စွမ်းအားပို့လွှတ်စနစ် (動力伝達装置)

動どう力りょく伝でん達たつ装そう置ちの構こう成せい（FR車しゃ・FF車しゃ）と変へん速そく比ひの計けい算さん

စွမ်းအားပို့လွှတ်စနစ် တည်ဆောက်ပုံ (FR ယာဉ်နှင့် FF ယာဉ်) နှင့် ဂီယာအချိုး တွက်ချက်ခြင်း

動どう力りょく伝でん達たつ装そう置ちは、エンジンで発はっ生せいした回かい転てん動どう力りょく（トルク）を走そう行こう状じょう態たいに合あわせて変へん速そく・減げん速そくし、駆く動どう輪りんへ伝つたえる装そう置ちです。

စွမ်းအားပို့လွှတ်စနစ် (動力伝達装置) သည် အင်ဂျင်မှ ထုတ်လုပ်လိုက်သော လည်ပတ်မှုစွမ်းအား (တော့ခ်) ကို မောင်းနှင်မှုအခြေအနေနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် အမြန်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်း၊ လျှော့ချခြင်းဖြင့် မောင်းနှင်ဘီးများဆီသို့ ပို့လွှတ်ပေးသော စနစ်ဖြစ်ပါသည်။

エンジンを前まえに置おいて後こう輪りんを駆く動どうするFR車しゃでは、「エンジン → クラッチ → トランスミッション → プロペラ・シャフト → ファイナル・ギヤ（ディファレンシャル） → アクスル・シャフト（ドライブ・シャフト） → 後こう輪りん」の順じゅんに動どう力りょくが伝つたわります。

အင်ဂျင်ကို အရှေ့တွင်ထားပြီး နောက်ဘီးယက်မောင်းနှင်သော FR ယာဉ်တွင် အင်ဂျင်မှ ကလပ်ချ်၊ ဂီယာဘောက်စ် (トランスミッション)၊ ပရိုပယ်လာရှပ် (プロペラ・シャフト)၊ ဖိုင်နယ်ဂီယာ (ဒစ်ဖရန်ရှယ်)၊ အက်ဆယ်ရှပ် (ဒရိုက်ရှပ်) နှင့် နောက်ဘီး အစဉ်အတိုင်း စွမ်းအား ပို့လွှတ်ပါသည်။

一いっ方ぽう、エンジンを前まえに置おいて前ぜん輪りんを駆く動どうするFF車しゃでは、トランスミッションとファイナル・ギヤ（ディファレンシャル）を一いっ体たい化かした「トランスアクスル（transaxle）」が用もちいられます。

အခြားတစ်ဖက်တွင် အင်ဂျင်ကို အရှေ့တွင်ထားပြီး ရှေ့ဘီးယက်မောင်းနှင်သော FF ယာဉ်၌ ဂီယာဘောက်စ်နှင့် ဖိုင်နယ်ဂီယာ (ဒစ်ဖရန်ရှယ်) တို့ကို တစ်ပေါင်းတည်း ပေါင်းစပ်ထားသော ထရန်ဇက်ဆယ် (トランスアクスル) ကို အသုံးပြုပါသည်။

トランスアクスルから左右さゆうの「ドライブ・シャフト（drive shaft）」で直ちょく接せつ前ぜん輪りんを回まわすため、FF車しゃには「プロペラ・シャフト（propeller shaft）」がありません。

ထရန်ဇက်ဆယ်မှတစ်ဆင့် ဘယ်ညာ ဒရိုက်ရှပ် (ドライブ・シャフト) များဖြင့် ရှေ့ဘီးများကို တိုက်ရိုက်လှည့်ပေးသောကြောင့် FF ယာဉ်တွင် ပရိုပယ်လာရှပ် (プロペラ・シャフト) မပါရှိပါ။

2つの歯は車ぐるま（ギヤ）が噛かみ合あうときの変へん速そく比ひ（ギヤ比ひ）は、「変へん速そく比ひ ＝ 被ひ駆く動どう歯は車ぐるま（回まわされる側がわ）の歯は数すう ÷ 駆く動どう歯は車ぐるま（回まわす側がわ）の歯は数すう」で求もとめます。小ちいさい歯は車ぐるまで大おおきい歯は車ぐるまを回まわすと、回かい転てん速そく度どは「1 ÷ 変へん速そく比ひ」に減げん速そくされ、トルク（回転力かいてんりょく）は「変へん速そく比ひ」倍ばいに増ぞう大だいします。

ဂီယာနှစ်ခု ချိတ်ဆက်လည်ပတ်သည့်အခါ ဂီယာအချိုး (変速比 / ギヤ比) ကို ဂီယာအချိုး = အလှည့်ခံဂီယာ (被駆動歯車) ၏ စက်သွားအရေအတွက် ÷ လှည့်ပေးသောဂီယာ (駆動歯車) ၏ စက်သွားအရေအတွက် ပုံသေနည်းဖြင့် တွက်ချက်ပါသည်။ ဂီယာအသေးဖြင့် ဂီယာအကြီးကို လှည့်ပေးသောအခါ လည်ပတ်နှုန်းသည် 1 ÷ ဂီယာအချိုး သို့ လျော့ကျသွားပြီး တော့ခ် (လှည့်အား) မှာမူ ဂီယာအချိုးဆအတိုင်း တိုးပွားလာပါသည်။

さらに、トランスミッションの変へん速そく比ひとファイナル・ギヤの減げん速そく比ひを掛かけ合あわせたものを「総そう減げん速そく比ひ（総そう変へん速そく比ひ ＝ 変へん速そく比ひ × 終しゅう減げん速そく比ひ）」といいます。発はっ進しん時じや登とう坂はん時じは1速そくなどの大おおきな変へん速そく比ひを選えらんで大おおきな駆く動どう力りょくを得えます。

ထို့ပြင် ဂီယာဘောက်စ်၏ ဂီယာအချိုးနှင့် ဖိုင်နယ်ဂီယာ၏ လျှော့ချအချိုးနှစ်ခု မြှောက်လဒ်ကို စုစုပေါင်း လျှော့ချအချိုး (総減速比 = ဂီယာအချိုး × ဖိုင်နယ်လျှော့ချအချိုး) ဟု ခေါ်ပါသည်။ ကားစတင်ထွက်ခွာချိန် သို့မဟုတ် ကုန်းတက်ချိန်များတွင် ကြီးမားသော မောင်းနှင်အား ရရှိစေရန် နံပါတ် 1 ဂီယာကဲ့သို့ ကြီးမားသော ဂီယာအချိုးကို ရွေးချယ်ရပါသည်။

