Sistem Sasis (Suspensi, Kemudi, dan Rem)

サスペンション（支持しじ装そう置ち）とショック・アブソーバ・スタビライザ

Suspensi, Shock Absorber, dan Stabilizer

サスペンション（suspension：支持しじ装そう置ち）は、路ろ面めんからの衝しょう撃げきを和やわらげて乗のり心ごこ地ちを良よくし、タイヤの接せっ地ち性せいと走そう行こう安あん定てい性せいを保たもつ装そう置ちです。

Suspensi (suspension) adalah sistem yang meredam kejutan dari permukaan jalan untuk meningkatkan kenyamanan berkendara serta menjaga daya cengkeram ban dan kestabilan kendaraan.

左右さゆうの車しゃ輪りんを1本ぽんの車しゃ軸じくでつないだ「車しゃ軸じく支持しじ式しき（リジッド・アクスル式しき）」は強きょう度どが高たかくトラックなどに使つかわれ、左右さゆうの車しゃ輪りんが別べつ々べつに上じょう下げする「独どく立りつ支持しじ式しき（ストラット式しきなど）」はばね下した重じゅう量りょうが軽かるく乗のり心ごこ地ちが良よいため乗じょう用よう車しゃに多おおく使つかわれます。

Suspensi poros kaku (rigid axle: menghubungkan roda kiri dan kanan dengan satu poros) memiliki kekuatan tinggi dan banyak digunakan pada truk, sedangkan suspensi independen (seperti tipe MacPherson strut di mana roda kiri dan kanan bergerak naik-turun sendiri-sendiri) memiliki bobot di bawah pegas yang ringan dan nyaman sehingga banyak dipakai pada mobil penumpang.

スプリング（ばね）には、乗じょう用よう車しゃに多おおい「コイル・スプリング（巻まきばね）」、トラックなどに使つかわれ板いた間かんの摩擦まさつで自じ身しんに減げん衰すい作さ用ようを持もつ「リーフ・スプリング（重かさね板いたばね）」、ねじり反はん力りょくを利り用ようする「トーション・バー・スプリング」、大型おおがたバスなどに使つかわれる「エア・スプリング（空くう気きばね）」があります。

Jenis pegas (spring) meliputi: pegas keong (coil spring) yang umum pada mobil penumpang, pegas daun (leaf spring) pada truk yang memiliki sedikit efek redaman sendiri dari gesekan antar-lembar daun, pegas batang torsi (torsion bar spring) yang memanfaatkan gaya puntir, dan pegas udara (air spring) pada bus besar.

コイル・スプリングには振しん動どうを止とめる減げん衰すい作さ用ようがないため、そのままでは車しゃ体たいがいつまでも上じょう下げに揺ゆれ続つづけます。そこで「ショック・アブソーバ（shock absorber：ダンパ）」を併へい用ようし、ピストンが移動いどうするときにオイルが小ちいさな穴あな（オリフィス）やバルブを通とおる際さいの流りゅう動どう抵てい抗こうによって、ばねの上じょう下げ振しん動どうを速すみやかに減げん衰すい（吸きゅう収しゅう）させます。

Karena coil spring tidak memiliki daya redam untuk menghentikan ayunan, bodi mobil akan terus berayun naik-turun. Oleh karena itu dipasang shock absorber (peredam kejut / damper) yang memanfaatkan tahanan aliran oli saat melewati lubang kecil (orifice) dan katup ketika piston bergerak guna meredam ayunan pegas dengan cepat.

また、「スタビライザ（stabilizer：アンチロール・バー）」は、コの字じ形がたのばね鋼こうの棒ぼうで左右さゆうのサスペンション・アームをつないだ装そう置ちです。カーブ（旋せん回かい）時じなどで片かた側がわの車しゃ輪りんだけが沈しずみ込こんだときにバーがねじれ、そのねじり反はん力りょくによって車しゃ体たいの傾かたむき（ローリング）を抑おさえます。

Selain itu, stabilizer (anti-roll bar) adalah batang baja pegas berbentuk huruf U yang menghubungkan lengan suspensi kiri dan kanan. Saat mobil menikung dan hanya roda satu sisi yang tertekan turun, batang stabilizer akan terpuntir dan gaya reaksi puntirnya menahan kemiringan bodi kendaraan (rolling).

