ကိုယ်ထည်လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ၊ ဆက်သွယ်ရေးကွန်ရက်၊ လေအေးပေးစက်နှင့် ဘေးကင်းရေးစနစ်များ

SRSエアバッグ及およびシートベルト・プリテンショナの構造こうぞうと取扱とりあつかい上じょうの注意ちゅうい

SRS လေအိတ်နှင့် ထိုင်ခုံခါးပတ် အလိုအလျောက်ဆွဲတင်းကိရိယာတို့၏ တည်ဆောက်ပုံနှင့် ကိုင်တွယ်ရာတွင် သတိပြုရန်အချက်များ

「SRSエアバッグ（補助ほじょ拘束こうそく装置そうち）」はシートベルトの補助ほじょ装置そうちであり、車両しゃりょう前方ぜんぽうの「フロント・インパクト・センサ」が前面ぜんめん衝突時しょうとつじの減速度げんそくど（衝撃しょうげき）を検出けんしゅつすると、その信号しんごうをSRSユニット（ECU）内部ないぶの「衝突しょうとつ判定はんてい回路かいろ」に入力にゅうりょくする。

'SRS လေအိတ် (SRSエアバッグ / ဖြည့်စွက်ထိန်းချုပ်ကာကွယ်ရေးစနစ်)' သည် ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို အထောက်အကူပြုသော ကိရိယာဖြစ်ပြီး ရှေ့တည့်တည့်မှ ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်ပွားချိန်တွင် ယာဉ်၏အရှေ့ပိုင်းရှိ 'ရှေ့တိုက်မိမှုဆင်ဆာ (フロント・インパクト・センサ)' က အရှိန်လျော့ကျမှု (ဆောင့်အား) ကို အာရုံခံမိသည့်အခါ ၎င်းအချက်ပြမှုကို SRS ယူနစ် (ECU) အတွင်းရှိ 'ယာဉ်တိုက်မှုဆုံးဖြတ်သည့် ဆားကစ်' သို့ ပေးပို့ပါသည်။

SRSユニット内部ないぶには誤作動ごさどう防止用ぼうしようの「セーフィング・センサ」が直列ちょくれつに設もうけられており、衝突しょうとつ判定はんてい回路かいろとセーフィング・センサの両方りょうほうが同時どうじにONになったときのみ、インフレータ（ガス発生器はっせいき）の点火剤てんかざい（スクイブ）に通電つうでんしてエアバッグおよびシートベルト・プリテンショナを作動さどうさせる。

SRS ယူနစ်အတွင်း၌ မှားယွင်းပွင့်ထွက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် 'လုံခြုံရေးဆင်ဆာ (セーフィング・センサ)' ကို တန်းဆက်ဆက်သွယ်ထားပြီး ယာဉ်တိုက်မှုဆုံးဖြတ်သည့် ဆားကစ်နှင့် လုံခြုံရေးဆင်ဆာ နှစ်ခုလုံး တစ်ပြိုင်နက် ON သွားသည့်အခါမှသာ အင်ဖလေတာ (ဓာတ်ငွေ့ထုတ်ကိရိယာ) ၏ မီးစနက်တံ (Squib) သို့ လျှပ်စီးကြောင်း ပေးပို့ကာ လေအိတ်ကို ပွင့်ထွက်စေပြီး ထိုင်ခုံခါးပတ် အလိုအလျောက်ဆွဲတင်းကိရိယာ (プリテンショナ) ကို အလုပ်လုပ်စေပါသည်။

衝突時しょうとつじにバッテリやケーブルが破損はそんしても作動さどうできるよう、SRSユニットには「バックアップ電源でんげん（コンデンサ）」が内蔵ないぞうされている。そのため整備せいび作業前さぎょうまえには、バッテリのマイナス端子たんしを切きり離はなしてから「規定きてい時間じかん（例れい：90秒びょう以上いじょう）経過けいかした後あと」に作業さぎょうを開始かいししなければならない。

ယာဉ်တိုက်မှုကြောင့် ဘက်ထရီ သို့မဟုတ် ဝါယာကြိုးများ ပျက်စီးသွားသည့်တိုင်အောင် စနစ်အလုပ်လုပ်နိုင်စေရန် SRS ယူနစ်အတွင်း၌ 'အရန်လျှပ်စစ်ပင်မ (ကာပတ်စီတာ)' ကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ထို့ကြောင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးလုပ်ငန်း မဆောင်ရွက်မီ ဘက်ထရီ၏ အနုတ် (−) ခေါင်းကို ဖြုတ်ပြီး 'သတ်မှတ်ချိန် (ဥပမာ စက္ကန့် 90 နှင့်အထက်) ပြည့်သည်အထိ စောင့်ဆိုင်း' ပြီးမှသာ လုပ်ငန်းစတင်ရပါမည်။

またエアバッグ・システム用ようのコネクタには、コネクタを抜ぬいた（外はずした）際さいに静電気せいでんきなどによる不意ふいの展開てんかい（暴発ぼうはつ）を防止ぼうしするため、内部ないぶの「すべての端子間たんしかんを自動的じどうてきに短絡たんらく（ショート）させる機構きこう（短絡たんらくバー）」が組くみ込こまれている。

