Hệ thống di chuyển, Hệ thống lái và Hệ thống phanh (Khung gầm)

サスペンション（支持しじ装そう置ち）とショック・アブソーバ・スタビライザ

Hệ thống treo (Suspension), Giảm chấn và Thanh ổn định

サスペンション（suspension：支持しじ装そう置ち）は、路ろ面めんからの衝しょう撃げきを和やわらげて乗のり心ごこ地ちを良よくし、タイヤの接せっ地ち性せいと走そう行こう安あん定てい性せいを保たもつ装そう置ちです。

Hệ thống treo (suspension) là thiết bị làm dịu các chấn động từ mặt đường để tạo sự êm dịu khi ngồi trên xe, đồng thời giữ độ bám đường của lốp và tính ổn định khi chạy xe.

左右さゆうの車しゃ輪りんを1本ぽんの車しゃ軸じくでつないだ「車しゃ軸じく支持しじ式しき（リジッド・アクスル式しき）」は強きょう度どが高たかくトラックなどに使つかわれ、左右さゆうの車しゃ輪りんが別べつ々べつに上じょう下げする「独どく立りつ支持しじ式しき（ストラット式しきなど）」はばね下した重じゅう量りょうが軽かるく乗のり心ごこ地ちが良よいため乗じょう用よう車しゃに多おおく使つかわれます。

Kiểu treo phụ thuộc (rigid axle: nối hai bánh xe trái phải bằng một dầm cầu cứng) có độ bền cao và thường dùng trên xe tải, trong khi kiểu treo độc lập (independent suspension như kiểu thanh chống MacPherson) có khối lượng phần không được treo nhẹ và êm dịu nên được dùng phổ biến trên xe du lịch.

スプリング（ばね）には、乗じょう用よう車しゃに多おおい「コイル・スプリング（巻まきばね）」、トラックなどに使つかわれ板いた間かんの摩擦まさつで自じ身しんに減げん衰すい作さ用ようを持もつ「リーフ・スプリング（重かさね板いたばね）」、ねじり反はん力りょくを利り用ようする「トーション・バー・スプリング」、大型おおがたバスなどに使つかわれる「エア・スプリング（空くう気きばね）」があります。

Các loại lò xo (spring) gồm có: lò xo trụ (coil spring) phổ biến trên xe con, nhíp lá (leaf spring) dùng trên xe tải có khả năng tự giảm chấn một phần nhờ ma sát giữa các lá nhíp, thanh xoắn (torsion bar spring) dùng lực đàn hồi xoắn, và bầu hơi (air spring) dùng trên xe buýt lớn.

コイル・スプリングには振しん動どうを止とめる減げん衰すい作さ用ようがないため、そのままでは車しゃ体たいがいつまでも上じょう下げに揺ゆれ続つづけます。そこで「ショック・アブソーバ（shock absorber：ダンパ）」を併へい用ようし、ピストンが移動いどうするときにオイルが小ちいさな穴あな（オリフィス）やバルブを通とおる際さいの流りゅう動どう抵てい抗こうによって、ばねの上じょう下げ振しん動どうを速すみやかに減げん衰すい（吸きゅう収しゅう）させます。

Vì bản thân lò xo trụ không có tác dụng dập tắt dao động nên nếu chỉ có lò xo thì thân xe sẽ nhún nhảy mãi không dừng. Do đó phải kết hợp bộ giảm chấn (shock absorber / phuộc nhún), lợi dụng sức cản thủy lực khi dầu đi qua lỗ tiết lưu nhỏ (orifice) và van lúc pít-tông dịch chuyển để nhanh chóng dập tắt dao động lên xuống của lò xo.

また、「スタビライザ（stabilizer：アンチロール・バー）」は、コの字じ形がたのばね鋼こうの棒ぼうで左右さゆうのサスペンション・アームをつないだ装そう置ちです。カーブ（旋せん回かい）時じなどで片かた側がわの車しゃ輪りんだけが沈しずみ込こんだときにバーがねじれ、そのねじり反はん力りょくによって車しゃ体たいの傾かたむき（ローリング）を抑おさえます。

Ngoài ra, thanh ổn định (stabilizer / anti-roll bar) là một thanh thép lò xo hình chữ U nối hai tay đòn hệ thống treo trái và phải. Khi xe vào cua khiến một bên bánh xe bị nhún sâu xuống, thanh ổn định sẽ bị xoắn lại và dùng phản lực chống xoắn đó để hạn chế độ nghiêng ngang (rolling) của thân xe.

