Electrical Equipment (Battery, Starting, Charging, Ignition, and Lighting)

バッテリ（鉛なまり蓄ちく電でん池ち）の構こう造ぞう・比ひ重じゅう・取と扱あつかい

Lead-Acid Battery Structure, Specific Gravity, and Handling

自じ動どう車しゃのバッテリには鉛なまり蓄ちく電でん池ちが使つかわれています。正せい極きょく板ばん（二に酸さん化か鉛なまり）と負ふ極きょく板ばん（海かい綿めん状じょう鉛なまり）がセパレータ（隔かく離り板ばん）を介かいして電でん解かい液えき（希き硫りゅう酸さん）に浸ひたされており、1セルあたりの起き電でん力りょくは約やく2 Vです。乗じょう用よう車しゃの12 Vバッテリは6個このセルを直ちょく列れつに接せつ続ぞくしています。

Automotive batteries use lead-acid storage batteries. Positive plates (lead dioxide, PbO2) and negative plates (spongy lead, Pb) are separated by separators and immersed in electrolyte (dilute sulfuric acid, H2SO4), producing an electromotive force of about 2 V per cell. A 12 V passenger car battery connects 6 cells in series.

バッテリが放ほう電でんすると極きょく板ばんが硫りゅう酸さん鉛なまりに変かわり、電でん解かい液えきの硫りゅう酸さん分ぶんが減へって水みずに近ちかづくため比ひ重じゅうが下さがります。完かん全ぜん充じゅう電でん時じの電でん解かい液えき比ひ重じゅうは、標ひょう準じゅん温おん度ど20℃において 1.26〜1.28 です。液えき温おんが1℃変へん化かするごとに比ひ重じゅうは 0.0007 変へん化かするため、換算式かんさんしき「S20＝St＋0.0007×(t－20)」で補ほ正せいします。

As the battery discharges, both plates turn into lead sulfate (PbSO4) and the sulfuric acid in the electrolyte decreases, making the liquid closer to water and lowering its specific gravity. The specific gravity of a fully charged battery at the standard temperature of 20°C is 1.26 to 1.28. Because specific gravity changes by 0.0007 per 1°C, it is converted to 20°C using the formula S20 = St + 0.0007 × (t - 20).

自然しぜん蒸じょう発はつなどで電でん解かい液えきが不足ふそくしたときは、硫りゅう酸さん分ぶんは蒸じょう発はつしないため、必かならず精せい製せい水すい（蒸じょう留りゅう水すい）を上じょう限げん線せん（UPPER LEVEL）まで補ほ充じゅうします。また、充じゅう電でん中ちゅうは引いん火か・爆ばく発はつ性せいのある水すい素そガスが発はっ生せいするため、換気かんきを良よくして火か気き厳げん禁きんとします。

When the electrolyte level drops due to natural evaporation, sulfuric acid does not evaporate, so you must refill with purified water (distilled water) up to the UPPER LEVEL line. Also, because flammable and explosive hydrogen gas is generated during charging, ensure good ventilation and strictly prohibit open flames.

バッテリ端たん子しからケーブルを取とり外はずすときは、工こう具ぐが車しゃ体たい（ボデー）に触ふれてショートするのを防ふせぐため、必かならずマイナス（－）端たん子し（アース側がわ）から先さきに外はずします。逆ぎゃくに取とり付つけるときは、プラス（＋）端たん子しから先さきに接せつ続ぞくし、最さい後ごにマイナス（－）端たん子しを接せつ続ぞくします。

When disconnecting cables from battery terminals, always disconnect the negative (-) terminal (ground side) first so that a wrench touching the metal vehicle body will not cause a short circuit. Conversely, when connecting cables, connect the positive (+) terminal first and the negative (-) terminal last.

始し動どう装そう置ち（スタータ）と充じゅう電でん装そう置ち（オルタネータ）

Starting System (Starter) and Charging System (Alternator)

始し動どう装そう置ち（スタータ：starter）は、バッテリの電でん力りょくで直流ちょくりゅうモータを回まわし、ピニオン・ギヤをフライホイールのリング・ギヤに噛かみ合あわせてエンジンを始し動どうさせます。マグネット・スイッチは、ピニオンを押おし出だす働はたらきと、モータに流ながれる大だい電でん流りゅうのメイン接せっ点てんを開かい閉へいする2つの働はたらきを持もっています。

The starting system (starter) uses battery power to spin a DC motor and mesh its pinion gear with the flywheel ring gear to crank the engine. The magnetic switch performs two functions: pushing the pinion gear out to mesh and closing the main contacts to supply heavy current to the motor.

