Kelistrikan Bodi, Jaringan Komunikasi, AC, dan Perangkat Keselamatan

SRSエアバッグ及およびシートベルト・プリテンショナの構造こうぞうと取扱とりあつかい上じょうの注意ちゅうい

Struktur dan Perhatian Penanganan SRS Airbag serta Seatbelt Pretensioner

「SRSエアバッグ（補助ほじょ拘束こうそく装置そうち）」はシートベルトの補助ほじょ装置そうちであり、車両しゃりょう前方ぜんぽうの「フロント・インパクト・センサ」が前面ぜんめん衝突時しょうとつじの減速度げんそくど（衝撃しょうげき）を検出けんしゅつすると、その信号しんごうをSRSユニット（ECU）内部ないぶの「衝突しょうとつ判定はんてい回路かいろ」に入力にゅうりょくする。

'SRS airbag (Supplemental Restraint System)' adalah perangkat pelengkap sabuk pengaman (seatbelt); ketika 'front impact sensor' di bagian depan kendaraan mendeteksi perlambatan (benturan) saat tabrakan depan, sensor tersebut memasukkan sinyalnya ke 'rangkaian penentu tabrakan (collision judgment circuit)' di dalam SRS unit (ECU).

SRSユニット内部ないぶには誤作動ごさどう防止用ぼうしようの「セーフィング・センサ」が直列ちょくれつに設もうけられており、衝突しょうとつ判定はんてい回路かいろとセーフィング・センサの両方りょうほうが同時どうじにONになったときのみ、インフレータ（ガス発生器はっせいき）の点火剤てんかざい（スクイブ）に通電つうでんしてエアバッグおよびシートベルト・プリテンショナを作動さどうさせる。

Di dalam SRS unit dipasang secara seri sebuah 'safing sensor' untuk mencegah salah kerja; hanya ketika rangkaian penentu tabrakan dan safing sensor menyala ON secara bersamaan, arus dialirkan ke squib (bahan penyulut) pada inflator (pembangkit gas) untuk mengembangkan airbag dan mengaktifkan seatbelt pretensioner.

衝突時しょうとつじにバッテリやケーブルが破損はそんしても作動さどうできるよう、SRSユニットには「バックアップ電源でんげん（コンデンサ）」が内蔵ないぞうされている。そのため整備せいび作業前さぎょうまえには、バッテリのマイナス端子たんしを切きり離はなしてから「規定きてい時間じかん（例れい：90秒びょう以上いじょう）経過けいかした後あと」に作業さぎょうを開始かいししなければならない。

Agar tetap dapat bekerja meskipun baterai atau kabel putus saat tabrakan, SRS unit dilengkapi 'sumber daya cadangan (backup capacitor)' di dalamnya. Oleh karena itu sebelum melakukan pekerjaan servis, wajib melepas terminal negatif (−) baterai lalu 'menunggu hingga waktu yang ditentukan (misalnya 90 detik atau lebih) berlalu' sebelum memulai pekerjaan.

またエアバッグ・システム用ようのコネクタには、コネクタを抜ぬいた（外はずした）際さいに静電気せいでんきなどによる不意ふいの展開てんかい（暴発ぼうはつ）を防止ぼうしするため、内部ないぶの「すべての端子間たんしかんを自動的じどうてきに短絡たんらく（ショート）させる機構きこう（短絡たんらくバー）」が組くみ込こまれている。

Selain itu, pada konektor sistem airbag terdapat 'mekanisme (shorting bar) yang secara otomatis menghubung-singkatkan (short) seluruh terminal di dalamnya' saat konektor dicabut, guna mencegah mengembangnya airbag secara tiba-tiba akibat listrik statis.

なお、インフレータ（スクイブ）単体たんたいの抵抗ていこうをサーキット・テスタで直接ちょくせつ測定そくていすると、テスタ内部ないぶ電池でんちの測定そくてい電流でんりゅうによってエアバッグが爆発ばくはつ・展開てんかいする危険きけんがあるため、「絶対ぜったいにサーキット・テスタで抵抗ていこうを測定そくていしてはならない」。

Perlu diperhatikan, mengukur langsung resistansi inflator (squib) menggunakan circuit tester sangat berbahaya karena arus ukur dari baterai internal tester dapat memicu ledakan airbag; oleh karena itu 'jangan pernah mengukur resistansi inflator dengan circuit tester'.

