Running, Steering, and Braking Systems (Chassis)

サスペンション（支持しじ装そう置ち）とショック・アブソーバ・スタビライザ

Suspension System, Shock Absorbers, and Stabilizer

サスペンション（suspension：支持しじ装そう置ち）は、路ろ面めんからの衝しょう撃げきを和やわらげて乗のり心ごこ地ちを良よくし、タイヤの接せっ地ち性せいと走そう行こう安あん定てい性せいを保たもつ装そう置ちです。

The suspension system softens road shocks to improve ride comfort while maintaining tire road contact and driving stability.

左右さゆうの車しゃ輪りんを1本ぽんの車しゃ軸じくでつないだ「車しゃ軸じく支持しじ式しき（リジッド・アクスル式しき）」は強きょう度どが高たかくトラックなどに使つかわれ、左右さゆうの車しゃ輪りんが別べつ々べつに上じょう下げする「独どく立りつ支持しじ式しき（ストラット式しきなど）」はばね下した重じゅう量りょうが軽かるく乗のり心ごこ地ちが良よいため乗じょう用よう車しゃに多おおく使つかわれます。

A rigid axle suspension (connecting the left and right wheels with a single axle beam) offers high strength and is used on trucks, whereas an independent suspension (such as MacPherson strut, allowing each wheel to move vertically independently) has low unsprung weight and superior ride comfort, making it common on passenger cars.

スプリング（ばね）には、乗じょう用よう車しゃに多おおい「コイル・スプリング（巻まきばね）」、トラックなどに使つかわれ板いた間かんの摩擦まさつで自じ身しんに減げん衰すい作さ用ようを持もつ「リーフ・スプリング（重かさね板いたばね）」、ねじり反はん力りょくを利り用ようする「トーション・バー・スプリング」、大型おおがたバスなどに使つかわれる「エア・スプリング（空くう気きばね）」があります。

Types of springs include coil springs (common on passenger cars), leaf springs (used on trucks, providing some self-damping through inter-leaf friction), torsion bar springs (utilizing twisting reaction force), and air springs (used on large buses and trucks).

コイル・スプリングには振しん動どうを止とめる減げん衰すい作さ用ようがないため、そのままでは車しゃ体たいがいつまでも上じょう下げに揺ゆれ続つづけます。そこで「ショック・アブソーバ（shock absorber：ダンパ）」を併へい用ようし、ピストンが移動いどうするときにオイルが小ちいさな穴あな（オリフィス）やバルブを通とおる際さいの流りゅう動どう抵てい抗こうによって、ばねの上じょう下げ振しん動どうを速すみやかに減げん衰すい（吸きゅう収しゅう）させます。

Because a coil spring has no damping action of its own, the vehicle would continue oscillating up and down indefinitely. Therefore, a shock absorber (damper) is paired with it, using the flow resistance of oil passing through small orifices and valves as a piston moves to rapidly dampen spring oscillations.

また、「スタビライザ（stabilizer：アンチロール・バー）」は、コの字じ形がたのばね鋼こうの棒ぼうで左右さゆうのサスペンション・アームをつないだ装そう置ちです。カーブ（旋せん回かい）時じなどで片かた側がわの車しゃ輪りんだけが沈しずみ込こんだときにバーがねじれ、そのねじり反はん力りょくによって車しゃ体たいの傾かたむき（ローリング）を抑おさえます。

A stabilizer (anti-roll bar) is a U-shaped spring-steel bar connecting the left and right suspension arms. When only one wheel compresses during cornering, the bar twists and uses its torsional reaction force to suppress body roll (tilting).

タイヤの表示ひょうじ・空くう気き圧あつ・摩ま耗もうと特とく異い現げん象しょう

Tire Markings, Air Pressure, Wear, and Special Tire Phenomena

タイヤの側そく面めんには「195/65R15 91H」のようにサイズが表ひょう示じされています。

Tire size markings such as 195/65R15 91H are molded on the tire sidewall.