タイヤの表示ひょうじ・空くう気き圧あつ・摩ま耗もうと特とく異い現げん象しょう

Kode Ukuran Ban, Tekanan Udara, Keausan, dan Fenomena Khusus Ban

タイヤの側そく面めんには「195/65R15 91H」のようにサイズが表ひょう示じされています。

Pada dinding samping (sidewall) ban tertera kode ukuran seperti 195/65R15 91H.

この場合ばあい、「195」はタイヤ断だん面めん幅はば W（mm）、「65」はへん平ぺい率りつ（%）、「R」はラジアル構こう造ぞう、「15」はホイールのリム径けい（インチ）、「91」はロード・インデックス（荷か重じゅう指し数すう）、「H」は走そう行こう可か能のうな最さい高こう速そく度どを示しめす速そく度ど記き号ごうです。へん平ぺい率りつは「(タイヤ断だん面めん高たかさ H ÷ 断だん面めん幅はば W) × 100(%)」で求もとめます。

Pada kode tersebut: 195 adalah lebar penampang ban W (mm), 65 adalah aspek rasio / tingkat kegepengan (%), R adalah konstruksi Radial, 15 adalah diameter pelek/rim (inci), 91 adalah indeks beban (load index), dan H adalah simbol batas kecepatan maksimum. Aspek rasio dihitung dengan: (Tinggi penampang ban H ÷ Lebar penampang ban W) × 100(%).

タイヤの空くう気き圧あつが規定きていより「低ひくすぎる」と、トレッドの両りょう肩かた部ぶ（ショルダー部ぶ）が偏へん摩ま耗もうし、転ころがり抵てい抗こうが増ふえて燃ねん費ぴが悪あっ化かします。さらに空くう気き圧あつ不ふ足そくのまま高速こうそく走そう行こうすると、タイヤが波なみ打うつように変へん形けいする「スタンディング・ウェーブ現げん象しょう」が発はっ生せいし、急きゅう激げきに発はつ熱ねつしてバースト（破は裂れつ）する危き険けんがあります。

Jika tekanan udara ban terlalu rendah dari standar (kempes), kedua bagian bahu ban (shoulder) akan aus tidak merata, tahanan gelinding meningkat, dan konsumsi bahan bakar boros. Lebih lanjut, jika melaju kecepatan tinggi dengan tekanan ban kurang, ban akan mengalami deformasi bergelombang yang disebut standing wave phenomenon, memanas drastis hingga berisiko pecah (burst).

逆ぎゃくに空くう気き圧あつが規定きていより「高たかすぎる」と、トレッドの中ちゅう央おう部ぶ（センタ部ぶ）が早はやく摩ま耗もうし、路ろ面めんからの衝しょう撃げきを吸きゅう収しゅうしにくくなって乗のり心ごこ地ちが悪わるくなります。そのため、空くう気き圧あつは走そう行こう前まえのタイヤが冷ひえている時ときにタイヤ・ゲージで測そく定てい・調ちょう整せいします。

Sebaliknya jika tekanan udara ban terlalu tinggi, bagian tengah telapak ban (center) akan cepat aus dan kejutan jalan sulit diredam sehingga kenyamanan berkurang. Karena itu, ukur dan sesuaikan tekanan udara ban dengan tire gauge saat ban masih dingin sebelum berkendara.

乗じょう用よう車しゃ用ようタイヤの溝みぞの深ふかさの保ほ安あん基き準じゅん限げん度どは「1.6 mm」であり、残のこり溝みぞが 1.6 mm になると溝みぞの底そこにある「スリップ・サイン」が現あらわれます。

Batas standar keselamatan kedalaman alur ban mobil penumpang adalah 1,6 mm; ketika sisa alur mencapai 1,6 mm, tanda batas keausan (slip sign) di dasar alur akan muncul.