ထို့ပြင် လေအိတ်စနစ်တွင် အသုံးပြုသော ကွန်နက်တာများ၌ ကွန်နက်တာကို ဆွဲဖြုတ်လိုက်သည့်အခါ တည်ငြိမ်လျှပ်စစ် (Static electricity) ကြောင့် မတော်တဆ ပွင့်ထွက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် 'အတွင်းရှိ တာမီနယ်ခေါင်းများအားလုံးကို အလိုအလျောက် ပူးဆက်ပေးသည့် (ရှော့ချပေးသည့်) စနစ် (Shorting bar)' ထည့်သွင်းတည်ဆောက်ထားပါသည်။

なお、インフレータ（スクイブ）単体たんたいの抵抗ていこうをサーキット・テスタで直接ちょくせつ測定そくていすると、テスタ内部ないぶ電池でんちの測定そくてい電流でんりゅうによってエアバッグが爆発ばくはつ・展開てんかいする危険きけんがあるため、「絶対ぜったいにサーキット・テスタで抵抗ていこうを測定そくていしてはならない」。

ထို့အတူ အင်ဖလေတာ (မီးစနက်တံ) တစ်ခုတည်း၏ ခုခံမှုကို ဆားကစ်တက်စတာ မီတာဖြင့် တိုက်ရိုက်တိုင်းတာပါက မီတာအတွင်းရှိ ဘက်ထရီမှ ထွက်လာသော တိုင်းတာရေးလျှပ်စီးကြောင်းကြောင့် လေအိတ်ပေါက်ကွဲပွင့်ထွက်နိုင်သည့် အန္တရာယ်ရှိသဖြင့် 'အင်ဖလေတာ၏ ခုခံမှုကို ဆားကစ်တက်စတာဖြင့် လုံးဝ မတိုင်းတာရပါ'။

CAN（コントローラ・エリア・ネットワーク）通信つうしんの構造こうぞうと信号しんごう波形はけい

CAN (Controller Area Network) ဆက်သွယ်ရေးစနစ် တည်ဆောက်ပုံနှင့် အချက်ပြလှိုင်းပုံစံများ

車載しゃさいネットワークの主流しゅりゅうである「CAN通信つうしん」は、CAN-H線せんとCAN-L線せんの2本ほんをより合あわせた「ツイスト・ペア線せん（バス・ライン）」を用もちいて外部がいぶノイズを打うち消けし、バス・ラインの両端りょうたんには信号しんごうの反射はんしゃを防ふせぐため「120Ωの終端しゅうたん抵抗ていこうが2個こ（両端りょうたんに1個こずつ）」並列へいれつに設もうけられている。

ယာဉ်အတွင်းပိုင်း အဓိကဆက်သွယ်ရေးကွန်ရက်ဖြစ်သော 'CAN ဆက်သွယ်ရေးစနစ် (CAN通信)' သည် ပြင်ပမှ လျှပ်စစ်သံလိုက်လှိုင်း နှောင့်ယှက်မှု (Noise) ကို ချေဖျက်ရန် CAN-H နှင့် CAN-L ဝါယာကြိုးနှစ်ချောင်းကို လိမ်ကျစ်ထားသော 'နှစ်ပင်လိမ်ဝါယာကြိုးလိုင်း (ဘတ်စ်လိုင်း)' ကို အသုံးပြုပြီး အချက်ပြလှိုင်း ပြန်ကန်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ဘတ်စ်လိုင်း၏ အစွန်းနှစ်ဖက်တွင် '120Ω အဆုံးသတ်ခုခံမှု 2 ခု (တစ်ဖက်လျှင် 1 ခုစီ)' ကို ပြိုင်ဆက်ဆက်သွယ်ထားပါသည်။

CAN通信つうしんの信号しんごう電圧でんあつは、非ひ駆動くどう状態じょうたいの「レセシブ（論理ろんり1）」ではCAN-H・CAN-Lともに「約やく2.5V（電位差でんいさ0V）」であり、駆動くどう状態じょうたいの「ドミナント（論理ろんり0）」ではCAN-Hが「約やく3.5V」、CAN-Lが「約やく1.5V」となって「約やく2.0Vの電位差でんいさ」が生しょうじる。

CAN အချက်ပြဗို့အားများအနေဖြင့် မောင်းနှင်ထုတ်လွှတ်ခြင်းမရှိသော 'ရီဆက်ဆစ် (Recessive - ယုတ္တိတန်ဖိုး 1)' အခြေအနေတွင် CAN-H နှင့် CAN-L နှစ်ခုလုံးသည် '2.5V ခန့် (ဗို့အားခြားနားချက် 0V)' ရှိပြီး၊ မောင်းနှင်ထုတ်လွှတ်သော 'ဒိုမီနန့် (Dominant - ယုတ္တိတန်ဖိုး 0)' အခြေအနေတွင် CAN-H သည် '3.5V ခန့်' နှင့် CAN-L သည် '1.5V ခန့်' ဖြစ်သွားကာ 'ဗို့အားခြားနားချက် 2.0V ခန့်' ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။

