မောင်းနှင်မှု၊ စတီယာရင်နှင့် ဘရိတ်စနစ်များ (အောက်ပိုင်းထည် - シャシ)

サスペンション（支持しじ装そう置ち）とショック・アブソーバ・スタビライザ

ဆပ်စပန်းရှင်းစနစ် (サスペンション)၊ ရှော့ခ်အဗ်ဇောဘာ (ショック・アブソーバ) နှင့် စတေဘီလိုက်ဇာ (スタビライザ)

サスペンション（suspension：支持しじ装そう置ち）は、路ろ面めんからの衝しょう撃げきを和やわらげて乗のり心ごこ地ちを良よくし、タイヤの接せっ地ち性せいと走そう行こう安あん定てい性せいを保たもつ装そう置ちです。

ဆပ်စပန်းရှင်းစနစ် (サスペンション) သည် လမ်းမျက်နှာပြင်မှ ဆောင့်အားများကို လျှော့ချပေးပြီး စီးနင်းမှု သက်သောင့်သက်သာရှိစေရန်နှင့် တာယာ၏ မြေပြင်ထိတွေ့မှုနှင့် မောင်းနှင်မှု တည်ငြိမ်မှုကို ထိန်းသိမ်းပေးသော စနစ်ဖြစ်ပါသည်။

左右さゆうの車しゃ輪りんを1本ぽんの車しゃ軸じくでつないだ「車しゃ軸じく支持しじ式しき（リジッド・アクスル式しき）」は強きょう度どが高たかくトラックなどに使つかわれ、左右さゆうの車しゃ輪りんが別べつ々べつに上じょう下げする「独どく立りつ支持しじ式しき（ストラット式しきなど）」はばね下した重じゅう量りょうが軽かるく乗のり心ごこ地ちが良よいため乗じょう用よう車しゃに多おおく使つかわれます。

ဘယ်ညာဘီးနှစ်ဖက်ကို ဝင်ရိုးတစ်ချောင်းတည်းဖြင့် ဆက်သွယ်ထားသော ဝင်ရိုးသေ ဆပ်စပန်းရှင်းအမျိုးအစား (車軸支持式 / リジッド・アクスル式) သည် ခံနိုင်ရည်အား မြင့်မားသဖြင့် ထရပ်ကားများတွင် အသုံးပြုပြီး၊ ဘယ်ညာဘီးများ သီးခြားစီ အပေါ်အောက် လှုပ်ရှားနိုင်သော သီးခြားထိန်း ဆပ်စပန်းရှင်းအမျိုးအစား (独立支持式 / ストラット式 စသည်) သည် စပရိန်အောက်ပိုင်း အလေးချိန် ပေါ့ပါးပြီး စီးနင်းမှု ကောင်းမွန်သဖြင့် အိမ်စီးကားများတွင် အများဆုံး အသုံးပြုပါသည်။

スプリング（ばね）には、乗じょう用よう車しゃに多おおい「コイル・スプリング（巻まきばね）」、トラックなどに使つかわれ板いた間かんの摩擦まさつで自じ身しんに減げん衰すい作さ用ようを持もつ「リーフ・スプリング（重かさね板いたばね）」、ねじり反はん力りょくを利り用ようする「トーション・バー・スプリング」、大型おおがたバスなどに使つかわれる「エア・スプリング（空くう気きばね）」があります。

စပရိန် (スプリング) အမျိုးအစားများတွင် အိမ်စီးကားများ၌ အသုံးများသော ကွိုင်စပရိန် (コイル・スプリング)၊ ထရပ်ကားများတွင် အသုံးပြုပြီး သံပြားချပ်များအကြား ပွတ်တိုက်မှုဖြင့် အလိုအလျောက် တုန်ခါမှုလျှော့ချပေးနိုင်သော လေးထုပ်စပရိန် (リーフ・スプリング)၊ လိမ်အားတုံ့ပြန်မှုကို အသုံးပြုသော တောရှင်းဘားစပရိန် (トーション・バー・スプリング) နှင့် ဘတ်စ်ကားကြီးများတွင် အသုံးပြုသော လေအိတ်စပရိန် (エア・スプリング) တို့ ရှိကြပါသည်။

コイル・スプリングには振しん動どうを止とめる減げん衰すい作さ用ようがないため、そのままでは車しゃ体たいがいつまでも上じょう下げに揺ゆれ続つづけます。そこで「ショック・アブソーバ（shock absorber：ダンパ）」を併へい用ようし、ピストンが移動いどうするときにオイルが小ちいさな穴あな（オリフィス）やバルブを通とおる際さいの流りゅう動どう抵てい抗こうによって、ばねの上じょう下げ振しん動どうを速すみやかに減げん衰すい（吸きゅう収しゅう）させます。

ကွိုင်စပရိန်တွင် တုန်ခါမှုကို ရပ်တန့်ပေးသည့် တုန်ခါမှုလျှော့ချနိုင်စွမ်း မရှိသောကြောင့် ၎င်းချည်းသက်သက်ဆိုလျှင် ကားကိုယ်ထည်သည် အပေါ်အောက် အဆက်မပြတ် လှုပ်ခါနေမည်ဖြစ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ရှော့ခ်အဗ်ဇောဘာ (ショック・アブソーバ / ဒမ်ပါ) ကို ပူးတွဲအသုံးပြုပြီး ပစ္စတင် ရွေ့လျားချိန်တွင် ဆီများက အပေါက်ငယ် (オリフィス) သို့မဟုတ် ဗားများကို ဖြတ်သန်းစီးဆင်းရာ၌ ဖြစ်ပေါ်လာသော စီးဆင်းမှုခုခံအားဖြင့် စပရိန်၏ အပေါ်အောက် တုန်ခါမှုကို လျင်မြန်စွာ လျှော့ချစုပ်ယူပေးပါသည်။

また、「スタビライザ（stabilizer：アンチロール・バー）」は、コの字じ形がたのばね鋼こうの棒ぼうで左右さゆうのサスペンション・アームをつないだ装そう置ちです。カーブ（旋せん回かい）時じなどで片かた側がわの車しゃ輪りんだけが沈しずみ込こんだときにバーがねじれ、そのねじり反はん力りょくによって車しゃ体たいの傾かたむき（ローリング）を抑おさえます。

ထို့ပြင် စတေဘီလိုက်ဇာ (スタビライザ / အန်တီရိုးလ်ဘား) သည် U ပုံသဏ္ဌာန် စပရိန်သံမဏိချောင်းဖြင့် ဘယ်ညာ ဆပ်စပန်းရှင်းလက်တံများကို ဆက်သွယ်ထားသော ကိရိယာဖြစ်ပါသည်။ ကွေ့ကြောများတွင် တစ်ဖက်ဘီးတည်းသာ နိမ့်ကျသွားသည့်အခါ သံချောင်း လိမ်သွားပြီး ၎င်း၏ လိမ်အားတုံ့ပြန်မှုဖြင့် ကားကိုယ်ထည် စောင်းခြင်း (ローリング) ကို ထိန်းချုပ်ပေးပါသည်။