クラッチ（clutch）の構こう造ぞう・作さ用ようとペダルの遊あそび

ကလပ်ချ် (クラッチ) တည်ဆောက်ပုံ၊ အလုပ်လုပ်ပုံနှင့် ခြေနင်းအလွတ်ကစားမှု

クラッチ（clutch）はエンジンとトランスミッションの間あいだに設もうけられ、動どう力りょくを断だん続ぞくする装そう置ちです。発はっ進しん時じに摩擦まさつによって動どう力りょくを滑なめらかに伝つたえる働はたらきと、変へん速そく時じおよび停てい止し時じに動どう力りょくを確かく実じつに遮しゃ断だんする働はたらきを持もっています。

ကလပ်ချ် (クラッチ) ကို အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာဘောက်စ်အကြားတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး စွမ်းအားကို ဆက်သွယ်ပေးခြင်းနှင့် ဖြတ်တောက်ပေးခြင်းတို့ကို လုပ်ဆောင်ပါသည်။ ကားစတင်ထွက်ခွာချိန်တွင် ပွတ်တိုက်မှုဖြင့် စွမ်းအားကို ချောမွေ့စွာ ပို့လွှတ်ပေးပြီး ဂီယာချိန်းချိန်နှင့် ကားရပ်တန့်ချိန်တို့တွင် စွမ်းအားကို သေချာစွာ ဖြတ်တောက်ပေးပါသည်။

マニュアル車しゃ（MT車しゃ）では、円えん板ばん状じょうのばねを用もちいた「ダイヤフラム・スプリング式しき乾かん式しき単たん板ばんクラッチ」が広ひろく使つかわれています。クラッチ・ディスクの両りょう面めんには摩擦まさつ材ざい（フェーシング）が張はられており、フライホイールとプレッシャ・プレートの間あいだに強つよく押おし付つけられることで動どう力りょくを伝つたえます。

မန်နူရယ်ဂီယာ (MT) ယာဉ်များတွင် အဝိုင်းပြားပုံစံ စပရိန်ကို အသုံးပြုထားသော ဒိုင်ယာဖရမ်စပရိန်သုံး အခြောက်အမျိုးအစား တစ်ချပ်တည်းကလပ်ချ် (ダイヤフラム・スプリング式乾式単板クラッチ) ကို ကျယ်ပြန့်စွာ အသုံးပြုကြပါသည်။ ကလပ်ချ်ဒစ် (クラッチ・ディスク) ၏ မျက်နှာပြင်နှစ်ဖက်လုံးတွင် ပွတ်တိုက်ပစ္စည်း (フェーシング) များ ကပ်ထားပြီး ဖလိုင်းဝှီး (フライホイール) နှင့် ပရက်ရှာပလိတ် (プレッシャ・プレート) အကြား အားဖြင့် ဖိကပ်ပေးခြင်းဖြင့် စွမ်းအားကို ပို့လွှတ်ပါသည်။

クラッチ・ディスクの中ちゅう央おう部ぶにはコイルばね（トーション・スプリング）が組くみ込こまれており、クラッチ接せつ続ぞく時じの回かい転てん衝しょう撃げきやエンジンの回かい転てん変へん動どうを吸きゅう収しゅうします。

ကလပ်ချ်ဒစ်၏ အလယ်ဗဟိုပိုင်းတွင် ကွိုင်စပရိန်များ (トーション・スプリング) ထည့်သွင်းတပ်ဆင်ထားပြီး ကလပ်ချ်ချိတ်ဆက်ချိန်တွင် ဖြစ်ပေါ်သော လည်ပတ်မှုဆောင့်အားနှင့် အင်ဂျင်လည်ပတ်နှုန်း အတက်အကျ တုန်ခါမှုများကို စုပ်ယူပေးပါသည်။

油ゆ圧あつ式しき操そう作さ機き構こうでは、ペダルを踏ふむとクラッチ・マスタ・シリンダの油ゆ圧あつがレリーズ・シリンダへ伝つたわり、レリーズ・フォークとレリーズ・ベアリングを介かいしてダイヤフラム・スプリングの中ちゅう央おうを押おして動どう力りょくを切きります。

ဆီဖိအားသုံး ကလပ်ချ်ထိန်းချုပ်စနစ်တွင် ကလပ်ချ်ခြေနင်းကို နင်းလိုက်သောအခါ ကလပ်ချ် မာစတာဆလင်ဒါမှ ဆီဖိအားသည် ရီလီးစ်ဆလင်ဒါသို့ ရောက်ရှိသွားပြီး ရီလီးစ်ဖော့ခ် (レリーズ・フォーク) နှင့် ရီလီးစ်ဘယ်ရင် (レリーズ・ベアリング) တို့မှတစ်ဆင့် ဒိုင်ယာဖရမ်စပရိန်၏ အလယ်ဗဟိုကို တွန်းဖိကာ စွမ်းအားကို ဖြတ်တောက်ပေးပါသည်။

クラッチ・ペダルには、指ゆびで軽かるく押おして抵てい抗こうを感かんじるまでの「遊あそび（free play）」が必ひつ要ようです。

ကလပ်ချ်ခြေနင်းတွင် လက်ချောင်းဖြင့် အသာအယာ ဖိကြည့်ချိန်မှ ခုခံအား စတင်ခံစားရချိန်အထိ ရွေ့လျားသွားသော အလွတ်ကစားမှု (遊び) ရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။

クラッチ・ディスク（フェーシング）が摩ま耗もうすると、プレッシャ・プレートがフライホイール側がわへ寄よるため、ペダルの遊あそびは「減げん少しょう（小ちいさく）します」。遊あそびがゼロになるとクラッチが滑すべり、逆ぎゃくに遊あそびが過か大だいだとクラッチの切きれ不ふ良りょう（ギヤ鳴なり）を起おこします。

