Điện thân xe, Mạng giao tiếp, Điều hòa không khí và Thiết bị an toàn

SRSエアバッグ及およびシートベルト・プリテンショナの構造こうぞうと取扱とりあつかい上じょうの注意ちゅうい

Cấu tạo và lưu ý khi thao tác với Túi khí SRS và Bộ căng đai khẩn cấp (Pretensioner)

「SRSエアバッグ（補助ほじょ拘束こうそく装置そうち）」はシートベルトの補助ほじょ装置そうちであり、車両しゃりょう前方ぜんぽうの「フロント・インパクト・センサ」が前面ぜんめん衝突時しょうとつじの減速度げんそくど（衝撃しょうげき）を検出けんしゅつすると、その信号しんごうをSRSユニット（ECU）内部ないぶの「衝突しょうとつ判定はんてい回路かいろ」に入力にゅうりょくする。

'Túi khí SRS (Supplemental Restraint System - Hệ thống kiềm giữ bổ trợ)' là thiết bị bổ trợ cho dây đai an toàn; khi 'cảm biến va chạm phía trước (Front impact sensor)' phát hiện gia tốc giảm tốc (xung lực) lúc đâm va trực diện, nó sẽ đưa tín hiệu vào 'mạch phán đoán va chạm' bên trong hộp điều khiển SRS (SRS-ECU).

SRSユニット内部ないぶには誤作動ごさどう防止用ぼうしようの「セーフィング・センサ」が直列ちょくれつに設もうけられており、衝突しょうとつ判定はんてい回路かいろとセーフィング・センサの両方りょうほうが同時どうじにONになったときのみ、インフレータ（ガス発生器はっせいき）の点火剤てんかざい（スクイブ）に通電つうでんしてエアバッグおよびシートベルト・プリテンショナを作動さどうさせる。

Bên trong hộp SRS-ECU có bố trí nối tiếp một 'cảm biến an toàn (Safing sensor)' để chống kích hoạt nhầm; chỉ khi cả mạch phán đoán va chạm lẫn cảm biến Safing cùng bật ON đồng thời thì dòng điện mới được cấp tới hạt nổ (Squib) của bộ tạo khí (Inflator) để bung túi khí và kích hoạt bộ căng đai khẩn cấp (Seatbelt pretensioner).

衝突時しょうとつじにバッテリやケーブルが破損はそんしても作動さどうできるよう、SRSユニットには「バックアップ電源でんげん（コンデンサ）」が内蔵ないぞうされている。そのため整備せいび作業前さぎょうまえには、バッテリのマイナス端子たんしを切きり離はなしてから「規定きてい時間じかん（例れい：90秒びょう以上いじょう）経過けいかした後あと」に作業さぎょうを開始かいししなければならない。

Để túi khí vẫn bung được ngay cả khi ắc-quy hoặc dây cáp nguồn bị đứt vỡ lúc đâm va, bên trong SRS-ECU có tích hợp 'nguồn điện dự phòng (tụ điện Backup capacitor)'. Vì vậy, trước khi bảo dưỡng sửa chữa, bắt buộc phải tháo cọc âm (−) ắc-quy rồi 'chờ qua thời gian quy định (ví dụ: từ 90 giây trở lên)' để tụ dự phòng phóng hết điện mới được bắt đầu làm việc.

またエアバッグ・システム用ようのコネクタには、コネクタを抜ぬいた（外はずした）際さいに静電気せいでんきなどによる不意ふいの展開てんかい（暴発ぼうはつ）を防止ぼうしするため、内部ないぶの「すべての端子間たんしかんを自動的じどうてきに短絡たんらく（ショート）させる機構きこう（短絡たんらくバー）」が組くみ込こまれている。

Ngoài ra, bên trong giắc nối (Connector) của hệ thống túi khí có tích hợp 'cơ cấu tự động nối tắt (đoản mạch / Shorting bar) tất cả các chân cực với nhau' ngay khi rút giắc ra nhằm ngăn ngừa túi khí tự bung bất ngờ (nổ cướp cò) do tĩnh điện.