タイヤの表示ひょうじ・空くう気き圧あつ・摩ま耗もうと特とく異い現げん象しょう

Ký hiệu lốp xe, Áp suất lốp, Mòn lốp và Các hiện tượng đặc biệt

タイヤの側そく面めんには「195/65R15 91H」のようにサイズが表ひょう示じされています。

Trên thành bên của lốp xe có ghi ký hiệu kích thước, ví dụ: 195/65R15 91H.

この場合ばあい、「195」はタイヤ断だん面めん幅はば W（mm）、「65」はへん平ぺい率りつ（%）、「R」はラジアル構こう造ぞう、「15」はホイールのリム径けい（インチ）、「91」はロード・インデックス（荷か重じゅう指し数すう）、「H」は走そう行こう可か能のうな最さい高こう速そく度どを示しめす速そく度ど記き号ごうです。へん平ぺい率りつは「(タイヤ断だん面めん高たかさ H ÷ 断だん面めん幅はば W) × 100(%)」で求もとめます。

Trong ký hiệu này: 195 là chiều rộng mặt cắt lốp W (mm), 65 là tỷ lệ độ dẹt (aspect ratio, %), R là cấu trúc lốp bố tỏa tròn (radial), 15 là đường kính vành bánh xe (inch), 91 là chỉ số tải trọng (load index), và H là ký hiệu tốc độ tối đa cho phép. Tỷ lệ độ dẹt được tính bằng: (Chiều cao mặt cắt lốp H ÷ Chiều rộng mặt cắt lốp W) × 100(%).

タイヤの空くう気き圧あつが規定きていより「低ひくすぎる」と、トレッドの両りょう肩かた部ぶ（ショルダー部ぶ）が偏へん摩ま耗もうし、転ころがり抵てい抗こうが増ふえて燃ねん費ぴが悪あっ化かします。さらに空くう気き圧あつ不ふ足そくのまま高速こうそく走そう行こうすると、タイヤが波なみ打うつように変へん形けいする「スタンディング・ウェーブ現げん象しょう」が発はっ生せいし、急きゅう激げきに発はつ熱ねつしてバースト（破は裂れつ）する危き険けんがあります。

Nếu áp suất lốp thấp hơn quy định (non hơi), hai bên vai lốp (shoulder) sẽ bị mòn lệch (mòn hai vai), lực cản lăn tăng làm tốn nhiên liệu. Hơn nữa, nếu chạy tốc độ cao khi lốp non hơi sẽ xuất hiện hiện tượng sóng đứng (standing wave) làm thành lốp biến dạng uốn lượn như sóng, sinh nhiệt dữ dội và dễ gây nổ lốp (burst).

逆ぎゃくに空くう気き圧あつが規定きていより「高たかすぎる」と、トレッドの中ちゅう央おう部ぶ（センタ部ぶ）が早はやく摩ま耗もうし、路ろ面めんからの衝しょう撃げきを吸きゅう収しゅうしにくくなって乗のり心ごこ地ちが悪わるくなります。そのため、空くう気き圧あつは走そう行こう前まえのタイヤが冷ひえている時ときにタイヤ・ゲージで測そく定てい・調ちょう整せいします。

Ngược lại, nếu áp suất lốp cao hơn quy định (quá căng), phần giữa mặt lốp (center) sẽ mòn nhanh hơn và lốp giảm khả năng hấp thụ chấn động làm xe xóc hơn. Vì vậy phải kiểm tra và điều chỉnh áp suất lốp bằng đồng hồ đo áp suất lốp (tire gauge) khi lốp đang nguội trước khi chạy xe.

乗じょう用よう車しゃ用ようタイヤの溝みぞの深ふかさの保ほ安あん基き準じゅん限げん度どは「1.6 mm」であり、残のこり溝みぞが 1.6 mm になると溝みぞの底そこにある「スリップ・サイン」が現あらわれます。

Giới hạn tiêu chuẩn an toàn đối với chiều sâu rãnh lốp xe du lịch là 1,6 mm; khi chiều sâu rãnh lốp mòn còn 1,6 mm thì vạch báo mòn (slip sign) ở đáy rãnh sẽ lộ ra.