溝みぞが減へったタイヤで水みずたまりのある道どう路ろを高速こうそく走そう行こうすると、排はい水すいが追おいつかずタイヤが水すい膜まくの上うえに浮うき上あがり、ハンドルもブレーキも効きかなくなる「ハイドロプレーニング現げん象しょう」が起おこりやすくなります。

Jika melaju kecepatan tinggi di jalan tergenang air dengan ban yang alurnya sudah tipis, pembuangan air tidak sempat sehingga ban mengapung di atas lapisan air dan kemudi maupun rem tidak berfungsi, yang disebut fenomena hydroplaning (aquaplaning).

ホイール・アライメント（キャンバ・キャスタ・トーイン・キングピン傾けい角かく）

Wheel Alignment (Camber, Caster, Toe-in, dan Kingpin Inclination)

フロント・ホイール・アライメント（前ぜん輪りん整せい列れつ）とは、ハンドルの操そう作さを軽かるくし、直ちょく進しん安あん定てい性せいや旋せん回かい後ごの復ふく元げん性せいを高たかめ、タイヤの偏へん摩ま耗もうを防ふせぐために前ぜん輪りんに与あたえられた幾何きか学がく的てきな取と付つけ角かく度どのことです。主おもな4要よう素そは「キャンバ」「キャスタ」「キングピン傾けい角かく」「トーイン」です。

Front wheel alignment (penyelarasan roda depan) adalah sudut pemasangan geometris pada roda depan untuk meringankan kemudi, meningkatkan kestabilan jalan lurus dan daya balik kemudi setelah berbelok, serta mencegah keausan ban tidak merata. Empat elemen utamanya adalah camber, caster, kingpin inclination, dan toe-in.

「キャンバ（camber）」は、車しゃ両りょうを正しょう面めん（前まえ）から見みたときのタイヤの上じょう下げ方ほう向こうの傾かたむきです。

Camber adalah kemiringan roda depan ke arah vertikal (atas-bawah) ketika kendaraan dilihat dari depan.

上うえ側がわが外そとに開ひらいているものをプラス（正せい）キャンバといい、ハンドル操そう作さ力りょくを軽かるくします。「キングピン傾けい角かく」は正しょう面めんから見みたキングピン軸じくの内うち側がわへの傾かたむきで、キャンバとともに路面ろめんでの接地せっち点てんとの距きょ離り（スクラブ半径はんけい）を小ちいさくして操そう作さ力りょくを軽かるくし、直ちょく進しんへの復ふく元げん力りょくを生うみます。

Kondisi bagian atas roda miring ke luar disebut camber positif (+), yang berfungsi meringankan tenaga putar kemudi. Kingpin inclination adalah kemiringan sumbu kingpin ke arah dalam ketika dilihat dari depan; bersama camber memperkecil jarak titik tumpu ban di jalan (scrub radius) untuk meringankan kemudi dan menghasilkan daya balik lurus.

「キャスタ（caster）」は、車しゃ両りょうを真ま横よこ（側そく面めん）から見みたときのキングピン軸じく（ストラット軸じく）の前ぜん後ご方ほう向こうの傾かたむきです。上うえ側がわが後うしろへ傾かたむくプラス・キャスタによって、自じ転てん車しゃのフロント・フォークと同おなじように前ぜん輪りんに「直ちょく進しん性せい（方ほう向こう安あん定てい性せい）」と、カーブを曲まがったあとにハンドルが元もとに戻もどろうとする「復ふく元げん力りょく」を与あたえます。

Caster adalah kemiringan sumbu kingpin (sumbu strut) ke arah depan-belakang ketika kendaraan dilihat dari samping. Caster positif (bagian atas miring ke belakang) memberikan kestabilan arah jalan lurus pada roda depan serta daya balik (self-centering) agar setir kembali lurus setelah menikung.