タイヤの表示ひょうじ・空くう気き圧あつ・摩ま耗もうと特とく異い現げん象しょう

တာယာအမှတ်အသား၊ လေပေါင်ဖိအား၊ ပွန်းစားမှုနှင့် ထူးခြားဖြစ်စဉ်များ

タイヤの側そく面めんには「195/65R15 91H」のようにサイズが表ひょう示じされています。

တာယာ၏ ဘေးမျက်နှာပြင်တွင် 195/65R15 91H ကဲ့သို့ အရွယ်အစားကို ဖော်ပြထားပါသည်။

この場合ばあい、「195」はタイヤ断だん面めん幅はば W（mm）、「65」はへん平ぺい率りつ（%）、「R」はラジアル構こう造ぞう、「15」はホイールのリム径けい（インチ）、「91」はロード・インデックス（荷か重じゅう指し数すう）、「H」は走そう行こう可か能のうな最さい高こう速そく度どを示しめす速そく度ど記き号ごうです。へん平ぺい率りつは「(タイヤ断だん面めん高たかさ H ÷ 断だん面めん幅はば W) × 100(%)」で求もとめます。

ဤအမှတ်အသားတွင် 195 သည် တာယာဗြက်အကျယ် W (mm)၊ 65 သည် အချိုးအစား (へん平率 / %)၊ R သည် ရေဒီယယ် တည်ဆောက်ပုံ (ラジアル構造)၊ 15 သည် ဘီးခွေအချင်း (リム径 / လက်မ)၊ 91 သည် ဝန်အားညွှန်းကိန်း (ロード・インデックス) နှင့် H သည် မောင်းနှင်နိုင်သော အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကို ပြသည့် အမြန်နှုန်းသင်္ကေတ ဖြစ်ပါသည်။ တာယာအချိုးအစား (へん平率) ကို (တာယာအမြင့် H ÷ တာယာဗြက်အကျယ် W) × 100(%) ဖြင့် တွက်ချက်ပါသည်။

タイヤの空くう気き圧あつが規定きていより「低ひくすぎる」と、トレッドの両りょう肩かた部ぶ（ショルダー部ぶ）が偏へん摩ま耗もうし、転ころがり抵てい抗こうが増ふえて燃ねん費ぴが悪あっ化かします。さらに空くう気き圧あつ不ふ足そくのまま高速こうそく走そう行こうすると、タイヤが波なみ打うつように変へん形けいする「スタンディング・ウェーブ現げん象しょう」が発はっ生せいし、急きゅう激げきに発はつ熱ねつしてバースト（破は裂れつ）する危き険けんがあります。

တာယာလေပေါင်ဖိအားသည် သတ်မှတ်ချက်ထက် နည်းလွန်းပါက တာယာပန်းသား၏ ဘေးနှစ်ဖက်စွန်း (ショルダー部) ပိုမိုပွန်းစားပြီး လိမ့်မှုခုခံအား မြင့်တက်ကာ ဆီစားနှုန်း ပိုများလာပါသည်။ ထို့ပြင် လေပေါင်နည်းနေသည့်အတိုင်း အမြန်နှုန်းမြင့် မောင်းနှင်ပါက တာယာသည် လှိုင်းတွန့်သကဲ့သို့ ပုံပျက်သွားသည့် စတန်းဒင်းဝေ့ဗ်ဖြစ်စဉ် (スタンディング・ウェーブ現象) ဖြစ်ပေါ်ပြီး အပူချိန် ရုတ်တရက် မြင့်တက်ကာ တာယာပွင့်ထွက်ပေါက်ကွဲ (バースト) နိုင်သည့် အန္တရာယ်ရှိပါသည်။

逆ぎゃくに空くう気き圧あつが規定きていより「高たかすぎる」と、トレッドの中ちゅう央おう部ぶ（センタ部ぶ）が早はやく摩ま耗もうし、路ろ面めんからの衝しょう撃げきを吸きゅう収しゅうしにくくなって乗のり心ごこ地ちが悪わるくなります。そのため、空くう気き圧あつは走そう行こう前まえのタイヤが冷ひえている時ときにタイヤ・ゲージで測そく定てい・調ちょう整せいします。

ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် တာယာလေပေါင်ဖိအားသည် သတ်မှတ်ချက်ထက် များလွန်းပါက တာယာပန်းသား၏ အလယ်ပိုင်း (センタ部) စောစီးစွာ ပွန်းစားပြီး လမ်းမျက်နှာပြင်မှ ဆောင့်အားကို စုပ်ယူနိုင်စွမ်း နည်းသွားသဖြင့် စီးနင်းမှု သက်သောင့်သက်သာ မရှိတော့ပါ။ ထို့ကြောင့် လေပေါင်ဖိအားကို မမောင်းနှင်မီ တာယာအေးနေချိန်တွင် တာယာလေပေါင်တိုင်းကိရိယာ (タイヤ・ゲージ) ဖြင့် တိုင်းတာချိန်ညှိရပါသည်။

乗じょう用よう車しゃ用ようタイヤの溝みぞの深ふかさの保ほ安あん基き準じゅん限げん度どは「1.6 mm」であり、残のこり溝みぞが 1.6 mm になると溝みぞの底そこにある「スリップ・サイン」が現あらわれます。

အိမ်စီးကား တာယာပန်းသားအနက်၏ ဘေးကင်းလုံခြုံရေး စံချိန်စံညွှန်း ကန့်သတ်ချက်မှာ 1.6 mm ဖြစ်ပြီး ကျန်ရှိသော ပန်းသားအနက် 1.6 mm သို့ ရောက်ရှိသောအခါ မြောင်းအောက်ခြေရှိ စလစ်ဆိုင်း ခေါ် ပွန်းစားမှုအမှတ်အသား (スリップ・サイン) ပေါ်လာပါသည်။

溝みぞが減へったタイヤで水みずたまりのある道どう路ろを高速こうそく走そう行こうすると、排はい水すいが追おいつかずタイヤが水すい膜まくの上うえに浮うき上あがり、ハンドルもブレーキも効きかなくなる「ハイドロプレーニング現げん象しょう」が起おこりやすくなります。

