いんを調しらべて修しゅう理りしたうえで、必かならず「同おなじ規定きてい容よう量りょう（アンペア数すう）」のヒューズと交こう換かんします。ブレード型がたヒューズは容よう量りょうごとに色いろ分わけ（例れい：10 A＝赤あか、15 A＝青あお、20 A＝黄き）されています。針はり金がねや大だい容よう量りょうヒューズを使つかうことは火か災さいの原げん因いんとなるため絶ぜっ対たいに禁きん止しです。

ဖျူ့စ်ပြတ်သွားသည့်အခါ ရှော့ခ်ဖြစ်ခြင်းကဲ့သို့သော အကြောင်းရင်းကို အရင်ဆုံး ရှာဖွေပြုပြင်ပြီးနောက် သတ်မှတ်ပမာဏ (အမ်ပီယာနှုန်း) တူညီသော ဖျူ့စ်ဖြင့်သာ မဖြစ်မနေ လဲလှယ်ရပါသည်။ ဓားသွားပုံဖျူ့စ် (ブレード型ヒューズ) များကို ပမာဏအလိုက် အရောင်ခွဲခြားထားပါသည် (ဥပမာ - 10 A = အနီရောင်၊ 15 A = အပြာရောင်၊ 20 A = အဝါရောင်)။ သံကြိုး သို့မဟုတ် ပမာဏပိုကြီးသော ဖျူ့စ်ကို အသုံးပြုခြင်းသည် မီးလောင်မှု ဖြစ်ပွားစေနိုင်သောကြောင့် လုံးဝ တားမြစ်ထားပါသည်။

また、ヘッドランプやホーン、電でん動どうファンなど大おおきな電でん流りゅうを消しょう費ひする回かい路ろには「リレー（relay：継けい電でん器き）」が使つかわれます。運うん転てん席せきのスイッチには小ちいさな電でん流りゅうだけを流ながしてリレー内ないの電でん磁じ石しゃくを動うごかし、太ふとい短みじかい配はい線せんで負荷ふかに大だい電でん流りゅうを流ながすことで、スイッチ接せっ点てんの焼しょう損そんと電でん圧あつ降こう下かを防ふせぎます。

ထို့ပြင် ရှေ့မီးကြီး၊ ဟွန်းနှင့် လျှပ်စစ်ပန်ကာကဲ့သို့ လျှပ်စီးကြောင်း အမြောက်အမြား သုံးစွဲသော ပတ်လမ်းများတွင် ရီလေး (リレー) ကို အသုံးပြုပါသည်။ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံရှိ ခလုတ်သို့ လျှပ်စီးကြောင်းအနည်းငယ်သာ စီးဆင်းစေ၍ ရီလေးအတွင်းရှိ လျှပ်စစ်သံလိုက်ကို အလုပ်လုပ်စေပြီး တို၍တုတ်သော ဝါယာကြိုးဖြင့် ဝန်အားသို့ လျှပ်စီးကြောင်းအကြီးစား တိုက်ရိုက်စီးဆင်းစေခြင်းဖြင့် ခလုတ်ထိတွေ့ငုတ် လောင်ကျွမ်းခြင်းနှင့် ဗို့အားကျဆင်းခြင်းတို့ကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။

灯とう火か装そう置ち・警けい報ほう灯とうとワイパ・ウインド・ウォッシャ

မီးသီးမီးလုံးများ၊ သတိပေးမီးများနှင့် ဝိုက်ဘာ၊ မှန်ရေဖျန်းစနစ်

自じ動どう車しゃの灯とう火か装そう置ち（ランプ類るい）は、保ほ安あん基き準じゅんによって「色いろ」や「取と付つけ位い置ち」「明あかるさ」が厳きびしく定さだめられています。前ぜん方ぽうを照てらす前ぜん照しょう灯とう（ヘッドランプ）および車しゃ幅はば灯とう（クリアランス・ランプ）、後こう退たい灯とう（バック・ランプ）、番ばん号ごう灯とう（ナンバー・プレート・ランプ）の色いろは「白しろ色いろ」です。