「トーイン（toe-in）」は、車しゃ両りょうを真ま上うえから見みたとき、左右さゆうタイヤの前まえ側がわの間かん隔かく A が後うしろ側がわの間かん隔かく B よりも狭せまくなっている状じょう態たい（B － A ＞ 0）です。キャンバによってタイヤが外そと側がわへ転ころがろうとする力ちから（キャンバ・スラスト）を打うち消けし、タイヤの横よこ滑すべりと偏へん摩ま耗もうを防ふせぐ役やく割わりがあります。

Toe-in adalah kondisi ketika kendaraan dilihat tepat dari atas, jarak bagian depan A antara roda kiri dan kanan lebih sempit daripada jarak bagian belakang B (B - A > 0). Toe-in berfungsi meniadakan kecenderungan roda menggelinding ke luar akibat camber, sehingga mencegah selip samping dan keausan ban tidak merata.

ステアリング（操そう縦じゅう装そう置ち）とパワー・ステアリング

Sistem Kemudi (Steering) dan Power Steering

ステアリング装そう置ちは、運うん転てん者しゃが回まわしたステアリング・ホイール（ハンドル）の回かい転てんをステアリング・シャフトからステアリング・ギヤへ伝つたえ、タイロッドやナックル・アームを介かいして前ぜん輪りんの向むきを変かえる装そう置ちです。

Sistem kemudi meneruskan putaran roda kemudi (steering wheel / setir) melalui steering shaft ke steering gear, lalu menggerakkan tie rod dan knuckle arm untuk mengubah arah belok roda depan.

乗じょう用よう車しゃには構こう造ぞうが簡かん単たんで軽けい量りょう・高こう剛ごう性せいな「ラック＆ピニオン式しき」が多おおく使つかわれ、トラックなどには大おおきな減げん速そく比ひが得えられる「ボール・ナット式しき」が使つかわれます。

Mobil penumpang banyak menggunakan tipe rack and pinion yang konstruksinya sederhana, ringan, dan responsif, sedangkan truk banyak menggunakan tipe ball-nut (recirculating ball) yang menghasilkan rasio reduksi besar.

パワー・ステアリング（power steering）は、油ゆ圧あつまたは電でん動どうモータ（EPS）の力ちからでハンドルの操そう作さ力りょくを補ほ助じょ（アシスト）する装そう置ちです。電でん動どう式しきパワー・ステアリング（EPS）はエンジン停てい止し時じに油ゆ圧あつポンプを回まわす必ひつ要ようがないため、エンジンの燃ねん費ぴ向こう上じょうに優すぐれています。

Power steering adalah sistem yang membantu (assist) meringankan tenaga putar setir dengan tekanan hidrolik atau motor listrik (EPS). Electric Power Steering (EPS) tidak perlu memutar pompa hidrolik saat tidak dibelokkan sehingga lebih hemat bahan bakar.

車しゃ速そく感かん応おう型がたパワー・ステアリングでは、駐ちゅう車しゃ時じの据すえ切ぎりや低てい速そく走そう行こう時じにはアシスト力りょくを「大おおきく」してハンドルを軽かるく操そう作さできるようにし、高速こうそく走そう行こう時じにはアシスト力りょくを「小ちいさく」してハンドルに適てき度どな重おもさ（手て応ごたえ）を残のこし、直ちょく進しん安あん定てい性せいを高たかめています。

Pada power steering peka-kecepatan kendaraan, saat memutar setir di tempat (parkir) atau berjalan lambat, gaya bantu (assist) dibuat besar agar setir ringan; sebaliknya saat melaju kecepatan tinggi, gaya bantu dibuat kecil agar setir tetap mantap dan stabil.

ステアリング・ホイールの点てん検けんでは、直ちょく進しん位い置ちでタイヤが動うごき始はじめるまでの「遊あそび（円えん周しゅう上じょうで適てき正せい値ち内ないにあるか）」や、上下じょうげ・左右さゆうに揺ゆすったときの「緩ゆるみ・ガタ」、およびタイロッド・エンドのボール・ジョイント・ブーツに破やぶれがないかを確かく認にんします。

Dalam pemeriksaan roda kemudi, periksa gerak bebas (free play) setir pada posisi lurus hingga roda mulai bergerak, kekocakan (kelonggaran) saat digoyang naik-turun dan kiri-kanan, serta pastikan karet boot ball joint tie-rod end tidak sobek.