なお、インフレータ（スクイブ）単体たんたいの抵抗ていこうをサーキット・テスタで直接ちょくせつ測定そくていすると、テスタ内部ないぶ電池でんちの測定そくてい電流でんりゅうによってエアバッグが爆発ばくはつ・展開てんかいする危険きけんがあるため、「絶対ぜったいにサーキット・テスタで抵抗ていこうを測定そくていしてはならない」。

Đặc biệt lưu ý: nếu dùng đồng hồ vạn năng (Circuit tester) đo trực tiếp điện trở của bộ tạo khí (Inflator / hạt nổ Squib), dòng điện đo từ pin bên trong đồng hồ có nguy cơ kích nổ làm bung túi khí, do đó 'tuyệt đối không được dùng đồng hồ vạn năng để đo điện trở bộ tạo khí Inflator'.

CAN（コントローラ・エリア・ネットワーク）通信つうしんの構造こうぞうと信号しんごう波形はけい

Cấu tạo và dạng sóng tín hiệu của mạng giao tiếp CAN (Controller Area Network)

車載しゃさいネットワークの主流しゅりゅうである「CAN通信つうしん」は、CAN-H線せんとCAN-L線せんの2本ほんをより合あわせた「ツイスト・ペア線せん（バス・ライン）」を用もちいて外部がいぶノイズを打うち消けし、バス・ラインの両端りょうたんには信号しんごうの反射はんしゃを防ふせぐため「120Ωの終端しゅうたん抵抗ていこうが2個こ（両端りょうたんに1個こずつ）」並列へいれつに設もうけられている。

'Giao tiếp CAN (Controller Area Network)' - chuẩn mạng truyền thông chủ đạo trên ô tô - sử dụng 'cặp dây xoắn đôi (Twisted-pair bus line)' gồm dây CAN-H và dây CAN-L xoắn vào nhau để triệt tiêu nhiễu điện từ bên ngoài; ở hai đầu đường trục chính (Bus line) có mắc song song '2 điện trở đầu cuối (Terminating resistor) 120Ω (mỗi đầu 1 chiếc)' để chống phản xạ tín hiệu.

CAN通信つうしんの信号しんごう電圧でんあつは、非ひ駆動くどう状態じょうたいの「レセシブ（論理ろんり1）」ではCAN-H・CAN-Lともに「約やく2.5V（電位差でんいさ0V）」であり、駆動くどう状態じょうたいの「ドミナント（論理ろんり0）」ではCAN-Hが「約やく3.5V」、CAN-Lが「約やく1.5V」となって「約やく2.0Vの電位差でんいさ」が生しょうじる。

Về mức điện áp tín hiệu CAN: ở trạng thái nghỉ không phát 'Recessive (mức logic 1)', cả dây CAN-H và CAN-L đều ở mức 'khoảng 2,5V (độ lệch điện thế 0V)'; còn ở trạng thái phát 'Dominant (mức logic 0)', dây CAN-H lên 'khoảng 3,5V' và dây CAN-L xuống 'khoảng 1,5V', tạo ra 'độ lệch điện thế khoảng 2,0V'.

1つのデータ・フレームで送信そうしんしきれない大容量だいようりょうのデータを送おくる場合ばあいは、データを複数ふくすうのフレームに分割ぶんかつして送信そうしんする「マルチフレーム送信そうしん」が行おこなわれる。

Khi cần gửi một lượng dữ liệu lớn không thể chứa hết trong 1 khung dữ liệu (Data frame), hệ thống sẽ thực hiện 'truyền đa khung (Multi-frame transmission)' bằng cách chia nhỏ dữ liệu thành nhiều khung để truyền đi.