溝みぞが減へったタイヤで水みずたまりのある道どう路ろを高速こうそく走そう行こうすると、排はい水すいが追おいつかずタイヤが水すい膜まくの上うえに浮うき上あがり、ハンドルもブレーキも効きかなくなる「ハイドロプレーニング現げん象しょう」が起おこりやすくなります。

Nếu dùng lốp đã mòn rãnh chạy tốc độ cao trên đường có vũng nước, lốp không thoát nước kịp sẽ bị nổi trượt trên màng nước khiến cả tay lái lẫn phanh đều mất tác dụng, gọi là hiện tượng trượt nước (hydroplaning).

ホイール・アライメント（キャンバ・キャスタ・トーイン・キングピン傾けい角かく）

Góc đặt bánh xe (Camber, Caster, Toe-in, Góc nghiêng trụ đứng Kingpin)

フロント・ホイール・アライメント（前ぜん輪りん整せい列れつ）とは、ハンドルの操そう作さを軽かるくし、直ちょく進しん安あん定てい性せいや旋せん回かい後ごの復ふく元げん性せいを高たかめ、タイヤの偏へん摩ま耗もうを防ふせぐために前ぜん輪りんに与あたえられた幾何きか学がく的てきな取と付つけ角かく度どのことです。主おもな4要よう素そは「キャンバ」「キャスタ」「キングピン傾けい角かく」「トーイン」です。

Góc đặt bánh xe dẫn hướng (front wheel alignment) là các góc lắp đặt hình học của bánh trước nhằm giúp đánh lái nhẹ nhàng, tăng tính ổn định chạy thẳng và khả năng tự trả lái sau khi vào cua, đồng thời chống mòn lốp không đều. Bốn yếu tố chính là Camber, Caster, Góc nghiêng Kingpin và Độ chụm (Toe-in).

「キャンバ（camber）」は、車しゃ両りょうを正しょう面めん（前まえ）から見みたときのタイヤの上じょう下げ方ほう向こうの傾かたむきです。

Góc Camber là góc nghiêng theo phương thẳng đứng của bánh xe khi nhìn từ phía trước (chính diện) chiếc xe.

上うえ側がわが外そとに開ひらいているものをプラス（正せい）キャンバといい、ハンドル操そう作さ力りょくを軽かるくします。「キングピン傾けい角かく」は正しょう面めんから見みたキングピン軸じくの内うち側がわへの傾かたむきで、キャンバとともに路面ろめんでの接地せっち点てんとの距きょ離り（スクラブ半径はんけい）を小ちいさくして操そう作さ力りょくを軽かるくし、直ちょく進しんへの復ふく元げん力りょくを生うみます。

Trạng thái phần trên của bánh xe nghiêng chếch ra phía ngoài gọi là Camber dương (+), giúp giảm nhẹ lực đánh lái. Góc nghiêng trụ đứng (kingpin inclination) là góc nghiêng vào trong của trục trụ đứng khi nhìn từ phía trước; kết hợp với góc camber giúp thu nhỏ bán kính quay bánh xe trên mặt đường (scrub radius) để làm nhẹ tay lái và tạo lực tự trả lái.

「キャスタ（caster）」は、車しゃ両りょうを真ま横よこ（側そく面めん）から見みたときのキングピン軸じく（ストラット軸じく）の前ぜん後ご方ほう向こうの傾かたむきです。上うえ側がわが後うしろへ傾かたむくプラス・キャスタによって、自じ転てん車しゃのフロント・フォークと同おなじように前ぜん輪りんに「直ちょく進しん性せい（方ほう向こう安あん定てい性せい）」と、カーブを曲まがったあとにハンドルが元もとに戻もどろうとする「復ふく元げん力りょく」を与あたえます。

Góc Caster là góc nghiêng về phía trước hoặc phía sau của trục trụ đứng (hoặc trục thanh chống strut) khi nhìn từ bên hông xe. Góc Caster dương (phần đỉnh nghiêng về phía sau) giống như càng trước xe đạp, giúp tạo tính ổn định hướng chạy thẳng và tạo lực tự trả thẳng vô-lăng sau khi quay vòng.

「トーイン（toe-in）」は、車しゃ両りょうを真ま上うえから見みたとき、左右さゆうタイヤの前まえ側がわの間かん隔かく A が後うしろ側がわの間かん隔かく B よりも狭せまくなっている状じょう態たい（B － A ＞ 0）です。キャンバによってタイヤが外そと側がわへ転ころがろうとする力ちから（キャンバ・スラスト）を打うち消けし、タイヤの横よこ滑すべりと偏へん摩ま耗もうを防ふせぐ役やく割わりがあります。

Độ chụm (Toe-in) là trạng thái khi nhìn từ thẳng trên đỉnh xe xuống, khoảng cách phía trước A giữa hai bánh xe nhỏ hơn khoảng cách phía sau B (B - A > 0). Độ chụm có tác dụng triệt tiêu xu hướng lăn mở ra ngoài do góc camber gây ra, giúp ngăn ngừa trượt ngang và chống mòn lốp.