油ゆ圧あつブレーキの原げん理りとドラム・ブレーキ／ディスク・ブレーキ

Prinsip Rem Hidrolik serta Rem Tromol dan Rem Cakram

油ゆ圧あつ式しきブレーキ（フット・ブレーキ）は、「密みっ閉ぺいされた容器ようき内ないの液体えきたいの一いっ点てんに加くわえられた圧あつ力りょくは、すべての方ほう向こうに等ひとしい強つよさで伝つたわる」という「パスカルの原げん理り」を応おう用ようしています。ブレーキ・ブースタ（制せい動どう倍ばい力りょく装そう置ち）は、エンジンの吸きゅう気き管かん負ふ圧あつと大たい気き圧あつの差さを利り用ようしてペダル踏とう力りょくを増ぞう大だいさせます。

Rem hidrolik (rem kaki) menerapkan Hukum Pascal: tekanan yang diberikan pada satu titik zat cair di dalam ruang tertutup akan diteruskan ke segala arah sama besar. Brake booster (penguat tenaga rem) memanfaatkan selisih antara kevakuman saluran hisap mesin dan tekanan atmosfer untuk melipatgandakan gaya injakan pedal rem.

マスタ・シリンダには、ピストンを2個直ちょく列れつに配置はいちしてブレーキ配はい管かんを2系けい統とうに分わけた「タンデム・マスタ・シリンダ」が使つかわれています。万まん一いち、片かた方ほうの系けい統とうから液えき漏もれが起おきても、もう片かた方ほうの系けい統とうで最さい低てい限げんの制せい動どう力りょくを確かく保ほする安あん全ぜん設せっ計けいになっています。

Master silinder menggunakan tandem master cylinder yang menempatkan 2 piston secara seri untuk membagi pipa rem menjadi 2 saluran independen. Jika salah satu saluran mengalami kebocoran minyak rem, saluran lainnya tetap menjamin gaya pengereman minimum.

「ドラム・ブレーキ」は、ホイール・シリンダの油ゆ圧あつでブレーキシュー（ライニング）をドラムの内ない面めんに押おし広ひろげて制せい動どうします。回かい転てんするドラムにシューが食くい込こんで制せい動どう力りょくが倍ばい増ぞうする「自じ己こ倍ばい力りょく作さ用よう（セルフ・サーボ作さ用よう）」があるため大おおきな制せい動どう力りょくが得えられ、パーキング・ブレーキを組くみ込こみやすい反はん面めん、熱ねつがこもりやすい特とく徴ちょうがあります。

Rem tromol (drum brake) menggunakan tekanan hidrolik wheel cylinder untuk menekan brake shoe (sepatu rem berlapis kampas/lining) ke permukaan dalam tromol yang berputar. Karena adanya self-servo action (aksi penguatan sendiri di mana sepatu rem tertarik menggigit tromol), gaya pengeremannya besar dan mudah dipasangi rem parkir, namun panas mudah terperangkap di dalam tromol.

「ディスク・ブレーキ」は、回かい転てんするディスク・ロータをブレーキ・キャリパ内ないのピストンで両りょう側がわからブレーキ・パッドで挟はさみ付つけて制せい動どうします。自己じこ倍ばい力りょく作さ用ようはほとんどありませんが、ロータが外がい気きにさらされているため放ほう熱ねつ性せいが良よく「フェード現げん象しょう」が起おきにくく、水みずに濡ぬれても遠えん心しん力りょくで飛とばされるため効ききの回復かいふくが早はやい利り点てんがあります。

Rem cakram (disc brake) menggunakan piston di dalam brake caliper untuk menjepit piringan cakram (disc rotor) yang berputar dari kedua sisi dengan brake pad. Walaupun hampir tidak memiliki self-servo action, karena rotor terbuka ke udara luar maka pelepasan panasnya sangat baik, tahan terhadap fade, cepat pulih saat terkena air karena air terlempar gaya sentrifugal, dan celah pad diatur otomatis oleh elastisitas piston seal.