この場合ばあい、「195」はタイヤ断だん面めん幅はば W（mm）、「65」はへん平ぺい率りつ（%）、「R」はラジアル構こう造ぞう、「15」はホイールのリム径けい（インチ）、「91」はロード・インデックス（荷か重じゅう指し数すう）、「H」は走そう行こう可か能のうな最さい高こう速そく度どを示しめす速そく度ど記き号ごうです。へん平ぺい率りつは「(タイヤ断だん面めん高たかさ H ÷ 断だん面めん幅はば W) × 100(%)」で求もとめます。

In this marking, 195 is the section width W (mm), 65 is the aspect ratio (%), R indicates radial construction, 15 is the wheel rim diameter (inches), 91 is the load index, and H is the speed symbol indicating maximum allowable speed. The aspect ratio is calculated as: (Section height H ÷ Section width W) × 100(%).

タイヤの空くう気き圧あつが規定きていより「低ひくすぎる」と、トレッドの両りょう肩かた部ぶ（ショルダー部ぶ）が偏へん摩ま耗もうし、転ころがり抵てい抗こうが増ふえて燃ねん費ぴが悪あっ化かします。さらに空くう気き圧あつ不ふ足そくのまま高速こうそく走そう行こうすると、タイヤが波なみ打うつように変へん形けいする「スタンディング・ウェーブ現げん象しょう」が発はっ生せいし、急きゅう激げきに発はつ熱ねつしてバースト（破は裂れつ）する危き険けんがあります。

If tire inflation pressure is too low, both shoulder areas wear rapidly, rolling resistance increases, and fuel economy worsens. Furthermore, high-speed driving on underinflated tires causes a wavelike deformation called a standing wave phenomenon, generating intense heat that can lead to a tire burst.

逆ぎゃくに空くう気き圧あつが規定きていより「高たかすぎる」と、トレッドの中ちゅう央おう部ぶ（センタ部ぶ）が早はやく摩ま耗もうし、路ろ面めんからの衝しょう撃げきを吸きゅう収しゅうしにくくなって乗のり心ごこ地ちが悪わるくなります。そのため、空くう気き圧あつは走そう行こう前まえのタイヤが冷ひえている時ときにタイヤ・ゲージで測そく定てい・調ちょう整せいします。

Conversely, if inflation pressure is too high, the center of the tread wears prematurely and road shocks are poorly absorbed, hurting ride comfort. Therefore, check and adjust tire pressure with a tire gauge when the tires are cold before driving.

乗じょう用よう車しゃ用ようタイヤの溝みぞの深ふかさの保ほ安あん基き準じゅん限げん度どは「1.6 mm」であり、残のこり溝みぞが 1.6 mm になると溝みぞの底そこにある「スリップ・サイン」が現あらわれます。

The legal safety limit for passenger car tire tread depth is 1.6 mm; when remaining groove depth wears down to 1.6 mm, wear indicators (slip signs) appear across the tread.

溝みぞが減へったタイヤで水みずたまりのある道どう路ろを高速こうそく走そう行こうすると、排はい水すいが追おいつかずタイヤが水すい膜まくの上うえに浮うき上あがり、ハンドルもブレーキも効きかなくなる「ハイドロプレーニング現げん象しょう」が起おこりやすくなります。

Driving at high speed on wet roads with worn tread prevents water from escaping fast enough, causing the tire to float on a film of water so that both steering and braking become ineffective—a phenomenon called hydroplaning.

ホイール・アライメント（キャンバ・キャスタ・トーイン・キングピン傾けい角かく）

Wheel Alignment (Camber, Caster, Toe-in, and Kingpin Inclination)

フロント・ホイール・アライメント（前ぜん輪りん整せい列れつ）とは、ハンドルの操そう作さを軽かるくし、直ちょく進しん安あん定てい性せいや旋せん回かい後ごの復ふく元げん性せいを高たかめ、タイヤの偏へん摩ま耗もうを防ふせぐために前ぜん輪りんに与あたえられた幾何きか学がく的てきな取と付つけ角かく度どのことです。主おもな4要よう素そは「キャンバ」「キャスタ」「キングピン傾けい角かく」「トーイン」です。

Front wheel alignment refers to the geometric mounting angles given to the front wheels to lighten steering effort, ensure straight-line stability and returnability after cornering, and prevent uneven tire wear. The four primary elements are camber, caster, kingpin inclination, and toe-in.