1つのデータ・フレームで送信そうしんしきれない大容量だいようりょうのデータを送おくる場合ばあいは、データを複数ふくすうのフレームに分割ぶんかつして送信そうしんする「マルチフレーム送信そうしん」が行おこなわれる。

ဒေတာဖရိမ် တစ်ခုတည်းဖြင့် ပေးပို့၍မရနိုင်သော ပမာဏများပြားသည့် ဒေတာများကို ပေးပို့သည့်အခါ ဒေတာများကို ဖရိမ်အများအပြား ခွဲခြား၍ ပေးပို့သော 'မာလ်တီဖရိမ် ပေးပို့မှု (マルチフレーム送信)' ကို လုပ်ဆောင်ပါသည်။

またバス・ライン上じょうのデータは、接続せつぞくされている「複数ふくすうのECUが同時どうじに受信じゅしん」して必要ひつようなデータのみを取とり込こむことができ、複数ふくすうのECUが同時どうじに送信そうしんを開始かいしした際さいは、ID（識別子しきべつし）による「調停ちょうてい（アービトレーション）」によって優先度ゆうせんどの高たかいデータが先さきに送信そうしんされる。

ထို့ပြင် ဘတ်စ်လိုင်းပေါ်ရှိ ဒေတာများကို 'ချိတ်ဆက်ထားသော ECU အများအပြားက တစ်ပြိုင်နက်တည်း လက်ခံရယူနိုင်' ပြီး ECU တစ်ခုချင်းစီက မိမိလိုအပ်သော ဒေတာကိုသာ ရွေးချယ်ရယူပါသည်။ အကယ်၍ ECU အများအပြားက တစ်ပြိုင်နက်တည်း စတင်ပေးပို့ပါက ID (သတ်မှတ်ကုဒ်) အလိုက် 'ဦးစားပေးရွေးချယ်မှု (Arbitration)' ပြုလုပ်ကာ ဦးစားပေးအဆင့်မြင့်သော ဒေတာကို အရင်ပေးပို့ပါသည်။

なお、あるECUの送信そうしんエラー・カウンタが255を超こえて「バス・オフ状態じょうたい」になった場合ばあいは、「その異常いじょうなECUのみが通信つうしんへの参加さんかを停止ていしし、正常せいじょうな他ほかのECU間かんの通信つうしんはそのまま継続けいぞくされる」（すべてのECUが通信つうしんを停止ていしするという記述きじゅつは誤あやまり）。

မှတ်သားရန်မှာ ECU တစ်ခု၏ ပေးပို့မှုအမှားအယွင်း ရေတွက်ကိန်းသည် 255 ထက်ကျော်လွန်ပြီး 'ဘတ်စ်အော့ဖ် (Bus-Off) အခြေအနေ' သို့ ရောက်ရှိသွားပါက '၎င်းချို့ယွင်းနေသော ECU တစ်ခုတည်းသာ ဆက်သွယ်ရေးတွင် ပါဝင်မှု ရပ်တန့်သွားပြီး ကျန်ပုံမှန်ကောင်းမွန်သော ECU များအကြား ဆက်သွယ်ရေးမှာမူ အဆက်မပြတ် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နိုင်ပါသည်' (ECU အားလုံး ဆက်သွယ်ရေး ရပ်တန့်သွားသည်ဟူသော ဖော်ပြချက်မှာ မှားယွင်းပါသည်)။

ボデー及およびフレームの構造こうぞう（モノコック・ボデーとトラックのラダー・フレーム）

ကိုယ်ထည်နှင့် ဖရိမ်တည်ဆောက်ပုံ (မိုနိုကော့ခ် ကိုယ်ထည်နှင့် ထရပ်ကား လှေကားပုံစံဖရိမ်)

乗用車じょうようしゃに広ひろく採用さいようされている「モノコック・ボデー（張殻はりがら構造こうぞう）」は、独立どくりつしたフレームを持もたず「フレームとボデーを一体いったい構造こうぞう」にすることで、外部がいぶからの荷重かじゅうをボデー全体ぜんたいのパネルに分散ぶんさんして受うけ止とめるため、「軽量けいりょうで剛性ごうせい（強度きょうど）が高たかく、室内しつない空間くうかんを広ひろく取とれる」利点りてんがある。

လူစီးကားများတွင် ကျယ်ပြန့်စွာ အသုံးပြုသော 'မိုနိုကော့ခ် ကိုယ်ထည် (モノコック・ボデー / တစ်သားတည်းပေါင်းစပ် တည်ဆောက်ပုံ)' သည် သီးခြားဖရိမ်မပါရှိဘဲ 'ဖရိမ်နှင့် ကိုယ်ထည်ကို တစ်သားတည်း ပေါင်းစပ်တည်ဆောက်ထား' သဖြင့် ပြင်ပဝန်အားများကို ကိုယ်ထည်တစ်ခုလုံး၏ သတ္တုပြားများက ခွဲဝေခံယူသောကြောင့် 'အလေးချိန်ပေါ့ပါးခြင်း၊ တောင့်တင်းခိုင်မာမှု (Rigidity) မြင့်မားခြင်းနှင့် ယာဉ်အတွင်းခန်း ကျယ်ဝန်းခြင်း' ဟူသော အားသာချက်များ ရရှိစေပါသည်။