ကလပ်ချ်ဒစ် (ပွတ်တိုက်မျက်နှာပြင်) ပွန်းစားသွားသည့်အခါ ပရက်ရှာပလိတ်သည် ဖလိုင်းဝှီးဘက်သို့ ပိုကပ်သွားသောကြောင့် ကလပ်ချ်ခြေနင်း၏ အလွတ်ကစားမှုသည် လျော့နည်းသွားပါသည် (ကျဉ်းသွားပါသည်)။ အလွတ်ကစားမှု သုညဖြစ်သွားပါက ကလပ်ချ်ချော်ခြင်း (滑り) ဖြစ်ပေါ်ပြီး၊ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် အလွတ်ကစားမှု များလွန်းပါက ကလပ်ချ် အဆက်မပြတ်ခြင်း (切れ不良 — ဂီယာထိုးချိန် အသံမြည်ခြင်း) ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

トランスミッション（MT・AT・CVT）の構こう造ぞうと機き能のう

ဂီယာဘောက်စ် (トランスミッション — MT, AT, CVT) တည်ဆောက်ပုံနှင့် လုပ်ဆောင်ချက်

マニュアル・トランスミッション（MT）には、変へん速そく時じに噛かみ合あうギヤ同どう士しの回かい転てん速そく度どを円えん錐すい面めん（コーン部ぶ）の摩擦まさつによって一いっ致ち（同どう期き）させる「シンクロメッシュ機き構こう（同どう期き噛か合あい機き構こう）」が備そなわっています。

မန်နူရယ်ဂီယာဘောက်စ် (MT) တွင် ဂီယာချိန်းချိန်၌ ချိတ်ဆက်မည့် ဂီယာအချင်းချင်း၏ လည်ပတ်နှုန်းကို ကတော့ပုံမျက်နှာပြင် (コーン部) ၏ ပွတ်တိုက်မှုဖြင့် တူညီအောင် ညှိပေးသည့် ဆင်ခရိုမက်ရှ် ယန္တရား (シンクロメッシュ機構) တပ်ဆင်ထားပါသည်။

これにより、ギヤ鳴なりを防ふせいで軽かるい操そう作さ力りょくでスムーズに変へん速そくできます。また、2つのギヤが同どう時じに噛かみ合あうのを防ふせぐ「二に重じゅう噛か合あい防ぼう止し機き構こう（インターロック機き構こう）」も設もうけられています。

၎င်းကြောင့် ဂီယာချိန်းချိန် အသံမြည်ခြင်းကို ကာကွယ်ပေးပြီး သက်သာသောအားဖြင့် ချောမွေ့စွာ ဂီယာချိန်းနိုင်ပါသည်။ ထို့ပြင် ဂီယာနှစ်ခု တစ်ပြိုင်နက်တည်း ချိတ်ဆက်မိခြင်းကို ကာကွယ်ပေးသော အင်တာလော့ခ် ယန္တရား (二重噛合い防止機構 / インターロック機構) ကိုလည်း ထည့်သွင်းထားပါသည်။

オートマチック・トランスミッション（AT）のトルク・コンバータは、ATF（作さ動どう油ゆ）を介かいして動どう力りょくを伝つたえる流りゅう体たい継つ手ての一種いっしゅです。エンジンで回まわされる「ポンプ・インペラ」、出しゅつ力りょく軸じくにつながる「タービン・ランナ」、およびその間あいだでワンウェイ・クラッチに支ささえられた「ステータ（stator）」の3要よう素そで構こう成せいされます。

အော်တိုဂီယာဘောက်စ် (AT) ၏ တော့ခ်ကွန်ဗာတာ (トルク・コンバータ) သည် ATF (အော်တိုဂီယာဆီ) ကို ကြားခံအသုံးပြု၍ စွမ်းအားပို့လွှတ်သော အရည်သုံးချိတ်ဆက်ကိရိယာ တစ်မျိုးဖြစ်ပါသည်။ ၎င်းကို အင်ဂျင်ဖြင့် လှည့်ပေးသော ပန့်အင်ပယ်လာ (ポンプ・インペラ)၊ အထွက်ဝင်ရိုးနှင့် ဆက်သွယ်ထားသော တာဘိုင်ရန်နာ (タービン・ランナ) နှင့် ၎င်းတို့နှစ်ခုအကြားတွင် တစ်ဖက်လှည့်ကလပ်ချ် (ワンウェイ・クラッチ) ဖြင့် ထိန်းထားသော စတေတာ (ステータ) ဟူ၍ အစိတ်အပိုင်း 3 ခုဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပါသည်။

ステータは、タービン・ランナから戻もどってきたATFの流ながれの向むきを変かえてポンプ・インペラの回かい転てんを助たすけることで、トルクを増ぞう大だいさせる働はたらきをします。また、高速こうそく巡じゅん航こう時じには流りゅう体たいの滑すべりによる燃費ねんぴ悪あっ化かを防ふせぐため、入力にゅうりょく側がわと出力しゅつりょく側がわを機き械かい的てきに直ちょっ結けつする「ロックアップ機き構こう」が作さ動どうします。

စတေတာသည် တာဘိုင်ရန်နာမှ ပြန်စီးလာသော ATF ဆီစီးကြောင်း၏ ဦးတည်ရာကို ပြောင်းလဲပေးပြီး ပန့်အင်ပယ်လာ၏ လည်ပတ်မှုကို ကူညီပေးခြင်းဖြင့် တော့ခ်လှည့်အားကို ပွားများကြီးမားစေပါသည်။ ထို့ပြင် အမြန်နှုန်းမြင့်မောင်းနှင်ချိန်တွင် အရည်ချော်မှုကြောင့် ဆီစားများခြင်းကို ကာကွယ်ရန် အဝင်ဘက်နှင့် အထွက်ဘက်ကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ပေးသော လော့ခ်အပ် ယန္တရား (ロックアップ機構) အလုပ်လုပ်ပါသည်။

ATの歯は車ぐるま変へん速そく部ぶにはプラネタリ・ギヤ（遊ゆう星せい歯は車ぐるま機き構こう）が使つかわれ、CVT（無む段だん変へん速そく機き）ではプライマリ・プーリとセカンダリ・プーリの溝みぞ幅はばを油ゆ圧あつで変へん化かさせ、スチール・ベルトやチェーンの巻まき掛かけ径けいを連れん続ぞく的てきに変かえることで段だん階かいのない滑なめらかな変へん速そくを行おこないます。

