Peralatan Kelistrikan (Baterai, Starter, Pengisian, Pengapian, dan Lampu)

バッテリ（鉛なまり蓄ちく電でん池ち）の構こう造ぞう・比ひ重じゅう・取と扱あつかい

Struktur, Berat Jenis, dan Penanganan Baterai (Aki Timbal-Asam)

自じ動どう車しゃのバッテリには鉛なまり蓄ちく電でん池ちが使つかわれています。正せい極きょく板ばん（二に酸さん化か鉛なまり）と負ふ極きょく板ばん（海かい綿めん状じょう鉛なまり）がセパレータ（隔かく離り板ばん）を介かいして電でん解かい液えき（希き硫りゅう酸さん）に浸ひたされており、1セルあたりの起き電でん力りょくは約やく2 Vです。乗じょう用よう車しゃの12 Vバッテリは6個このセルを直ちょく列れつに接せつ続ぞくしています。

Baterai (aki) mobil menggunakan baterai timbal-asam. Pelat positif (timbal dioksida PbO2) dan pelat negatif (timbal berpori Pb) dipisahkan oleh separator dan direndam dalam cairan elektrolit (asam sulfat encer H2SO4), dengan gaya gerak listrik sekitar 2 V per sel. Baterai 12 V pada mobil penumpang menghubungkan 6 sel secara seri.

バッテリが放ほう電でんすると極きょく板ばんが硫りゅう酸さん鉛なまりに変かわり、電でん解かい液えきの硫りゅう酸さん分ぶんが減へって水みずに近ちかづくため比ひ重じゅうが下さがります。完かん全ぜん充じゅう電でん時じの電でん解かい液えき比ひ重じゅうは、標ひょう準じゅん温おん度ど20℃において 1.26〜1.28 です。液えき温おんが1℃変へん化かするごとに比ひ重じゅうは 0.0007 変へん化かするため、換算式かんさんしき「S20＝St＋0.0007×(t－20)」で補ほ正せいします。

Saat baterai mengalami pengosongan (discharge), kedua pelat berubah menjadi timbal sulfat (PbSO4) dan kandungan asam dalam elektrolit berkurang mendekati air sehingga berat jenisnya turun. Berat jenis elektrolit saat terisi penuh pada suhu standar 20°C adalah 1,26 hingga 1,28. Karena berat jenis berubah 0,0007 setiap perubahan 1°C, gunakan rumus konversi S20 = St + 0,0007 × (t - 20).

自然しぜん蒸じょう発はつなどで電でん解かい液えきが不足ふそくしたときは、硫りゅう酸さん分ぶんは蒸じょう発はつしないため、必かならず精せい製せい水すい（蒸じょう留りゅう水すい）を上じょう限げん線せん（UPPER LEVEL）まで補ほ充じゅうします。また、充じゅう電でん中ちゅうは引いん火か・爆ばく発はつ性せいのある水すい素そガスが発はっ生せいするため、換気かんきを良よくして火か気き厳げん禁きんとします。

Apabila permukaan elektrolit turun akibat penguapan alami, karena asam sulfat tidak ikut menguap, Anda wajib menambahkan air murni (air suling / akuades) hingga batas UPPER LEVEL. Selain itu, selama pengisian (charging) dihasilkan gas hidrogen yang mudah terbakar dan meledak, sehingga wajib menjaga ventilasi dan dilarang keras menyalakan api.

バッテリ端たん子しからケーブルを取とり外はずすときは、工こう具ぐが車しゃ体たい（ボデー）に触ふれてショートするのを防ふせぐため、必かならずマイナス（－）端たん子し（アース側がわ）から先さきに外はずします。逆ぎゃくに取とり付つけるときは、プラス（＋）端たん子しから先さきに接せつ続ぞくし、最さい後ごにマイナス（－）端たん子しを接せつ続ぞくします。

Saat melepas kabel dari terminal baterai, untuk mencegah hubungan singkat (korsleting) jika kunci menyentuh bodi logam kendaraan, wajib melepas terminal negatif (-) terlebih dahulu. Sebaliknya, saat memasang kembali, pasang terminal positif (+) terlebih dahulu dan terminal negatif (-) paling akhir.