ပန်းသားပါးနေသော တာယာဖြင့် ရေဝပ်နေသော လမ်းပေါ်တွင် အမြန်နှုန်းမြင့် မောင်းနှင်ပါက ရေကို အချိန်မီ မဖယ်ရှားနိုင်ဘဲ တာယာသည် ရေပြင်လွှာပေါ်တွင် မြောက်တက်သွားကာ စတီယာရင်ရော ဘရိတ်ပါ ထိန်းချုပ်မရတော့သည့် ဟိုက်ဒရိုပလေးနင်းဖြစ်စဉ် (ハイドロプレーニング現象) ဖြစ်ပွားလွယ်ပါသည်။

ホイール・アライメント（キャンバ・キャスタ・トーイン・キングピン傾けい角かく）

ဘီးအလိုင်းမန့် (ホイール・アライメント — ကမ်ဘာ၊ ကတ်စတာ၊ တိုးအင်း၊ ကင်းပင်စောင်းထောင့်)

フロント・ホイール・アライメント（前ぜん輪りん整せい列れつ）とは、ハンドルの操そう作さを軽かるくし、直ちょく進しん安あん定てい性せいや旋せん回かい後ごの復ふく元げん性せいを高たかめ、タイヤの偏へん摩ま耗もうを防ふせぐために前ぜん輪りんに与あたえられた幾何きか学がく的てきな取と付つけ角かく度どのことです。主おもな4要よう素そは「キャンバ」「キャスタ」「キングピン傾けい角かく」「トーイン」です。

ရှေ့ဘီးအလိုင်းမန့် (フロント・ホイール・アライメント) ဆိုသည်မှာ စတီယာရင် လှည့်ရပေါ့ပါးစေရန်၊ တည့်မတ်စွာ မောင်းနှင်မှု တည်ငြိမ်စေရန်၊ ကွေ့ပြီးနောက် စတီယာရင် မူလနေရာသို့ ပြန်လည်တည့်မတ်နိုင်စေရန်နှင့် တာယာ တစ်ဖက်စောင်းပွန်းစားမှုကို ကာကွယ်ရန် ရှေ့ဘီးများတွင် သတ်မှတ်ပေးထားသော ဂျီသြမေတြီ တပ်ဆင်မှုထောင့်များ ဖြစ်ပါသည်။ အဓိက အချက် 4 ချက်မှာ ကမ်ဘာ (キャンバ)၊ ကတ်စတာ (キャスタ)၊ ကင်းပင်စောင်းထောင့် (キングピン傾角) နှင့် တိုးအင်း (トーイン) တို့ ဖြစ်ပါသည်။

「キャンバ（camber）」は、車しゃ両りょうを正しょう面めん（前まえ）から見みたときのタイヤの上じょう下げ方ほう向こうの傾かたむきです。

ကမ်ဘာ (キャンバ) သည် ကားကို အရှေ့တည့်တည့်မှ ကြည့်သည့်အခါ ရှေ့ဘီးများ၏ အပေါ်အောက် ဒေါင်လိုက် စောင်းနေသောထောင့် ဖြစ်ပါသည်။

上うえ側がわが外そとに開ひらいているものをプラス（正せい）キャンバといい、ハンドル操そう作さ力りょくを軽かるくします。「キングピン傾けい角かく」は正しょう面めんから見みたキングピン軸じくの内うち側がわへの傾かたむきで、キャンバとともに路面ろめんでの接地せっち点てんとの距きょ離り（スクラブ半径はんけい）を小ちいさくして操そう作さ力りょくを軽かるくし、直ちょく進しんへの復ふく元げん力りょくを生うみます。

ဘီး၏ အပေါ်ပိုင်း အပြင်ဘက်သို့ ကားထွက်နေခြင်းကို အပေါင်းကမ်ဘာ (プラス・キャンバ) ဟုခေါ်ပြီး စတီယာရင် လှည့်အားကို ပေါ့ပါးစေပါသည်။ ကင်းပင်စောင်းထောင့် (キングピン傾角) သည် အရှေ့တည့်တည့်မှ ကြည့်သည့်အခါ ကင်းပင်ဝင်ရိုး (စတီယာရင်လှည့်ဝင်ရိုး) ၏ အတွင်းဘက်သို့ စောင်းနေသောထောင့်ဖြစ်ပြီး၊ ကမ်ဘာနှင့်အတူ လမ်းမျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ ထိတွေ့မှတ်အကွာအဝေး (スクラブ半径) ကို ကျဉ်းစေကာ စတီယာရင်လှည့်အား ပေါ့ပါးစေပြီး တည့်မတ်သောအနေအထားသို့ ပြန်ရောက်စေသည့်အားကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

「キャスタ（caster）」は、車しゃ両りょうを真ま横よこ（側そく面めん）から見みたときのキングピン軸じく（ストラット軸じく）の前ぜん後ご方ほう向こうの傾かたむきです。上うえ側がわが後うしろへ傾かたむくプラス・キャスタによって、自じ転てん車しゃのフロント・フォークと同おなじように前ぜん輪りんに「直ちょく進しん性せい（方ほう向こう安あん定てい性せい）」と、カーブを曲まがったあとにハンドルが元もとに戻もどろうとする「復ふく元げん力りょく」を与あたえます。

ကတ်စတာ (キャスタ) သည် ကားကို ဘေးတိုက်မှ ကြည့်သည့်အခါ ကင်းပင်ဝင်ရိုး (စထရပ်ဝင်ရိုး) ၏ ရှေ့နောက် စောင်းနေသောထောင့် ဖြစ်ပါသည်။ အပေါ်ပိုင်းက အနောက်ဘက်သို့ စောင်းနေသော အပေါင်းကတ်စတာ (プラス・キャスタ) သည် စက်ဘီးရှေ့ခက်ရင်းကဲ့သို့ပင် ရှေ့ဘီးအား တည့်မတ်စွာ သွားနိုင်စွမ်း (直進安定性) နှင့် ကွေ့ပြီးနောက် စတီယာရင် မူလနေရာသို့ ပြန်လှည့်လာစေသော ပြန်လည်တည့်မတ်အား (復元力) တို့ကို ပေးစွမ်းပါသည်။

「トーイン（toe-in）」は、車しゃ両りょうを真ま上うえから見みたとき、左右さゆうタイヤの前まえ側がわの間かん隔かく A が後うしろ側がわの間かん隔かく B よりも狭せまくなっている状じょう態たい（B － A ＞ 0）です。キャンバによってタイヤが外そと側がわへ転ころがろうとする力ちから（キャンバ・スラスト）を打うち消けし、タイヤの横よこ滑すべりと偏へん摩ま耗もうを防ふせぐ役やく割わりがあります。