AT ၏ ဂီယာပြောင်းလဲမှုအပိုင်းတွင် ပလန်နက်ထရီဂီယာ (プラネタリ・ギヤ / 遊星歯車機構) ကို အသုံးပြုပြီး၊ အဆင့်မဲ့ ဂီယာဘောက်စ် (CVT / 無段変速機) တွင်မူ ပရိုင်မာရီပူလီနှင့် ဆက်ကန်ဒရီပူလီတို့၏ မြောင်းအကျယ်ကို ဆီဖိအားဖြင့် ပြောင်းလဲပေးကာ စတီးဘတ်ကြိုး သို့မဟုတ် ချိန်းကြိုး၏ ပတ်ထားသော အချင်းဝက်ကို အဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲပေးခြင်းဖြင့် အဆင့်မရှိဘဲ ချောမွေ့စွာ ဂီယာပြောင်းလဲပေးပါသည်။

プロペラ・シャフトとドライブ・シャフト（ユニバーサル・ジョイント）

ပရိုပယ်လာရှပ် (プロペラ・シャフト) နှင့် ဒရိုက်ရှပ် (ドライブ・シャフト — ယူနီဗာဆယ်ဂျွိုင့်)

FR車しゃや4WD車しゃのプロペラ・シャフト（propeller shaft）は、車しゃ体たいに固こ定ていされたトランスミッションと、路ろ面めんの凹おう凸とつで絶たえず上じょう下げ動どうするディファレンシャル（ファイナル・ギヤ）を結むすんでいます。

FR ယာဉ်နှင့် 4WD ယာဉ်များရှိ ပရိုပယ်လာရှပ် (プロペラ・シャフト) သည် ကားကိုယ်ထည်တွင် အသေတပ်ဆင်ထားသော ဂီယာဘောက်စ်နှင့် လမ်းမျက်နှာပြင် အနိမ့်အမြင့်ကြောင့် အဆက်မပြတ် အပေါ်အောက် လှုပ်ရှားနေသော ဒစ်ဖရန်ရှယ် (ဖိုင်နယ်ဂီယာ) တို့ကို ဆက်သွယ်ပေးထားပါသည်။

そのため、接せつ続ぞく角かく度どの変へん化かに対たい応おうする「ユニバーサル・ジョイント（自じ在ざい継つ手て）」と、軸じく方ほう向こうの長ながさ変へん化かを吸きゅう収しゅうする「スリーブ・ヨーク（スプライン部ぶ）」が設もうけられています。

ထို့ကြောင့် ဆက်သွယ်မှုထောင့် ပြောင်းလဲခြင်းကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသော ယူနီဗာဆယ်ဂျွိုင့် (ユニバーサル・ジョイント) နှင့် ဝင်ရိုးအလျားလိုက် အရှည်ပြောင်းလဲမှုကို စုပ်ယူပေးသော စလီးဗ်ယုတ်ခ် (スリーブ・ヨーク / စပလိုင်းအပိုင်း) တို့ကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။

プロペラ・シャフトに用もちいられるフック・ジョイント（十じゅう字じ軸じく式しきジョイント）は、1個こだけでは入にゅう力りょく軸じくと出しゅつ力りょく軸じくに角かく度どがついたときに1回かい転てんごとの速そく度ど変へん動どう（不等速ふとうそく性せい）が生しょうじます。そこで、シャフトの両りょう端たんに2個このフック・ジョイントを配はい置ちして速そく度ど変へん動どうを打うち消けし、等とう速そくで動どう力りょくを伝つたえる構造こうぞうになっています。

ပရိုပယ်လာရှပ်တွင် အသုံးပြုသော ဟွတ်ခ်ဂျွိုင့် (フック・ジョイント / ကြက်ခြေခတ်ဂျွိုင့်) သည် တစ်ခုတည်းသာဆိုလျှင် အဝင်ဝင်ရိုးနှင့် အထွက်ဝင်ရိုးအကြား ထောင့်ချိုးဖြစ်ပေါ်ချိန်၌ တစ်ပတ်လည်တိုင်း လည်ပတ်နှုန်း အတက်အကျ (不等速性) ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ရှပ်၏ အစွန်းနှစ်ဖက်တွင် ဟွတ်ခ်ဂျွိုင့် 2 ခုကို တပ်ဆင်၍ လည်ပတ်နှုန်း ပြောင်းလဲမှုကို ချေဖျက်ကာ တူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့် စွမ်းအားပို့လွှတ်နိုင်အောင် တည်ဆောက်ထားပါသည်။

一いっ方ぽう、FF車しゃの前ぜん輪りんや独立どくりつ支持しじ式しきの駆く動どう輪りんを回まわすドライブ・シャフト（drive shaft）には、ハンドルを切きったときの大おおきな交こう差さ角かくでも回かい転てん変へん動どうを起おこさず滑なめらかに動どう力りょくを伝つたえる「等とう速そくジョイント（CVJ：コンスタント・ベロシティ・ジョイント）」が使つかわれます。

အခြားတစ်ဖက်တွင် FF ယာဉ်၏ ရှေ့ဘီးများ သို့မဟုတ် သီးခြားထိန်း ဆပ်စပန်းရှင်းသုံး မောင်းနှင်ဘီးများကို လှည့်ပေးသော ဒရိုက်ရှပ် (ドライブ・シャフト) ၌ စတီယာရင် အကြီးအကျယ် လှည့်လိုက်ချိန်တွင်ပင် လည်ပတ်နှုန်း ပြောင်းလဲမှု မဖြစ်ပေါ်ဘဲ ချောမွေ့စွာ စွမ်းအားပို့လွှတ်နိုင်သည့် အမြန်နှုန်းတူဂျွိုင့် (等速ジョイント / CVJ) ကို အသုံးပြုပါသည်။

ドライブ・シャフトのホイール（タイヤ）側がわには大おおきな操そう舵だ角かくに対応たいおうできるバーフィールド型がた（ツェッパ型がた）等とう速そくジョイントが使つかわれ、ディファレンシャル側がわには角度かくど変へん化かだけでなく軸じく方ほう向こうの伸しん縮しゅく（スライド）もできるトリポード型がたやダブル・オフセット型がた等とう速そくジョイントが使つかわれます。