မော်တော်ယာဉ် မီးသီးမီးလုံးများ (灯火装置) ကို ဘေးကင်းလုံခြုံရေး စံချိန်စံညွှန်းအရ အရောင်၊ တပ်ဆင်သည့်နေရာနှင့် အလင်းရောင်တောက်ပမှုတို့ကို တင်းကျပ်စွာ သတ်မှတ်ထားပါသည်။ အရှေ့ဘက်သို့ ထိုးပြသော ရှေ့မီးကြီး (ヘッドランプ)၊ ကားဗြက်ပြမီး (クリアランス・ランプ)၊ နောက်ဆုတ်မီး (バック・ランプ) နှင့် နံပါတ်ပြားမီး (番号灯) တို့၏ အရောင်မှာ အဖြူရောင် ဖြစ်ပါသည်။

車しゃ両りょうの後こう方ほうに備そなえる尾び灯とう（テール・ランプ）と制せい動どう灯とう（ストップ・ランプ／ブレーキ・ランプ）の色いろは「赤あか色いろ」であり、制せい動どう灯とうは尾び灯とうと兼けん用ようする場ば合あいに光度こうど（明あかるさ）が尾び灯とうの5倍ばい以い上じょうになるよう定さだめられています。

ယာဉ်၏ အနောက်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော နောက်မီး (テール・ランプ) နှင့် ဘရိတ်မီး (ストップ・ランプ) တို့၏ အရောင်မှာ အနီရောင်ဖြစ်ပြီး ဘရိတ်မီးကို နောက်မီးနှင့် ပူးတွဲအသုံးပြုသည့်အခါ အလင်းရောင်ပြင်းအားသည် နောက်မီးထက် 5 ဆနှင့်အထက် ပိုမိုတောက်ပရမည်ဟု သတ်မှတ်ထားပါသည်။

また、方ほう向こう指し示じ器き（ウインカ／ターン・シグナル・ランプ）と非ひ常じょう点てん滅めつ表ひょう示じ灯とう（ハザード・ランプ）は「橙だいだい色いろ（アンバ）」で、毎まい分ふん60〜120回かいの周しゅう期きで点てん滅めつします。

ထို့ပြင် အချက်ပြမီး (ウインカ / 方向指示器) နှင့် အရေးပေါ်အချက်ပြမီး (ハザード・ランプ) တို့မှာ လိမ္မော်ရောင် (橙色) ဖြစ်ပြီး တစ်မိနစ်လျှင် အကြိမ် 60 မှ 120 နှုန်းဖြင့် မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ် လင်းပါသည်။

インストルメント・パネル（計けい器き盤ばん）の油ゆ圧あつ警けい告こく灯とうや充じゅう電でん警けい告こく灯とう（チャージ・ランプ）、ブレーキ警けい告こく灯とうは、イグニッション・スイッチをON（エンジン停てい止し中ちゅう）にすると球たま切ぎれ確かく認にんのため「点てん灯とう」し、エンジンが始し動どうして正せい常じょうに油ゆ圧あつや発はつ電でんが行おこなわれると「消しょう灯とう」します。

ဒိုင်ခွက်ပေါ်ရှိ အင်ဂျင်ဝိုင်ဖိအား သတိပေးမီး (油圧警告灯)၊ အားသွင်း သတိပေးမီး (充電警告灯) နှင့် ဘရိတ် သတိပေးမီးတို့သည် စက်နှိုးခလုတ်ကို ON လိုက်သည့်အခါ (အင်ဂျင်ရပ်ထားစဉ်) မီးသီးကျွမ်းနေခြင်း ရှိမရှိ စစ်ဆေးရန် လင်းလာပြီး အင်ဂျင် စက်နိုးသွားကာ အင်ဂျင်ဝိုင်ဖိအားနှင့် လျှပ်စစ်အားသွင်းမှု ပုံမှန်အလုပ်လုပ်သောအခါ ပြန်ငြိမ်းသွားပါသည်။

フロント・ガラスの視し界かいを確かく保ほするワイパ・モータには、エンジンを切きる前まえにワイパ・スイッチをOFFにしたとき、ブレードがガラスの途中とちゅうで止とまらず定てい位い置ち（最さい下か端たん）まで戻もどって停てい止しする「オート・ストップ機き構こう」が組くみ込こまれています。