တိုးအင်း (トーイン) သည် ကားကို အပေါ်တည့်တည့်မှ ကြည့်သည့်အခါ ဘယ်ညာတာယာနှစ်လုံး၏ အရှေ့ဘက်ခြမ်း အကွာအဝေး A က အနောက်ဘက်ခြမ်း အကွာအဝေး B ထက် ပိုကျဉ်းနေသော အခြေအနေ (B - A > 0) ဖြစ်ပါသည်။ ကမ်ဘာကြောင့် တာယာများ အပြင်ဘက်သို့ လိမ့်ထွက်သွားလိုသောအား (キャンバ・スラスト) ကို ချေဖျက်ပေးပြီး တာယာ ဘေးတိုက်ချော်ထွက်ခြင်းနှင့် တစ်ဖက်စောင်းပွန်းစားခြင်းတို့ကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။

ステアリング（操そう縦じゅう装そう置ち）とパワー・ステアリング

စတီယာရင်စနစ် (ステアリング) နှင့် ပါဝါစတီယာရင် (パワー・ステアリング)

ステアリング装そう置ちは、運うん転てん者しゃが回まわしたステアリング・ホイール（ハンドル）の回かい転てんをステアリング・シャフトからステアリング・ギヤへ伝つたえ、タイロッドやナックル・アームを介かいして前ぜん輪りんの向むきを変かえる装そう置ちです。

စတီယာရင်စနစ်သည် ယာဉ်မောင်း လှည့်လိုက်သော စတီယာရင်ဘီး (ステアリング・ホイール) ၏ လည်ပတ်မှုကို စတီယာရင်ရှပ်မှတစ်ဆင့် စတီယာရင်ဂီယာသို့ ပို့ဆောင်ပြီး တိုင်ရော့ဒ် (タイロッド) နှင့် နပ်ကယ်လက်တံ (ナックル・アーム) တို့မှတစ်ဆင့် ရှေ့ဘီးများ၏ ဦးတည်ရာကို ပြောင်းလဲပေးသော ကိရိယာဖြစ်ပါသည်။

乗じょう用よう車しゃには構こう造ぞうが簡かん単たんで軽けい量りょう・高こう剛ごう性せいな「ラック＆ピニオン式しき」が多おおく使つかわれ、トラックなどには大おおきな減げん速そく比ひが得えられる「ボール・ナット式しき」が使つかわれます。

အိမ်စီးကားများတွင် တည်ဆောက်ပုံ ရိုးရှင်းပြီး ပေါ့ပါးကာ တောင့်တင်းခိုင်မာမှုမြင့်မားသော ရက်ခ်အင်န်ပီနီယံ အမျိုးအစား (ラック＆ピニオン式) ကို အများဆုံး အသုံးပြုပြီး၊ ထရပ်ကားများတွင်မူ လျှော့ချအချိုး ကြီးမားစွာ ရရှိနိုင်သော ဘောနပ် အမျိုးအစား (ボール・ナット式) ကို အသုံးပြုပါသည်။

パワー・ステアリング（power steering）は、油ゆ圧あつまたは電でん動どうモータ（EPS）の力ちからでハンドルの操そう作さ力りょくを補ほ助じょ（アシスト）する装そう置ちです。電でん動どう式しきパワー・ステアリング（EPS）はエンジン停てい止し時じに油ゆ圧あつポンプを回まわす必ひつ要ようがないため、エンジンの燃ねん費ぴ向こう上じょうに優すぐれています。

ပါဝါစတီယာရင် (パワー・ステアリング) သည် ဆီဖိအား သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်မော်တာ (EPS) ၏ စွမ်းအားဖြင့် စတီယာရင် လှည့်အားကို ကူညီပံ့ပိုးပေးသော စနစ်ဖြစ်ပါသည်။ လျှပ်စစ်သုံး ပါဝါစတီယာရင် (EPS) သည် စတီယာရင်အကူအား မလိုအပ်ချိန်တွင် ဆီပန့်ကို လှည့်ပေးရန် မလိုအပ်သောကြောင့် အင်ဂျင် ဆီစားသက်သာစေပါသည်။

車しゃ速そく感かん応おう型がたパワー・ステアリングでは、駐ちゅう車しゃ時じの据すえ切ぎりや低てい速そく走そう行こう時じにはアシスト力りょくを「大おおきく」してハンドルを軽かるく操そう作さできるようにし、高速こうそく走そう行こう時じにはアシスト力りょくを「小ちいさく」してハンドルに適てき度どな重おもさ（手て応ごたえ）を残のこし、直ちょく進しん安あん定てい性せいを高たかめています。

အမြန်နှုန်းအလိုက် ထိန်းချုပ်သော ပါဝါစတီယာရင်တွင် ကားရပ်ထားစဉ် စတီယာရင်လှည့်ချိန် (据え切り) နှင့် အနှေးမောင်းနှင်ချိန်များ၌ အကူအားကို ကြီးမားစေပြီး စတီယာရင်ကို ပေါ့ပါးစွာ လှည့်နိုင်စေကာ၊ အမြန်နှုန်းမြင့် မောင်းနှင်ချိန်တွင်မူ အကူအားကို လျှော့ချပေးခြင်းဖြင့် စတီယာရင်တွင် သင့်တင့်သော အလေးချိန်ရှိစေပြီး တည့်မတ်စွာ မောင်းနှင်မှု တည်ငြိမ်စေပါသည်။

ステアリング・ホイールの点てん検けんでは、直ちょく進しん位い置ちでタイヤが動うごき始はじめるまでの「遊あそび（円えん周しゅう上じょうで適てき正せい値ち内ないにあるか）」や、上下じょうげ・左右さゆうに揺ゆすったときの「緩ゆるみ・ガタ」、およびタイロッド・エンドのボール・ジョイント・ブーツに破やぶれがないかを確かく認にんします。

စတီယာရင်ဘီးကို စစ်ဆေးရာတွင် တည့်မတ်သော အနေအထားမှ တာယာ စတင်ရွေ့လျားချိန်အထိ ရှိသော အလွတ်ကစားမှု (遊び — စတီယာရင်အဝန်းပေါ်တွင် သတ်မှတ်ချက်အတွင်း ရှိမရှိ)၊ အပေါ်အောက်နှင့် ဘယ်ညာ လှုပ်ကြည့်သည့်အခါ ချောင်နေခြင်း ရှိမရှိနှင့် တိုင်ရော့ဒ်အဆုံးရှိ ဘောဂျွိုင့်ဖုန်ကာ ရာဘာစွပ် (ブーツ) စုတ်ပြဲနေခြင်း ရှိမရှိတို့ကို စစ်ဆေးရပါသည်။

油ゆ圧あつブレーキの原げん理りとドラム・ブレーキ／ディスク・ブレーキ

ဆီဖိအားသုံးဘရိတ် နိယာမနှင့် ဒရမ်ဘရိတ် (ドラム・ブレーキ) / ဒစ်ဘရိတ် (ディスク・ブレーキ)