「キャンバ（camber）」は、車しゃ両りょうを正しょう面めん（前まえ）から見みたときのタイヤの上じょう下げ方ほう向こうの傾かたむきです。

Camber is the vertical tilt of the front wheels when viewing the vehicle from the front.

上うえ側がわが外そとに開ひらいているものをプラス（正せい）キャンバといい、ハンドル操そう作さ力りょくを軽かるくします。「キングピン傾けい角かく」は正しょう面めんから見みたキングピン軸じくの内うち側がわへの傾かたむきで、キャンバとともに路面ろめんでの接地せっち点てんとの距きょ離り（スクラブ半径はんけい）を小ちいさくして操そう作さ力りょくを軽かるくし、直ちょく進しんへの復ふく元げん力りょくを生うみます。

Tilting the top of the wheel outward is called positive camber, which reduces steering effort. Kingpin inclination is the inward tilt of the kingpin (steering) axis when viewed from the front; together with camber, it reduces the scrub radius (kingpin offset) at the road surface to lighten steering effort and generate straight-ahead return force.

「キャスタ（caster）」は、車しゃ両りょうを真ま横よこ（側そく面めん）から見みたときのキングピン軸じく（ストラット軸じく）の前ぜん後ご方ほう向こうの傾かたむきです。上うえ側がわが後うしろへ傾かたむくプラス・キャスタによって、自じ転てん車しゃのフロント・フォークと同おなじように前ぜん輪りんに「直ちょく進しん性せい（方ほう向こう安あん定てい性せい）」と、カーブを曲まがったあとにハンドルが元もとに戻もどろうとする「復ふく元げん力りょく」を与あたえます。

Caster is the fore-and-aft tilt of the kingpin axis (strut axis) when viewing the vehicle from the side. Positive caster (tilted rearward at the top), like a bicycle front fork, imparts straight-line directional stability and self-centering returnability to the steering wheel after a turn.

「トーイン（toe-in）」は、車しゃ両りょうを真ま上うえから見みたとき、左右さゆうタイヤの前まえ側がわの間かん隔かく A が後うしろ側がわの間かん隔かく B よりも狭せまくなっている状じょう態たい（B － A ＞ 0）です。キャンバによってタイヤが外そと側がわへ転ころがろうとする力ちから（キャンバ・スラスト）を打うち消けし、タイヤの横よこ滑すべりと偏へん摩ま耗もうを防ふせぐ役やく割わりがあります。

Toe-in is the condition when viewing the vehicle from directly above where the front distance A between the left and right tires is narrower than the rear distance B (B - A > 0). It counteracts the outward rolling tendency caused by camber (camber thrust) to prevent sideslip and uneven tire wear.

ステアリング（操そう縦じゅう装そう置ち）とパワー・ステアリング

Steering System and Power Steering

ステアリング装そう置ちは、運うん転てん者しゃが回まわしたステアリング・ホイール（ハンドル）の回かい転てんをステアリング・シャフトからステアリング・ギヤへ伝つたえ、タイロッドやナックル・アームを介かいして前ぜん輪りんの向むきを変かえる装そう置ちです。

The steering system transmits rotation of the steering wheel through the steering shaft to the steering gear, and then moves the tie rods and knuckle arms to change the direction of the front wheels.

乗じょう用よう車しゃには構こう造ぞうが簡かん単たんで軽けい量りょう・高こう剛ごう性せいな「ラック＆ピニオン式しき」が多おおく使つかわれ、トラックなどには大おおきな減げん速そく比ひが得えられる「ボール・ナット式しき」が使つかわれます。

Passenger cars widely use a simple, lightweight, high-rigidity rack-and-pinion steering gear, whereas trucks commonly use a ball-nut (recirculating-ball) steering gear capable of a large reduction ratio.