またバス・ライン上じょうのデータは、接続せつぞくされている「複数ふくすうのECUが同時どうじに受信じゅしん」して必要ひつようなデータのみを取とり込こむことができ、複数ふくすうのECUが同時どうじに送信そうしんを開始かいしした際さいは、ID（識別子しきべつし）による「調停ちょうてい（アービトレーション）」によって優先度ゆうせんどの高たかいデータが先さきに送信そうしんされる。

Đồng thời, dữ liệu trên đường truyền Bus có thể được 'nhiều hộp ECU kết nối trên mạng đồng thời cùng nhận (Simultaneous reception)' và mỗi ECU tự chọn lọc lấy dữ liệu mình cần; khi nhiều ECU cùng bắt đầu phát một lúc, cơ chế 'phân xử quyền ưu tiên (Arbitration)' dựa theo mã định danh (ID) sẽ cho phép dữ liệu có độ ưu tiên cao hơn được truyền đi trước.

なお、あるECUの送信そうしんエラー・カウンタが255を超こえて「バス・オフ状態じょうたい」になった場合ばあいは、「その異常いじょうなECUのみが通信つうしんへの参加さんかを停止ていしし、正常せいじょうな他ほかのECU間かんの通信つうしんはそのまま継続けいぞくされる」（すべてのECUが通信つうしんを停止ていしするという記述きじゅつは誤あやまり）。

Lưu ý, khi bộ đếm lỗi phát (Transmit error counter) của một ECU vượt quá 255 và rơi vào 'trạng thái Bus-Off (ngắt khỏi mạng)', 'chỉ có hộp ECU bị lỗi đó ngừng tham gia truyền thông, còn việc giao tiếp giữa các hộp ECU bình thường khác vẫn tiếp tục diễn ra' (phát biểu nói tất cả các ECU đều ngừng giao tiếp là sai).

ボデー及およびフレームの構造こうぞう（モノコック・ボデーとトラックのラダー・フレーム）

Cấu tạo thân vỏ và khung xe (Thân vỏ liền khối Monocoque và Khung thang xe tải)

乗用車じょうようしゃに広ひろく採用さいようされている「モノコック・ボデー（張殻はりがら構造こうぞう）」は、独立どくりつしたフレームを持もたず「フレームとボデーを一体いったい構造こうぞう」にすることで、外部がいぶからの荷重かじゅうをボデー全体ぜんたいのパネルに分散ぶんさんして受うけ止とめるため、「軽量けいりょうで剛性ごうせい（強度きょうど）が高たかく、室内しつない空間くうかんを広ひろく取とれる」利点りてんがある。

'Thân vỏ liền khối (Monocoque body / kết cấu vỏ chịu lực)' dùng phổ biến trên xe du lịch không có khung gầm rời mà thiết kế 'khung và thân vỏ liền thành một khối', giúp phân tán tải trọng bên ngoài ra toàn bộ các tấm vỏ xe nên có ưu điểm 'nhẹ, độ cứng vững (độ bền) cao và tạo được không gian nội thất rộng rãi'.

しかしモノコック・ボデーは、フレーム付つきボデー（非ひモノコック構造こうぞう）に比くらべて路面ろめんやエンジンからの「振動しんどうや騒音そうおんが車室内しゃしつない全体ぜんたいに伝つたわりやすい」という短所たんしょがあるため、各部かくぶに防振ぼうしん・遮音材しゃおんざいが配置はいちされている（騒音そうおんが伝つたわりにくいという記述きじゅつは誤あやまり）。

Tuy nhiên, so với kiểu thân vỏ đặt trên khung rời (Non-monocoque / Body-on-frame), thân vỏ liền khối Monocoque có nhược điểm là 'rung động và tiếng ồn từ mặt đường hay động cơ dễ truyền vào toàn bộ khoang hành khách hơn', do đó phải bố trí nhiều vật liệu chống rung và cách âm (phát biểu nói khó truyền tiếng ồn hơn kiểu khung rời là sai).