油ゆ圧あつ式しきブレーキ（フット・ブレーキ）は、「密みっ閉ぺいされた容器ようき内ないの液体えきたいの一いっ点てんに加くわえられた圧あつ力りょくは、すべての方ほう向こうに等ひとしい強つよさで伝つたわる」という「パスカルの原げん理り」を応おう用ようしています。ブレーキ・ブースタ（制せい動どう倍ばい力りょく装そう置ち）は、エンジンの吸きゅう気き管かん負ふ圧あつと大たい気き圧あつの差さを利り用ようしてペダル踏とう力りょくを増ぞう大だいさせます。

ဆီဖိအားသုံး ခြေနင်းဘရိတ် (油圧式ブレーキ) သည် အလုံပိတ်ထားသော ဘူးအတွင်းရှိ အရည်၏ အမှတ်တစ်ခုသို့ သက်ရောက်လိုက်သော ဖိအားသည် အရပ်မျက်နှာအားလုံးသို့ တူညီသော ပြင်းအားဖြင့် ပျံ့နှံ့သွားသည်ဟူသော ပတ်စကယ်၏ နိယာမ (パスカルの原理) ကို အသုံးချထားပါသည်။ ဘရိတ်ဘူစတာ (ブレーキ・ブースタ) သည် အင်ဂျင် လေဝင်ပိုက်အတွင်းရှိ လေဟာနယ်ဖိအားနှင့် ပြင်ပလေထုဖိအား ကွာခြားချက်ကို အသုံးပြု၍ ဘရိတ်ခြေနင်းအားကို ပွားများကြီးမားစေပါသည်။

マスタ・シリンダには、ピストンを2個直ちょく列れつに配置はいちしてブレーキ配はい管かんを2系けい統とうに分わけた「タンデム・マスタ・シリンダ」が使つかわれています。万まん一いち、片かた方ほうの系けい統とうから液えき漏もれが起おきても、もう片かた方ほうの系けい統とうで最さい低てい限げんの制せい動どう力りょくを確かく保ほする安あん全ぜん設せっ計けいになっています。

မာစတာဆလင်ဒါ (マスタ・シリンダ) တွင် ပစ္စတင် 2 ခုကို တန်းဆက်တပ်ဆင်ထားပြီး ဘရိတ်ပိုက်လိုင်းကို 2 လိုင်း ခွဲထားသည့် တန်ဒမ် မာစတာဆလင်ဒါ (タンデム・マスタ・シリンダ) ကို အသုံးပြုပါသည်။ အကယ်၍ ပိုက်လိုင်းတစ်ဖက်မှ ဆီယိုစိမ့်မှု ဖြစ်ပွားသော်လည်း ကျန်တစ်ဖက်ဖြင့် အနည်းဆုံး လိုအပ်သော ဘရိတ်ဖမ်းအားကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းပေးနိုင်သည့် ဘေးကင်းရေး ဒီဇိုင်းဖြစ်ပါသည်။

「ドラム・ブレーキ」は、ホイール・シリンダの油ゆ圧あつでブレーキシュー（ライニング）をドラムの内ない面めんに押おし広ひろげて制せい動どうします。回かい転てんするドラムにシューが食くい込こんで制せい動どう力りょくが倍ばい増ぞうする「自じ己こ倍ばい力りょく作さ用よう（セルフ・サーボ作さ用よう）」があるため大おおきな制せい動どう力りょくが得えられ、パーキング・ブレーキを組くみ込こみやすい反はん面めん、熱ねつがこもりやすい特とく徴ちょうがあります。

ဒရမ်ဘရိတ် (ドラム・ブレーキ) သည် ဝှီးဆလင်ဒါ၏ ဆီဖိအားဖြင့် ဘရိတ်ရှူး (ブレーキシュー) ကို လည်ပတ်နေသော ဒရမ်၏ အတွင်းမျက်နှာပြင်သို့ တွန်းကပ်ပေးခြင်းဖြင့် ဘရိတ်ဖမ်းပါသည်။ လည်ပတ်နေသော ဒရမ်အတွင်းသို့ ဘရိတ်ရှူးက စိုက်ဝင်သွားပြီး ဘရိတ်ဖမ်းအားကို အလိုအလျောက် ပွားများစေသည့် ဆဲလ်ဖ်ဆာဗို အာနိသင် (自己倍力作用 / セルフ・サーボ作用) ရှိသောကြောင့် ကြီးမားသော ဘရိတ်ဖမ်းအားကို ရရှိပြီး ပါကင်ဘရိတ် တပ်ဆင်ရန် လွယ်ကူသော်လည်း အပူအောင်းလွယ်သည့် လက္ခဏာရှိပါသည်။

「ディスク・ブレーキ」は、回かい転てんするディスク・ロータをブレーキ・キャリパ内ないのピストンで両りょう側がわからブレーキ・パッドで挟はさみ付つけて制せい動どうします。自己じこ倍ばい力りょく作さ用ようはほとんどありませんが、ロータが外がい気きにさらされているため放ほう熱ねつ性せいが良よく「フェード現げん象しょう」が起おきにくく、水みずに濡ぬれても遠えん心しん力りょくで飛とばされるため効ききの回復かいふくが早はやい利り点てんがあります。

ဒစ်ဘရိတ် (ディスク・ブレーキ) သည် လည်ပတ်နေသော ဒစ်ရိုတာ (ディスク・ロータ) ကို ဘရိတ်ကယ်လီပါ (ブレーキ・キャリパ) အတွင်းရှိ ပစ္စတင်ဖြင့် ဘေးနှစ်ဖက်မှ ဘရိတ်ပတ်ဒ် (ブレーキ・パッド) များဖြင့် ညှပ်ဖမ်းသော စနစ်ဖြစ်ပါသည်။ ဆဲလ်ဖ်ဆာဗို အာနိသင် မရှိသလောက်ဖြစ်သော်လည်း ဒစ်ရိုတာသည် ပြင်ပလေနှင့် ထိတွေ့နေသဖြင့် အပူစွန့်ထုတ်မှု ကောင်းမွန်ကာ ဖေ့ဒ်ဖြစ်စဉ် (フェード現象) ဖြစ်ပွားခဲခြင်း၊ ရေစိုသော်လည်း ဗဟိုခွာအားကြောင့် ရေစင်ထွက်သွားသဖြင့် ဘရိတ်ပြန်မိလွယ်ခြင်းနှင့် ပစ္စတင်ဆီးလ်၏ ရုန်းကန်ပုံပျက်မှုဖြင့် ဘရိတ်ပတ်ဒ် အဟကို အလိုအလျောက် ချိန်ညှိပေးနိုင်ခြင်း စသည့် အားသာချက်များ ရှိပါသည်။