スタータにはオーバランニング・クラッチ（ワンウェイ・クラッチ：一いち方向ほうこうクラッチ）が組くみ込こまれています。これはエンジンが始し動どうした直ちょく後ごに、高こう速そく回かい転てんするリング・ギヤによってスタータのアーマチュア（電機子でんきし）が逆ぎゃくに回まわされて過か回かい転てんし、破は損そんするのを防ふせぐためです。

An overrunning clutch (one-way clutch) is built into the starter. Immediately after the engine starts, this clutch prevents the starter armature from being driven backward at excessive speed by the rapidly spinning flywheel ring gear, preventing armature damage.

充じゅう電でん装そう置ちのオルタネータ（alternator：交こう流りゅう発はつ電でん機き）は、エンジンのクランク・プーリからベルトで駆く動どうされます。内ない部ぶで磁じ界かいを作つくって回かい転てんするロータ（界かい磁じコイル）と、周囲しゅういに固こ定ていされて三さん相そう交こう流りゅうを発はっ生せいするステータ（ステータ・コイル）から構こう成せいされています。

The alternator (AC generator) of the charging system is driven by a belt from the engine crankshaft pulley. It consists of a spinning rotor (field coil) that creates a magnetic field and a stationary stator (stator coil) around it that generates three-phase alternating current (AC).

ステータ・コイルで発はっ生せいした三さん相そう交こう流りゅうは、内ない蔵ぞうされたレクチファイア（rectifier：整せい流りゅう器き・ダイオード）によって直ちょく流りゅうに変へん換かん（整せい流りゅう）されます。また、エンジン回かい転てん速そく度どが変へん化かしても発はつ電でん電でん圧あつが規定きてい値ち（12 V車しゃで約やく14.0〜14.5 V）を一いっ定ていに保たもつよう、ICレギュレータがロータに流ながす界かい磁じ電でん流りゅうを制せい御ぎょしています。

The three-phase AC generated in the stator coil is converted (rectified) into direct current (DC) by a built-in rectifier (diodes). Furthermore, an IC regulator controls the field current flowing to the rotor to keep the generated voltage within a constant specified range (about 14.0 to 14.5 V on 12 V vehicles) even when engine speed changes.

点てん火か装そう置ち（イグニッション・コイルとスパーク・プラグ）

Ignition System (Ignition Coil and Spark Plug)

ガソリン・エンジンの点てん火か装そう置ちは、バッテリの12 Vの低てい電でん圧あつをイグニッション・コイル（ignition coil）で約やく1万まん〜3万まん Vの高こう電でん圧あつに昇しょう圧あつし、スパーク・プラグ（spark plug）の電でん極きょく間かんに電でん気き火ひ花ばなを飛とばして圧あっ縮しゅくされた混こん合ごう気きに点てん火かします。

The ignition system of a gasoline engine steps up the low 12 V battery voltage to a high voltage of about 10,000 to 30,000 V using an ignition coil, then discharges an electric spark across the electrodes of the spark plug to ignite the compressed air-fuel mixture.

イグニッション・コイルの内部ないぶには、鉄てっ心しんの周まわりに巻まき数すうの少すくない一いち次じコイルと、その何なん十じゅう倍ばい〜百ひゃく倍ばいもの巻まき数すうを持もつ二に次じコイルが巻まかれています。イグナイタによって一いち次じコイルの電でん流りゅうを急きゅう激げきに遮しゃ断だんした瞬間しゅんかん、自じ己こ誘ゆう導どう作さ用ようと相そう互ご誘ゆう導どう作さ用ようによって二に次じコイルに超ちょう高こう電でん圧あつが発はっ生せいします。

Inside the ignition coil, a primary coil with relatively few turns and a secondary coil with tens to hundreds of times more turns are wound around an iron core. At the instant the igniter abruptly cuts off current in the primary coil, self-induction and mutual induction generate ultra-high voltage in the secondary coil.

スパーク・プラグの中ちゅう心しん電でん極きょくと接せっ地ち電でん極きょくのすき間ま（プラグ・ギャップ）は一いっ般ぱんに 0.8〜1.1 mm 程てい度どです。また、プラグが燃ねん焼しょう室しつから受うけた熱ねつをシリンダ・ヘッドへ逃にがす度ど合あいを「熱ねつ価か（ねっか）」といい、熱ねつを逃にがしやすいものを高こう熱ねつ価か（冷ひえ型がた）、熱ねつがこもりやすいものを低てい熱ねつ価か（焼やけ型がた）と呼よびます。

The gap between the center electrode and ground electrode of a spark plug (plug gap) is typically about 0.8 to 1.1 mm. The degree to which a spark plug transfers heat from the combustion chamber to the cylinder head is called its heat range: a plug that dissipates heat easily is a cold type (high heat range), and one that retains heat is a hot type (low heat range).