ရှေ့လေကာမှန် မြင်ကွင်းရှင်းလင်းစေသော ဝိုက်ဘာမော်တာတွင် ဝိုက်ဘာခလုတ်ကို OFF လိုက်သည့်အခါ ဝိုက်ဘာတံသည် မှန်အလယ်တွင် ရပ်မသွားဘဲ သတ်မှတ်နေရာ (မှန်အောက်ခြေအစွန်း) အထိ အလိုအလျောက် ပြန်သွားပြီးမှ ရပ်တန့်သည့် အော်တိုစတော့ပ် ယန္တရား (オート・ストップ機構) ထည့်သွင်းထားပါသည်။

また、ガラスが乾かわいた状じょう態たいでワイパを動うごかすとガラスやゴムを傷きずつけるため、必かならずウォッシャ液えきを噴ふん射しゃしてから作さ動どうさせます。

ထို့ပြင် မှန်ခြောက်သွေ့နေချိန်တွင် ဝိုက်ဘာကို မောင်းနှင်ပါက မှန်နှင့် ရာဘာသားကို ပွန်းပဲ့ထိခိုက်စေသောကြောင့် မှန်ရေဖျန်းရည် (ウォッシャ液) ကို အရင်ဖျန်းပြီးမှသာ အသုံးပြုရပါသည်။

ファン・ベルト（補ほ機きベルト）と電でん装そう系けい統とうの点てん検けん

ပန်ကာကြိုး (ファン・ベルト) နှင့် လျှပ်စစ်စနစ် စစ်ဆေးခြင်း

エンジンのクランク・プーリに掛かけられたファン・ベルト（VベルトやVリブド・ベルト）は、オルタネータやウォータ・ポンプ、エアコン・コンプレッサなどを駆く動どうしています。

အင်ဂျင် ကရိုင်းရှပ်ပူလီတွင် တပ်ဆင်ထားသော ပန်ကာကြိုး (ファン・ベルト — V ကြိုး သို့မဟုတ် V မြောင်းပါကြိုး) သည် အော်လ်တာနေတာ၊ ရေပန့်နှင့် လေအေးပေးစက် ကွန်ပရက်ဆာတို့ကို လှည့်ပေးပါသည်။

ベルトの表面ひょうめんに亀き裂れつ（ひび割われ）、損傷そんしょう、油あぶらの付ふ着ちゃくがないかを点てん検けんし、プーリ間かんの中ちゅう央おう部ぶを指ゆび（約やく98 N［10 kgf］の力ちから）で押おして「たわみ量りょう（張はり）」を確かく認にんします。

ပန်ကာကြိုးမျက်နှာပြင်တွင် အက်ကွဲကြောင်းများ၊ ပျက်စီးမှုများနှင့် ဆီပေကျံနေမှု ရှိမရှိ စစ်ဆေးပြီး ပူလီနှစ်ခုအကြား အလယ်ဗဟိုနေရာကို လက်ချောင်းဖြင့် (98 N သို့မဟုတ် 10 kgf ခန့်အားဖြင့်) ဖိချ၍ ကြိုးအိကျမှုပမာဏ (たわみ量 / တင်းအား) ကို စစ်ဆေးရပါသည်။

ファン・ベルトが緩ゆるすぎると、プーリとの間あいだでスリップ（滑すべり）が起おきて「キュルキュル」という鳴なき音おんが発はっ生せいし、オルタネータの発はつ電でん不ふ足そく（バッテリ上あがり）やウォータ・ポンプの回かい転てん不ふ足そくによるエンジンのオーバーヒートを引ひき起おこします。逆ぎゃくに張はりすぎると、オルタネータやウォータ・ポンプのベアリング（軸じく受うけ）を早そう期きに損そん傷しょうさせます。

ပန်ကာကြိုး ချောင်လွန်းပါက ပူလီနှင့် ချော်ပြီး တကျွီကျွီ မြည်သံထွက်ကာ အော်လ်တာနေတာ အားသွင်းမှု မလုံလောက်ခြင်း (ဘက်ထရီအားကုန်ခြင်း) နှင့် ရေပန့်လည်ပတ်နှုန်း လျော့နည်းမှုကြောင့် အင်ဂျင် အပူလွန်ကဲခြင်း (オーバーヒート) တို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် တင်းလွန်းပါက အော်လ်တာနေတာနှင့် ရေပန့်တို့၏ ဘယ်ရင်များကို စောစီးစွာ ပျက်စီးစေပါသည်။