始し動どう装そう置ち（スタータ）と充じゅう電でん装そう置ち（オルタネータ）

Sistem Starter dan Sistem Pengisian (Alternator)

始し動どう装そう置ち（スタータ：starter）は、バッテリの電でん力りょくで直流ちょくりゅうモータを回まわし、ピニオン・ギヤをフライホイールのリング・ギヤに噛かみ合あわせてエンジンを始し動どうさせます。マグネット・スイッチは、ピニオンを押おし出だす働はたらきと、モータに流ながれる大だい電でん流りゅうのメイン接せっ点てんを開かい閉へいする2つの働はたらきを持もっています。

Sistem starter menggunakan daya listrik baterai untuk memutar motor DC dan mengaitkan pinion gear dengan ring gear pada flywheel guna menghidupkan mesin. Magnetic switch (solenoid) memiliki 2 fungsi: mendorong pinion gear maju dan menutup kontak utama untuk mengalirkan arus besar ke motor starter.

スタータにはオーバランニング・クラッチ（ワンウェイ・クラッチ：一いち方向ほうこうクラッチ）が組くみ込こまれています。これはエンジンが始し動どうした直ちょく後ごに、高こう速そく回かい転てんするリング・ギヤによってスタータのアーマチュア（電機子でんきし）が逆ぎゃくに回まわされて過か回かい転てんし、破は損そんするのを防ふせぐためです。

Di dalam motor starter terdapat overrunning clutch (kopling satu arah / one-way clutch). Komponen ini mencegah armature (angker) starter ikut terputar balik dengan kecepatan sangat tinggi oleh ring gear flywheel sesaat setelah mesin hidup, sehingga mencegah kerusakan akibat putaran berlebih.

充じゅう電でん装そう置ちのオルタネータ（alternator：交こう流りゅう発はつ電でん機き）は、エンジンのクランク・プーリからベルトで駆く動どうされます。内ない部ぶで磁じ界かいを作つくって回かい転てんするロータ（界かい磁じコイル）と、周囲しゅういに固こ定ていされて三さん相そう交こう流りゅうを発はっ生せいするステータ（ステータ・コイル）から構こう成せいされています。

Alternator (generator arus bolak-balik) pada sistem pengisian digerakkan oleh sabuk (belt) dari puli poros engkol mesin. Alternator terdiri dari rotor (kumparan medan) yang berputar membentuk medan magnet dan stator (kumparan stator) di sekelilingnya yang membangkitkan arus bolak-balik (AC) 3 fase.

ステータ・コイルで発はっ生せいした三さん相そう交こう流りゅうは、内ない蔵ぞうされたレクチファイア（rectifier：整せい流りゅう器き・ダイオード）によって直ちょく流りゅうに変へん換かん（整せい流りゅう）されます。また、エンジン回かい転てん速そく度どが変へん化かしても発はつ電でん電でん圧あつが規定きてい値ち（12 V車しゃで約やく14.0〜14.5 V）を一いっ定ていに保たもつよう、ICレギュレータがロータに流ながす界かい磁じ電でん流りゅうを制せい御ぎょしています。

Arus bolak-balik 3 fase yang dibangkitkan pada stator coil diubah (disearahkan) menjadi arus searah (DC) oleh rectifier (dioda penyearah). Selain itu, IC regulator mengatur arus medan yang mengalir ke rotor agar tegangan output tetap stabil pada nilai standar (sekitar 14,0 hingga 14,5 V untuk mobil 12 V) meskipun putaran mesin berubah-ubah.