プラグの先せん端たん温おん度どが低ひくすぎるとカーボンが付ふ着ちゃくしてくすぶり（ミスファイア）を起おこし、高たかすぎると電でん極きょくが過か熱ねつしてプレイグニッション（早そう期き着ちゃっ火か）の原因げんいんになります。また、エンジン回かい転てん速そく度どが高たかくなるほど、上じょう死し点てん直ちょく後ごで最大さいだい燃ねん焼しょう圧あつ力りょくを得えるために点てん火か時期じきを早はやめる（進しん角かくさせる）制御せいぎょが行おこなわれます。

If the plug tip temperature is too low, carbon builds up and causes fouling (misfire); if it is too high, the electrode overheats and causes pre-ignition. Also, as engine speed increases, ignition timing is advanced so that peak combustion pressure is reached just after Top Dead Center.

電でん気きの基き礎そ（オームの法ほう則そく・消しょう費ひ電でん力りょく・合ごう成せい抵てい抗こう）

Electrical Fundamentals (Ohm's Law, Electric Power, and Combined Resistance)

電でん気き回かい路ろにおける電でん圧あつ V（ボルト）、電でん流りゅう I（アンペア）、抵てい抗こう R（オーム：Ω）の間あいだには「V ＝ I × R（電でん圧あつ＝電でん流りゅう×抵てい抗こう）」というオームの法ほう則そくが成なり立たちます。変形へんけいすると「電でん流りゅう I ＝ V ÷ R」「抵てい抗こう R ＝ V ÷ I」となり、電でん装そう品ひんの点てん検けんやヒューズ選せん定ていの基き礎そとなります。

In an electrical circuit, voltage V (volts), current I (amperes), and resistance R (ohms, Ω) obey Ohm's law: V = I × R (Voltage = Current × Resistance). Rearranging gives I = V ÷ R and R = V ÷ I, which form the basis for electrical troubleshooting and fuse selection.

また、電でん球きゅうやモータが1秒びょう間かんに消しょう費ひする電でん力りょく P（ワット：W）は「P ＝ V × I（電でん力りょく＝電でん圧あつ×電でん流りゅう）」で求もとめられます。たとえば12 Vの電でん源げんに60 Wのヘッドランプをつないだ場ば合あい、流ながれる電でん流りゅう I は 60 ÷ 12 ＝ 5 A です。

The electric power P (watts, W) consumed by a bulb or motor per second is calculated by P = V × I (Power = Voltage × Current). For example, when a 60 W headlamp is connected to a 12 V power supply, the current flowing through it is I = 60 ÷ 12 = 5 A.

複ふく数すうの抵てい抗こうを1本ぽんの道みち筋すじに並ならべる「直ちょく列れつ接せつ続ぞく」では、各かく抵てい抗こうに流ながれる電でん流りゅうはすべて等ひとしく、合ごう成せい抵てい抗こう R は各かく抵てい抗こうの和わ（R ＝ R1 ＋ R2）になります。そのため、直ちょく列れつに抵てい抗こうをつなぐほど全ぜん体たいの抵てい抗こうは大おおきくなり、電でん流りゅうは減へります。

In a series connection where multiple resistors are connected along a single path, the current through each resistor is equal and the combined resistance R is the sum of the individual resistances (R = R1 + R2). Adding resistors in series increases total resistance and decreases current.

一いっ方ぽう、枝えだ分わかれしてつなぐ「並へい列れつ接せつ続ぞく」では、各かく抵てい抗こうにかかる電でん圧あつがすべて等ひとしくなり、2つの抵てい抗こうの合ごう成せい抵てい抗こうは「R ＝ (R1 × R2) ÷ (R1 ＋ R2)」で求もとめます。自動車じどうしゃのヘッドランプやテール・ランプなどの各かく負ふ荷かは、片かた方ほうが切きれても他た方ほうが消きえないようバッテリに対たいして並へい列れつに接せつ続ぞくされています。

In a parallel connection where branches split, the voltage across each branch is equal, and the combined resistance of two parallel resistors is R = (R1 × R2) ÷ (R1 + R2). Automotive headlamps, tail lamps, and other loads are connected in parallel across the battery so that if one bulb burns out, the others stay lit.