ဒရိုက်ရှပ်၏ ဘီးဘက်ခြမ်းတွင် စတီယာရင် လှည့်ထောင့်အကြီးကြီးကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော ဘာဖီးလ်ဒ်အမျိုးအစား (バーフィールド型 / ツェッパ型) အမြန်နှုန်းတူဂျွိုင့်ကို အသုံးပြုပြီး၊ ဒစ်ဖရန်ရှယ်ဘက်ခြမ်းတွင်မူ ထောင့်ချိုးပြောင်းလဲမှုသာမက ဝင်ရိုးအလျားလိုက် အရှည်အတို လျှောထိုးရွေ့လျားနိုင်သော ထရိုင်ပေါ့ဒ်အမျိုးအစား (トリポード型) သို့မဟုတ် ဒဘယ်လ်အော့ဖ်ဆက်အမျိုးအစား (ダブル・オフセット型) အမြန်နှုန်းတူဂျွိုင့်ကို အသုံးပြုပါသည်။

ジョイント部ぶはゴム製せいのドライブ・シャフト・ブーツで覆おおわれ、グリースが封ふう入にゅうされています。

ဂျွိုင့်အဆက်နေရာများကို ရာဘာဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ဒရိုက်ရှပ်ဖုန်ကာ (ドライブ・シャフト・ブーツ) ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားပြီး အတွင်း၌ အမဲဆီ ထည့်သွင်းထားပါသည်။

ファイナル・ギヤ（終しゅう減げん速そく機き）とディファレンシャル（差さ動どう装そう置ち）

ဖိုင်နယ်ဂီယာ (ファイナル・ギヤ) နှင့် ဒစ်ဖရန်ရှယ် / ကရောင်းအုံ (ディファレンシャル)

ファイナル・ギヤ（final gear：終しゅう減げん速そく機き）は、ドライブ・ピニオンとリング・ギヤの噛かみ合あいによって回かい転てん速そく度どを最さい終しゅう的てきに減げん速そくし、駆く動どうトルクを大おおきくする装そう置ちです。FR車しゃではハイポイド・ギヤやスパイラル・ベベル・ギヤを用もちいて、動どう力りょくの伝でん達たつ方ほう向こうを直ちょっ角かく（90°）に変かえて左右さゆうの車しゃ軸じくへ分わけます。

ဖိုင်နယ်ဂီယာ (ファイナル・ギヤ / 終減速機) သည် ဒရိုက်ပီနီယံ (ドライブ・ピニオン) နှင့် ရင်းဂီယာ (リング・ギヤ) တို့ ချိတ်ဆက်မှုဖြင့် လည်ပတ်နှုန်းကို နောက်ဆုံးအဆင့် လျှော့ချပေးပြီး မောင်းနှင်တော့ခ်အားကို ကြီးမားစေသော ကိရိယာဖြစ်ပါသည်။ FR ယာဉ်များတွင် ဟိုက်ပွိုင့်ဂီယာ (ハイポイド・ギヤ) သို့မဟုတ် စပိုင်ရယ်ဘယ်ဗယ်ဂီယာ (スパイラル・ベベル・ギヤ) ကို အသုံးပြု၍ စွမ်းအားပို့လွှတ်သည့် ဦးတည်ရာကို ထောင့်မှန် (90°) ပြောင်းလဲကာ ဘယ်ညာဘီးဝင်ရိုးများသို့ ခွဲဝေပေးပါသည်။

ハイポイド・ギヤは、リング・ギヤの中ちゅう心しん線せんよりもドライブ・ピニオンの軸じく線せんを下した側がわにオフセット（偏へん心しん）させたかさ歯は車ぐるまです。これによりプロペラ・シャフトの位い置ちを低ひくくして室しつ内ないの床ゆかを低ひくくでき、噛かみ合あい率りつが大おおきく静しずかですが、歯は面めんのすべり速そく度どが高たかいため極きょく圧あつ性せいの高たかいハイポイド・ギヤ・オイルが必ひつ要ようです。

ဟိုက်ပွိုင့်ဂီယာသည် ရင်းဂီယာ၏ အလယ်ဗဟိုမျဉ်းထက် ဒရိုက်ပီနီယံ၏ ဝင်ရိုးမျဉ်းကို အောက်ဘက်သို့ နှိမ့်၍ တပ်ဆင်ထားသော ကတော့ပုံဂီယာဖြစ်ပါသည်။ ၎င်းကြောင့် ပရိုပယ်လာရှပ် တည်နေရာကို နှိမ့်ချနိုင်ပြီး ကားအတွင်းခန်း ကြမ်းပြင်ကို နိမ့်စေနိုင်ကာ စက်သွားချိတ်ဆက်မှုအချိုး ကြီးမားသဖြင့် အသံတိတ်ဆိတ်သော်လည်း စက်သွားမျက်နှာပြင် ပွတ်တိုက်လျှောတိုက်နှုန်း မြင့်မားသောကြောင့် ဖိအားမြင့်ခံ ဟိုက်ပွိုင့်ဂီယာဝိုင် (ハイポイド・ギヤ・オイル) လိုအပ်ပါသည်။

自動車じどうしゃがカーブを曲まがる（旋せん回かいする）とき、外そと側がわのタイヤは内うち側がわのタイヤよりも長ながい距きょ離りを走はしるため、左右さゆうの駆く動どう輪りんに回かい転てん速そく度ど差さが生しょうじます。この回かい転てん差さを自じ動どう的てきに吸きゅう収しゅうしてタイヤのスリップを防ふせぎ、スムーズに旋せん回かいさせる装そう置ちが「ディファレンシャル（differential：差さ動どう装そう置ち）」です。

မော်တော်ယာဉ်တစ်စီး ကွေ့ကြောသို့ ကွေ့ဝင်သည့်အခါ အပြင်ဘက်တာယာသည် အတွင်းဘက်တာယာထက် ပိုဝေးသော အကွာအဝေးကို သွားရသဖြင့် ဘယ်ညာ မောင်းနှင်ဘီးနှစ်ဖက်အကြား လည်ပတ်နှုန်း ကွာခြားချက် ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ ဤလည်ပတ်နှုန်း ကွာခြားချက်ကို အလိုအလျောက် စုပ်ယူပေးပြီး တာယာချော်ခြင်းကို ကာကွယ်ကာ ချောမွေ့စွာ ကွေ့နိုင်စေသော ကိရိယာမှာ ဒစ်ဖရန်ရှယ် ခေါ် ကရောင်းအုံ (ディファレンシャル / 差動装置) ဖြစ်ပါသည်။