点てん火か装そう置ち（イグニッション・コイルとスパーク・プラグ）

Sistem Pengapian (Ignition Coil dan Busi)

ガソリン・エンジンの点てん火か装そう置ちは、バッテリの12 Vの低てい電でん圧あつをイグニッション・コイル（ignition coil）で約やく1万まん〜3万まん Vの高こう電でん圧あつに昇しょう圧あつし、スパーク・プラグ（spark plug）の電でん極きょく間かんに電でん気き火ひ花ばなを飛とばして圧あっ縮しゅくされた混こん合ごう気きに点てん火かします。

Sistem pengapian mesin bensin menaikkan tegangan rendah 12 V dari baterai menjadi tegangan tinggi sekitar 10.000 hingga 30.000 V menggunakan koil pengapian (ignition coil), lalu memercikkan bunga api listrik pada celah elektroda busi (spark plug) untuk membakar campuran udara-bahan bakar yang telah dikompresi.

イグニッション・コイルの内部ないぶには、鉄てっ心しんの周まわりに巻まき数すうの少すくない一いち次じコイルと、その何なん十じゅう倍ばい〜百ひゃく倍ばいもの巻まき数すうを持もつ二に次じコイルが巻まかれています。イグナイタによって一いち次じコイルの電でん流りゅうを急きゅう激げきに遮しゃ断だんした瞬間しゅんかん、自じ己こ誘ゆう導どう作さ用ようと相そう互ご誘ゆう導どう作さ用ようによって二に次じコイルに超ちょう高こう電でん圧あつが発はっ生せいします。

Di dalam ignition coil terdapat kumparan primer dengan jumlah lilitan sedikit dan kumparan sekunder dengan jumlah lilitan puluhan hingga ratusan kali lipat yang dililitkan pada inti besi. Pada saat igniter memutus arus kumparan primer secara tiba-tiba, induksi diri dan induksi bersama membangkitkan tegangan ekstra tinggi pada kumparan sekunder.

スパーク・プラグの中ちゅう心しん電でん極きょくと接せっ地ち電でん極きょくのすき間ま（プラグ・ギャップ）は一いっ般ぱんに 0.8〜1.1 mm 程てい度どです。また、プラグが燃ねん焼しょう室しつから受うけた熱ねつをシリンダ・ヘッドへ逃にがす度ど合あいを「熱ねつ価か（ねっか）」といい、熱ねつを逃にがしやすいものを高こう熱ねつ価か（冷ひえ型がた）、熱ねつがこもりやすいものを低てい熱ねつ価か（焼やけ型がた）と呼よびます。

Celah antara elektroda tengah dan elektroda massa pada busi (plug gap) umumnya sekitar 0,8 hingga 1,1 mm. Kemampuan busi menyalurkan panas dari ruang bakar ke kepala silinder disebut tingkat panas (heat range): busi yang cepat melepas panas disebut tipe dingin (nilai tingkat panas tinggi), sedangkan yang menahan panas disebut tipe panas (nilai tingkat panas rendah).

プラグの先せん端たん温おん度どが低ひくすぎるとカーボンが付ふ着ちゃくしてくすぶり（ミスファイア）を起おこし、高たかすぎると電でん極きょくが過か熱ねつしてプレイグニッション（早そう期き着ちゃっ火か）の原因げんいんになります。また、エンジン回かい転てん速そく度どが高たかくなるほど、上じょう死し点てん直ちょく後ごで最大さいだい燃ねん焼しょう圧あつ力りょくを得えるために点てん火か時期じきを早はやめる（進しん角かくさせる）制御せいぎょが行おこなわれます。

Jika suhu ujung busi terlalu rendah maka karbon mudah menempel dan menyebabkan busi mati (misfire), sedangkan jika terlalu tinggi elektroda akan mengalami panas berlebih dan memicu pre-ignition. Selain itu, semakin tinggi putaran mesin, waktu pengapian harus semakin dimajukan (ignition advance) agar tekanan pembakaran maksimum tercapai tepat setelah TMA.