しかしモノコック・ボデーは、フレーム付つきボデー（非ひモノコック構造こうぞう）に比くらべて路面ろめんやエンジンからの「振動しんどうや騒音そうおんが車室内しゃしつない全体ぜんたいに伝つたわりやすい」という短所たんしょがあるため、各部かくぶに防振ぼうしん・遮音材しゃおんざいが配置はいちされている（騒音そうおんが伝つたわりにくいという記述きじゅつは誤あやまり）。

သို့ရာတွင် ဖရိမ်သီးခြားပါသော တည်ဆောက်ပုံနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက မိုနိုကော့ခ် ကိုယ်ထည်သည် 'လမ်းမျက်နှာပြင်နှင့် အင်ဂျင်မှ တုန်ခါမှုနှင့် ဆူညံသံများ ယာဉ်အတွင်းခန်းတစ်ခုလုံးသို့ ပိုမိုလွယ်ကူစွာ ကူးစက်နိုင်သည်' ဟူသော အားနည်းချက်ရှိသဖြင့် တုန်ခါမှုထိန်းပစ္စည်းများနှင့် အသံလုံပစ္စည်းများကို နေရာအသီးသီးတွင် ထည့်သွင်းထားပါသည် (ဆူညံသံ ကူးစက်မှု နည်းပါးသည်ဟူသော ဖော်ပြချက်မှာ မှားယွင်းပါသည်)။

また「衝突しょうとつ安全あんぜんボデー」は、衝突時しょうとつじにボデー前後ぜんごの部分ぶぶんが効率こうりつよく潰つぶれて衝撃しょうげきエネルギを吸収きゅうしゅうする「クラッシャブル・ゾーン」と、乗員じょういんの生存せいぞん空間くうかんを守まもる高強度こうきょうどな「セーフティ・キャビン」を組くみ合あわせている。

ထို့ပြင် 'ယာဉ်တိုက်မှုဘေးကင်းရေး ကိုယ်ထည် (衝突安全ボデー)' သည် ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်ပွားချိန်တွင် ထိရောက်စွာ တွန့်ကြေပုံပျက်ပြီး ဆောင့်အားစွမ်းအင်ကို စုပ်ယူပေးသော ရှေ့နှင့်နောက် 'တွန့်ကြေဇုန် (クラッシャブル・ゾーン)' များနှင့် စီးနင်းသူများ အသက်ရှင်သန်ရေးနေရာကို ကာကွယ်ပေးသော အလွန်ခိုင်ခံ့သည့် 'ဘေးကင်းရေး အတွင်းခန်း (セーフティ・キャビン)' တို့ကို ပေါင်းစပ်ထားပါသည်။

一方いっぽう、トラックなどに用もちいられる「ラダー・フレーム（はしご形がたフレーム）」は、車両しゃりょうの「前後ぜんご方向ほうこう（縦方向たてほうこう）に通とおる左右さゆう2本ほんのサイド・メンバ」と、それらを「左右さゆう方向ほうこう（横方向よこほうこう）につなぐ複数ふくすうのクロス・メンバ」をリベットやボルトで結合けつごうして構成こうせいされる。

ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် ထရပ်ကားများတွင် အသုံးပြုသော 'လှေကားပုံစံဖရိမ် (ラダー・フレーム)' ကို 'ရှေ့နောက် အလျားလိုက် သွယ်တန်းထားသော ဘယ်နှင့်ညာ ဘေးတန်း (サイド・メンバ) 2 ချောင်း' နှင့် '၎င်းတို့ကို ဘယ်ညာ ကန့်လန့်ဖြတ် ဆက်သွယ်ပေးထားသော ကန့်လန့်ဖြတ်တန်း (クロス・メンバ) အများအပြား' တို့အား ရီဗစ် (Rivets) သို့မဟုတ် ဘို့တ်များဖြင့် ဆက်သွယ်တည်ဆောက်ထားပါသည်။

トラックのフレームを補強ほきょうする際さいは、境界部きょうかいぶへの応力おうりょく集中しゅうちゅうによる亀裂きれつを防ふせぐため、補強板ほきょうばんの板厚いたあつは「フレームの板厚いたあつと同等どうとうまたはそれより薄うすいもの」を使用しようし、補強板ほきょうばんの端部たんぶは急激きゅうげきな剛性ごうせい変化へんかを避さけるため斜ななめ（テーパ状じょう）にカットする。