ボデー・アースとヒューズ・リレーの役やく割わり

Body Ground (Earth) and the Roles of Fuses and Relays

自じ動どう車しゃの電でん気き配はい線せん（ワイヤ・ハーネス）では、バッテリのマイナス（－）端たん子しと各かく電でん装そう品ひんのマイナス側がわを金きん属ぞく製せいのボデー（車しゃ体たい）やエンジン・ブロックに接せつ続ぞくし、車しゃ体たいそのものを電でん気きの戻もどり道みちとして利り用ようする「ボデー・アース（単たん線せん式しき）」が採さい用ようされています。これにより配はい線せんの長ながさと重じゅう量りょうを大おお幅はばに減へらすことができます。

Automotive wiring harnesses use a single-wire body ground system in which the battery negative (-) terminal and the negative side of electrical devices are connected to the metal vehicle body and engine block, using the body itself as the return path. This greatly reduces wire length and weight.

回路かいろがショート（短絡たんらく）して過か大だいな電でん流りゅうが流ながれると、配はい線せんの被ひ覆ふくが溶とけて車しゃ両りょう火か災さいにつながります。これを防ふせぐため、電でん源げん側がわにヒューズ（fuse）やヒュージブル・リンク（大だい電でん流りゅう回かい路ろ用よう）を設もうけ、過か電でん流りゅうが流ながれたときに内ない部ぶの金きん属ぞくエレメントが溶よう断だんして回かい路ろを保ほ護ごします。

If a circuit shorts and excessive current flows, wire insulation can melt and cause a vehicle fire. To prevent this, fuses and fusible links (for high-current circuits) are placed on the power supply side so their internal metal element melts and opens the circuit when overcurrent flows.

ヒューズが切きれた（溶よう断だんした）場ば合あいは、まずショートなどの原げん因いんを調しらべて修しゅう理りしたうえで、必かならず「同おなじ規定きてい容よう量りょう（アンペア数すう）」のヒューズと交こう換かんします。ブレード型がたヒューズは容よう量りょうごとに色いろ分わけ（例れい：10 A＝赤あか、15 A＝青あお、20 A＝黄き）されています。針はり金がねや大だい容よう量りょうヒューズを使つかうことは火か災さいの原げん因いんとなるため絶ぜっ対たいに禁きん止しです。

When a fuse blows, first inspect and repair the cause of the overcurrent (such as a short circuit), then always replace the fuse with one of the exact same rated capacity (amperage). Blade fuses are color-coded by rating (for example, 10 A = red, 15 A = blue, 20 A = yellow). Using wire or a higher-capacity fuse is strictly prohibited as it can cause a fire.

また、ヘッドランプやホーン、電でん動どうファンなど大おおきな電でん流りゅうを消しょう費ひする回かい路ろには「リレー（relay：継けい電でん器き）」が使つかわれます。運うん転てん席せきのスイッチには小ちいさな電でん流りゅうだけを流ながしてリレー内ないの電でん磁じ石しゃくを動うごかし、太ふとい短みじかい配はい線せんで負荷ふかに大だい電でん流りゅうを流ながすことで、スイッチ接せっ点てんの焼しょう損そんと電でん圧あつ降こう下かを防ふせぎます。

Circuits that draw large currents—such as headlamps, horns, and electric cooling fans—use relays. Passing only a small current through the dashboard switch to energize the relay electromagnet allows heavy current to flow directly to the load through short, thick wires, preventing switch contact burning and voltage drop.

灯とう火か装そう置ち・警けい報ほう灯とうとワイパ・ウインド・ウォッシャ

Lighting, Warning Lamps, Wipers, and Windshield Washers

自じ動どう車しゃの灯とう火か装そう置ち（ランプ類るい）は、保ほ安あん基き準じゅんによって「色いろ」や「取と付つけ位い置ち」「明あかるさ」が厳きびしく定さだめられています。前ぜん方ぽうを照てらす前ぜん照しょう灯とう（ヘッドランプ）および車しゃ幅はば灯とう（クリアランス・ランプ）、後こう退たい灯とう（バック・ランプ）、番ばん号ごう灯とう（ナンバー・プレート・ランプ）の色いろは「白しろ色いろ」です。

Automotive lighting equipment is strictly regulated by safety standards regarding color, mounting position, and brightness. Headlamps, clearance (position) lamps, backup (reversing) lamps, and license plate lamps are white.