電でん気きの基き礎そ（オームの法ほう則そく・消しょう費ひ電でん力りょく・合ごう成せい抵てい抗こう）

Dasar Kelistrikan (Hukum Ohm, Daya Listrik, dan Hambatan Gabungan)

電でん気き回かい路ろにおける電でん圧あつ V（ボルト）、電でん流りゅう I（アンペア）、抵てい抗こう R（オーム：Ω）の間あいだには「V ＝ I × R（電でん圧あつ＝電でん流りゅう×抵てい抗こう）」というオームの法ほう則そくが成なり立たちます。変形へんけいすると「電でん流りゅう I ＝ V ÷ R」「抵てい抗こう R ＝ V ÷ I」となり、電でん装そう品ひんの点てん検けんやヒューズ選せん定ていの基き礎そとなります。

Dalam rangkaian listrik, hubungan antara tegangan V (Volt), arus I (Ampere), dan hambatan R (Ohm: Ω) mengikuti Hukum Ohm: V = I × R (Tegangan = Arus × Hambatan). Jika diubah bentuknya menjadi I = V ÷ R dan R = V ÷ I, yang menjadi dasar pemeriksaan kelistrikan dan pemilihan sekring.

また、電でん球きゅうやモータが1秒びょう間かんに消しょう費ひする電でん力りょく P（ワット：W）は「P ＝ V × I（電でん力りょく＝電でん圧あつ×電でん流りゅう）」で求もとめられます。たとえば12 Vの電でん源げんに60 Wのヘッドランプをつないだ場ば合あい、流ながれる電でん流りゅう I は 60 ÷ 12 ＝ 5 A です。

Daya listrik P (Watt: W) yang dikonsumsi lampu atau motor setiap detik dihitung dengan P = V × I (Daya = Tegangan × Arus). Misalnya jika lampu kepala 60 W dihubungkan ke sumber 12 V, maka arus yang mengalir adalah I = 60 ÷ 12 = 5 A.

複ふく数すうの抵てい抗こうを1本ぽんの道みち筋すじに並ならべる「直ちょく列れつ接せつ続ぞく」では、各かく抵てい抗こうに流ながれる電でん流りゅうはすべて等ひとしく、合ごう成せい抵てい抗こう R は各かく抵てい抗こうの和わ（R ＝ R1 ＋ R2）になります。そのため、直ちょく列れつに抵てい抗こうをつなぐほど全ぜん体たいの抵てい抗こうは大おおきくなり、電でん流りゅうは減へります。

Pada hubungan seri (series connection) di mana beberapa hambatan disusun dalam satu jalur, besar arus yang melewati setiap hambatan adalah sama dan hambatan gabungan merupakan jumlah seluruh hambatan (R = R1 + R2). Semakin banyak hambatan dipasang seri, total hambatan semakin besar dan arus semakin kecil.

一いっ方ぽう、枝えだ分わかれしてつなぐ「並へい列れつ接せつ続ぞく」では、各かく抵てい抗こうにかかる電でん圧あつがすべて等ひとしくなり、2つの抵てい抗こうの合ごう成せい抵てい抗こうは「R ＝ (R1 × R2) ÷ (R1 ＋ R2)」で求もとめます。自動車じどうしゃのヘッドランプやテール・ランプなどの各かく負ふ荷かは、片かた方ほうが切きれても他た方ほうが消きえないようバッテリに対たいして並へい列れつに接せつ続ぞくされています。

Sebaliknya, pada hubungan paralel (parallel connection) yang bercabang, tegangan pada setiap cabang adalah sama, dan hambatan gabungan dari 2 hambatan paralel adalah R = (R1 × R2) ÷ (R1 + R2). Lampu kepala dan beban kelistrikan pada mobil dipasang secara paralel terhadap baterai agar jika satu lampu putus, lampu lainnya tetap menyala.