フェード現げん象しょう・ベーパ・ロック現げん象しょうと停てい止し距きょ離り・ABS

ဖေ့ဒ်ဖြစ်စဉ် (フェード現象)၊ ဗေပါလော့ခ်ဖြစ်စဉ် (ベーパ・ロック現象)၊ ရပ်တန့်အကွာအဝေးနှင့် ABS

長ながい下くだり坂ざかなどでフット・ブレーキを連れん続ぞくして使つかいすぎると、摩擦まさつ熱ねつによってブレーキ・パッドやライニングが高こう温おんになり、摩擦まさつ係けい数すうが低てい下かしてブレーキの効ききが悪わるくなります。これを「フェード現げん象しょう（fade phenomenon）」といいます。

ရှည်လျားသော ကုန်းဆင်းလမ်းများတွင် ခြေနင်းဘရိတ်ကို အဆက်မပြတ် အလွန်အကျွံ အသုံးပြုပါက ပွတ်တိုက်မှုအပူကြောင့် ဘရိတ်ပတ်ဒ် သို့မဟုတ် လိုင်နင်များ အပူချိန် မြင့်တက်လာပြီး ပွတ်တိုက်မှုကိန်း လျော့ကျသွားကာ ဘရိတ်မမိတော့ဘဲ ဖြစ်သွားတတ်ပါသည်။ ဤဖြစ်စဉ်ကို ဖေ့ဒ်ဖြစ်စဉ် (フェード現象) ဟု ခေါ်ပါသည်။

さらにブレーキの過か熱ねつが続つづくと、その熱ねつがキャリパやホイール・シリンダ内ないのブレーキ液えき（ブレーキ・フルード）に伝つたわって沸ふっ騰とうし、配管はいかん内ないに気き泡ほう（ベーパ：蒸じょう気き）が発はっ生せいします。

ထိုမှတစ်ဆင့် ဘရိတ်အပူလွန်ကဲမှု ဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်ပါက ၎င်းအပူသည် ကယ်လီပါ သို့မဟုတ် ဝှီးဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ဘရိတ်ဆီ (ブレーキ・フルード) သို့ ကူးစက်ပြီး ဆူပွက်လာကာ ဘရိတ်ပိုက်လိုင်းအတွင်း၌ လေပူဖောင်းများ (ベーパ) ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။

するとペダルを踏ふんでも気き泡ほうが圧あっ縮しゅくされるだけで油ゆ圧あつが伝つたわらず、ペダルがスカスカになってブレーキが効きかなくなります。これを「ベーパ・ロック現げん象しょう（vapor lock）」といい、防ふせぐには低てい速そくギヤにシフトダウンしてエンジン・ブレーキを併へい用ようします。

ထိုအခါ ဘရိတ်ခြေနင်းကို နင်းလိုက်သော်လည်း လေပူဖောင်းများသာ ဖိသိပ်ခံရပြီး ဆီဖိအား မသက်ရောက်နိုင်တော့ဘဲ ခြေနင်းပျော့သွားကာ ဘရိတ်လုံးဝ မမိတော့ပါ။ ၎င်းကို ဗေပါလော့ခ်ဖြစ်စဉ် (ベーパ・ロック現象) ဟုခေါ်ပြီး ၎င်းတို့ကို ကာကွယ်ရန် အနှေးဂီယာသို့ ချိန်းချ၍ အင်ဂျင်ဘရိတ်ကို ပူးတွဲအသုံးပြုရပါသည်။

ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）は、急きゅうブレーキ時じや滑すべりやすい路ろ面めんでの制せい動どう時じに、車しゃ輪りん速そくセンサでタイヤのロック（滑かっ走そう）を検けん知ちして油ゆ圧あつを自じ動どう的てきに減げん圧あつ・保ほ持じ・増ぞう圧あつする装そう置ちです。車しゃ輪りんのロックを防ふせぐことで、車しゃ両りょうの「方ほう向こう安あん定てい性せい」を保たもち、ハンドルを切きって障しょう害がい物ぶつを回かい避ひする「操そう舵だ性せい」を確かく保ほします。

ဘီးသေမသွားအောင် ထိန်းပေးသော ဘရိတ်စနစ် (ABS / アンチロック・ブレーキ・システム) သည် ရုတ်တရက် ဘရိတ်နင်းချိန် သို့မဟုတ် ချော်လွယ်သော လမ်းမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ဘရိတ်ဖမ်းချိန်၌ ဘီးအမြန်နှုန်း အာရုံခံကိရိယာဖြင့် တာယာဘီးသေသွားခြင်း (ロック) ကို သိရှိပြီး ဆီဖိအားကို အလိုအလျောက် လျှော့ချခြင်း၊ ထိန်းထားခြင်းနှင့် ပြန်တင်ပေးခြင်းတို့ကို လုပ်ဆောင်ပေးသော စနစ်ဖြစ်ပါသည်။ ဘီးသေသွားခြင်းကို ကာကွယ်ပေးခြင်းဖြင့် ယာဉ်၏ ဦးတည်ရာ တည်ငြိမ်မှု (方向安定性) ကို ထိန်းသိမ်းပေးပြီး စတီယာရင်လှည့်၍ အတားအဆီးများကို ရှောင်တိမ်းနိုင်စွမ်း (操舵性) ကို ရရှိစေပါသည်။

また、運うん転てん者しゃが危き険けんを感かんじてからブレーキが効きき始はじめるまでに走はしる距きょ離りを「空くう走そう距きょ離り」、ブレーキが効きき始はじめてから車くるまが完かん全ぜんに止とまるまでの距きょ離りを「制せい動どう距きょ離り」といい、両りょう方ほうを足たしたものが「停てい止し距きょ離り（＝空くう走そう距きょ離り＋制せい動どう距きょ離り）」です。車しゃ速そくが2倍ばいになると、空くう走そう距きょ離りは2倍ばい、制せい動どう距きょ離りは2の2乗じょうである「4倍ばい」に延のびます。

ထို့ပြင် ယာဉ်မောင်းက အန္တရာယ်ကို စတင်သတိပြုမိချိန်မှ ဘရိတ်စတင်မိချိန်အထိ သွားခဲ့သော အကွာအဝေးကို တုံ့ပြန်ချိန် အကွာအဝေး (空走距離) ဟုခေါ်ပြီး၊ ဘရိတ်စတင်မိချိန်မှ ကားလုံးဝ ရပ်တန့်သွားချိန်အထိ အကွာအဝေးကို ဘရိတ်ဖမ်းအကွာအဝေး (制動距離) ဟုခေါ်ကာ ၎င်းနှစ်ခုပေါင်းကို ရပ်တန့်အကွာအဝေး (停止距離 = 空走距離 + 制動距離) ဟု ခေါ်ပါသည်။ မောင်းနှင်မှုအမြန်နှုန်း 2 ဆ တိုးလာပါက တုံ့ပြန်ချိန် အကွာအဝေးသည် 2 ဆ ရှည်ထွက်သွားပြီး ဘရိတ်ဖမ်းအကွာအဝေးမှာမူ 2 နှစ်ထပ်ကိန်းဖြစ်သော 4 ဆ အထိ ရှည်ထွက်သွားပါသည်။