また「衝突しょうとつ安全あんぜんボデー」は、衝突時しょうとつじにボデー前後ぜんごの部分ぶぶんが効率こうりつよく潰つぶれて衝撃しょうげきエネルギを吸収きゅうしゅうする「クラッシャブル・ゾーン」と、乗員じょういんの生存せいぞん空間くうかんを守まもる高強度こうきょうどな「セーフティ・キャビン」を組くみ合あわせている。

Bên cạnh đó, 'thân vỏ an toàn va chạm (Collision safety body)' kết hợp giữa 'vùng hấp thụ xung lực (Crushable zone)' ở đầu và đuôi xe được thiết kế dễ biến dạng có kiểm soát để hấp thụ năng lượng đâm va với 'khoang hành khách an toàn (Safety cabin)' có độ bền siêu cao để bảo vệ không gian sống cho người ngồi.

一方いっぽう、トラックなどに用もちいられる「ラダー・フレーム（はしご形がたフレーム）」は、車両しゃりょうの「前後ぜんご方向ほうこう（縦方向たてほうこう）に通とおる左右さゆう2本ほんのサイド・メンバ」と、それらを「左右さゆう方向ほうこう（横方向よこほうこう）につなぐ複数ふくすうのクロス・メンバ」をリベットやボルトで結合けつごうして構成こうせいされる。

Mặt khác, 'khung hình thang (Ladder frame)' dùng trên xe tải được cấu tạo bằng cách ghép nối bằng đinh tán (Rivet) hoặc bu-lông '2 dầm dọc (Side member) chạy theo chiều trước - sau (chiều dọc)' với 'nhiều dầm ngang (Cross member) nối theo chiều trái - phải (chiều ngang)'.

トラックのフレームを補強ほきょうする際さいは、境界部きょうかいぶへの応力おうりょく集中しゅうちゅうによる亀裂きれつを防ふせぐため、補強板ほきょうばんの板厚いたあつは「フレームの板厚いたあつと同等どうとうまたはそれより薄うすいもの」を使用しようし、補強板ほきょうばんの端部たんぶは急激きゅうげきな剛性ごうせい変化へんかを避さけるため斜ななめ（テーパ状じょう）にカットする。

Khi gia cố khung xe tải, để ngăn ngừa nứt gãy do tập trung ứng suất tại vùng ranh giới, bề dày của tấm thép gia cố phải dùng loại 'bằng hoặc mỏng hơn bề dày tấm khung chính', và hai đầu tấm gia cố phải được cắt vát chéo (hình côn Taper) để tránh thay đổi độ cứng đột ngột.

エアコンディショナ（冷凍れいとうサイクル・斜板式しゃばんしきコンプレッサ・エアミックス方式ほうしき）

Hệ thống điều hòa không khí (Chu trình làm lạnh, Máy nén đĩa nghiêng, Phương pháp trộn gió Air-mix)

カー・エアコンの「冷凍れいとうサイクル」において、「コンプレッサ」はエバポレータから送おくられてきた低温ていおん・低圧ていあつのガス冷媒れいばい（HFC-134aやHFO-1234yf）を吸入きゅうにゅう・圧縮あっしゅくし、「高温こうおん・高圧こうあつのガス冷媒れいばい」にしてコンデンサへ圧送あっそうする。

Trong 'chu trình làm lạnh (Refrigeration cycle)' của điều hòa ô tô, 'máy nén (Compressor / lốc lạnh)' hút và nén môi chất lạnh dạng khí (ga lạnh HFC-134a hoặc HFO-1234yf) có nhiệt độ thấp - áp suất thấp từ giàn lạnh gửi về thành 'môi chất dạng khí nhiệt độ cao - áp suất cao' rồi đẩy sang giàn nóng.