CAN（コントローラ・エリア・ネットワーク）通信つうしんの構造こうぞうと信号しんごう波形はけい

Struktur dan Gelombang Sinyal Komunikasi CAN (Controller Area Network)

車載しゃさいネットワークの主流しゅりゅうである「CAN通信つうしん」は、CAN-H線せんとCAN-L線せんの2本ほんをより合あわせた「ツイスト・ペア線せん（バス・ライン）」を用もちいて外部がいぶノイズを打うち消けし、バス・ラインの両端りょうたんには信号しんごうの反射はんしゃを防ふせぐため「120Ωの終端しゅうたん抵抗ていこうが2個こ（両端りょうたんに1個こずつ）」並列へいれつに設もうけられている。

'Komunikasi CAN', jaringan komunikasi utama pada kendaraan, menggunakan 'kabel pasangan terpilin (twisted-pair bus line)' yang memilin kabel CAN-H dan CAN-L untuk meniadakan noise eksternal, serta memasang paralel '2 buah resistor terminasi (terminating resistor) 120Ω (masing-masing 1 di tiap ujung)' pada kedua ujung bus line untuk mencegah pantulan sinyal.

CAN通信つうしんの信号しんごう電圧でんあつは、非ひ駆動くどう状態じょうたいの「レセシブ（論理ろんり1）」ではCAN-H・CAN-Lともに「約やく2.5V（電位差でんいさ0V）」であり、駆動くどう状態じょうたいの「ドミナント（論理ろんり0）」ではCAN-Hが「約やく3.5V」、CAN-Lが「約やく1.5V」となって「約やく2.0Vの電位差でんいさ」が生しょうじる。

Mengenai tegangan sinyal komunikasi CAN: pada kondisi tidak digerakkan yaitu 'Recessive (logika 1)', baik CAN-H maupun CAN-L berada pada 'sekitar 2,5V (beda potensial 0V)'; sedangkan pada kondisi digerakkan yaitu 'Dominant (logika 0)', CAN-H menjadi 'sekitar 3,5V' dan CAN-L menjadi 'sekitar 1,5V' sehingga timbul 'beda potensial sekitar 2,0V'.

1つのデータ・フレームで送信そうしんしきれない大容量だいようりょうのデータを送おくる場合ばあいは、データを複数ふくすうのフレームに分割ぶんかつして送信そうしんする「マルチフレーム送信そうしん」が行おこなわれる。

Apabila mengirim data berkapasitas besar yang tidak muat dalam 1 data frame, dilakukan 'transmisi multi-frame (multi-frame transmission)' dengan membagi data menjadi beberapa frame untuk dikirimkan.

またバス・ライン上じょうのデータは、接続せつぞくされている「複数ふくすうのECUが同時どうじに受信じゅしん」して必要ひつようなデータのみを取とり込こむことができ、複数ふくすうのECUが同時どうじに送信そうしんを開始かいしした際さいは、ID（識別子しきべつし）による「調停ちょうてい（アービトレーション）」によって優先度ゆうせんどの高たかいデータが先さきに送信そうしんされる。

Selain itu, data pada bus line dapat 'diterima secara bersamaan oleh beberapa ECU' yang terhubung sehingga tiap ECU hanya mengambil data yang diperlukan; bila beberapa ECU mulai mengirim secara bersamaan, mekanisme 'arbitrasi (penentuan prioritas)' berdasarkan ID akan mengirimkan data berprioritas lebih tinggi terlebih dahulu.

なお、あるECUの送信そうしんエラー・カウンタが255を超こえて「バス・オフ状態じょうたい」になった場合ばあいは、「その異常いじょうなECUのみが通信つうしんへの参加さんかを停止ていしし、正常せいじょうな他ほかのECU間かんの通信つうしんはそのまま継続けいぞくされる」（すべてのECUが通信つうしんを停止ていしするという記述きじゅつは誤あやまり）。

Perlu dicatat, apabila penghitung error kirim (transmit error counter) suatu ECU melampaui 255 sehingga masuk ke 'kondisi Bus-Off', 'hanya ECU yang bermasalah tersebut yang berhenti berpartisipasi dalam komunikasi, sedangkan komunikasi antar-ECU normal lainnya tetap berlanjut' (pernyataan bahwa seluruh ECU berhenti berkomunikasi adalah salah).