ステアリング（操そう縦じゅう装そう置ち）とパワー・ステアリング

Hệ thống lái (Steering) và Trợ lực lái (Power Steering)

ステアリング装そう置ちは、運うん転てん者しゃが回まわしたステアリング・ホイール（ハンドル）の回かい転てんをステアリング・シャフトからステアリング・ギヤへ伝つたえ、タイロッドやナックル・アームを介かいして前ぜん輪りんの向むきを変かえる装そう置ちです。

Hệ thống lái truyền chuyển động quay của vô-lăng (steering wheel) qua trục lái tới cơ cấu lái (steering gear), rồi thông qua thanh kéo (tie rod) và đòn quay (knuckle arm) để thay đổi góc hướng của hai bánh trước.

乗じょう用よう車しゃには構こう造ぞうが簡かん単たんで軽けい量りょう・高こう剛ごう性せいな「ラック＆ピニオン式しき」が多おおく使つかわれ、トラックなどには大おおきな減げん速そく比ひが得えられる「ボール・ナット式しき」が使つかわれます。

Trên xe du lịch thường dùng cơ cấu lái kiểu thanh răng - bánh răng (rack and pinion) có cấu tạo đơn giản, gọn nhẹ, độ cứng vững và độ nhạy cao; còn trên xe tải thường dùng kiểu trục vít - ê-cu bi tuần hoàn (ball-nut / recirculating ball) cho tỷ số truyền lớn.

パワー・ステアリング（power steering）は、油ゆ圧あつまたは電でん動どうモータ（EPS）の力ちからでハンドルの操そう作さ力りょくを補ほ助じょ（アシスト）する装そう置ちです。電でん動どう式しきパワー・ステアリング（EPS）はエンジン停てい止し時じに油ゆ圧あつポンプを回まわす必ひつ要ようがないため、エンジンの燃ねん費ぴ向こう上じょうに優すぐれています。

Hệ thống trợ lực lái (power steering) dùng áp suất thủy lực hoặc mô-tơ điện (EPS) để hỗ trợ lực đánh lái cho người điều khiển. Trợ lực lái điện (EPS) không cần kéo bơm dầu khi không đánh lái nên giúp tiết kiệm nhiên liệu hơn so với trợ lực thủy lực.

車しゃ速そく感かん応おう型がたパワー・ステアリングでは、駐ちゅう車しゃ時じの据すえ切ぎりや低てい速そく走そう行こう時じにはアシスト力りょくを「大おおきく」してハンドルを軽かるく操そう作さできるようにし、高速こうそく走そう行こう時じにはアシスト力りょくを「小ちいさく」してハンドルに適てき度どな重おもさ（手て応ごたえ）を残のこし、直ちょく進しん安あん定てい性せいを高たかめています。

Ở hệ thống trợ lực lái biến thiên theo tốc độ xe, khi đỗ xe đánh lái tại chỗ hoặc khi chạy tốc độ thấp, hệ thống tạo lực trợ lực lớn để quay vô-lăng nhẹ nhàng; ngược lại khi chạy tốc độ cao, hệ thống giảm lực trợ lực nhỏ lại để giữ cảm giác đầm chắc tay lái và đảm bảo an toàn chạy thẳng.

ステアリング・ホイールの点てん検けんでは、直ちょく進しん位い置ちでタイヤが動うごき始はじめるまでの「遊あそび（円えん周しゅう上じょうで適てき正せい値ち内ないにあるか）」や、上下じょうげ・左右さゆうに揺ゆすったときの「緩ゆるみ・ガタ」、およびタイロッド・エンドのボール・ジョイント・ブーツに破やぶれがないかを確かく認にんします。

Khi kiểm tra vô-lăng, cần kiểm tra hành trình tự do của vô-lăng (khoảng dịch chuyển trên vành vô-lăng tính từ vị trí đi thẳng đến khi bánh trước bắt đầu nhúc nhích), độ rơ lỏng khi lắc dọc - ngang, và kiểm tra rách cao su chụp bụi khớp cầu rô-tuyn lái (tie-rod end boot).