ထရပ်ကားဖရိမ်ကို အားဖြည့်သတ္တုပြား (Reinforcement plate) တပ်ဆင်သည့်အခါ ဆက်စပ်နယ်နိမိတ်တွင် ဒဏ်အားစုပြုံမှုကြောင့် အက်ကွဲခြင်းမဖြစ်စေရန် အားဖြည့်သတ္တုပြား၏ အထူသည် 'ဖရိမ်သတ္တုပြားအထူနှင့် တူညီရမည် သို့မဟုတ် ပိုပါးရမည်' ဖြစ်ပြီး တောင့်တင်းမှု ရုတ်တရက်ပြောင်းလဲခြင်းကို ရှောင်ရှားရန် အားဖြည့်ပြား၏ အစွန်းများကို စောင်းဖြတ် (Tapered) ထားရပါသည်။

エアコンディショナ（冷凍れいとうサイクル・斜板式しゃばんしきコンプレッサ・エアミックス方式ほうしき）

လေအေးပေးစက် (အအေးပေးသံသရာလည်ပတ်မှု၊ စောင်းပြားသုံး ကွန်ပရက်ဆာနှင့် လေရောစပ်စနစ်)

カー・エアコンの「冷凍れいとうサイクル」において、「コンプレッサ」はエバポレータから送おくられてきた低温ていおん・低圧ていあつのガス冷媒れいばい（HFC-134aやHFO-1234yf）を吸入きゅうにゅう・圧縮あっしゅくし、「高温こうおん・高圧こうあつのガス冷媒れいばい」にしてコンデンサへ圧送あっそうする。

မော်တော်ယာဉ် လေအေးပေးစက်၏ 'အအေးပေးသံသရာလည်ပတ်မှု (冷凍サイクル)' တွင် 'ကွန်ပရက်ဆာ (コンプレッサ)' သည် အီဗာပိုရေတာမှ ပေးပို့လာသော အပူချိန်နိမ့်၊ ဖိအားနိမ့် ဓာတ်ငွေ့အအေးပေးဆေး (HFC-134a သို့မဟုတ် HFO-1234yf) ကို စုပ်ယူဖိသိပ်ပြီး 'အပူချိန်မြင့်၊ ဖိအားမြင့် ဓာတ်ငွေ့အအေးပေးဆေး' အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲကာ ကွန်ဒင်ဆာသို့ တွန်းပို့ပေးပါသည်။

このうち「斜板式しゃばんしきコンプレッサ」は、シャフトに傾斜けいしゃして取とり付つけられた斜板しゃばん（スワッシュ・プレート）の回転かいてんによってピストンを軸じく方向ほうこうに「往復おうふく運動うんどう」させ、冷媒れいばいの吸入きゅうにゅう・圧縮あっしゅくを行おこなう（ピストンが回転かいてん運動うんどうするという記述きじゅつは誤あやまり）。

ကွန်ပရက်ဆာ အမျိုးအစားများအနက် 'စောင်းပြားသုံး ကွန်ပရက်ဆာ (斜板式コンプレッサ / Swash-plate compressor)' သည် ဝင်ရိုးပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော စောင်းပြား၏ လည်ပတ်မှုကို ပစ္စတင်များ၏ ဝင်ရိုးအလိုက် 'ရှေ့နောက် အသွားအပြန် ရွေ့လျားမှု (往復運動)' အဖြစ် ပြောင်းလဲပေးခြင်းဖြင့် အအေးပေးဆေးကို စုပ်ယူဖိသိပ်ပါသည် (ပစ္စတင်များက စက်ဝိုင်းပုံ လည်ပတ်ရွေ့လျားသည်ဟူသော ဖော်ပြချက်မှာ မှားယွင်းပါသည်)။

「コンデンサ（凝縮器ぎょうしゅくき）」は高温こうおん・高圧こうあつのガス冷媒れいばいを外気がいきで冷却れいきゃくして「高温こうおん・高圧こうあつの液えき冷媒れいばい」に液化えきかさせ、続つづく「レシーバ（受液器じゅえきき）」が気液きえき分離ぶんりおよび乾燥剤かんそうざい・ストレーナによる水分すいぶん・不純物ふじゅんぶつの除去じょきょを行おこなう。

'ကွန်ဒင်ဆာ (コンデンサ)' သည် အပူချိန်မြင့်၊ ဖိအားမြင့် ဓာတ်ငွေ့အအေးပေးဆေးကို ပြင်ပလေဖြင့် အအေးခံပြီး 'အပူချိန်မြင့်၊ ဖိအားမြင့် အရည်အအေးပေးဆေး' အဖြစ်သို့ အရည်ဖွဲ့စေကာ၊ ၎င်းနောက်ရှိ 'ရီစီဗာ (レシーバ / အရည်ဘူး)' က ဓာတ်ငွေ့နှင့် အရည်ကို ခွဲခြားပေးပြီး အစိုဓာတ်စုပ်ပစ္စည်းနှင့် စစ်ဇကာတို့ဖြင့် ရေငွေ့နှင့် အညစ်အကြေးများကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။