パワー・ステアリング（power steering）は、油ゆ圧あつまたは電でん動どうモータ（EPS）の力ちからでハンドルの操そう作さ力りょくを補ほ助じょ（アシスト）する装そう置ちです。電でん動どう式しきパワー・ステアリング（EPS）はエンジン停てい止し時じに油ゆ圧あつポンプを回まわす必ひつ要ようがないため、エンジンの燃ねん費ぴ向こう上じょうに優すぐれています。

Power steering uses hydraulic pressure or an electric motor (EPS) to assist the driver's steering effort. Electric power steering (EPS) does not need to drive a hydraulic pump when no steering assist is needed, offering superior fuel economy.

車しゃ速そく感かん応おう型がたパワー・ステアリングでは、駐ちゅう車しゃ時じの据すえ切ぎりや低てい速そく走そう行こう時じにはアシスト力りょくを「大おおきく」してハンドルを軽かるく操そう作さできるようにし、高速こうそく走そう行こう時じにはアシスト力りょくを「小ちいさく」してハンドルに適てき度どな重おもさ（手て応ごたえ）を残のこし、直ちょく進しん安あん定てい性せいを高たかめています。

In speed-sensitive power steering, assist force is made large during parking (stationary steering) and low-speed driving to make the wheel easy to turn, and made small during high-speed driving to maintain firm steering feel and directional stability.

ステアリング・ホイールの点てん検けんでは、直ちょく進しん位い置ちでタイヤが動うごき始はじめるまでの「遊あそび（円えん周しゅう上じょうで適てき正せい値ち内ないにあるか）」や、上下じょうげ・左右さゆうに揺ゆすったときの「緩ゆるみ・ガタ」、およびタイロッド・エンドのボール・ジョイント・ブーツに破やぶれがないかを確かく認にんします。

When inspecting the steering wheel, check steering wheel free play (rotational play at the rim from straight-ahead until the tires begin to move), looseness or play when shaken vertically and laterally, and inspect the tie-rod end ball joint boots for tears.

油ゆ圧あつブレーキの原げん理りとドラム・ブレーキ／ディスク・ブレーキ

Hydraulic Brake Principles and Drum Brakes vs. Disc Brakes

油ゆ圧あつ式しきブレーキ（フット・ブレーキ）は、「密みっ閉ぺいされた容器ようき内ないの液体えきたいの一いっ点てんに加くわえられた圧あつ力りょくは、すべての方ほう向こうに等ひとしい強つよさで伝つたわる」という「パスカルの原げん理り」を応おう用ようしています。ブレーキ・ブースタ（制せい動どう倍ばい力りょく装そう置ち）は、エンジンの吸きゅう気き管かん負ふ圧あつと大たい気き圧あつの差さを利り用ようしてペダル踏とう力りょくを増ぞう大だいさせます。

Hydraulic foot brakes apply Pascal's principle: pressure applied to an enclosed fluid is transmitted equally in all directions. A brake booster (vacuum servo) uses the pressure difference between engine intake manifold vacuum and atmospheric pressure to multiply pedal force.

マスタ・シリンダには、ピストンを2個直ちょく列れつに配置はいちしてブレーキ配はい管かんを2系けい統とうに分わけた「タンデム・マスタ・シリンダ」が使つかわれています。万まん一いち、片かた方ほうの系けい統とうから液えき漏もれが起おきても、もう片かた方ほうの系けい統とうで最さい低てい限げんの制せい動どう力りょくを確かく保ほする安あん全ぜん設せっ計けいになっています。

The master cylinder uses a tandem master cylinder with two pistons in series that split the brake lines into two independent hydraulic circuits. If a fluid leak occurs in one circuit, the other circuit still secures minimum braking force.