また、電でん装そう品ひんやセンサ、アクチュエータのコネクタ（カプラ）を抜ぬき差さしする際さいは、断だん線せんを防ふせぐため配はい線せん（ハーネス）を引ひっ張ぱってはならず、必かならずロックを解かい除じょしてコネクタ本ほん体たいを持もって引ひき抜ぬきます。

ထို့ပြင် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ၊ အာရုံခံကိရိယာများနှင့် အက်ခ်ချူအေတာများ၏ ပလပ်ခေါင်း (コネクタ / カプラ) များကို ဖြုတ်တပ်ပြုလုပ်ရာတွင် ဝါယာကြိုး ပြတ်တောက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ဝါယာကြိုးကို ဆွဲမဖြုတ်ရဘဲ လော့ခ်ကို ဖြုတ်၍ ပလပ်ခေါင်းကိုယ်ထည်ကို ကိုင်ကာ ဆွဲဖြုတ်ရပါသည်။

電でん子し制せい御ぎょ装そう置ち（ECU）やエアバッグ（SRS）などの整せい備びを行おこなう際さいは、イグニッション・スイッチをOFFにし、バッテリのマイナス（－）端たん子しを外はずしてから指し定てい時じ間かん待まって作業さぎょうを開かい始しします。これにより誤ご作さ動どうやショートによるコンピュータの破は損そんを防ふせぎます。

အီလက်ထရွန်နစ် ထိန်းချုပ်ယူနစ် (ECU) သို့မဟုတ် လေအိတ်စနစ် (SRS) တို့ကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းသည့်အခါ စက်နှိုးခလုတ်ကို OFF ပိတ်ပြီး ဘက်ထရီ၏ အမ (-) ငုတ်ကို ဖြုတ်ကာ သတ်မှတ်အချိန် စောင့်ဆိုင်းပြီးမှ လုပ်ငန်းစတင်ရပါသည်။ ၎င်းဖြင့် မှားယွင်းပွင့်ထွက်ခြင်း သို့မဟုတ် ရှော့ခ်ဖြစ်၍ ကွန်ပျူတာ ပျက်စီးခြင်းတို့ကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။

試し験けんによく出でるポイントと覚おぼえ方かた

စာမေးပွဲတွင် မကြာခဏ မေးလေ့ရှိသော အချက်များနှင့် မှတ်သားနည်းများ

バッテリに関かんする問もん題だいは毎まい回かい必かならず出しゅつ題だいされます。覚おぼえるべき数すう値ちとルールは「1セル2 Vが6個こ直ちょく列れつ＝12 V」「20℃完かん全ぜん充じゅう電でん比ひ重じゅう＝1.26〜1.28」「補ほ充じゅう液えき＝精せい製せい水すい（希き硫りゅう酸さんは不ふ可か）」「充じゅう電でん中ちゅうのガス＝水すい素そガス（酸さん素そや一いっ酸さん化か炭たん素そは誤あやまり）」「外はずす順じゅん＝マイナス（－）から、付つける順じゅん＝プラス（＋）から」の5点てんです。

ဘက်ထရီနှင့် ပတ်သက်သော မေးခွန်းများသည် စာမေးပွဲတိုင်းတွင် မဖြစ်မနေ ပါဝင်လေ့ရှိပါသည်။ မှတ်သားရမည့် ကိန်းဂဏန်းနှင့် စည်းမျဉ်း 5 ချက်မှာ အခန်းတစ်ခန်း 2 V ဖြင့် 6 ခန်း တန်းဆက် = 12 V၊ 20°C တွင် အားအပြည့် သိပ်သည်းဆနှိုင်း = 1.26 မှ 1.28၊ ထပ်ဖြည့်ရမည့်အရည် = ပေါင်းခံရေ (ဆာလ်ဖျူရစ်အက်ဆစ်အပျော့ရည် မဟုတ်ပါ)၊ အားသွင်းချိန်ထွက်သော ဓာတ်ငွေ့ = ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဓာတ်ငွေ့ (အောက်ဆီဂျင် သို့မဟုတ် ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ် မဟုတ်ပါ)၊ ဖြုတ်သည့်အစဉ် = အမ (-) ငုတ်မှ အရင်ဖြုတ်ပြီး တပ်သည့်အစဉ် = အဖို (+) ငုတ်မှ အရင်တပ်ရန် တို့ ဖြစ်ပါသည်။

