Hệ thống di chuyển, lái và phanh (Gầm xe)

タイヤの転ころがり抵抗ていこう・静荷重せいかじゅう半径はんけい・静的せいてき縦たてばね定数ていすうとスタンディング・ウェーブ現象げんしょう

Lực cản lăn của lốp, Bán kính tải trọng tĩnh, Hệ số đàn hồi dọc tĩnh và Hiện tượng sóng đứng

タイヤが路面ろめんを転ころがる際さいに生しょうじる「転ころがり抵抗ていこう」は、主おもにタイヤの接地せっち部分ぶぶんが「圧縮あっしゅくと復元ふくげんを繰くり返かえすことによる変形へんけい（ヒステリシス損そん）」によって発生はっせいし、タイヤ空気圧くうきあつが低ひくいほど変形量へんけいりょうが大おおきくなって転ころがり抵抗ていこうが増加ぞうかする。

'Lực cản lăn (Rolling resistance)' phát sinh khi lốp xe lăn trên mặt đường chủ yếu sinh ra do 'sự biến dạng lặp đi lặp lại giữa nén và phục hồi (tổn thất trễ Hysteresis)' của phần lốp tiếp xúc mặt đường; áp suất hơi lốp càng thấp thì lượng biến dạng càng lớn làm lực cản lăn tăng lên.

「静荷重せいかじゅう半径はんけい」とは、規定きていの空気圧くうきあつを充填じゅうてんしたタイヤに一定いっていの垂直すいちょく荷重かじゅうを加くわえて静止せいしさせたときの、「路面ろめんから車軸しゃじく中心ちゅうしん（ホイール中心ちゅうしん）までの垂直すいちょく距離きょり」をいう。

'Bán kính tải trọng tĩnh (Static loaded radius)' là 'khoảng cách thẳng đứng từ mặt đường đến tâm trục bánh xe (tâm mâm xe)' khi lốp đã bơm đúng áp suất quy định và đứng yên dưới một tải trọng thẳng đứng nhất định.

また「静的せいてき縦たてばね定数ていすう」とは、タイヤに垂直すいちょく荷重かじゅうを加くわえたときの「単位たんいたわみ量りょう（1mm）あたりの垂直すいちょく荷重かじゅう」を「N/mm」で表あらわした値あたい（垂直すいちょく荷重かじゅうN÷たわみ量りょうmm）である。

Ngoài ra, 'Hệ số đàn hồi dọc tĩnh (Static vertical spring constant)' là giá trị biểu thị 'tải trọng thẳng đứng trên một đơn vị độ võng (1mm)' tính bằng đơn vị 'N/mm' (Tải trọng thẳng đứng N ÷ Độ võng mm) khi tác dụng tải trọng thẳng đứng lên lốp.

タイヤの静的せいてき縦たてばね定数ていすうは、その値あたいが「小ちいさいほど（ばねが柔やわらかいほど）路面ろめんからの衝撃しょうげきを吸収きゅうしゅうしやすく、乗のり心地ごこちが良よい」（大おおきいほど乗のり心地ごこちが良よいという記述きじゅつは誤あやまり）。

Hệ số đàn hồi dọc tĩnh của lốp có giá trị 'càng nhỏ (lốp càng mềm) thì càng dễ hấp thụ chấn động từ mặt đường và độ êm dịu khi đi xe càng tốt' (phát biểu nói giá trị càng lớn càng êm là sai).

空気圧くうきあつが低ひくいタイヤで高速こうそく走行そうこうすると、接地部せっちぶの後方こうほうでトレッド部ぶの変形へんけいが復元ふくげんしきれずに波状はじょうにうねる「スタンディング・ウェーブ現象げんしょう」が発生はっせいし、急激きゅうげきに発熱はつねつしてバースト（破裂はれつ）に至いたる危険きけんがある。

Nếu chạy tốc độ cao với lốp bị non hơi (áp suất thấp), phần mặt lốp phía sau vùng tiếp xúc mặt đường không kịp phục hồi biến dạng mà uốn lượn thành hình sóng gọi là 'hiện tượng sóng đứng (Standing wave)', gây phát nhiệt dữ dội và dẫn tới nguy cơ nổ lốp (Burst).

サスペンションのばね特性とくせい（金属きんぞくばね・エア・スプリング）とショック・アブソーバ

Đặc tính đàn hồi của hệ thống treo (Nhíp/Lò xo kim loại, Bầu hơi) và Giảm chấn

サスペンションに用もちいられる金属きんぞくばね（コイル・スプリング、リーフ・スプリング、トーション・バー）は、荷重かじゅうが変化へんかしてもばね定数ていすうが一定いっていであるため、空車時くうしゃじなど積載せきさい荷重かじゅうが軽かるいときはボデーの「固有こゆう振動数しんどうすうが高たかくなり」、乗のり心地ごこちが硬かたく（悪わるく）なる。

Các lò xo kim loại dùng trong hệ thống treo (lò xo trụ Coil spring, nhíp lá Leaf spring, thanh xoắn Torsion bar) có hệ số đàn hồi không đổi dù tải trọng thay đổi, nên khi tải nhẹ (như khi xe không tải) thì 'tần số dao động riêng của thân xe sẽ tăng cao', làm xe bị xóc cứng (kém êm dịu).