「エキスパンション・バルブ（膨張弁ぼうちょうべん）」は、レシーバからの高温こうおん・高圧こうあつの液えき冷媒れいばいを微小びしょうな孔あな（オリフィス）から噴射ふんしゃさせて急激きゅうげきに膨張ぼうちょうさせ、「低温ていおん・低圧ていあつの霧状きりじょうの冷媒れいばい」にしてエバポレータへ送おくり込こむとともに、冷房れいぼう負荷ふかに応おうじて冷媒れいばい流量りゅうりょうを調整ちょうせいする。

'ဖိအားလျှော့ဗား (膨張弁 / エキスパンション・バルブ)' သည် ရီစီဗာမှလာသော အပူချိန်မြင့်၊ ဖိအားမြင့် အရည်အအေးပေးဆေးကို အပေါက်ငယ်လေးမှတစ်ဆင့် ဖြန်းထုတ်လိုက်သဖြင့် ရုတ်တရက် ပြန့်ကားသွားကာ 'အပူချိန်နိမ့်၊ ဖိအားနိမ့် မြူမှုန်ပုံစံ အအေးပေးဆေး' အဖြစ် အီဗာပိုရေတာထဲသို့ ပို့ပေးသည့်အပြင် အအေးပေးဝန်အားအလိုက် အအေးပေးဆေး စီးဆင်းမှုပမာဏကိုလည်း ထိန်းညှိပေးပါသည်။

「エバポレータ（蒸発器じょうはつき）」では霧状きりじょう冷媒れいばいが蒸発じょうはつする際さいに周囲しゅういの空気くうきから気化熱きかねつを奪うばって冷風れいふうを作つくる。吹ふき出だし温度おんどを調整ちょうせいする「エアミックス方式ほうしき」は、エアミックス・ダンパの開度かいどによって「エバポレータを通過つうかした冷風れいふうとヒータ・コアを通過つうかする温風おんぷうの混合こんごう割合わりあい」を変かえる方式ほうしきである。

'အငွေ့ပျံကွိုင် အီဗာပိုရေတာ (エバポレータ)' တွင် မြူမှုန်ပုံစံ အအေးပေးဆေး အငွေ့ပျံသွားချိန်၌ ပတ်ဝန်းကျင်လေထုမှ အငွေ့ပျံအောင်းပူကို စုပ်ယူသဖြင့် လေအေးကို ထုတ်လုပ်ပေးပါသည်။ လေထွက်ပေါက် အပူချိန်ကို ထိန်းညှိပေးသော 'လေရောစပ်စနစ် (エア・ミックス方式)' သည် လေရောစပ်တံခါးချပ် (Air-mix damper) ၏ အဖွင့်ပမာဏကို ပြောင်းလဲပေးခြင်းဖြင့် 'အီဗာပိုရေတာကို ဖြတ်သန်းလာသော လေအေးနှင့် အပူပေးကွိုင် (Heater core) ကို ဖြတ်သန်းသွားမည့် လေနွေးတို့၏ ရောစပ်မှုအချိုး' ကို ပြောင်းလဲထိန်းချုပ်ပါသည်။

先進せんしん安全あんぜん自動車じどうしゃ（ASV）と特定とくてい整備せいび・エーミング作業さぎょう

အဆင့်မြင့်ဘေးကင်းရေးယာဉ်များ (ASV)၊ သတ်မှတ်အထူးပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် အေးမင်း (Aiming) ချိန်ညှိခြင်း

近年きんねんの「先進せんしん安全あんぜん自動車じどうしゃ（ASV）」には、前方ぜんぽうの車両しゃりょうや歩行者ほこうしゃを検知けんちして警報けいほうや自動じどう制動せいどうを行おこなう「衝突しょうとつ被害ひがい軽減けいげんブレーキ（AEB）」や、白線はくせんを認識にんしきしてステアリングを制御せいぎょする「車線しゃせん維持いじ支援しえん装置そうち（LKAS）」が搭載とうさいされている。

ခေတ်မီ 'အဆင့်မြင့်ဘေးကင်းရေးယာဉ်များ (ASV)' တွင် အရှေ့ရှိ ယာဉ် သို့မဟုတ် လမ်းသွားလမ်းလာများကို အာရုံခံ၍ သတိပေးချက်ထုတ်ပြန်ကာ အလိုအလျောက် ဘရိတ်ဖမ်းပေးသော 'ယာဉ်တိုက်မှုလျှော့ချရေး အရေးပေါ်ဘရိတ်စနစ် (衝突被害軽減ブレーキ / AEB)' နှင့် လမ်းကြောင်းမျဉ်းများကို သိရှိပြီး စတီယာရင်ကို ထိန်းချုပ်ပေးသော 'လမ်းကြောင်းထိန်း အထောက်အကူပြုစနစ် (LKAS)' တို့ကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။

外界がいかい認識にんしきセンサとして、「ミリ波はレーダ」は電波でんぱを用もちいるため雨あめや霧きり・夜間やかんなどの悪天候あくてんこうに強つよく先行車せんこうしゃまでの距離きょりと相対そうたい速度そくどを高精度こうせいどに測定そくていでき、「カメラ（単眼たんがん・ステレオ）」は車線しゃせん（白線はくせん）や標識ひょうしき・歩行者ほこうしゃの形状けいじょう識別しきべつに優すぐれている。