フェード現げん象しょう・ベーパ・ロック現げん象しょうと停てい止し距きょ離り・ABS

Fenomena Fade, Vapor Lock, Jarak Berhenti, dan ABS

長ながい下くだり坂ざかなどでフット・ブレーキを連れん続ぞくして使つかいすぎると、摩擦まさつ熱ねつによってブレーキ・パッドやライニングが高こう温おんになり、摩擦まさつ係けい数すうが低てい下かしてブレーキの効ききが悪わるくなります。これを「フェード現げん象しょう（fade phenomenon）」といいます。

Apabila rem kaki digunakan terus-menerus di jalan menurun yang panjang, panas gesekan membuat brake pad atau lining mengalami panas berlebih sehingga koefisien geseknya turun dan rem menjadi kurang pakem. Fenomena ini disebut fade phenomenon.

さらにブレーキの過か熱ねつが続つづくと、その熱ねつがキャリパやホイール・シリンダ内ないのブレーキ液えき（ブレーキ・フルード）に伝つたわって沸ふっ騰とうし、配管はいかん内ないに気き泡ほう（ベーパ：蒸じょう気き）が発はっ生せいします。

Jika panas berlebih pada rem terus berlanjut, panas tersebut merambat ke minyak rem (brake fluid) di dalam caliper atau wheel cylinder hingga mendidih dan menimbulkan gelembung uap (vapor) di dalam pipa rem.

するとペダルを踏ふんでも気き泡ほうが圧あっ縮しゅくされるだけで油ゆ圧あつが伝つたわらず、ペダルがスカスカになってブレーキが効きかなくなります。これを「ベーパ・ロック現げん象しょう（vapor lock）」といい、防ふせぐには低てい速そくギヤにシフトダウンしてエンジン・ブレーキを併へい用ようします。

Akibatnya, saat pedal rem diinjak, hanya gelembung udara yang tertekan kempes sehingga tekanan hidrolik tidak tersalurkan, pedal terasa kosong (ngempos), dan rem blong. Ini disebut vapor lock phenomenon; pencegahannya adalah menurunkan gigi (shift down) dan menggunakan engine brake saat menuruni jalan panjang.

ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）は、急きゅうブレーキ時じや滑すべりやすい路ろ面めんでの制せい動どう時じに、車しゃ輪りん速そくセンサでタイヤのロック（滑かっ走そう）を検けん知ちして油ゆ圧あつを自じ動どう的てきに減げん圧あつ・保ほ持じ・増ぞう圧あつする装そう置ちです。車しゃ輪りんのロックを防ふせぐことで、車しゃ両りょうの「方ほう向こう安あん定てい性せい」を保たもち、ハンドルを切きって障しょう害がい物ぶつを回かい避ひする「操そう舵だ性せい」を確かく保ほします。

ABS (Anti-lock Brake System) menggunakan wheel speed sensor saat pengereman mendadak atau di jalan licin untuk mendeteksi terkuncinya roda, lalu secara otomatis mengatur (menurunkan, menahan, dan menaikkan) tekanan minyak rem. Dengan mencegah roda terkunci, ABS menjaga kestabilan arah kendaraan dan mempertahankan kemampuan kemudi untuk menghindari rintangan.

また、運うん転てん者しゃが危き険けんを感かんじてからブレーキが効きき始はじめるまでに走はしる距きょ離りを「空くう走そう距きょ離り」、ブレーキが効きき始はじめてから車くるまが完かん全ぜんに止とまるまでの距きょ離りを「制せい動どう距きょ離り」といい、両りょう方ほうを足たしたものが「停てい止し距きょ離り（＝空くう走そう距きょ離り＋制せい動どう距きょ離り）」です。車しゃ速そくが2倍ばいになると、空くう走そう距きょ離りは2倍ばい、制せい動どう距きょ離りは2の2乗じょうである「4倍ばい」に延のびます。

Jarak yang ditempuh sejak pengemudi menyadari bahaya hingga rem mulai bekerja disebut jarak reaksi (free running distance), dan jarak sejak rem bekerja hingga mobil berhenti total disebut jarak pengereman (braking distance); jumlah keduanya adalah jarak berhenti (Stopping distance = Jarak reaksi + Jarak pengereman). Jika kecepatan naik 2 kali lipat, jarak reaksi menjadi 2 kali lipat dan jarak pengereman menjadi 4 kali lipat (2 pangkat 2).