車しゃ両りょうの後こう方ほうに備そなえる尾び灯とう（テール・ランプ）と制せい動どう灯とう（ストップ・ランプ／ブレーキ・ランプ）の色いろは「赤あか色いろ」であり、制せい動どう灯とうは尾び灯とうと兼けん用ようする場ば合あいに光度こうど（明あかるさ）が尾び灯とうの5倍ばい以い上じょうになるよう定さだめられています。

Tail lamps and stop (brake) lamps mounted at the rear of the vehicle are red; when a stop lamp is combined with a tail lamp, its luminous intensity must be at least 5 times that of the tail lamp.

また、方ほう向こう指し示じ器き（ウインカ／ターン・シグナル・ランプ）と非ひ常じょう点てん滅めつ表ひょう示じ灯とう（ハザード・ランプ）は「橙だいだい色いろ（アンバ）」で、毎まい分ふん60〜120回かいの周しゅう期きで点てん滅めつします。

Turn signal lamps (winkers) and hazard warning lamps are amber (orange) and flash at a rate of 60 to 120 times per minute.

インストルメント・パネル（計けい器き盤ばん）の油ゆ圧あつ警けい告こく灯とうや充じゅう電でん警けい告こく灯とう（チャージ・ランプ）、ブレーキ警けい告こく灯とうは、イグニッション・スイッチをON（エンジン停てい止し中ちゅう）にすると球たま切ぎれ確かく認にんのため「点てん灯とう」し、エンジンが始し動どうして正せい常じょうに油ゆ圧あつや発はつ電でんが行おこなわれると「消しょう灯とう」します。

Instrument panel warning lights such as the oil pressure warning lamp, charge warning lamp, and brake warning lamp illuminate when the ignition switch is turned ON (engine stopped) for a bulb check, and go out once the engine starts and oil pressure and charging are normal.

フロント・ガラスの視し界かいを確かく保ほするワイパ・モータには、エンジンを切きる前まえにワイパ・スイッチをOFFにしたとき、ブレードがガラスの途中とちゅうで止とまらず定てい位い置ち（最さい下か端たん）まで戻もどって停てい止しする「オート・ストップ機き構こう」が組くみ込こまれています。

The windshield wiper motor incorporates an auto-stop mechanism so that when the wiper switch is turned OFF, the blades do not stop mid-glass but automatically return to their parked position at the bottom edge of the windshield.

また、ガラスが乾かわいた状じょう態たいでワイパを動うごかすとガラスやゴムを傷きずつけるため、必かならずウォッシャ液えきを噴ふん射しゃしてから作さ動どうさせます。

Operating wipers on a dry windshield scratches the glass and damages the rubber blades, so always spray washer fluid before running the wipers.

ファン・ベルト（補ほ機きベルト）と電でん装そう系けい統とうの点てん検けん

Fan Belt (Accessory Drive Belt) and Electrical System Inspection

エンジンのクランク・プーリに掛かけられたファン・ベルト（VベルトやVリブド・ベルト）は、オルタネータやウォータ・ポンプ、エアコン・コンプレッサなどを駆く動どうしています。

The fan belt (V-belt or V-ribbed belt) driven by the engine crankshaft pulley drives the alternator, water pump, and air conditioning compressor.

ベルトの表面ひょうめんに亀き裂れつ（ひび割われ）、損傷そんしょう、油あぶらの付ふ着ちゃくがないかを点てん検けんし、プーリ間かんの中ちゅう央おう部ぶを指ゆび（約やく98 N［10 kgf］の力ちから）で押おして「たわみ量りょう（張はり）」を確かく認にんします。

Inspect the belt surface for cracks, damage, or oil contamination, and press the center of the span between pulleys with your finger (about 98 N or 10 kgf of force) to check belt deflection (tension).

ファン・ベルトが緩ゆるすぎると、プーリとの間あいだでスリップ（滑すべり）が起おきて「キュルキュル」という鳴なき音おんが発はっ生せいし、オルタネータの発はつ電でん不ふ足そく（バッテリ上あがり）やウォータ・ポンプの回かい転てん不ふ足そくによるエンジンのオーバーヒートを引ひき起おこします。逆ぎゃくに張はりすぎると、オルタネータやウォータ・ポンプのベアリング（軸じく受うけ）を早そう期きに損そん傷しょうさせます。

If the fan belt is too loose, it slips on the pulleys and makes a squealing noise, causing insufficient alternator charging (dead battery) and engine overheating due to reduced water pump speed. Conversely, if it is too tight, it causes premature damage to alternator and water pump bearings.