「ドラム・ブレーキ」は、ホイール・シリンダの油ゆ圧あつでブレーキシュー（ライニング）をドラムの内ない面めんに押おし広ひろげて制せい動どうします。回かい転てんするドラムにシューが食くい込こんで制せい動どう力りょくが倍ばい増ぞうする「自じ己こ倍ばい力りょく作さ用よう（セルフ・サーボ作さ用よう）」があるため大おおきな制せい動どう力りょくが得えられ、パーキング・ブレーキを組くみ込こみやすい反はん面めん、熱ねつがこもりやすい特とく徴ちょうがあります。

A drum brake uses wheel cylinder hydraulic pressure to press brake shoes (with friction linings) outward against the inside of a rotating brake drum. Because the rotating drum wedges the leading shoe inward to multiply braking force—known as self-servo (self-energizing) action—it produces high braking force and easily incorporates a parking brake, but it tends to trap heat.

「ディスク・ブレーキ」は、回かい転てんするディスク・ロータをブレーキ・キャリパ内ないのピストンで両りょう側がわからブレーキ・パッドで挟はさみ付つけて制せい動どうします。自己じこ倍ばい力りょく作さ用ようはほとんどありませんが、ロータが外がい気きにさらされているため放ほう熱ねつ性せいが良よく「フェード現げん象しょう」が起おきにくく、水みずに濡ぬれても遠えん心しん力りょくで飛とばされるため効ききの回復かいふくが早はやい利り点てんがあります。

A disc brake uses pistons inside a brake caliper to clamp brake pads against both sides of a rotating disc rotor. Although it has almost no self-servo action, the exposed rotor dissipates heat well so fade rarely occurs, water is thrown off by centrifugal force for quick recovery when wet, and piston seal elasticity automatically adjusts pad-to-rotor clearance.

フェード現げん象しょう・ベーパ・ロック現げん象しょうと停てい止し距きょ離り・ABS

Fade Phenomenon, Vapor Lock, Stopping Distance, and ABS

長ながい下くだり坂ざかなどでフット・ブレーキを連れん続ぞくして使つかいすぎると、摩擦まさつ熱ねつによってブレーキ・パッドやライニングが高こう温おんになり、摩擦まさつ係けい数すうが低てい下かしてブレーキの効ききが悪わるくなります。これを「フェード現げん象しょう（fade phenomenon）」といいます。

If the foot brake is used continuously on a long downgrade, frictional heat overheats the brake pads or linings, lowering their coefficient of friction and reducing braking effectiveness. This is called the fade phenomenon.

さらにブレーキの過か熱ねつが続つづくと、その熱ねつがキャリパやホイール・シリンダ内ないのブレーキ液えき（ブレーキ・フルード）に伝つたわって沸ふっ騰とうし、配管はいかん内ないに気き泡ほう（ベーパ：蒸じょう気き）が発はっ生せいします。

If brake overheating continues, the heat transfers to the brake fluid inside the caliper or wheel cylinder and causes it to boil, forming vapor bubbles in the brake lines.

するとペダルを踏ふんでも気き泡ほうが圧あっ縮しゅくされるだけで油ゆ圧あつが伝つたわらず、ペダルがスカスカになってブレーキが効きかなくなります。これを「ベーパ・ロック現げん象しょう（vapor lock）」といい、防ふせぐには低てい速そくギヤにシフトダウンしてエンジン・ブレーキを併へい用ようします。

When this happens, pressing the brake pedal merely compresses the vapor bubbles without transmitting hydraulic pressure, leaving the pedal spongy and the brakes ineffective. This is called vapor lock; to prevent both fade and vapor lock, downshift to a lower gear and use engine braking on long descents.

ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）は、急きゅうブレーキ時じや滑すべりやすい路ろ面めんでの制せい動どう時じに、車しゃ輪りん速そくセンサでタイヤのロック（滑かっ走そう）を検けん知ちして油ゆ圧あつを自じ動どう的てきに減げん圧あつ・保ほ持じ・増ぞう圧あつする装そう置ちです。車しゃ輪りんのロックを防ふせぐことで、車しゃ両りょうの「方ほう向こう安あん定てい性せい」を保たもち、ハンドルを切きって障しょう害がい物ぶつを回かい避ひする「操そう舵だ性せい」を確かく保ほします。

ABS (Anti-lock Brake System) uses wheel speed sensors during sudden braking or braking on slippery roads to detect wheel lockup and automatically modulate (reduce, hold, and increase) brake fluid pressure. Preventing wheel lockup maintains directional stability and preserves steering control to steer around obstacles.