ボデー及およびフレームの構造こうぞう（モノコック・ボデーとトラックのラダー・フレーム）

Struktur Bodi dan Rangka (Monocoque Body dan Ladder Frame Truk)

乗用車じょうようしゃに広ひろく採用さいようされている「モノコック・ボデー（張殻はりがら構造こうぞう）」は、独立どくりつしたフレームを持もたず「フレームとボデーを一体いったい構造こうぞう」にすることで、外部がいぶからの荷重かじゅうをボデー全体ぜんたいのパネルに分散ぶんさんして受うけ止とめるため、「軽量けいりょうで剛性ごうせい（強度きょうど）が高たかく、室内しつない空間くうかんを広ひろく取とれる」利点りてんがある。

'Monocoque body (struktur cangkang menyatu)' yang banyak diadopsi pada mobil penumpang tidak memiliki rangka terpisah, melainkan menyatukan 'rangka dan bodi menjadi satu kesatuan struktur' sehingga beban dari luar disebarkan ke seluruh panel bodi, memberikan keuntungan 'ringan, kekakuan (kekuatan) tinggi, dan ruang kabin luas'.

しかしモノコック・ボデーは、フレーム付つきボデー（非ひモノコック構造こうぞう）に比くらべて路面ろめんやエンジンからの「振動しんどうや騒音そうおんが車室内しゃしつない全体ぜんたいに伝つたわりやすい」という短所たんしょがあるため、各部かくぶに防振ぼうしん・遮音材しゃおんざいが配置はいちされている（騒音そうおんが伝つたわりにくいという記述きじゅつは誤あやまり）。

Namun dibandingkan bodi dengan rangka terpisah (non-monocoque), monocoque body memiliki kekurangan yaitu 'getaran dan kebisingan dari permukaan jalan atau mesin lebih mudah merambat ke seluruh ruang kabin', sehingga material peredam getaran dan kedap suara dipasang di berbagai bagian (pernyataan bahwa kebisingan lebih sulit merambat adalah salah).

また「衝突しょうとつ安全あんぜんボデー」は、衝突時しょうとつじにボデー前後ぜんごの部分ぶぶんが効率こうりつよく潰つぶれて衝撃しょうげきエネルギを吸収きゅうしゅうする「クラッシャブル・ゾーン」と、乗員じょういんの生存せいぞん空間くうかんを守まもる高強度こうきょうどな「セーフティ・キャビン」を組くみ合あわせている。

Selain itu, 'collision safety body (bodi keselamatan tabrakan)' memadukan 'crushable zone' di bagian depan dan belakang bodi yang dirancang mudah remuk secara efisien untuk menyerap energi benturan dengan 'safety cabin' berkekuatan tinggi yang melindungi ruang bertahan hidup penumpang.

一方いっぽう、トラックなどに用もちいられる「ラダー・フレーム（はしご形がたフレーム）」は、車両しゃりょうの「前後ぜんご方向ほうこう（縦方向たてほうこう）に通とおる左右さゆう2本ほんのサイド・メンバ」と、それらを「左右さゆう方向ほうこう（横方向よこほうこう）につなぐ複数ふくすうのクロス・メンバ」をリベットやボルトで結合けつごうして構成こうせいされる。

Di sisi lain, 'ladder frame (rangka tangga)' yang digunakan pada truk tersusun atas '2 buah side member kiri dan kanan yang memanjang arah depan-belakang (arah memanjang)' serta 'beberapa cross member yang menghubungkannya arah kiri-kanan (arah melintang)' yang disambung dengan paku keling (rivet) atau baut.