ディファレンシャルは、リング・ギヤと一いっ体たいで回まわるデフ・ケース、その内ない部ぶのピニオン・シャフトに支ささえられたデフ・ピニオン、および左右さゆうの車しゃ軸じくにつながるサイド・ギヤで構こう成せいされます。直ちょく進しん時じはデフ・ピニオンは自じ転てんせずデフ・ケースと一いっ体たいで公こう転てんし、左右さゆうのサイド・ギヤは同おなじ速そく度どで回かい転てんします。

ဒစ်ဖရန်ရှယ်ကို ရင်းဂီယာနှင့် တစ်ပေါင်းတည်း လည်ပတ်သော ဒစ်ဖ်ကေ့စ် (デフ・ケース)၊ ၎င်းအတွင်းရှိ ပီနီယံရှပ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော ဒစ်ဖ်ပီနီယံ (デフ・ピニオン) နှင့် ဘယ်ညာဘီးဝင်ရိုးများသို့ ဆက်သွယ်ထားသော ဆိုက်ဒ်ဂီယာ (サイド・ギヤ) တို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပါသည်။ တည့်မတ်စွာ မောင်းနှင်ချိန်တွင် ဒစ်ဖ်ပီနီယံသည် ကိုယ်ပိုင်ဝင်ရိုးပေါ်၌ မလည်ပတ်ဘဲ ဒစ်ဖ်ကေ့စ်နှင့် တစ်ပေါင်းတည်း လှည့်ပတ်ကာ ဘယ်ညာ ဆိုက်ဒ်ဂီယာနှစ်ခုလုံးကို တူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်စေပါသည်။

ディファレンシャルの回転かいてん特とく性せいとLSD（差さ動どう制せい限げん装そう置ち）

ဒစ်ဖရန်ရှယ်၏ လည်ပတ်မှုလက္ခဏာနှင့် LSD (差動制限装置)

ディファレンシャルには、「左ひだりサイド・ギヤの回かい転てん数すう ＋ 右みぎサイド・ギヤの回かい転てん数すう ＝ リング・ギヤ（デフ・ケース）の回かい転てん数すう × 2」という重じゅう要ような関かん係けいがあります。つまり、片かた方ほうのタイヤの回かい転てんが減少げんしょうした分ぶんだけ、もう片かた方ほうのタイヤの回かい転てんが同おなじ量りょうだけ増加ぞうかします。

ဒစ်ဖရန်ရှယ်တွင် ဘယ်ဘက် ဆိုက်ဒ်ဂီယာ လည်ပတ်နှုန်း + ညာဘက် ဆိုက်ဒ်ဂီယာ လည်ပတ်နှုန်း = ရင်းဂီယာ (ဒစ်ဖ်ကေ့စ်) လည်ပတ်နှုန်း × 2 ဟူသော အရေးကြီးသည့် ဆက်သွယ်ချက် ရှိပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ တစ်ဖက်တာယာ၏ လည်ပတ်နှုန်း လျော့ကျသွားသလောက် ကျန်တစ်ဖက်တာယာ၏ လည်ပတ်နှုန်းသည် ထိုပမာဏအတိုင်း တိုးလာပါသည်။

たとえばリング・ギヤが 100 rpm で回まわっているとき、直ちょく進しん中ちゅうは左ひだり輪りん 100 rpm・右みぎ輪りん 100 rpm です。

ဥပမာအားဖြင့် ရင်းဂီယာက 100 rpm ဖြင့် လည်ပတ်နေသောအခါ တည့်မတ်စွာ မောင်းနှင်နေစဉ် ဘယ်ဘီး 100 rpm နှင့် ညာဘီး 100 rpm စီ လည်ပတ်ပါသည်။

もし旋せん回かい中ちゅうに内うち輪りんが 80 rpm に下さがると、外がい輪りんは 200 － 80 ＝ 120 rpm で回まわります。また、ジャッキアップして片かた輪りんを固こ定てい（0 rpm）すると、反対はんたい側がわの車しゃ輪りんはリング・ギヤの2倍ばいの 200 rpm で回かい転てんします。

အကယ်၍ ကွေ့နေစဉ် အတွင်းဘီးက 80 rpm သို့ လျော့ကျသွားပါက အပြင်ဘီးသည် 200 - 80 = 120 rpm ဖြင့် လည်ပတ်ပါသည်။ ထို့ပြင် ကားကို ဂျိုက်ထောက်မတင်၍ တစ်ဖက်ဘီးကို အသေထိန်းထားပါက (0 rpm) ဆန့်ကျင်ဘက်ဘီးသည် ရင်းဂီယာ၏ 2 ဆဖြစ်သော 200 rpm ဖြင့် လည်ပတ်ပါသည်။

この特とく性せいのため、標ひょう準じゅんのディファレンシャルでは、片かた方ほうの駆く動どう輪りんがぬかるみや氷こおりの上うえに乗のってスリップ（空くう転てん）すると、空くう転てん側がわばかりが高速こうそくで回まわり、接地せっちしている反はん対たい側がわのタイヤにも動どう力りょくが伝つたわらなくなって脱だっ出しゅつできなくなります。

ဤလက္ခဏာကြောင့် ပုံမှန် ဒစ်ဖရန်ရှယ်တွင် မောင်းနှင်ဘီးတစ်ဖက်က ရွှံ့ဗွက် သို့မဟုတ် ရေခဲပြင်ပေါ် ရောက်ရှိပြီး ချော်၍ အလွတ်လည်နေပါက (空転) ချော်နေသည့်ဘက်သာ အမြန်နှုန်းမြင့် လည်ပတ်နေပြီး မြေပြင်နှင့် ထိကပ်နေသော ဆန့်ကျင်ဘက် တာယာသို့ မောင်းနှင်အား မရောက်ရှိတော့သဖြင့် ရုန်းထွက်မရဘဲ ဖြစ်သွားတတ်ပါသည်။

これを防ふせぐため、左右さゆう輪りんに大おおきな回かい転てん差さが生しょうじたときに差さ動どう作さ用ようを制せい限げんし、空くう転てんしていない側がわのタイヤへも駆く動どう力りょくを配はい分ぶんする「LSD（リミテッド・スリップ・ディファレンシャル：差さ動どう制せい限げん装そう置ち）」がスポーツ車しゃや悪あく路ろ走そう行こう車しゃなどに用もちいられます。