このうち「斜板式しゃばんしきコンプレッサ」は、シャフトに傾斜けいしゃして取とり付つけられた斜板しゃばん（スワッシュ・プレート）の回転かいてんによってピストンを軸じく方向ほうこうに「往復おうふく運動うんどう」させ、冷媒れいばいの吸入きゅうにゅう・圧縮あっしゅくを行おこなう（ピストンが回転かいてん運動うんどうするという記述きじゅつは誤あやまり）。

Trong đó, 'máy nén kiểu đĩa nghiêng (Swash-plate compressor)' biến chuyển động quay của đĩa nghiêng (Swash plate) gắn nghiêng trên trục thành 'chuyển động tịnh tiến qua lại (Reciprocating motion)' theo phương dọc trục của các piston để hút và nén môi chất lạnh (phát biểu nói piston chuyển động quay là sai).

「コンデンサ（凝縮器ぎょうしゅくき）」は高温こうおん・高圧こうあつのガス冷媒れいばいを外気がいきで冷却れいきゃくして「高温こうおん・高圧こうあつの液えき冷媒れいばい」に液化えきかさせ、続つづく「レシーバ（受液器じゅえきき）」が気液きえき分離ぶんりおよび乾燥剤かんそうざい・ストレーナによる水分すいぶん・不純物ふじゅんぶつの除去じょきょを行おこなう。

'Giàn nóng (Condenser - bộ ngưng tụ)' dùng gió ngoài trời làm mát môi chất khí nhiệt độ cao - áp suất cao để hóa lỏng thành 'môi chất lỏng nhiệt độ cao - áp suất cao'; tiếp theo 'bình chứa - lọc ẩm (Receiver / Dryer)' tách khí - lỏng và dùng chất hút ẩm cùng lưới lọc để loại bỏ nước và tạp chất.

「エキスパンション・バルブ（膨張弁ぼうちょうべん）」は、レシーバからの高温こうおん・高圧こうあつの液えき冷媒れいばいを微小びしょうな孔あな（オリフィス）から噴射ふんしゃさせて急激きゅうげきに膨張ぼうちょうさせ、「低温ていおん・低圧ていあつの霧状きりじょうの冷媒れいばい」にしてエバポレータへ送おくり込こむとともに、冷房れいぼう負荷ふかに応おうじて冷媒れいばい流量りゅうりょうを調整ちょうせいする。

'Van tiết lưu (Expansion valve)' phun môi chất lỏng nhiệt độ cao - áp suất cao từ bình chứa qua một lỗ nhỏ (Orifice) cho giãn nở đột ngột thành 'môi chất dạng sương mù nhiệt độ thấp - áp suất thấp' đưa vào giàn lạnh, đồng thời điều chỉnh lưu lượng môi chất theo tải làm mát.

「エバポレータ（蒸発器じょうはつき）」では霧状きりじょう冷媒れいばいが蒸発じょうはつする際さいに周囲しゅういの空気くうきから気化熱きかねつを奪うばって冷風れいふうを作つくる。吹ふき出だし温度おんどを調整ちょうせいする「エアミックス方式ほうしき」は、エアミックス・ダンパの開度かいどによって「エバポレータを通過つうかした冷風れいふうとヒータ・コアを通過つうかする温風おんぷうの混合こんごう割合わりあい」を変かえる方式ほうしきである。

Tại 'giàn lạnh (Evaporator)', môi chất dạng sương mù khi bay hơi sẽ thu nhiệt hóa hơi từ không khí xung quanh để tạo ra gió lạnh. 'Phương pháp trộn gió (Air-mix system)' điều chỉnh nhiệt độ cửa gió bằng cách thay đổi độ mở cánh trộn gió (Air-mix damper) để điều chỉnh 'tỷ lệ hòa trộn giữa luồng gió lạnh đã đi qua giàn lạnh và luồng gió nóng đi qua két sưởi (Heater core)'.