駐ちゅう車しゃブレーキ・大おお型がた車しゃの補ほ助じょブレーキとブレーキ点てん検けん

Rem Parkir, Rem Tambahan Kendaraan Besar, dan Pemeriksaan Rem

駐ちゅう車しゃブレーキ（パーキング・ブレーキ）は、駐ちゅう車しゃ中ちゅうに車しゃ両りょうが動うごき出ださないよう機き械かい的てきなワイヤ・ケーブル（または電でん動どうアクチュエータ）で主おもに後こう輪りんを拘こう束そくする装そう置ちです。点検てんけんでは、レバーまたはペダルを引ひいた（踏ふんだ）ときの「引ひき代しろ（ノッチ数すう：カチカチという音おんの数かず）」が規定きてい範はん囲い内ないにあるかを確かく認にんします。

Rem parkir (parking brake / rem tangan) menahan roda (terutama roda belakang) secara mekanis menggunakan kabel kawat (atau aktuator elektrik) agar kendaraan tidak bergerak saat parkir. Dalam pemeriksaan, tarik tuas (atau injak pedal) rem parkir dan periksa apakah jumlah langkah klik (notch) berada dalam rentang spesifikasi.

トラックやバスなどの大おお型がた車しゃでは、コンプレッサで作つくった圧あっ縮しゅく空くう気きの力ちからでブレーキシューを作さ動どうさせる「エア・ブレーキ（フル・エア・ブレーキ）」が用もちいられます。エア・タンクには凝ぎょう縮しゅくした水みずが溜たまるため、冬とう季きの凍とう結けつやバルブの腐ふ食しょくを防ふせぐため毎まい日にちドレン・コックから水みず抜ぬきを行おこないます。

Pada kendaraan besar seperti truk dan bus digunakan rem udara penuh (full air brake) yang menggerakkan sepatu rem dengan tenaga udara tekan dari kompresor. Karena uap air mengembun di dalam tangki udara, setiap hari air harus dibuang melalui keran pembuang (drain cock) untuk mencegah pembekuan di musim dingin dan karat pada katup.

また、大おお型がたジーゼル車しゃが長ながい下くだり坂ざかを走はしる際さいにフット・ブレーキの過か熱ねつを防ふせぐ補ほ助じょブレーキとして、「排はい気きブレーキ（エキゾースト・ブレーキ）」や「リターダ（電でん磁じ式しき・流りゅう体たい式しき）」が使つかわれます。排はい気きブレーキは、排はい気き管かんの途と中ちゅうにあるバルブを閉とじてエンジンの排はい気き抵てい抗こうを高たかめ、強きょう力りょくなエンジン・ブレーキ力りょくを発はっ生せいさせます。

Selain itu, sebagai rem tambahan pada kendaraan diesel besar saat menuruni turunan panjang agar rem kaki tidak overheat, digunakan exhaust brake (rem gas buang) atau retarder. Exhaust brake menutup katup di pipa buang untuk memperbesar tahanan buang mesin sehingga menghasilkan gaya engine brake yang kuat.

ブレーキ・ペダルの点てん検けんでは、「遊あそび」と、ペダルを強つよく踏ふみ込こんだときの「床ゆか板いたとのすき間ま（踏ふみ残のこし量りょう）」、および踏ふみ応ごたえがフワフワする「スポンジー（エア混こん入にゅう）」がないかを確かく認にんします。

Pada pemeriksaan pedal rem, periksa gerak bebas (free play), celah pedal terhadap lantai saat diinjak kuat, serta pastikan injakan pedal tidak terasa empuk/ngempos (spongy akibat masuknya udara ke pipa rem).