油ゆ圧あつブレーキの原げん理りとドラム・ブレーキ／ディスク・ブレーキ

Nguyên lý phanh thủy lực, Phanh tang trống và Phanh đĩa

油ゆ圧あつ式しきブレーキ（フット・ブレーキ）は、「密みっ閉ぺいされた容器ようき内ないの液体えきたいの一いっ点てんに加くわえられた圧あつ力りょくは、すべての方ほう向こうに等ひとしい強つよさで伝つたわる」という「パスカルの原げん理り」を応おう用ようしています。ブレーキ・ブースタ（制せい動どう倍ばい力りょく装そう置ち）は、エンジンの吸きゅう気き管かん負ふ圧あつと大たい気き圧あつの差さを利り用ようしてペダル踏とう力りょくを増ぞう大だいさせます。

Hệ thống phanh thủy lực (phanh chân) ứng dụng định luật Pascal: Áp suất tác dụng lên một điểm của chất lỏng chứa trong bình kín sẽ truyền nguyên vẹn theo mọi hướng với độ lớn bằng nhau. Bộ trợ lực phanh chân không (brake booster) tận dụng độ chênh lệch giữa áp suất âm đường ống nạp và áp suất khí quyển để khuếch đại lực đạp phanh.

マスタ・シリンダには、ピストンを2個直ちょく列れつに配置はいちしてブレーキ配はい管かんを2系けい統とうに分わけた「タンデム・マスタ・シリンダ」が使つかわれています。万まん一いち、片かた方ほうの系けい統とうから液えき漏もれが起おきても、もう片かた方ほうの系けい統とうで最さい低てい限げんの制せい動どう力りょくを確かく保ほする安あん全ぜん設せっ計けいになっています。

Xi-lanh chính (master cylinder) sử dụng loại xi-lanh chính kép (tandem master cylinder) có 2 pít-tông bố trí nối tiếp chia đường ống dầu phanh thành 2 dòng độc lập. Nhờ thiết kế an toàn này, nếu chẳng may một dòng bị rò rỉ mất dầu thì dòng còn lại vẫn đảm bảo lực phanh tối thiểu.

「ドラム・ブレーキ」は、ホイール・シリンダの油ゆ圧あつでブレーキシュー（ライニング）をドラムの内ない面めんに押おし広ひろげて制せい動どうします。回かい転てんするドラムにシューが食くい込こんで制せい動どう力りょくが倍ばい増ぞうする「自じ己こ倍ばい力りょく作さ用よう（セルフ・サーボ作さ用よう）」があるため大おおきな制せい動どう力りょくが得えられ、パーキング・ブレーキを組くみ込こみやすい反はん面めん、熱ねつがこもりやすい特とく徴ちょうがあります。

Phanh tang trống (drum brake) dùng áp suất dầu ở xi-lanh bánh xe (wheel cylinder) đẩy hai guốc phanh (brake shoe gắn má phanh lining) bung ra ép vào mặt trong của trống phanh đang quay. Do có tác dụng tự cường hóa (self-servo: guốc phanh tự xiết chặt vào trống quay làm tăng vọt lực phanh) nên tạo lực phanh lớn và dễ kết hợp cơ cấu phanh tay, nhưng có nhược điểm là khó thoát nhiệt.

「ディスク・ブレーキ」は、回かい転てんするディスク・ロータをブレーキ・キャリパ内ないのピストンで両りょう側がわからブレーキ・パッドで挟はさみ付つけて制せい動どうします。自己じこ倍ばい力りょく作さ用ようはほとんどありませんが、ロータが外がい気きにさらされているため放ほう熱ねつ性せいが良よく「フェード現げん象しょう」が起おきにくく、水みずに濡ぬれても遠えん心しん力りょくで飛とばされるため効ききの回復かいふくが早はやい利り点てんがあります。

Phanh đĩa (disc brake) dùng pít-tông trong cụm ngàm phanh (brake caliper) ép hai má phanh (brake pad) kẹp chặt vào hai mặt của đĩa phanh (disc rotor) đang quay. Tuy hầu như không có tác dụng tự cường hóa nhưng do đĩa phanh lộ ra ngoài không khí nên tản nhiệt rất tốt, ít bị hiện tượng mất phanh do nhiệt (fade), nhanh khô khi dính nước và tự động điều chỉnh khe hở nhờ biến dạng đàn hồi của phớt pít-tông.