先進せんしん安全あんぜん自動車じどうしゃ（ASV）と特定とくてい整備せいび・エーミング作業さぎょう

Xe an toàn tiên tiến (ASV) và Bảo dưỡng hệ thống điều khiển điện tử - Hiệu chuẩn Aiming

近年きんねんの「先進せんしん安全あんぜん自動車じどうしゃ（ASV）」には、前方ぜんぽうの車両しゃりょうや歩行者ほこうしゃを検知けんちして警報けいほうや自動じどう制動せいどうを行おこなう「衝突しょうとつ被害ひがい軽減けいげんブレーキ（AEB）」や、白線はくせんを認識にんしきしてステアリングを制御せいぎょする「車線しゃせん維持いじ支援しえん装置そうち（LKAS）」が搭載とうさいされている。

Các 'xe ô tô an toàn tiên tiến (ASV: Advanced Safety Vehicle)' ngày nay được trang bị 'hệ thống phanh giảm thiểu thiệt hại va chạm (AEB - phanh khẩn cấp tự động)' phát hiện xe phía trước hoặc người đi bộ để cảnh báo và tự động phanh, cùng 'hệ thống hỗ trợ giữ làn đường (LKAS)' nhận diện vạch kẻ đường để điều khiển tay lái.

外界がいかい認識にんしきセンサとして、「ミリ波はレーダ」は電波でんぱを用もちいるため雨あめや霧きり・夜間やかんなどの悪天候あくてんこうに強つよく先行車せんこうしゃまでの距離きょりと相対そうたい速度そくどを高精度こうせいどに測定そくていでき、「カメラ（単眼たんがん・ステレオ）」は車線しゃせん（白線はくせん）や標識ひょうしき・歩行者ほこうしゃの形状けいじょう識別しきべつに優すぐれている。

Về các cảm biến nhận diện môi trường: 'Ra-đa sóng milimet (Millimeter-wave radar)' sử dụng sóng vô tuyến nên hoạt động tốt trong thời tiết xấu như mưa, sương mù hay ban đêm để đo chính xác khoảng cách và vận tốc tương đối với xe trước; còn 'Camera (đơn hoặc kép Stereo)' vượt trội trong việc nhận diện vạch kẻ làn đường, biển báo và hình dáng người đi bộ.

道路どうろ運送うんそう車両法しゃりょうほうにおける「特定とくてい整備せいび」には、従来じゅうらいの分解ぶんかい整備せいびに加くわえて、自動じどう運行うんこう装置そうちや衝突しょうとつ被害ひがい軽減けいげんブレーキ用ようのカメラ・レーダ等とうの取とり外はずし・取付とりつけ角度かくど変更へんこう、およびそれらが付ついたフロント・ガラスやバンパの脱着だっちゃくを行おこなう「電子でんし制御せいぎょ装置そうち整備せいび」が含ふくまれる。

Chế độ 'Bảo dưỡng đặc định (Specific Maintenance)' trong Luật Phương tiện Giao thông Đường bộ ngoài bảo dưỡng tháo rời truyền thống còn bao gồm 'Bảo dưỡng hệ thống điều khiển điện tử': tháo lắp hoặc thay đổi góc lắp đặt camera, ra-đa của hệ thống lái tự động và phanh AEB, cũng như tháo lắp kính chắn gió trước hoặc cản trước có gắn các cảm biến đó.

カメラやミリ波はレーダを脱着だっちゃく・交換こうかんした際さいやフロント・ガラス交換後こうかんごには、センサが正ただしく前方ぜんぽうを認識にんしきできるよう、水平すいへいな作業場さぎょうばで専用せんようのターゲット（標板ひょうばん）やリフレクタと外部がいぶ診断器しんだんき（スキャン・ツール）を用もちいて光軸こうじく・基準値きじゅんちを校正こうせいする「エーミング作業さぎょう」が必須ひっすとなる。

Sau khi tháo lắp, thay thế camera, ra-đa sóng milimet hoặc sau khi thay kính chắn gió trước, bắt buộc phải thực hiện 'công việc hiệu chuẩn (Aiming)' trên mặt sàn phẳng bằng bảng ngắm chuyên dụng (Target), gương phản xạ (Reflector) và máy chẩn đoán bên ngoài (Scan tool) để hiệu chỉnh trục quang học và giá trị chuẩn giúp cảm biến nhận diện chính xác phía trước.