トラックのフレームを補強ほきょうする際さいは、境界部きょうかいぶへの応力おうりょく集中しゅうちゅうによる亀裂きれつを防ふせぐため、補強板ほきょうばんの板厚いたあつは「フレームの板厚いたあつと同等どうとうまたはそれより薄うすいもの」を使用しようし、補強板ほきょうばんの端部たんぶは急激きゅうげきな剛性ごうせい変化へんかを避さけるため斜ななめ（テーパ状じょう）にカットする。

Saat memperkuat (reinforce) rangka truk, guna mencegah retak akibat konsentrasi tegangan pada batas sambungan, ketebalan pelat penguat harus menggunakan yang 'setara atau lebih tipis daripada ketebalan pelat rangka', dan ujung pelat penguat dipotong miring (taper) untuk menghindari perubahan kekakuan secara mendadak.

エアコンディショナ（冷凍れいとうサイクル・斜板式しゃばんしきコンプレッサ・エアミックス方式ほうしき）

Air Conditioner (Siklus Refrigerasi, Kompresor Swash-Plate, dan Sistem Air-Mix)

カー・エアコンの「冷凍れいとうサイクル」において、「コンプレッサ」はエバポレータから送おくられてきた低温ていおん・低圧ていあつのガス冷媒れいばい（HFC-134aやHFO-1234yf）を吸入きゅうにゅう・圧縮あっしゅくし、「高温こうおん・高圧こうあつのガス冷媒れいばい」にしてコンデンサへ圧送あっそうする。

Dalam 'siklus refrigerasi (pendinginan)' AC mobil, 'kompresor' menghisap dan memampatkan refrigeran gas bersuhu rendah dan bertekanan rendah (HFC-134a atau HFO-1234yf) dari evaporator menjadi 'refrigeran gas bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi' lalu menekannya ke kondensor.

このうち「斜板式しゃばんしきコンプレッサ」は、シャフトに傾斜けいしゃして取とり付つけられた斜板しゃばん（スワッシュ・プレート）の回転かいてんによってピストンを軸じく方向ほうこうに「往復おうふく運動うんどう」させ、冷媒れいばいの吸入きゅうにゅう・圧縮あっしゅくを行おこなう（ピストンが回転かいてん運動うんどうするという記述きじゅつは誤あやまり）。

Di antaranya, 'kompresor tipe swash-plate (pelat miring)' mengubah putaran swash plate yang dipasang miring pada poros menjadi 'gerak bolak-balik (reciprocating)' piston searah poros untuk menghisap dan memampatkan refrigeran (pernyataan bahwa piston bergerak berputar adalah salah).

「コンデンサ（凝縮器ぎょうしゅくき）」は高温こうおん・高圧こうあつのガス冷媒れいばいを外気がいきで冷却れいきゃくして「高温こうおん・高圧こうあつの液えき冷媒れいばい」に液化えきかさせ、続つづく「レシーバ（受液器じゅえきき）」が気液きえき分離ぶんりおよび乾燥剤かんそうざい・ストレーナによる水分すいぶん・不純物ふじゅんぶつの除去じょきょを行おこなう。

'Kondensor' mendinginkan refrigeran gas bersuhu tinggi-bertekanan tinggi dengan udara luar untuk mencairkannya menjadi 'refrigeran cair bersuhu tinggi-bertekanan tinggi', dilanjutkan oleh 'receiver (liquid tank)' yang memisahkan gas-cairan serta menghilangkan uap air dan kotoran melalui desiccant dan strainer.

「エキスパンション・バルブ（膨張弁ぼうちょうべん）」は、レシーバからの高温こうおん・高圧こうあつの液えき冷媒れいばいを微小びしょうな孔あな（オリフィス）から噴射ふんしゃさせて急激きゅうげきに膨張ぼうちょうさせ、「低温ていおん・低圧ていあつの霧状きりじょうの冷媒れいばい」にしてエバポレータへ送おくり込こむとともに、冷房れいぼう負荷ふかに応おうじて冷媒れいばい流量りゅうりょうを調整ちょうせいする。

'Expansion valve (katup ekspansi)' menyemprotkan refrigeran cair bersuhu tinggi-bertekanan tinggi dari receiver melalui lubang sempit (orifice) agar mengembang mendadak menjadi 'refrigeran kabut bersuhu rendah dan bertekanan rendah' menuju evaporator, sekaligus mengatur laju aliran refrigeran sesuai beban pendinginan.