フェード現げん象しょう・ベーパ・ロック現げん象しょうと停てい止し距きょ離り・ABS

Hiện tượng Fade, Hiện tượng Vapor Lock, Quãng đường dừng xe và ABS

長ながい下くだり坂ざかなどでフット・ブレーキを連れん続ぞくして使つかいすぎると、摩擦まさつ熱ねつによってブレーキ・パッドやライニングが高こう温おんになり、摩擦まさつ係けい数すうが低てい下かしてブレーキの効ききが悪わるくなります。これを「フェード現げん象しょう（fade phenomenon）」といいます。

Khi xuống dốc dài, nếu rà phanh chân liên tục quá nhiều, nhiệt ma sát sẽ làm má phanh (pad hoặc lining) nóng lên quá mức khiến hệ số ma sát giảm sút và phanh kém ăn. Hiện tượng này gọi là hiện tượng Fade (mất phanh do quá nhiệt má phanh).

さらにブレーキの過か熱ねつが続つづくと、その熱ねつがキャリパやホイール・シリンダ内ないのブレーキ液えき（ブレーキ・フルード）に伝つたわって沸ふっ騰とうし、配管はいかん内ないに気き泡ほう（ベーパ：蒸じょう気き）が発はっ生せいします。

Nếu phanh tiếp tục quá nhiệt, lượng nhiệt đó sẽ truyền vào dầu phanh (brake fluid) trong ngàm phanh hoặc xi-lanh bánh xe làm dầu phanh sôi lên và sinh ra bọt khí (vapor) trong đường ống.

するとペダルを踏ふんでも気き泡ほうが圧あっ縮しゅくされるだけで油ゆ圧あつが伝つたわらず、ペダルがスカスカになってブレーキが効きかなくなります。これを「ベーパ・ロック現げん象しょう（vapor lock）」といい、防ふせぐには低てい速そくギヤにシフトダウンしてエンジン・ブレーキを併へい用ようします。

Khi đó dù có đạp bàn đạp phanh thì chỉ làm bọt khí bị nén xẹp lại chứ áp suất dầu không truyền đi được, làm bàn đạp hẫng nhẹ và mất phanh hoàn toàn. Hiện tượng này gọi là hiện tượng nút hơi (vapor lock); để phòng tránh, khi xuống dốc dài phải về số thấp để kết hợp phanh động cơ (engine brake).

ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）は、急きゅうブレーキ時じや滑すべりやすい路ろ面めんでの制せい動どう時じに、車しゃ輪りん速そくセンサでタイヤのロック（滑かっ走そう）を検けん知ちして油ゆ圧あつを自じ動どう的てきに減げん圧あつ・保ほ持じ・増ぞう圧あつする装そう置ちです。車しゃ輪りんのロックを防ふせぐことで、車しゃ両りょうの「方ほう向こう安あん定てい性せい」を保たもち、ハンドルを切きって障しょう害がい物ぶつを回かい避ひする「操そう舵だ性せい」を確かく保ほします。

Hệ thống chống bó cứng bánh xe (ABS: Anti-lock Brake System) dùng cảm biến tốc độ bánh xe phát hiện hiện tượng bánh xe sắp bị bó cứng (trượt lết) khi phanh gấp hoặc phanh trên đường trơn, từ đó tự động điều khiển giảm áp, giữ áp và tăng áp suất dầu phanh. Nhờ chống khóa cứng bánh xe, ABS giữ được tính ổn định hướng và giúp người lái vẫn đánh lái tránh được chướng ngại vật.

また、運うん転てん者しゃが危き険けんを感かんじてからブレーキが効きき始はじめるまでに走はしる距きょ離りを「空くう走そう距きょ離り」、ブレーキが効きき始はじめてから車くるまが完かん全ぜんに止とまるまでの距きょ離りを「制せい動どう距きょ離り」といい、両りょう方ほうを足たしたものが「停てい止し距きょ離り（＝空くう走そう距きょ離り＋制せい動どう距きょ離り）」です。車しゃ速そくが2倍ばいになると、空くう走そう距きょ離りは2倍ばい、制せい動どう距きょ離りは2の2乗じょうである「4倍ばい」に延のびます。

Ngoài ra, quãng đường xe chạy từ lúc người lái phát hiện nguy hiểm đến khi phanh bắt đầu có tác dụng gọi là quãng đường phản ứng (free running distance), cộng với quãng đường từ lúc phanh bắt đầu ăn đến khi xe dừng hẳn (quãng đường phanh / braking distance) thì bằng quãng đường dừng xe (stopping distance = quãng đường phản ứng + quãng đường phanh). Khi tốc độ xe tăng gấp 2 lần thì quãng đường phản ứng tăng 2 lần, còn quãng đường phanh tăng gấp 4 lần (bình phương của 2).