駐ちゅう車しゃブレーキ・大おお型がた車しゃの補ほ助じょブレーキとブレーキ点てん検けん

ပါကင်ဘရိတ်၊ ယာဉ်ကြီးများ၏ အကူဘရိတ်နှင့် ဘရိတ်စစ်ဆေးခြင်း

駐ちゅう車しゃブレーキ（パーキング・ブレーキ）は、駐ちゅう車しゃ中ちゅうに車しゃ両りょうが動うごき出ださないよう機き械かい的てきなワイヤ・ケーブル（または電でん動どうアクチュエータ）で主おもに後こう輪りんを拘こう束そくする装そう置ちです。点検てんけんでは、レバーまたはペダルを引ひいた（踏ふんだ）ときの「引ひき代しろ（ノッチ数すう：カチカチという音おんの数かず）」が規定きてい範はん囲い内ないにあるかを確かく認にんします。

ပါကင်ဘရိတ် (駐車ブレーキ / パーキング・ブレーキ) သည် ကားရပ်နားထားစဉ် ကားလိမ့်မသွားစေရန် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ သံကြိုး (သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်မော်တာ) ဖြင့် အဓိကအားဖြင့် နောက်ဘီးများကို ထိန်းချုပ်ထားသော ကိရိယာဖြစ်ပါသည်။ စစ်ဆေးသည့်အခါ လက်ဆွဲတံကို ဆွဲတင်လိုက်ချိန် (သို့မဟုတ် ခြေနင်းကို နင်းလိုက်ချိန်) ရှိ ဆွဲတင်အကွာအဝေး (引き代 / ノッチ数 — တစ်ချက်ချင်း မြည်သံအရေအတွက်) သည် သတ်မှတ်အတိုင်းအတာအတွင်း ရှိမရှိ စစ်ဆေးရပါသည်။

トラックやバスなどの大おお型がた車しゃでは、コンプレッサで作つくった圧あっ縮しゅく空くう気きの力ちからでブレーキシューを作さ動どうさせる「エア・ブレーキ（フル・エア・ブレーキ）」が用もちいられます。エア・タンクには凝ぎょう縮しゅくした水みずが溜たまるため、冬とう季きの凍とう結けつやバルブの腐ふ食しょくを防ふせぐため毎まい日にちドレン・コックから水みず抜ぬきを行おこないます。

ထရပ်ကားနှင့် ဘတ်စ်ကားကဲ့သို့သော ယာဉ်ကြီးများတွင် လေဖိသိပ်စက် (コンプレッサ) မှ ထုတ်လုပ်သော ဖိသိပ်လေအားဖြင့် ဘရိတ်ရှူးကို အလုပ်လုပ်စေသည့် လေဘရိတ် (エア・ブレーキ) ကို အသုံးပြုပါသည်။ လေအိုးအတွင်း၌ ငွေ့ရည်ဖွဲ့သော ရေများ စုပုံလာတတ်သောကြောင့် ဆောင်းရာသီတွင် ရေခဲခြင်းနှင့် ဗားများ သံချေးတက်ပျက်စီးခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် နေ့စဉ် ရေဖောက်ဘား (ドレン・コック) မှ ရေဖောက်ထုတ်ပေးရပါသည်။

また、大おお型がたジーゼル車しゃが長ながい下くだり坂ざかを走はしる際さいにフット・ブレーキの過か熱ねつを防ふせぐ補ほ助じょブレーキとして、「排はい気きブレーキ（エキゾースト・ブレーキ）」や「リターダ（電でん磁じ式しき・流りゅう体たい式しき）」が使つかわれます。排はい気きブレーキは、排はい気き管かんの途と中ちゅうにあるバルブを閉とじてエンジンの排はい気き抵てい抗こうを高たかめ、強きょう力りょくなエンジン・ブレーキ力りょくを発はっ生せいさせます。

ထို့ပြင် ဒီဇယ်ယာဉ်ကြီးများ ရှည်လျားသော ကုန်းဆင်းလမ်းကို မောင်းနှင်စဉ် ခြေနင်းဘရိတ် အပူလွန်ကဲခြင်းကို ကာကွယ်သည့် အကူဘရိတ်အဖြစ် အိတ်ဇောဘရိတ် (排気ブレーキ) သို့မဟုတ် ရီတာဒါ (リターダ) ကို အသုံးပြုပါသည်။ အိတ်ဇောဘရိတ်သည် အိတ်ဇောပိုက်လမ်းကြောင်းရှိ ဗားကို ပိတ်လိုက်ခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်၏ အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှု ခုခံအားကို မြှင့်တင်ပေးပြီး အားကောင်းသော အင်ဂျင်ဘရိတ်အားကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

ブレーキ・ペダルの点てん検けんでは、「遊あそび」と、ペダルを強つよく踏ふみ込こんだときの「床ゆか板いたとのすき間ま（踏ふみ残のこし量りょう）」、および踏ふみ応ごたえがフワフワする「スポンジー（エア混こん入にゅう）」がないかを確かく認にんします。

ဘရိတ်ခြေနင်းကို စစ်ဆေးရာတွင် ခြေနင်းအလွတ်ကစားမှု (遊び)၊ ခြေနင်းကို အားဖြင့် နင်းချလိုက်ချိန်တွင် ကြမ်းပြင်နှင့် ကျန်ရှိသောအကွာအဝေး (床板とのすき間) နှင့် နင်းလိုက်သည့်အခါ ရေမြှုပ်ကဲ့သို့ ပျော့စိစိဖြစ်နေခြင်း (スポンジー — လေခိုဝင်နေခြင်း) ရှိမရှိတို့ကို စစ်ဆေးရပါသည်။

ディスク・ブレーキではパッドが摩ま耗もうするとピストンが前まえに出でた分ぶんだけリザーバ・タンクの液えき面めんが下さがるため、液えき面めんの低てい下かからパッドの摩ま耗もうや液えき漏もれを推すい測そくできます。

ဒစ်ဘရိတ်တွင် ဘရိတ်ပတ်ဒ်များ ပွန်းစားသွားသည့်အခါ ပစ္စတင် အရှေ့သို့ ထွက်လာသလောက် ဘရိတ်ဆီဘူးအတွင်းရှိ ဆီမျက်နှာပြင် နိမ့်ကျသွားသောကြောင့် ဆီမျက်နှာပြင် နိမ့်ကျမှုကို ကြည့်၍ ဘရိတ်ပတ်ဒ် ပွန်းစားမှု သို့မဟုတ် ဆီယိုစိမ့်မှုကို ခန့်မှန်းသိရှိနိုင်ပါသည်။