ပြင်ပအခြေအနေ အာရုံခံဆင်ဆာများအနေဖြင့် 'မီလီမီတာလှိုင်း ရေဒါ (ミリ波レーダ)' သည် ရေဒီယိုလှိုင်းကို အသုံးပြုသောကြောင့် မိုးရွာခြင်း၊ မြူဆိုင်းခြင်းနှင့် ညအချိန်ကဲ့သို့သော ရာသီဥတုဆိုးရွားသည့် အခြေအနေများတွင် အားသာချက်ရှိပြီး ရှေ့ယာဉ်နှင့် အကွာအဝေး၊ နှိုင်းယှဉ်အမြန်နှုန်းတို့ကို တိကျစွာ တိုင်းတာနိုင်ကာ၊ 'ကင်မရာများ (မှန်ဘီလူးတစ်လုံး သို့မဟုတ် စတီရီယို)' မှာမူ လမ်းကြောင်းမျဉ်းများ၊ လမ်းညွှန်ဆိုင်းဘုတ်များနှင့် လမ်းသွားလမ်းလာများ၏ ပုံသဏ္ဌာန်ကို ခွဲခြားသိရှိရာတွင် သာလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။

道路どうろ運送うんそう車両法しゃりょうほうにおける「特定とくてい整備せいび」には、従来じゅうらいの分解ぶんかい整備せいびに加くわえて、自動じどう運行うんこう装置そうちや衝突しょうとつ被害ひがい軽減けいげんブレーキ用ようのカメラ・レーダ等とうの取とり外はずし・取付とりつけ角度かくど変更へんこう、およびそれらが付ついたフロント・ガラスやバンパの脱着だっちゃくを行おこなう「電子でんし制御せいぎょ装置そうち整備せいび」が含ふくまれる。

လမ်းပန်းဆက်သွယ်ရေး မော်တော်ယာဉ်ဥပဒေအရ 'သတ်မှတ်အထူးပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း (特定整備)' တွင် ယခင်ရှိရင်းစွဲ ဖြုတ်တပ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းအပြင် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှု သို့မဟုတ် AEB အတွက် အသုံးပြုသော ကင်မရာများနှင့် ရေဒါများကို ဖြုတ်တပ်ခြင်း၊ တပ်ဆင်ထောင့် ပြောင်းလဲခြင်းနှင့် ၎င်းဆင်ဆာများ တပ်ဆင်ထားသော ရှေ့လေကာမှန် သို့မဟုတ် ဘန်ပါများကို ဖြုတ်တပ်ခြင်းဖြစ်သည့် 'အီလက်ထရွန်နစ် ထိန်းချုပ်စနစ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း' တို့ ပါဝင်ပါသည်။

カメラやミリ波はレーダを脱着だっちゃく・交換こうかんした際さいやフロント・ガラス交換後こうかんごには、センサが正ただしく前方ぜんぽうを認識にんしきできるよう、水平すいへいな作業場さぎょうばで専用せんようのターゲット（標板ひょうばん）やリフレクタと外部がいぶ診断器しんだんき（スキャン・ツール）を用もちいて光軸こうじく・基準値きじゅんちを校正こうせいする「エーミング作業さぎょう」が必須ひっすとなる。

ကင်မရာ သို့မဟုတ် မီလီမီတာလှိုင်း ရေဒါကို ဖြုတ်တပ်ခြင်း၊ အသစ်လဲလှယ်ခြင်း သို့မဟုတ် ရှေ့လေကာမှန် လဲလှယ်ခြင်း ပြုလုပ်ပြီးနောက် ဆင်ဆာက ရှေ့လမ်းကြောင်းကို တိကျစွာ သိရှိနိုင်စေရန် အလင်းဝင်ရိုးနှင့် စံညွှန်းတန်ဖိုးများကို ချိန်ညှိပေးသည့် 'အေးမင်းလုပ်ငန်း (エーミング作業 / ချိန်ညှိခြင်း)' ကို ပြန့်ပြူးညီညာသော လုပ်ငန်းခွင်၌ သီးသန့်ပစ်မှတ်ပြား (Target) သို့မဟုတ် ရောင်ပြန်ပြားများနှင့် ပြင်ပရောဂါရှာဖွေရေးစက် (စကန်တူးလ်) တို့ကို အသုံးပြု၍ မဖြစ်မနေ လုပ်ဆောင်ရပါမည်။

試験しけんによく出でるポイントと覚おぼえ方かた

စာမေးပွဲတွင် အမေးများသော အချက်များနှင့် မှတ်သားနည်းများ

ボデー電装でんそう・通信つうしん・空調くうちょう分野ぶんやでは、SRSエアバッグ、CAN通信つうしん、モノコック・ボデーとトラック・フレーム、およびエアコンの冷凍れいとうサイクルから毎年まいとし4〜5問もんが出題しゅつだいされる。