駐ちゅう車しゃブレーキ・大おお型がた車しゃの補ほ助じょブレーキとブレーキ点てん検けん

Phanh đỗ xe, Phanh bổ trợ trên xe tải lớn và Kiểm tra phanh

駐ちゅう車しゃブレーキ（パーキング・ブレーキ）は、駐ちゅう車しゃ中ちゅうに車しゃ両りょうが動うごき出ださないよう機き械かい的てきなワイヤ・ケーブル（または電でん動どうアクチュエータ）で主おもに後こう輪りんを拘こう束そくする装そう置ちです。点検てんけんでは、レバーまたはペダルを引ひいた（踏ふんだ）ときの「引ひき代しろ（ノッチ数すう：カチカチという音おんの数かず）」が規定きてい範はん囲い内ないにあるかを確かく認にんします。

Phanh đỗ xe (parking brake / phanh tay) dùng dây cáp cơ khí (hoặc cơ cấu chấp hành điện) khóa chặt bánh xe (chủ yếu là bánh sau) để giữ xe đứng yên khi đỗ. Khi kiểm tra, cần kéo cần phanh tay (hoặc đạp bàn đạp phanh đỗ) để kiểm tra hành trình kéo (số nấc kêu tách tách / notch) có nằm trong phạm vi tiêu chuẩn hay không.

トラックやバスなどの大おお型がた車しゃでは、コンプレッサで作つくった圧あっ縮しゅく空くう気きの力ちからでブレーキシューを作さ動どうさせる「エア・ブレーキ（フル・エア・ブレーキ）」が用もちいられます。エア・タンクには凝ぎょう縮しゅくした水みずが溜たまるため、冬とう季きの凍とう結けつやバルブの腐ふ食しょくを防ふせぐため毎まい日にちドレン・コックから水みず抜ぬきを行おこないます。

Trên các xe tải nặng và xe buýt lớn, người ta sử dụng hệ thống phanh khí nén (air brake) dùng khí nén từ máy nén khí để ép guốc phanh. Do hơi nước ngưng tụ tích tụ trong bình chứa khí nén nên hàng ngày phải mở van xả đáy (drain cock) để xả nước nhằm chống đóng băng vào mùa đông và chống rỉ sét van.

また、大おお型がたジーゼル車しゃが長ながい下くだり坂ざかを走はしる際さいにフット・ブレーキの過か熱ねつを防ふせぐ補ほ助じょブレーキとして、「排はい気きブレーキ（エキゾースト・ブレーキ）」や「リターダ（電でん磁じ式しき・流りゅう体たい式しき）」が使つかわれます。排はい気きブレーキは、排はい気き管かんの途と中ちゅうにあるバルブを閉とじてエンジンの排はい気き抵てい抗こうを高たかめ、強きょう力りょくなエンジン・ブレーキ力りょくを発はっ生せいさせます。

Ngoài ra, để tránh quá nhiệt phanh chân khi xe tải diesel hạng nặng xuống dốc dài, xe được trang bị phanh bổ trợ như phanh khí xả (exhaust brake) hoặc phanh chậm (retarder). Phanh khí xả đóng van bướm trên đường ống xả để tăng sức cản xả của động cơ, tạo ra lực phanh động cơ mạnh mẽ.

ブレーキ・ペダルの点てん検けんでは、「遊あそび」と、ペダルを強つよく踏ふみ込こんだときの「床ゆか板いたとのすき間ま（踏ふみ残のこし量りょう）」、および踏ふみ応ごたえがフワフワする「スポンジー（エア混こん入にゅう）」がないかを確かく認にんします。

Khi kiểm tra bàn đạp phanh chân, cần kiểm tra hành trình tự do (độ rơ), khoảng cách còn lại tới sàn xe khi đạp mạnh hết cỡ, và kiểm tra xem bàn đạp có bị mềm xốp (spongy do lọt khí vào dầu phanh) hay không.