၎င်းကို ကာကွယ်ရန် ဘယ်ညာဘီးနှစ်ဖက်တွင် လည်ပတ်နှုန်း ကွာခြားချက် ကြီးမားစွာ ဖြစ်ပေါ်သည့်အခါ ဒစ်ဖရန်ရှယ် လုပ်ဆောင်ချက်ကို ကန့်သတ်ပေးပြီး အလွတ်မလည်သောဘက်ရှိ တာယာသို့လည်း မောင်းနှင်အား ခွဲဝေပို့လွှတ်ပေးသည့် LSD (リミテッド・スリップ・ディファレンシャル / 差動制限装置) ကို ပြိုင်ကားများနှင့် လမ်းကြမ်းမောင်းကားများတွင် အသုံးပြုကြပါသည်။

動どう力りょく伝でん達たつ装そう置ちの点てん検けんと整せい備び上じょうの注ちゅう意い点てん

စွမ်းအားပို့လွှတ်စနစ် စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရာတွင် သတိပြုရန်အချက်များ

クラッチの日常にちじょう・定てい期き点てん検けんでは、クラッチ・リザーバ・タンクの液えき量りょうが上じょう限げん（MAX）と下か限げん（MIN）の間あいだにあるかを確かく認にんし、クラッチ・ペダルの「遊あそび」と、ペダルを一いっ杯ぱいに踏ふみ込こんだときの「床ゆか板いたとのすき間ま」、およびエンジン始し動どう状じょう態たいで異い音おんなくスムーズに変へん速そくできるかを点てん検けんします。

ကလပ်ချ်၏ နေ့စဉ်နှင့် အချိန်မှန် စစ်ဆေးမှုများတွင် ကလပ်ချ်ဆီဘူးအတွင်းရှိ ဆီပမာဏသည် အမြင့်ဆုံး (MAX) နှင့် အနိမ့်ဆုံး (MIN) အကြား ရှိမရှိ စစ်ဆေးပြီး ကလပ်ချ်ခြေနင်း၏ အလွတ်ကစားမှု (遊び)၊ ခြေနင်းကို အဆုံးထိ နင်းချလိုက်ချိန်တွင် ကြမ်းပြင်နှင့် ကျန်ရှိသောအကွာအဝေးနှင့် အင်ဂျင်နှိုးထားစဉ် ပုံမှန်မဟုတ်သော အသံမထွက်ဘဲ ချောမွေ့စွာ ဂီယာချိန်းနိုင်ခြင်း ရှိမရှိတို့ကို စစ်ဆေးရပါသည်။

トランスミッション・オイル（MT車しゃ）やディファレンシャル・ギヤ・オイルの点てん検けんでは、車しゃ両りょうを水すい平へいにしてフィラ・プラグ（注ちゅう入にゅう口ぐち）を外はずし、油ゆ面めんがプラグ穴あなの下か縁えん付ふ近きんまであるか、およびドレン・プラグ周まわりやオイル・シールからの油あぶら漏もれがないかを確かく認にんします。

ဂီယာဝိုင် (MT ယာဉ်) သို့မဟုတ် ဒစ်ဖရန်ရှယ် ဂီယာဝိုင်ကို စစ်ဆေးရာတွင် ကားကို ပြန့်ညီသောနေရာ၌ ရပ်ထားပြီး ဆီဖြည့်ပလပ် (フィラ・プラグ) ကို ဖြုတ်ကာ ဆီမျက်နှာပြင်သည် ပလပ်ပေါက်၏ အောက်ဘက်နှုတ်ခမ်းအနီးအထိ ရှိမရှိနှင့် ဆီဖောက်ပလပ် (ドレン・プラグ) ပတ်ဝန်းကျင် သို့မဟုတ် ဆီတားဆီးလ် (オイル・シール) များမှ ဆီယိုစိမ့်မှု ရှိမရှိတို့ကို စစ်ဆေးရပါသည်။

AT車しゃのATF（オートマチック・トランスミッション・フルード）は温おん度どで体たい積せきが変へん化かします。そのためエンジンを暖だん機きしてアイドリング状態じょうたいにし、セレクト・レバーを全ぜんレンジへ一いっ巡じゅんさせてから「P」（または「N」）に戻もどし、レベル・ゲージの「HOT」範はん囲い内ないにあるかを点てん検けんします。

AT ယာဉ်၏ ATF (အော်တိုဂီယာဆီ) သည် အပူချိန်အလိုက် ထုထည် ပြောင်းလဲတတ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်ကို ပုံမှန်အပူချိန်ရောက်အောင် အပူပေးနှိုးထားပြီး အိုင်ဒလင် (アイドリング) အနေအထားတွင် ဂီယာတံကို အဆင့်အားလုံးသို့ အစဉ်လိုက် ပြောင်းရွှေ့ပြီးနောက် P (သို့မဟုတ် N) သို့ ပြန်ပို့ကာ ဆီတိုင်းတံရှိ HOT အမှတ်အသားအတွင်း ရှိမရှိ စစ်ဆေးရပါသည်။

また、FF車しゃや4WD車しゃのドライブ・シャフトでは、等とう速そくジョイントを保ほ護ごしているゴム製せいの「ドライブ・シャフト・ブーツ」に破やぶれ（亀き裂れつ）やグリース漏もれがないかを必かならず目もく視し点てん検けんします。ブーツが破やぶれたまま走そう行こうすると、内ない部ぶに水みずや砂すなが入はいってジョイントが摩ま耗もうし、旋せん回かい時じに「カラカラ」「ゴキゴキ」という異い音おんが発はっ生せいします。

ထို့ပြင် FF ယာဉ်နှင့် 4WD ယာဉ်များ၏ ဒရိုက်ရှပ်တွင် အမြန်နှုန်းတူဂျွိုင့်ကို ကာကွယ်ပေးထားသော ရာဘာသား ဒရိုက်ရှပ်ဖုန်ကာ (ドライブ・シャフト・ブーツ) စုတ်ပြဲနေခြင်း (အက်ကွဲခြင်း) သို့မဟုတ် အမဲဆီ ယိုစိမ့်နေခြင်း ရှိမရှိကို မျက်မြင်သေချာစွာ စစ်ဆေးရပါသည်။ ဖုန်ကာစွပ် စုတ်ပြဲနေသည့်အတိုင်း မောင်းနှင်ပါက အတွင်းသို့ ရေနှင့် သဲများ ဝင်ရောက်ပြီး ဂျွိုင့်ပွန်းစားကာ ကွေ့ချိန်တွင် တဂျောက်ဂျောက် မြည်သံများ ထွက်ပေါ်လာတတ်ပါသည်။