ボデー・アースとヒューズ・リレーの役やく割わり

Fungsi Massa Bodi (Body Earth) serta Sekring dan Relai

自じ動どう車しゃの電でん気き配はい線せん（ワイヤ・ハーネス）では、バッテリのマイナス（－）端たん子しと各かく電でん装そう品ひんのマイナス側がわを金きん属ぞく製せいのボデー（車しゃ体たい）やエンジン・ブロックに接せつ続ぞくし、車しゃ体たいそのものを電でん気きの戻もどり道みちとして利り用ようする「ボデー・アース（単たん線せん式しき）」が採さい用ようされています。これにより配はい線せんの長ながさと重じゅう量りょうを大おお幅はばに減へらすことができます。

Pada jaringan kabel mobil (wire harness), terminal negatif (-) baterai dan sisi negatif komponen kelistrikan dihubungkan ke bodi logam kendaraan atau blok mesin, memanfaatkan bodi kendaraan sebagai jalur balik arus listrik yang disebut sistem massa bodi (body earth / sistem kawat tunggal). Hal ini mengurangi panjang dan berat kabel secara signifikan.

回路かいろがショート（短絡たんらく）して過か大だいな電でん流りゅうが流ながれると、配はい線せんの被ひ覆ふくが溶とけて車しゃ両りょう火か災さいにつながります。これを防ふせぐため、電でん源げん側がわにヒューズ（fuse）やヒュージブル・リンク（大だい電でん流りゅう回かい路ろ用よう）を設もうけ、過か電でん流りゅうが流ながれたときに内ない部ぶの金きん属ぞくエレメントが溶よう断だんして回かい路ろを保ほ護ごします。

Apabila terjadi hubungan singkat (korsleting) hingga arus berlebih mengalir, pelindung kabel dapat meleleh dan memicu kebakaran kendaraan. Untuk mencegahnya, dipasang sekring (fuse) atau fusible link (untuk rangkaian arus besar) pada sisi sumber listrik agar elemen logam di dalamnya melebur (putus) dan mengamankan rangkaian.

ヒューズが切きれた（溶よう断だんした）場ば合あいは、まずショートなどの原げん因いんを調しらべて修しゅう理りしたうえで、必かならず「同おなじ規定きてい容よう量りょう（アンペア数すう）」のヒューズと交こう換かんします。ブレード型がたヒューズは容よう量りょうごとに色いろ分わけ（例れい：10 A＝赤あか、15 A＝青あお、20 A＝黄き）されています。針はり金がねや大だい容よう量りょうヒューズを使つかうことは火か災さいの原げん因いんとなるため絶ぜっ対たいに禁きん止しです。

Jika sekring putus, periksa dan perbaiki dulu penyebab korsletingnya, lalu wajib ganti dengan sekring yang memiliki kapasitas spesifikasi (nilai Ampere) yang sama persis. Sekring tipe pipih (blade) dibedakan warnanya menurut kapasitasnya (misal: 10 A = merah, 15 A = biru, 20 A = kuning). Dilarang keras memakai kawat atau sekring berkapasitas lebih besar karena dapat menyebabkan kebakaran.

また、ヘッドランプやホーン、電でん動どうファンなど大おおきな電でん流りゅうを消しょう費ひする回かい路ろには「リレー（relay：継けい電でん器き）」が使つかわれます。運うん転てん席せきのスイッチには小ちいさな電でん流りゅうだけを流ながしてリレー内ないの電でん磁じ石しゃくを動うごかし、太ふとい短みじかい配はい線せんで負荷ふかに大だい電でん流りゅうを流ながすことで、スイッチ接せっ点てんの焼しょう損そんと電でん圧あつ降こう下かを防ふせぎます。

Selain itu, rangkaian berarus besar seperti lampu kepala, klakson, dan kipas pendingin menggunakan relai (relay). Sakelar di ruang kemudi cukup dialiri arus kecil untuk mengaktifkan elektromagnet di dalam relai sehingga arus besar dapat mengalir ke beban melalui kabel tebal yang pendek, mencegah terbakarnya kontak sakelar dan penurunan tegangan.