試し験けんによく出でるポイントと覚おぼえ方かた

စာမေးပွဲတွင် မကြာခဏ မေးလေ့ရှိသော အချက်များနှင့် မှတ်သားနည်းများ

サスペンションとタイヤでは、「ショック・アブソーバ＝ばねの上じょう下げ振しん動どうを減げん衰すい」「スタビライザ＝旋せん回かい時じの車しゃ体たいの傾かたむき（ローリング）を抑おさえる」「空気圧くうきあつ不ふ足そく＝両りょう肩かた摩ま耗もう・スタンディング・ウェーブ現げん象しょう」「空気圧くうきあつ過か大だい＝中ちゅう央おう摩ま耗もう」「溝みぞ不ふ足そく（スリップ・サイン 1.6 mm）＋雨う天てん高速こうそく＝ハイドロプレーニング現げん象しょう」を正せい確かくに結むすび付つけましょう。

ဆပ်စပန်းရှင်းနှင့် တာယာပိုင်းတွင် ရှော့ခ်အဗ်ဇောဘာ = စပရိန်၏ အပေါ်အောက် တုန်ခါမှုကို လျှော့ချပေးခြင်း၊ စတေဘီလိုက်ဇာ = ကွေ့ချိန်တွင် ကားကိုယ်ထည် စောင်းခြင်း (ローリング) ကို ထိန်းချုပ်ပေးခြင်း၊ လေပေါင်ဖိအား နည်းခြင်း = ဘေးနှစ်ဖက်စွန်း ပွန်းစားခြင်းနှင့် စတန်းဒင်းဝေ့ဗ်ဖြစ်စဉ်၊ လေပေါင်ဖိအား များခြင်း = အလယ်ပိုင်း ပွန်းစားခြင်း၊ ပန်းသားပါးခြင်း (စလစ်ဆိုင်း 1.6 mm) + မိုးရွာချိန် အမြန်မောင်းခြင်း = ဟိုက်ဒရိုပလေးနင်းဖြစ်စဉ် တို့ကို တိကျစွာ တွဲဖက်မှတ်သားပါ။

ホイール・アライメントは「どの方向ほうこうから見みたか」がポイントです。「前まえから見みたタイヤの傾かたむき＝キャンバ」「前まえから見みたキングピン軸じくの傾かたむき＝キングピン傾けい角かく」「横よこから見みたキングピン軸じくの傾かたむき＝キャスタ（直ちょく進しん性せいと復ふく元げん力りょく）」「上うえから見みた前ぜん後ご差さ＝トーイン（後うしろ B － 前まえ A）」です。

ဘီးအလိုင်းမန့်တွင် မည်သည့်ဘက်မှ ကြည့်သည်ဆိုသည့်အချက်မှာ အဓိကဖြစ်ပါသည်။ အရှေ့မှကြည့်သည့် တာယာစောင်းထောင့် = ကမ်ဘာ (キャンバ)၊ အရှေ့မှကြည့်သည့် ကင်းပင်ဝင်ရိုးစောင်းထောင့် = ကင်းပင်စောင်းထောင့် (キングピン傾角)၊ ဘေးမှကြည့်သည့် ကင်းပင်ဝင်ရိုးစောင်းထောင့် = ကတ်စတာ (キャスタ — တည့်မတ်စွာသွားနိုင်စွမ်းနှင့် ပြန်လည်တည့်မတ်အား)၊ အပေါ်မှကြည့်သည့် ရှေ့နောက်အကွာအဝေး ကွာခြားချက် = တိုးအင်း (トーイン — အနောက် B - အရှေ့ A) တို့ ဖြစ်ပါသည်။

パワー・ステアリングの引ひっ掛かけ問もん題だいでは、「高速こうそく走そう行こう時じほどアシスト力りょくを大おおきくする」という誤あやまり選せん択たく肢しがよく出でます。正ただしくは「低てい速そく・据すえ切ぎり時じはアシスト大だい（軽かるくする）、高速こうそく時じはアシスト小しょう（安あん定ていさせる）」です。

ပါဝါစတီယာရင်၏ လှည့်စားတတ်သော မေးခွန်းများတွင် အမြန်နှုန်းမြင့် မောင်းနှင်ချိန်၌ အကူအားကို ပိုမိုကြီးမားစေသည်ဟူသော အမှားရွေးချယ်စရာ မကြာခဏ မေးလေ့ရှိပါသည်။ အမှန်မှာ အနှေးမောင်းချိန်နှင့် ကားရပ်လျက် လှည့်ချိန်တွင် အကူအား ကြီးမားပြီး (ပေါ့ပါးစေရန်)၊ အမြန်မောင်းချိန်တွင် အကူအား နည်းပါးသည် (တည်ငြိမ်စေရန်) ဖြစ်ပါသည်။

ブレーキでは、「フェード現げん象しょう＝摩擦まさつ材ざい（パッド・ライニング）の過か熱ねつ」「ベーパ・ロック現げん象しょう＝ブレーキ液えきの沸ふっ騰とう・気き泡ほう発はっ生せい」の違ちがいと、「ドラム＝自じ己こ倍ばい力りょく作さ用ようあり・熱ねつがこもる」「ディスク＝放ほう熱ねつ性せい良りょう好こう・フェードに強つよい・すき間ま自じ動どう調ちょう整せい」の対たい比ひを暗あん記きしてください。

ဘရိတ်ပိုင်းတွင် ဖေ့ဒ်ဖြစ်စဉ် (フェード現象) = ပွတ်တိုက်ပစ္စည်း (ဘရိတ်ပတ်ဒ် / လိုင်နင်) အပူလွန်ကဲခြင်းနှင့် ဗေပါလော့ခ်ဖြစ်စဉ် (ベーパ・ロック現象) = ဘရိတ်ဆီ ဆူပွက်၍ လေပူဖောင်းထွက်ခြင်း တို့၏ ကွာခြားချက်နှင့် ဒရမ်ဘရိတ် = ဆဲလ်ဖ်ဆာဗို အာနိသင်ရှိပြီး အပူအောင်းလွယ်ခြင်းနှင့် ဒစ်ဘရိတ် = အပူစွန့်ထုတ်မှုကောင်းခြင်း၊ ဖေ့ဒ်ဖြစ်စဉ် ခံနိုင်ရည်ရှိခြင်းနှင့် အဟကို အလိုအလျောက် ချိန်ညှိပေးခြင်း တို့၏ နှိုင်းယှဉ်ချက်ကို သေချာကျက်မှတ်ထားပါ။