「エバポレータ（蒸発器じょうはつき）」では霧状きりじょう冷媒れいばいが蒸発じょうはつする際さいに周囲しゅういの空気くうきから気化熱きかねつを奪うばって冷風れいふうを作つくる。吹ふき出だし温度おんどを調整ちょうせいする「エアミックス方式ほうしき」は、エアミックス・ダンパの開度かいどによって「エバポレータを通過つうかした冷風れいふうとヒータ・コアを通過つうかする温風おんぷうの混合こんごう割合わりあい」を変かえる方式ほうしきである。

Di 'evaporator', saat refrigeran kabut menguap, ia menyerap panas penguapan dari udara sekitar untuk menghasilkan udara dingin. 'Sistem air-mix' pengatur suhu hembusan mengubah bukaan air-mix damper untuk mengatur 'rasio pencampuran antara udara dingin yang telah melewati evaporator dan udara hangat yang melewati heater core'.

先進せんしん安全あんぜん自動車じどうしゃ（ASV）と特定とくてい整備せいび・エーミング作業さぎょう

Advanced Safety Vehicle (ASV), Servis Tertentu (Specific Maintenance), dan Pekerjaan Aiming

近年きんねんの「先進せんしん安全あんぜん自動車じどうしゃ（ASV）」には、前方ぜんぽうの車両しゃりょうや歩行者ほこうしゃを検知けんちして警報けいほうや自動じどう制動せいどうを行おこなう「衝突しょうとつ被害ひがい軽減けいげんブレーキ（AEB）」や、白線はくせんを認識にんしきしてステアリングを制御せいぎょする「車線しゃせん維持いじ支援しえん装置そうち（LKAS）」が搭載とうさいされている。

Kendaraan 'Advanced Safety Vehicle (ASV)' masa kini dilengkapi dengan 'Autonomous Emergency Braking (AEB / rem mitigasi bahaya tabrakan)' yang mendeteksi kendaraan atau pejalan kaki di depan untuk memberi peringatan dan pengereman otomatis, serta 'Lane Keep Assist System (LKAS)' yang mengenali marka garis lajur untuk mengontrol kemudi.

外界がいかい認識にんしきセンサとして、「ミリ波はレーダ」は電波でんぱを用もちいるため雨あめや霧きり・夜間やかんなどの悪天候あくてんこうに強つよく先行車せんこうしゃまでの距離きょりと相対そうたい速度そくどを高精度こうせいどに測定そくていでき、「カメラ（単眼たんがん・ステレオ）」は車線しゃせん（白線はくせん）や標識ひょうしき・歩行者ほこうしゃの形状けいじょう識別しきべつに優すぐれている。

Sebagai sensor pengenal lingkungan luar, 'radar gelombang milimeter (millimeter-wave radar)' menggunakan gelombang radio sehingga tangguh di cuaca buruk seperti hujan, kabut, maupun malam hari untuk mengukur jarak dan kecepatan relatif terhadap mobil di depan secara presisi, sedangkan 'kamera (monokular atau stereo)' unggul dalam mengenali garis marka jalan, rambu, dan bentuk pejalan kaki.

道路どうろ運送うんそう車両法しゃりょうほうにおける「特定とくてい整備せいび」には、従来じゅうらいの分解ぶんかい整備せいびに加くわえて、自動じどう運行うんこう装置そうちや衝突しょうとつ被害ひがい軽減けいげんブレーキ用ようのカメラ・レーダ等とうの取とり外はずし・取付とりつけ角度かくど変更へんこう、およびそれらが付ついたフロント・ガラスやバンパの脱着だっちゃくを行おこなう「電子でんし制御せいぎょ装置そうち整備せいび」が含ふくまれる。

Dalam Undang-Undang Kendaraan Angkutan Jalan, 'Servis Tertentu (Specific Maintenance)' selain servis bongkar tradisional juga mencakup 'Servis Perangkat Kontrol Elektronik': pelepasan, pemasangan, atau perubahan sudut pasang kamera dan radar untuk perangkat kemudi otomatis maupun rem AEB, serta bongkar-pasang kaca depan (windshield) atau bumper depan yang dilengkapi sensor tersebut.