試し験けんによく出でるポイントと覚おぼえ方かた

စာမေးပွဲတွင် မကြာခဏ မေးလေ့ရှိသော အချက်များနှင့် မှတ်သားနည်းများ

クラッチで最もっとも狙ねらわれる引ひっ掛かけは「クラッチ・ディスクが摩ま耗もうするとペダルの遊あそびはどうなるか」です。

ကလပ်ချ်ပိုင်းတွင် အမေးအများဆုံး လှည့်စားတတ်သော မေးခွန်းမှာ ကလပ်ချ်ဒစ် ပွန်းစားသွားသောအခါ ကလပ်ချ်ခြေနင်း၏ အလွတ်ကစားမှု မည်သို့ဖြစ်သွားသနည်း ဟူသော မေးခွန်းဖြစ်ပါသည်။

ブレーキ・パッドやシューの摩ま耗もうとは逆ぎゃくで、クラッチ・ディスクが摩ま耗もうするとプレッシャ・プレートがフライホイール側がわに寄よるため、クラッチ・ペダルの遊あそびは「減げん少しょう（小ちいさく）する」が正せい解かいです。遊あそびがなくなると「滑すべり」、大おおきすぎると「切きれ不ふ良りょう」になります。

ဘရိတ်ပတ်ဒ်နှင့် ဘရိတ်ရှူး ပွန်းစားမှုနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ပြီး၊ ကလပ်ချ်ဒစ် ပွန်းစားသွားသောအခါ ပရက်ရှာပလိတ်သည် ဖလိုင်းဝှီးဘက်သို့ ပိုကပ်သွားသဖြင့် ကလပ်ချ်ခြေနင်း၏ အလွတ်ကစားမှုသည် လျော့နည်းသွားသည် (ကျဉ်းသွားသည်) ဆိုသည်မှာ အဖြေမှန်ဖြစ်ပါသည်။ အလွတ်ကစားမှု မရှိတော့ပါက ကလပ်ချ်ချော်ခြင်း (滑り) ဖြစ်ပြီး များလွန်းပါက ကလပ်ချ် အဆက်မပြတ်ခြင်း (切れ不良) ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။

トランスミッションでは、「MTのシンクロメッシュ機き構こう＝摩擦まさつでギヤの回かい転てんを同どう期きさせてギヤ鳴なりを防ふせぐ」「ATのトルク・コンバータ＝ポンプ・インペラ（入にゅう力りょく）、タービン・ランナ（出しゅつ力りょく）、ステータ（トルク増ぞう大だい）の3要よう素そ」「ロックアップ機き構こう＝流りゅう体たいの滑すべりをなくして燃ねん費ぴ向こう上じょう」をセットで覚おぼえましょう。

ဂီယာဘောက်စ်ပိုင်းတွင် MT ၏ ဆင်ခရိုမက်ရှ် ယန္တရား = ပွတ်တိုက်မှုဖြင့် ဂီယာလည်ပတ်နှုန်းကို တူညီအောင် ညှိပေး၍ ဂီယာသံမြည်ခြင်းကို ကာကွယ်ခြင်း၊ AT ၏ တော့ခ်ကွန်ဗာတာ = ပန့်အင်ပယ်လာ (အဝင်)၊ တာဘိုင်ရန်နာ (အထွက်) နှင့် စတေတာ (တော့ခ်ပွားများစေခြင်း) အစိတ်အပိုင်း 3 ခု၊ လော့ခ်အပ် ယန္တရား = အရည်ချော်မှုကို ပပျောက်စေ၍ ဆီစားသက်သာစေခြင်း တို့ကို တွဲဖက်မှတ်သားထားပါ။

シャフトとジョイントの区く別べつでは、「FR車しゃにはプロペラ・シャフト（フック・ジョイント＋伸縮しんしゅく用ようスリーブ・ヨーク）があるが、FF車しゃにはプロペラ・シャフトがなくドライブ・シャフト（等とう速そくジョイント）で前ぜん輪りんを回まわす」という対たい比ひが頻ひん出しゅつです。

ရှပ်နှင့် ဂျွိုင့်များ ခွဲခြားရာတွင် FR ယာဉ်၌ ပရိုပယ်လာရှပ် (ဟွတ်ခ်ဂျွိုင့် + အရှည်အတိုရွေ့နိုင်သော စလီးဗ်ယုတ်ခ်) ပါရှိသော်လည်း FF ယာဉ်၌ ပရိုပယ်လာရှပ် မပါရှိဘဲ ဒရိုက်ရှပ် (အမြန်နှုန်းတူဂျွိုင့်) ဖြင့် ရှေ့ဘီးကို လှည့်ပေးသည်ဟူသော နှိုင်းယှဉ်ချက်မှာ မကြာခဏ မေးလေ့ရှိပါသည်။

ディファレンシャルと変へん速そく比ひでは、「変へん速そく比ひ＝回まわされる歯は数すう（被ひ駆く動どう）÷回まわす歯は数すう（駆く動どう）」「直ちょく進しん時じはデフ・ピニオンは自じ転てんしない」「片かた輪りんを止とめるともう片かた輪りんは2倍ばいの速そく度どで回まわる」の3つのルールを確かく実じつに押おささえておきましょう。

ဒစ်ဖရန်ရှယ်နှင့် ဂီယာအချိုးပိုင်းတွင် ဂီယာအချိုး = အလှည့်ခံစက်သွားအရေအတွက် ÷ လှည့်ပေးသော စက်သွားအရေအတွက်၊ တည့်မတ်စွာ မောင်းနှင်ချိန်တွင် ဒစ်ဖ်ပီနီယံသည် ကိုယ်ပိုင်ဝင်ရိုးပေါ်၌ မလည်ပတ်ပါ၊ ဘီးတစ်ဖက်ကို ရပ်တန့်ထားပါက ကျန်တစ်ဖက်ဘီးသည် 2 ဆသော အမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်သည် ဟူသော စည်းမျဉ်း 3 ချက်ကို သေချာစွာ မှတ်သားထားပါ။