ကိုယ်ထည်လျှပ်စစ်၊ ဆက်သွယ်ရေးနှင့် လေအေးပေးစက်အပိုင်းတွင် SRS လေအိတ်၊ CAN ဆက်သွယ်ရေး၊ မိုနိုကော့ခ် ကိုယ်ထည်နှင့် ထရပ်ကားဖရိမ်၊ လေအေးပေးစက် သံသရာလည်ပတ်မှုတို့မှ နှစ်စဉ် မေးခွန်း 4 ပုဒ်မှ 5 ပုဒ်အထိ မေးလေ့ရှိပါသည်။

SRSエアバッグは、「フロント・インパクト・センサ→SRSユニットの衝突しょうとつ判定はんてい回路かいろへ入力にゅうりょく」「コネクタを抜ぬくと端子間たんしかんが短絡たんらく（ショート）して静電気せいでんき暴発ぼうはつを防止ぼうし」「インフレータ抵抗ていこうはテスタ測定そくてい厳禁げんきん」の3点てんを押おさえよう。

SRS လေအိတ်အတွက် အချက် 3 ချက်ကို သေချာမှတ်ပါ - 'ရှေ့တိုက်မိမှုဆင်ဆာ → SRS ယူနစ်အတွင်းရှိ ယာဉ်တိုက်မှုဆုံးဖြတ်သည့် ဆားကစ်သို့ အချက်ပြပေးပို့သည်'၊ 'ကွန်နက်တာကို ဆွဲဖြုတ်လိုက်ပါက တည်ငြိမ်လျှပ်စစ်ကြောင့် မပွင့်ထွက်စေရန် တာမီနယ်ခေါင်းများကို အချင်းချင်း ပူးဆက်ပေးသည်'၊ 'အင်ဖလေတာ၏ ခုခံမှုကို ဆားကစ်တက်စတာဖြင့် တိုင်းတာခြင်း လုံးဝ တားမြစ်ထားသည်'။

CAN通信つうしんは、「終端しゅうたん抵抗ていこう120Ω×2個こ＝合成ごうせい60Ω」「ドミナント（0）＝CAN-H 3.5V・CAN-L 1.5V（差さ2.0V）、レセシブ（1）＝両方りょうほう2.5V」「マルチフレーム分割ぶんかつ送信そうしん・同時どうじ受信じゅしん」「バス・オフ（エラー255超ちょう）＝異常いじょうなECUのみ通信つうしん停止ていし（全ぜんECU停止ていしは誤あやまり）」が必出ひっしゅつである。

CAN ဆက်သွယ်ရေးအတွက် မဖြစ်မနေ သိထားရမည့်အချက်များမှာ - '120Ω အဆုံးသတ်ခုခံမှု 2 ခု = စုစုပေါင်း 60Ω'၊ 'ဒိုမီနန့် (0) = CAN-H 3.5V နှင့် CAN-L 1.5V (ခြားနားချက် 2.0V)၊ ရီဆက်ဆစ် (1) = နှစ်ခုလုံး 2.5V'၊ 'မာလ်တီဖရိမ် ခွဲခြားပေးပို့မှုနှင့် တစ်ပြိုင်နက် လက်ခံရယူမှု'၊ 'ဘတ်စ်အော့ဖ် (အမှား > 255) = ချို့ယွင်းသော ECU တစ်ခုတည်းသာ ဆက်သွယ်မှု ရပ်တန့်သည် (ECU အားလုံး ရပ်တန့်သည်ဟု ဆိုပါက မှားသည်)' တို့ဖြစ်ပါသည်။

ボデーとエアコンは、「モノコック＝軽量けいりょうだが振動しんどう・騒音そうおんが伝つたわりやすい」「トラック＝前後ぜんご2本ほんのサイド・メンバと左右さゆうのクロス・メンバ、補強板ほきょうばんはフレーム板厚いたあつ以下いか」「斜板式しゃばんしきコンプレッサ＝ピストン往復おうふく運動うんどう」「膨張弁ぼうちょうべん＝低温ていおん・低圧ていあつの霧状きりじょう冷媒れいばいに膨張ぼうちょう」と覚おぼえよう。

ကိုယ်ထည်နှင့် လေအေးပေးစက်အတွက် မှတ်သားရန်မှာ - 'မိုနိုကော့ခ် = ပေါ့ပါးသော်လည်း တုန်ခါမှုနှင့် ဆူညံသံ ပိုမိုကူးစက်လွယ်သည်'၊ 'ထရပ်ကားဖရိမ် = ရှေ့နောက် ဘေးတန်း 2 ချောင်းနှင့် ကန့်လန့်ဖြတ်တန်းများ၊ အားဖြည့်ပြားအထူ ≤ ဖရိမ်အထူ'၊ 'စောင်းပြားသုံး ကွန်ပရက်ဆာ = ပစ္စတင် အသွားအပြန် ရွေ့လျားမှု'၊ 'ဖိအားလျှော့ဗား = အပူချိန်နိမ့်၊ ဖိအားနိမ့် မြူမှုန်အအေးပေးဆေးအဖြစ် ပြန့်ကားစေသည်' တို့ဖြစ်ပါသည်။