カメラやミリ波はレーダを脱着だっちゃく・交換こうかんした際さいやフロント・ガラス交換後こうかんごには、センサが正ただしく前方ぜんぽうを認識にんしきできるよう、水平すいへいな作業場さぎょうばで専用せんようのターゲット（標板ひょうばん）やリフレクタと外部がいぶ診断器しんだんき（スキャン・ツール）を用もちいて光軸こうじく・基準値きじゅんちを校正こうせいする「エーミング作業さぎょう」が必須ひっすとなる。

Setelah melepas, memasang, atau mengganti kamera maupun radar gelombang milimeter, atau setelah mengganti kaca depan, wajib dilakukan 'pekerjaan aiming (kalibrasi)' menggunakan papan target atau reflektor khusus dan alat diagnostik eksternal (scan tool) di tempat kerja yang rata guna mengkalibrasi sumbu optik dan nilai acuan agar sensor mengenali arah depan dengan benar.

試験しけんによく出でるポイントと覚おぼえ方かた

Poin yang Sering Keluar di Ujian dan Cara Mengingatnya

ボデー電装でんそう・通信つうしん・空調くうちょう分野ぶんやでは、SRSエアバッグ、CAN通信つうしん、モノコック・ボデーとトラック・フレーム、およびエアコンの冷凍れいとうサイクルから毎年まいとし4〜5問もんが出題しゅつだいされる。

Pada bidang kelistrikan bodi, komunikasi, dan AC, setiap tahun muncul 4–5 soal dari SRS airbag, komunikasi CAN, monocoque body & rangka truk, serta siklus refrigerasi AC.

SRSエアバッグは、「フロント・インパクト・センサ→SRSユニットの衝突しょうとつ判定はんてい回路かいろへ入力にゅうりょく」「コネクタを抜ぬくと端子間たんしかんが短絡たんらく（ショート）して静電気せいでんき暴発ぼうはつを防止ぼうし」「インフレータ抵抗ていこうはテスタ測定そくてい厳禁げんきん」の3点てんを押おさえよう。

Untuk SRS airbag, kuasai 3 poin: 'Front impact sensor → memasukkan sinyal ke rangkaian penentu tabrakan di SRS unit', 'Mencabut konektor akan menghubung-singkatkan (short) antar-terminal untuk mencegah ledakan listrik statis', 'Mengukur resistansi inflator dengan circuit tester dilarang keras'.

CAN通信つうしんは、「終端しゅうたん抵抗ていこう120Ω×2個こ＝合成ごうせい60Ω」「ドミナント（0）＝CAN-H 3.5V・CAN-L 1.5V（差さ2.0V）、レセシブ（1）＝両方りょうほう2.5V」「マルチフレーム分割ぶんかつ送信そうしん・同時どうじ受信じゅしん」「バス・オフ（エラー255超ちょう）＝異常いじょうなECUのみ通信つうしん停止ていし（全ぜんECU停止ていしは誤あやまり）」が必出ひっしゅつである。

Untuk komunikasi CAN, poin wajibnya adalah: 'Resistor terminasi 120Ω × 2 = gabungan 60Ω', 'Dominant (0) = CAN-H 3,5V & CAN-L 1,5V (selisih 2,0V); Recessive (1) = keduanya 2,5V', 'Transmisi multi-frame & penerimaan simultan', 'Bus-Off (error > 255) = hanya ECU bermasalah yang berhenti komunikasi (seluruh ECU berhenti adalah salah)'.

ボデーとエアコンは、「モノコック＝軽量けいりょうだが振動しんどう・騒音そうおんが伝つたわりやすい」「トラック＝前後ぜんご2本ほんのサイド・メンバと左右さゆうのクロス・メンバ、補強板ほきょうばんはフレーム板厚いたあつ以下いか」「斜板式しゃばんしきコンプレッサ＝ピストン往復おうふく運動うんどう」「膨張弁ぼうちょうべん＝低温ていおん・低圧ていあつの霧状きりじょう冷媒れいばいに膨張ぼうちょう」と覚おぼえよう。

Untuk bodi dan AC, ingat: 'Monocoque = ringan tetapi getaran/kebisingan mudah merambat', 'Truk = 2 side member depan-belakang dan cross member kiri-kanan, pelat penguat ≤ tebal rangka', 'Kompresor swash-plate = gerak bolak-balik piston', 'Expansion valve = mengembang menjadi refrigeran kabut suhu rendah-tekanan rendah'.