ディスク・ブレーキではパッドが摩ま耗もうするとピストンが前まえに出でた分ぶんだけリザーバ・タンクの液えき面めんが下さがるため、液えき面めんの低てい下かからパッドの摩ま耗もうや液えき漏もれを推すい測そくできます。

Pada rem cakram, ketika brake pad aus, piston bergerak maju sejauh keausan tersebut sehingga permukaan minyak rem di reservoir tank turun; dengan demikian keausan pad atau kebocoran minyak dapat diperkirakan dari penurunan level minyak rem.

試し験けんによく出でるポイントと覚おぼえ方かた

Poin yang Sering Keluar dalam Ujian dan Cara Mengingat

サスペンションとタイヤでは、「ショック・アブソーバ＝ばねの上じょう下げ振しん動どうを減げん衰すい」「スタビライザ＝旋せん回かい時じの車しゃ体たいの傾かたむき（ローリング）を抑おさえる」「空気圧くうきあつ不ふ足そく＝両りょう肩かた摩ま耗もう・スタンディング・ウェーブ現げん象しょう」「空気圧くうきあつ過か大だい＝中ちゅう央おう摩ま耗もう」「溝みぞ不ふ足そく（スリップ・サイン 1.6 mm）＋雨う天てん高速こうそく＝ハイドロプレーニング現げん象しょう」を正せい確かくに結むすび付つけましょう。

Pada suspensi dan ban, pasangkan dengan tepat: Shock absorber = meredam getaran naik-turun pegas; Stabilizer = menahan kemiringan bodi (rolling) saat menikung; Tekanan ban kurang = aus kedua bahu ban + standing wave; Tekanan ban berlebih = aus bagian tengah; Alur ban tipis (slip sign 1,6 mm) + kecepatan tinggi saat hujan = hydroplaning.

ホイール・アライメントは「どの方向ほうこうから見みたか」がポイントです。「前まえから見みたタイヤの傾かたむき＝キャンバ」「前まえから見みたキングピン軸じくの傾かたむき＝キングピン傾けい角かく」「横よこから見みたキングピン軸じくの傾かたむき＝キャスタ（直ちょく進しん性せいと復ふく元げん力りょく）」「上うえから見みた前ぜん後ご差さ＝トーイン（後うしろ B － 前まえ A）」です。

Pada wheel alignment, kuncinya adalah arah pandang: Kemiringan ban dilihat dari depan = Camber; Kemiringan sumbu kingpin dilihat dari depan = Kingpin inclination; Kemiringan sumbu kingpin dilihat dari samping = Caster (kestabilan lurus dan daya balik setir); Selisih jarak depan-belakang dilihat dari atas = Toe-in (Belakang B - Depan A).

パワー・ステアリングの引ひっ掛かけ問もん題だいでは、「高速こうそく走そう行こう時じほどアシスト力りょくを大おおきくする」という誤あやまり選せん択たく肢しがよく出でます。正ただしくは「低てい速そく・据すえ切ぎり時じはアシスト大だい（軽かるくする）、高速こうそく時じはアシスト小しょう（安あん定ていさせる）」です。

Soal jebakan yang sering muncul pada power steering adalah pernyataan salah bahwa semakin tinggi kecepatan mobil maka gaya assist semakin besar. Yang benar adalah: saat kecepatan rendah/parkir gaya assist besar (agar ringan), saat kecepatan tinggi gaya assist kecil (agar stabil).

ブレーキでは、「フェード現げん象しょう＝摩擦まさつ材ざい（パッド・ライニング）の過か熱ねつ」「ベーパ・ロック現げん象しょう＝ブレーキ液えきの沸ふっ騰とう・気き泡ほう発はっ生せい」の違ちがいと、「ドラム＝自じ己こ倍ばい力りょく作さ用ようあり・熱ねつがこもる」「ディスク＝放ほう熱ねつ性せい良りょう好こう・フェードに強つよい・すき間ま自じ動どう調ちょう整せい」の対たい比ひを暗あん記きしてください。

Pada sistem rem, hafalkan perbedaan Fade = panas berlebih pada kampas (pad/lining) dan Vapor lock = minyak rem mendidih menimbulkan gelembung uap; serta bandingkan Rem tromol = ada self-servo tapi menyimpan panas vs Rem cakram = pendinginan baik, tahan fade, penyetelan celah otomatis.