試験しけんによく出でるポイントと覚おぼえ方かた

Điểm hay ra thi và cách ghi nhớ

ボデー電装でんそう・通信つうしん・空調くうちょう分野ぶんやでは、SRSエアバッグ、CAN通信つうしん、モノコック・ボデーとトラック・フレーム、およびエアコンの冷凍れいとうサイクルから毎年まいとし4〜5問もんが出題しゅつだいされる。

Ở phần điện thân xe, mạng giao tiếp và điều hòa, mỗi năm đề thi đều ra 4–5 câu từ: Túi khí SRS, Mạng giao tiếp CAN, Thân vỏ Monocoque & Khung xe tải, và Chu trình làm lạnh điều hòa.

SRSエアバッグは、「フロント・インパクト・センサ→SRSユニットの衝突しょうとつ判定はんてい回路かいろへ入力にゅうりょく」「コネクタを抜ぬくと端子間たんしかんが短絡たんらく（ショート）して静電気せいでんき暴発ぼうはつを防止ぼうし」「インフレータ抵抗ていこうはテスタ測定そくてい厳禁げんきん」の3点てんを押おさえよう。

Với túi khí SRS, hãy nắm chắc 3 điểm: 'Cảm biến va chạm trước → đưa tín hiệu vào mạch phán đoán va chạm trong hộp SRS', 'Rút giắc nối túi khí sẽ tự động nối tắt (Short) các chân cực để chống nổ do tĩnh điện', 'Nghiêm cấm dùng đồng hồ vạn năng đo điện trở bộ tạo khí Inflator'.

CAN通信つうしんは、「終端しゅうたん抵抗ていこう120Ω×2個こ＝合成ごうせい60Ω」「ドミナント（0）＝CAN-H 3.5V・CAN-L 1.5V（差さ2.0V）、レセシブ（1）＝両方りょうほう2.5V」「マルチフレーム分割ぶんかつ送信そうしん・同時どうじ受信じゅしん」「バス・オフ（エラー255超ちょう）＝異常いじょうなECUのみ通信つうしん停止ていし（全ぜんECU停止ていしは誤あやまり）」が必出ひっしゅつである。

Với mạng CAN, các điểm chắc chắn ra thi là: 'Điện trở đầu cuối 120Ω × 2 = tổng hợp 60Ω', 'Dominant (0) = CAN-H 3,5V & CAN-L 1,5V (lệch 2,0V); Recessive (1) = cả hai 2,5V', 'Truyền đa khung (Multi-frame) & nhận đồng thời', 'Trạng thái Bus-Off (lỗi > 255) = chỉ ECU bị lỗi ngừng giao tiếp (nói tất cả ECU đều ngừng là sai)'.

ボデーとエアコンは、「モノコック＝軽量けいりょうだが振動しんどう・騒音そうおんが伝つたわりやすい」「トラック＝前後ぜんご2本ほんのサイド・メンバと左右さゆうのクロス・メンバ、補強板ほきょうばんはフレーム板厚いたあつ以下いか」「斜板式しゃばんしきコンプレッサ＝ピストン往復おうふく運動うんどう」「膨張弁ぼうちょうべん＝低温ていおん・低圧ていあつの霧状きりじょう冷媒れいばいに膨張ぼうちょう」と覚おぼえよう。

Với thân vỏ và điều hòa, hãy nhớ: 'Monocoque = nhẹ nhưng dễ truyền rung động và tiếng ồn hơn khung rời', 'Xe tải = 2 dầm dọc Side member trước-sau và các dầm ngang Cross member trái-phải; tấm gia cố mỏng hơn hoặc bằng khung chính', 'Máy nén đĩa nghiêng = piston chuyển động tịnh tiến qua lại', 'Van tiết lưu = giãn nở thành môi chất sương mù nhiệt độ thấp - áp suất thấp'.