灯とう火か装そう置ち・警けい報ほう灯とうとワイパ・ウインド・ウォッシャ

Lampu Penerangan, Lampu Peringatan, Wiper, dan Washer

自じ動どう車しゃの灯とう火か装そう置ち（ランプ類るい）は、保ほ安あん基き準じゅんによって「色いろ」や「取と付つけ位い置ち」「明あかるさ」が厳きびしく定さだめられています。前ぜん方ぽうを照てらす前ぜん照しょう灯とう（ヘッドランプ）および車しゃ幅はば灯とう（クリアランス・ランプ）、後こう退たい灯とう（バック・ランプ）、番ばん号ごう灯とう（ナンバー・プレート・ランプ）の色いろは「白しろ色いろ」です。

Peralatan lampu pada mobil diatur secara ketat oleh standar keselamatan mengenai warna, posisi pemasangan, dan tingkat kecerahan. Lampu kepala (headlamp), lampu kota (clearance lamp), lampu mundur (back lamp), dan lampu plat nomor berwarna putih.

車しゃ両りょうの後こう方ほうに備そなえる尾び灯とう（テール・ランプ）と制せい動どう灯とう（ストップ・ランプ／ブレーキ・ランプ）の色いろは「赤あか色いろ」であり、制せい動どう灯とうは尾び灯とうと兼けん用ようする場ば合あいに光度こうど（明あかるさ）が尾び灯とうの5倍ばい以い上じょうになるよう定さだめられています。

Lampu belakang (tail lamp) dan lampu rem (stop lamp) yang dipasang di bagian belakang kendaraan berwarna merah; apabila lampu rem digabung dengan lampu belakang, intensitas cahaya lampu rem wajib 5 kali lipat atau lebih terang daripada lampu belakang.

また、方ほう向こう指し示じ器き（ウインカ／ターン・シグナル・ランプ）と非ひ常じょう点てん滅めつ表ひょう示じ灯とう（ハザード・ランプ）は「橙だいだい色いろ（アンバ）」で、毎まい分ふん60〜120回かいの周しゅう期きで点てん滅めつします。

Lampu sein (turn signal lamp / winker) dan lampu tanda bahaya (hazard lamp) berwarna kuning jingga (amber) dan berkedip dengan frekuensi 60 hingga 120 kali per menit.

インストルメント・パネル（計けい器き盤ばん）の油ゆ圧あつ警けい告こく灯とうや充じゅう電でん警けい告こく灯とう（チャージ・ランプ）、ブレーキ警けい告こく灯とうは、イグニッション・スイッチをON（エンジン停てい止し中ちゅう）にすると球たま切ぎれ確かく認にんのため「点てん灯とう」し、エンジンが始し動どうして正せい常じょうに油ゆ圧あつや発はつ電でんが行おこなわれると「消しょう灯とう」します。

Lampu peringatan tekanan oli, lampu peringatan pengisian (charge lamp), dan lampu peringatan rem pada panel instrumen akan menyala saat kunci kontak diputar ke ON (mesin mati) untuk memeriksa bola lampu, dan akan padam setelah mesin hidup serta sistem bekerja normal.

フロント・ガラスの視し界かいを確かく保ほするワイパ・モータには、エンジンを切きる前まえにワイパ・スイッチをOFFにしたとき、ブレードがガラスの途中とちゅうで止とまらず定てい位い置ち（最さい下か端たん）まで戻もどって停てい止しする「オート・ストップ機き構こう」が組くみ込こまれています。

Motor wiper kaca depan dilengkapi mekanisme auto-stop (berhenti otomatis pada posisi parkir), sehingga meskipun sakelar wiper dimatikan di tengah gerakan, bilah wiper tidak berhenti di tengah kaca melainkan kembali ke tepi bawah kaca sebelum berhenti.