また、運うん転てん者しゃが危き険けんを感かんじてからブレーキが効きき始はじめるまでに走はしる距きょ離りを「空くう走そう距きょ離り」、ブレーキが効きき始はじめてから車くるまが完かん全ぜんに止とまるまでの距きょ離りを「制せい動どう距きょ離り」といい、両りょう方ほうを足たしたものが「停てい止し距きょ離り（＝空くう走そう距きょ離り＋制せい動どう距きょ離り）」です。車しゃ速そくが2倍ばいになると、空くう走そう距きょ離りは2倍ばい、制せい動どう距きょ離りは2の2乗じょうである「4倍ばい」に延のびます。

The distance traveled from when the driver perceives danger until the brakes begin to take effect is the reaction (free-running) distance, and the distance from when the brakes take effect until the vehicle stops completely is the braking distance; their sum is the stopping distance (Stopping distance = Reaction distance + Braking distance). Doubling vehicle speed doubles the reaction distance and quadruples (2 squared = 4 times) the braking distance.

駐ちゅう車しゃブレーキ・大おお型がた車しゃの補ほ助じょブレーキとブレーキ点てん検けん

Parking Brakes, Heavy-Duty Auxiliary Brakes, and Brake Inspection

駐ちゅう車しゃブレーキ（パーキング・ブレーキ）は、駐ちゅう車しゃ中ちゅうに車しゃ両りょうが動うごき出ださないよう機き械かい的てきなワイヤ・ケーブル（または電でん動どうアクチュエータ）で主おもに後こう輪りんを拘こう束そくする装そう置ちです。点検てんけんでは、レバーまたはペダルを引ひいた（踏ふんだ）ときの「引ひき代しろ（ノッチ数すう：カチカチという音おんの数かず）」が規定きてい範はん囲い内ないにあるかを確かく認にんします。

The parking brake uses a mechanical wire cable (or electric actuator) to lock mainly the rear wheels so a parked vehicle cannot roll. During inspection, pull the lever (or press the pedal) and verify that the travel (number of clicks/notches) is within specifications.

トラックやバスなどの大おお型がた車しゃでは、コンプレッサで作つくった圧あっ縮しゅく空くう気きの力ちからでブレーキシューを作さ動どうさせる「エア・ブレーキ（フル・エア・ブレーキ）」が用もちいられます。エア・タンクには凝ぎょう縮しゅくした水みずが溜たまるため、冬とう季きの凍とう結けつやバルブの腐ふ食しょくを防ふせぐため毎まい日にちドレン・コックから水みず抜ぬきを行おこないます。

Large trucks and buses use full air brakes powered by compressed air from an air compressor. Because condensed water collects in the air tanks, drain water daily from the drain cock to prevent freezing in winter and valve corrosion.

また、大おお型がたジーゼル車しゃが長ながい下くだり坂ざかを走はしる際さいにフット・ブレーキの過か熱ねつを防ふせぐ補ほ助じょブレーキとして、「排はい気きブレーキ（エキゾースト・ブレーキ）」や「リターダ（電でん磁じ式しき・流りゅう体たい式しき）」が使つかわれます。排はい気きブレーキは、排はい気き管かんの途と中ちゅうにあるバルブを閉とじてエンジンの排はい気き抵てい抗こうを高たかめ、強きょう力りょくなエンジン・ブレーキ力りょくを発はっ生せいさせます。

Large diesel vehicles also use auxiliary brakes such as an exhaust brake or retarder to prevent foot-brake overheating on long downgrades. An exhaust brake closes a valve in the exhaust pipe to increase exhaust back-pressure and generate strong engine braking.

ブレーキ・ペダルの点てん検けんでは、「遊あそび」と、ペダルを強つよく踏ふみ込こんだときの「床ゆか板いたとのすき間ま（踏ふみ残のこし量りょう）」、および踏ふみ応ごたえがフワフワする「スポンジー（エア混こん入にゅう）」がないかを確かく認にんします。

When inspecting the brake pedal, check pedal free play, pedal-to-floor clearance when depressed firmly, and ensure the pedal does not feel spongy (which indicates air trapped in the hydraulic lines).