また、電でん装そう品ひんやセンサ、アクチュエータのコネクタ（カプラ）を抜ぬき差さしする際さいは、断だん線せんを防ふせぐため配はい線せん（ハーネス）を引ひっ張ぱってはならず、必かならずロックを解かい除じょしてコネクタ本ほん体たいを持もって引ひき抜ぬきます。

When disconnecting electrical connectors (couplers) for sensors or actuators, never pull on the wire harness to avoid breaking wires; always release the lock tab and grasp the connector housing itself to pull it apart.

電でん子し制せい御ぎょ装そう置ち（ECU）やエアバッグ（SRS）などの整せい備びを行おこなう際さいは、イグニッション・スイッチをOFFにし、バッテリのマイナス（－）端たん子しを外はずしてから指し定てい時じ間かん待まって作業さぎょうを開かい始しします。これにより誤ご作さ動どうやショートによるコンピュータの破は損そんを防ふせぎます。

Before servicing electronic control units (ECUs) or SRS airbags, turn the ignition switch OFF, disconnect the negative (-) battery terminal, and wait the specified time before starting work to prevent accidental deployment or short-circuit damage.

試し験けんによく出でるポイントと覚おぼえ方かた

Frequently Tested Points and Memory Tips

バッテリに関かんする問もん題だいは毎まい回かい必かならず出しゅつ題だいされます。覚おぼえるべき数すう値ちとルールは「1セル2 Vが6個こ直ちょく列れつ＝12 V」「20℃完かん全ぜん充じゅう電でん比ひ重じゅう＝1.26〜1.28」「補ほ充じゅう液えき＝精せい製せい水すい（希き硫りゅう酸さんは不ふ可か）」「充じゅう電でん中ちゅうのガス＝水すい素そガス（酸さん素そや一いっ酸さん化か炭たん素そは誤あやまり）」「外はずす順じゅん＝マイナス（－）から、付つける順じゅん＝プラス（＋）から」の5点てんです。

Battery questions appear on almost every exam. Memorize the 5 core rules: six 2 V cells in series = 12 V; fully charged specific gravity at 20°C = 1.26 to 1.28; refill fluid = purified water (dilute sulfuric acid is wrong); gas during charging = hydrogen gas (oxygen or CO is wrong); terminal order = remove negative (-) first, install positive (+) first.

スタータとオルタネータでは、部ぶ品ひん名めいと働はたらきの組くみ合あわせが問とわれます。「オーバランニング・クラッチ＝始し動どう後ごの逆ぎゃく駆く動どう防ぼう止し」「ステータ・コイル＝三さん相そう交こう流りゅうを発はっ生せい」「レクチファイア（ダイオード）＝交こう流りゅうを直ちょく流りゅうに整せい流りゅう」「ICレギュレータ＝発はつ生せい電でん圧あつを一いっ定ていに制せい御ぎょ」を確かく実じつに押おささえましょう。

For starters and alternators, match each part with its role: Overrunning clutch = prevents armature back-drive after starting; Stator coil = generates 3-phase AC; Rectifier (diodes) = rectifies AC to DC; IC regulator = keeps output voltage constant.

計けい算さん問もん題だいでは、オームの法ほう則そくと消しょう費ひ電でん力りょくの式しき、および並へい列れつ合ごう成せい抵てい抗こうの和わ分ぶんの積せきを使つかいます。並へい列れつ回かい路ろの合ごう成せい抵てい抗こうは、必かならずもとの一番いちばん小ちいさい抵てい抗こうよりもさらに小ちいさくなるという性せい質しつを知しっておくと検けん算ざんに役やく立だちます。

For calculation problems, use Ohm's law, the electric power formula, and the product-over-sum formula for parallel resistors. Remember that the combined resistance of a parallel circuit is always smaller than the smallest individual resistor.

ヒューズが切きれたときの対たい処しょで「切きれにくいように一ひとつ大おおきい容よう量りょうのヒューズを入いれる」「応おう急きゅう処しょ置ちとして針はり金がねや銅どう線せんを巻まく」という選せん択たく肢しはすべて誤あやまりです。必かならず原げん因いんを調しらべて同おなじ規定きてい容よう量りょうのヒューズと交こう換かんします。

If a fuse blows, any choice suggesting replacing it with a higher-capacity fuse or wrapping copper/steel wire around it is False. Always find and repair the fault and replace it with a fuse of the exact same rated capacity.