また、ガラスが乾かわいた状じょう態たいでワイパを動うごかすとガラスやゴムを傷きずつけるため、必かならずウォッシャ液えきを噴ふん射しゃしてから作さ動どうさせます。

Selain itu, menggerakkan wiper saat kaca kering akan menggores kaca dan merusak karet wiper, sehingga wajib menyemprotkan cairan pembersih (washer fluid) terlebih dahulu.

ファン・ベルト（補ほ機きベルト）と電でん装そう系けい統とうの点てん検けん

Pemeriksaan Sabuk Kipas (Fan Belt) dan Sistem Kelistrikan

エンジンのクランク・プーリに掛かけられたファン・ベルト（VベルトやVリブド・ベルト）は、オルタネータやウォータ・ポンプ、エアコン・コンプレッサなどを駆く動どうしています。

Sabuk kipas (fan belt / V-belt atau V-ribbed belt) yang terpasang pada puli poros engkol mesin menggerakkan alternator, pompa air, dan kompresor AC.

ベルトの表面ひょうめんに亀き裂れつ（ひび割われ）、損傷そんしょう、油あぶらの付ふ着ちゃくがないかを点てん検けんし、プーリ間かんの中ちゅう央おう部ぶを指ゆび（約やく98 N［10 kgf］の力ちから）で押おして「たわみ量りょう（張はり）」を確かく認にんします。

Periksa permukaan sabuk dari retakan, kerusakan, atau menempelnya oli, lalu tekan bagian tengah sabuk di antara puli dengan jari (gaya sekitar 98 N atau 10 kgf) untuk memeriksa besarnya defleksi (ketegangan sabuk).

ファン・ベルトが緩ゆるすぎると、プーリとの間あいだでスリップ（滑すべり）が起おきて「キュルキュル」という鳴なき音おんが発はっ生せいし、オルタネータの発はつ電でん不ふ足そく（バッテリ上あがり）やウォータ・ポンプの回かい転てん不ふ足そくによるエンジンのオーバーヒートを引ひき起おこします。逆ぎゃくに張はりすぎると、オルタネータやウォータ・ポンプのベアリング（軸じく受うけ）を早そう期きに損そん傷しょうさせます。

Jika fan belt terlalu kendor, sabuk akan selip pada puli dan menimbulkan bunyi berdecit, menyebabkan pengisian alternator kurang (aki tekor) serta mesin overheat akibat putaran pompa air kurang. Sebaliknya jika terlalu kencang, bantalan (bearing) alternator dan pompa air akan cepat rusak.

また、電でん装そう品ひんやセンサ、アクチュエータのコネクタ（カプラ）を抜ぬき差さしする際さいは、断だん線せんを防ふせぐため配はい線せん（ハーネス）を引ひっ張ぱってはならず、必かならずロックを解かい除じょしてコネクタ本ほん体たいを持もって引ひき抜ぬきます。

Saat melepas dan memasang konektor (coupler) komponen listrik atau sensor, jangan menarik kabelnya (harness) agar tidak putus di dalam, melainkan wajib menekan penguncinya (lock) dan memegang bodi konektor untuk mencabutnya.

電でん子し制せい御ぎょ装そう置ち（ECU）やエアバッグ（SRS）などの整せい備びを行おこなう際さいは、イグニッション・スイッチをOFFにし、バッテリのマイナス（－）端たん子しを外はずしてから指し定てい時じ間かん待まって作業さぎょうを開かい始しします。これにより誤ご作さ動どうやショートによるコンピュータの破は損そんを防ふせぎます。

Saat melakukan perawatan pada ECU atau sistem airbag (SRS), putar kunci kontak ke OFF, lepas terminal negatif (-) baterai, dan tunggu sesuai waktu spesifikasi sebelum mulai bekerja guna mencegah kesalahan kerja atau kerusakan komputer akibat korsleting.