ディスク・ブレーキではパッドが摩ま耗もうするとピストンが前まえに出でた分ぶんだけリザーバ・タンクの液えき面めんが下さがるため、液えき面めんの低てい下かからパッドの摩ま耗もうや液えき漏もれを推すい測そくできます。

On disc brakes, as the brake pads wear, the caliper pistons extend outward and the fluid level in the reservoir tank drops correspondingly, allowing pad wear or fluid leaks to be inferred from a low fluid level.

試し験けんによく出でるポイントと覚おぼえ方かた

Frequently Tested Points and Memory Tips

サスペンションとタイヤでは、「ショック・アブソーバ＝ばねの上じょう下げ振しん動どうを減げん衰すい」「スタビライザ＝旋せん回かい時じの車しゃ体たいの傾かたむき（ローリング）を抑おさえる」「空気圧くうきあつ不ふ足そく＝両りょう肩かた摩ま耗もう・スタンディング・ウェーブ現げん象しょう」「空気圧くうきあつ過か大だい＝中ちゅう央おう摩ま耗もう」「溝みぞ不ふ足そく（スリップ・サイン 1.6 mm）＋雨う天てん高速こうそく＝ハイドロプレーニング現げん象しょう」を正せい確かくに結むすび付つけましょう。

For suspension and tires, match each pair accurately: Shock absorber = dampens vertical spring oscillation; Stabilizer = suppresses body roll in turns; Low tire pressure = shoulder wear + standing wave phenomenon; High tire pressure = center wear; Worn tread (1.6 mm slip sign) + high speed in rain = hydroplaning.

ホイール・アライメントは「どの方向ほうこうから見みたか」がポイントです。「前まえから見みたタイヤの傾かたむき＝キャンバ」「前まえから見みたキングピン軸じくの傾かたむき＝キングピン傾けい角かく」「横よこから見みたキングピン軸じくの傾かたむき＝キャスタ（直ちょく進しん性せいと復ふく元げん力りょく）」「上うえから見みた前ぜん後ご差さ＝トーイン（後うしろ B － 前まえ A）」です。

For wheel alignment, focus on the viewing direction: Tire tilt viewed from the front = Camber; Kingpin axis tilt viewed from the front = Kingpin inclination; Kingpin axis tilt viewed from the side = Caster (straight-line stability and returnability); Front-to-rear spacing difference viewed from above = Toe-in (Rear B - Front A).

パワー・ステアリングの引ひっ掛かけ問もん題だいでは、「高速こうそく走そう行こう時じほどアシスト力りょくを大おおきくする」という誤あやまり選せん択たく肢しがよく出でます。正ただしくは「低てい速そく・据すえ切ぎり時じはアシスト大だい（軽かるくする）、高速こうそく時じはアシスト小しょう（安あん定ていさせる）」です。

A common power-steering trap question claims that assist force is increased at high speeds. In fact, assist force is large at low speeds/parking (for light effort) and small at high speeds (for stability).

ブレーキでは、「フェード現げん象しょう＝摩擦まさつ材ざい（パッド・ライニング）の過か熱ねつ」「ベーパ・ロック現げん象しょう＝ブレーキ液えきの沸ふっ騰とう・気き泡ほう発はっ生せい」の違ちがいと、「ドラム＝自じ己こ倍ばい力りょく作さ用ようあり・熱ねつがこもる」「ディスク＝放ほう熱ねつ性せい良りょう好こう・フェードに強つよい・すき間ま自じ動どう調ちょう整せい」の対たい比ひを暗あん記きしてください。

For brakes, memorize the difference between Fade = overheated friction material (pads/linings) and Vapor lock = boiling brake fluid creating vapor bubbles, and contrast Drum brakes = self-servo action but retains heat vs. Disc brakes = good cooling, fade-resistant, and automatic clearance adjustment.