ディスク・ブレーキではパッドが摩ま耗もうするとピストンが前まえに出でた分ぶんだけリザーバ・タンクの液えき面めんが下さがるため、液えき面めんの低てい下かからパッドの摩ま耗もうや液えき漏もれを推すい測そくできます。

Đối với phanh đĩa, khi má phanh mòn đi thì pít-tông nhô ra bấy nhiêu làm mức dầu trong bình chứa (reservoir tank) hạ xuống; nhờ đó có thể nhận biết độ mòn má phanh hoặc sự rò rỉ dầu qua mức dầu phanh.

試し験けんによく出でるポイントと覚おぼえ方かた

Các điểm hay ra thi và mẹo ghi nhớ

サスペンションとタイヤでは、「ショック・アブソーバ＝ばねの上じょう下げ振しん動どうを減げん衰すい」「スタビライザ＝旋せん回かい時じの車しゃ体たいの傾かたむき（ローリング）を抑おさえる」「空気圧くうきあつ不ふ足そく＝両りょう肩かた摩ま耗もう・スタンディング・ウェーブ現げん象しょう」「空気圧くうきあつ過か大だい＝中ちゅう央おう摩ま耗もう」「溝みぞ不ふ足そく（スリップ・サイン 1.6 mm）＋雨う天てん高速こうそく＝ハイドロプレーニング現げん象しょう」を正せい確かくに結むすび付つけましょう。

Ở phần hệ thống treo và lốp, hãy ghép cặp chính xác: Giảm chấn (shock absorber) = dập tắt dao động lên xuống của lò xo; Thanh ổn định (stabilizer) = chống nghiêng ngang thân xe (rolling) khi vào cua; Lốp non hơi = mòn hai vai + hiện tượng sóng đứng (standing wave); Lốp quá căng = mòn ở giữa; Mòn rãnh lốp (slip sign 1,6 mm) + chạy nhanh trời mưa = trượt nước (hydroplaning).

ホイール・アライメントは「どの方向ほうこうから見みたか」がポイントです。「前まえから見みたタイヤの傾かたむき＝キャンバ」「前まえから見みたキングピン軸じくの傾かたむき＝キングピン傾けい角かく」「横よこから見みたキングピン軸じくの傾かたむき＝キャスタ（直ちょく進しん性せいと復ふく元げん力りょく）」「上うえから見みた前ぜん後ご差さ＝トーイン（後うしろ B － 前まえ A）」です。

Ở góc đặt bánh xe, mấu chốt là nhìn từ hướng nào: Độ nghiêng bánh xe nhìn từ phía trước = Camber; Độ nghiêng trục trụ đứng nhìn từ phía trước = Góc nghiêng Kingpin; Độ nghiêng trục trụ đứng nhìn từ bên hông = Caster (tạo tính đi thẳng và trả lái); Chênh lệch khoảng cách nhìn từ trên xuống = Toe-in (Phía sau B - Phía trước A).

パワー・ステアリングの引ひっ掛かけ問もん題だいでは、「高速こうそく走そう行こう時じほどアシスト力りょくを大おおきくする」という誤あやまり選せん択たく肢しがよく出でます。正ただしくは「低てい速そく・据すえ切ぎり時じはアシスト大だい（軽かるくする）、高速こうそく時じはアシスト小しょう（安あん定ていさせる）」です。

Trong câu hỏi bẫy về trợ lực lái, đề thi rất hay đưa ra phương án sai là Chạy tốc độ càng cao thì lực trợ lực càng lớn. Đáp án đúng phải là: Khi đỗ xe / chạy chậm thì trợ lực lớn (cho nhẹ lái), khi chạy tốc độ cao thì trợ lực nhỏ (để ổn định tay lái).

ブレーキでは、「フェード現げん象しょう＝摩擦まさつ材ざい（パッド・ライニング）の過か熱ねつ」「ベーパ・ロック現げん象しょう＝ブレーキ液えきの沸ふっ騰とう・気き泡ほう発はっ生せい」の違ちがいと、「ドラム＝自じ己こ倍ばい力りょく作さ用ようあり・熱ねつがこもる」「ディスク＝放ほう熱ねつ性せい良りょう好こう・フェードに強つよい・すき間ま自じ動どう調ちょう整せい」の対たい比ひを暗あん記きしてください。

Ở phần phanh, phải thuộc lòng sự khác biệt giữa Hiện tượng Fade = quá nhiệt tấm ma sát (má phanh) và Hiện tượng Vapor Lock = dầu phanh sôi sinh bọt khí; đồng thời đối chiếu Phanh tang trống = có tự cường hóa nhưng bí nhiệt với Phanh đĩa = tản nhiệt tốt, chống fade tốt, tự điều chỉnh khe hở.