試し験けんによく出でるポイントと覚おぼえ方かた

Poin yang Sering Keluar dalam Ujian dan Cara Mengingat

バッテリに関かんする問もん題だいは毎まい回かい必かならず出しゅつ題だいされます。覚おぼえるべき数すう値ちとルールは「1セル2 Vが6個こ直ちょく列れつ＝12 V」「20℃完かん全ぜん充じゅう電でん比ひ重じゅう＝1.26〜1.28」「補ほ充じゅう液えき＝精せい製せい水すい（希き硫りゅう酸さんは不ふ可か）」「充じゅう電でん中ちゅうのガス＝水すい素そガス（酸さん素そや一いっ酸さん化か炭たん素そは誤あやまり）」「外はずす順じゅん＝マイナス（－）から、付つける順じゅん＝プラス（＋）から」の5点てんです。

Soal tentang baterai hampir selalu keluar di setiap ujian. Hafalkan 5 poin utama: 1 sel 2 V × 6 sel seri = 12 V; berat jenis penuh pada 20°C = 1,26 hingga 1,28; cairan penambah = air suling murni (asam sulfat encer adalah Salah); gas saat pengisian = gas hidrogen (oksigen atau CO adalah Salah); urutan lepas-pasang = lepas negatif (-) dulu, pasang positif (+) dulu.

スタータとオルタネータでは、部ぶ品ひん名めいと働はたらきの組くみ合あわせが問とわれます。「オーバランニング・クラッチ＝始し動どう後ごの逆ぎゃく駆く動どう防ぼう止し」「ステータ・コイル＝三さん相そう交こう流りゅうを発はっ生せい」「レクチファイア（ダイオード）＝交こう流りゅうを直ちょく流りゅうに整せい流りゅう」「ICレギュレータ＝発はつ生せい電でん圧あつを一いっ定ていに制せい御ぎょ」を確かく実じつに押おささえましょう。

Pada starter dan alternator, soal sering menanyakan pasangan komponen dan fungsinya: Overrunning clutch = pencegah putaran balik setelah mesin hidup; Stator coil = penghasil arus AC 3 fase; Rectifier (dioda) = penyearah AC ke DC; IC regulator = pengatur tegangan tetap.

計けい算さん問もん題だいでは、オームの法ほう則そくと消しょう費ひ電でん力りょくの式しき、および並へい列れつ合ごう成せい抵てい抗こうの和わ分ぶんの積せきを使つかいます。並へい列れつ回かい路ろの合ごう成せい抵てい抗こうは、必かならずもとの一番いちばん小ちいさい抵てい抗こうよりもさらに小ちいさくなるという性せい質しつを知しっておくと検けん算ざんに役やく立だちます。

Pada soal hitungan, gunakan Hukum Ohm, rumus daya listrik, dan rumus hasil kali dibagi jumlah untuk hambatan paralel. Ingat sifat bahwa hambatan gabungan paralel selalu lebih kecil daripada hambatan terkecil di dalam rangkaian.

ヒューズが切きれたときの対たい処しょで「切きれにくいように一ひとつ大おおきい容よう量りょうのヒューズを入いれる」「応おう急きゅう処しょ置ちとして針はり金がねや銅どう線せんを巻まく」という選せん択たく肢しはすべて誤あやまりです。必かならず原げん因いんを調しらべて同おなじ規定きてい容よう量りょうのヒューズと交こう換かんします。

Saat sekring putus, semua pilihan yang menyarankan mengganti dengan kapasitas lebih besar agar tidak mudah putus atau melilitkan kawat tembaga/besi adalah Salah. Wajib perbaiki penyebabnya dan ganti dengan sekring berkapasitas standar yang sama.