スタータとオルタネータでは、部ぶ品ひん名めいと働はたらきの組くみ合あわせが問とわれます。「オーバランニング・クラッチ＝始し動どう後ごの逆ぎゃく駆く動どう防ぼう止し」「ステータ・コイル＝三さん相そう交こう流りゅうを発はっ生せい」「レクチファイア（ダイオード）＝交こう流りゅうを直ちょく流りゅうに整せい流りゅう」「ICレギュレータ＝発はつ生せい電でん圧あつを一いっ定ていに制せい御ぎょ」を確かく実じつに押おささえましょう。

စတာတာနှင့် အော်လ်တာနေတာပိုင်းတွင် အစိတ်အပိုင်းအမည်နှင့် လုပ်ဆောင်ချက် တွဲဖက်မှုကို မေးလေ့ရှိပါသည်။ အိုဗာရန်းနင်းကလပ်ချ် = စက်နိုးပြီးနောက် အာမေချာ ပြန်လှည့်ခံရခြင်းမှ ကာကွယ်ခြင်း၊ စတေတာကွိုင် = သုံးသွယ်ပြန်လှန်လျှပ်စီး (AC) ထုတ်လုပ်ခြင်း၊ ရက်တီဖိုင်ယာ (ဒိုင်အိုဒ်) = ပြန်လှန်လျှပ်စီး (AC) ကို တိုက်ရိုက်လျှပ်စီး (DC) သို့ ပြောင်းလဲခြင်း၊ IC ရယ်ဂူလေတာ = ထုတ်လုပ်သောဗို့အားကို ပုံသေထိန်းချုပ်ခြင်း တို့ကို သေချာစွာ မှတ်သားထားပါ။

計けい算さん問もん題だいでは、オームの法ほう則そくと消しょう費ひ電でん力りょくの式しき、および並へい列れつ合ごう成せい抵てい抗こうの和わ分ぶんの積せきを使つかいます。並へい列れつ回かい路ろの合ごう成せい抵てい抗こうは、必かならずもとの一番いちばん小ちいさい抵てい抗こうよりもさらに小ちいさくなるという性せい質しつを知しっておくと検けん算ざんに役やく立だちます。

တွက်ချက်မှုမေးခွန်းများတွင် အုမ်း၏ နိယာမ၊ လျှပ်စစ်စွမ်းအားသုံးစွဲမှု ပုံသေနည်းနှင့် ပြိုင်ဆက် စုပေါင်းခုခံအား၏ ပေါင်းလဒ်ပေါ် မြှောက်လဒ်တင်သော ပုံသေနည်းတို့ကို အသုံးပြုရပါသည်။ ပြိုင်ဆက်ပတ်လမ်း၏ စုပေါင်းခုခံအားသည် မူလ အသေးဆုံးခုခံအားထက် အမြဲတမ်း ပိုငယ်သွားသည်ဟူသော သဘောတရားကို သိထားပါက အဖြေပြန်စစ်ရာတွင် အထောက်အကူပြုပါသည်။

ヒューズが切きれたときの対たい処しょで「切きれにくいように一ひとつ大おおきい容よう量りょうのヒューズを入いれる」「応おう急きゅう処しょ置ちとして針はり金がねや銅どう線せんを巻まく」という選せん択たく肢しはすべて誤あやまりです。必かならず原げん因いんを調しらべて同おなじ規定きてい容よう量りょうのヒューズと交こう換かんします。

ဖျူ့စ်ပြတ်သွားချိန် ဖြေရှင်းပုံတွင် မပြတ်လွယ်စေရန် ပမာဏတစ်ဆင့်ပိုကြီးသော ဖျူ့စ်ထည့်ခြင်း သို့မဟုတ် အရေးပေါ်အနေဖြင့် သံကြိုး၊ ကြေးနန်းကြိုး ပတ်သုံးခြင်း ဟူသော ရွေးချယ်စရာအားလုံးမှာ အမှားဖြစ်ပါသည်။ အကြောင်းရင်းကို စစ်ဆေးပြုပြင်ပြီး သတ်မှတ်ပမာဏ တူညီသော ဖျူ့စ်ဖြင့်သာ မဖြစ်မနေ လဲလှယ်ရပါသည်။