一方いっぽう、大型おおがたバスやトラック、高級こうきゅう乗用車じょうようしゃに使つかわれる「エア・スプリング（空気くうきばね）」は、圧縮あっしゅく空気くうきの弾性だんせいを利用りようしており、細こまかい高周波こうしゅうは振動しんどうの吸収きゅうしゅうに優すぐれている。

Ngược lại, 'lò xo khí nén / bầu hơi (Air spring)' dùng trên xe buýt lớn, xe tải và xe du lịch hạng sang tận dụng tính đàn hồi của khí nén nên rất ưu việt trong việc hấp thụ các rung động tần số cao nhỏ li ti.

エア・スプリングでは、積載せきさい荷重かじゅうが増ふえると「レベリング・バルブ」が働はたらいてエア・チャンバ内ないへ圧縮あっしゅく空気くうきを供給きょうきゅうし、「車高しゃこうを常つねに一定いっていに保たもつ」と同時どうじに、内圧ないあつ上昇じょうしょうによって「ばね定数ていすうを自動的じどうてきに大おおきくする」。

Ở hệ thống treo khí nén (Air spring), khi tải trọng chở tăng lên, 'van điều hòa chiều cao (Leveling valve)' sẽ làm việc để cấp thêm khí nén vào bầu hơi, vừa 'giữ chiều cao gầm xe luôn không đổi', vừa làm tăng áp suất bên trong để 'tự động làm tăng hệ số đàn hồi của lò xo'.

このように荷重かじゅうの増減ぞうげんに比例ひれいしてばね定数ていすうが変化へんかするため、空車時くうしゃじから積車時せきしゃじまでボデーの「固有こゆう振動数しんどうすうがほぼ一定いっていに保たもたれ」、荷重かじゅうに関かかわらず良よい乗のり心地ごこちを維持いじできる。

Nhờ hệ số đàn hồi tự động thay đổi tỷ lệ thuận với mức tăng giảm tải trọng như vậy, 'tần số dao động riêng của thân xe được giữ gần như không đổi' từ lúc xe không tải đến lúc đầy tải, duy trì độ êm dịu tốt bất kể tải trọng.

また「ショック・アブソーバ」はオリフィスを通とおるオイルの流動りゅうどう抵抗ていこう（減衰力げんすいりょく）によってばねの振動しんどうを速すみやかに収束しゅうそくさせ、「スタビライザ」は左右さゆうの車輪しゃりんが逆ぎゃく方向ほうこう（上下じょうげ別べつ々べつ）に動うごいたときにバーのねじり反力はんりょくで車体しゃたいの傾かたむき（ローリング）を抑おさえる。

Ngoài ra, 'bộ giảm chấn (Shock absorber / Phuộc nhún)' dập tắt nhanh dao động của lò xo nhờ lực cản dòng chảy của dầu qua lỗ tiết lưu (lực giảm chấn), còn 'thanh cân bằng (Stabilizer)' dùng phản lực xoắn của thanh để chống nghiêng ngang thân xe (Rolling) khi hai bánh xe trái - phải dịch chuyển ngược chiều nhau.

電動式でんどうしきパワー・ステアリング（EPS）とホールIC式しきトルク・センサ

Hệ thống trợ lực lái điện (EPS) và Cảm biến mô-men kiểu vi mạch Hall IC

「電動式でんどうしきパワー・ステアリング（EPS）」は、運転者うんてんしゃの操舵そうだトルクや車速しゃそくに応おうじてEPS・ECUが電動でんどうモータの電流でんりゅうを制御せいぎょし、ステアリング操作力そうさりょくを補助ほじょ（アシスト）する装置そうちであり、据すえ切ぎり時じや低速ていそく走行時そうこうじは大おおきな電流でんりゅうを流ながし、高速こうそく走行時そうこうじは電流でんりゅうを減へらして操縦そうじゅう安定性あんていせいを高たかめる。

'Hệ thống trợ lực lái điện (EPS: Electric Power Steering)' là cơ cấu mà EPS-ECU điều khiển dòng điện cấp cho mô-tơ điện tùy theo mô-men đánh lái của người lái và tốc độ xe để hỗ trợ lực đánh lái: cấp dòng điện lớn khi đánh lái tại chỗ hoặc chạy chậm, và giảm dòng điện khi chạy tốc độ cao để tăng tính ổn định lái.

操舵そうだトルクを検出けんしゅつする「ホールIC式しきトルク・センサ」では、ステアリング・ホイール側がわの「インプット・シャフト」とピニオン・ギヤ側がわの「アウトプット・シャフト」が細ほそい「トーション・バー」を介かいして連結れんけつされている。

Trong 'cảm biến mô-men kiểu Hall IC (Hall-IC torque sensor)' dùng để phát hiện mô-men đánh lái, 'trục đầu vào (Input shaft)' phía vô-lăng và 'trục đầu ra (Output shaft)' phía bánh răng Pinion được nối với nhau thông qua một 'thanh xoắn (Torsion bar)' mảnh.

ここで「インプット・シャフトには多極たきょく磁石じしゃく」が取とり付つけられ、「アウトプット・シャフトには磁気じきを集あつめるヨーク（軟磁性体なんじせいたいリング）」が取とり付つけられている（取付とりつけ位置いちが逆ぎゃくになっている選択肢せんたくしは誤あやまり）。

Tại đây, 'nam châm nhiều cực (Multi-pole magnet) được gắn trên trục đầu vào (Input shaft)', còn 'vòng dẫn từ Yoke (vòng vật liệu từ mềm) thu gom từ trường được gắn trên trục đầu ra (Output shaft)' (các phương án đảo ngược vị trí lắp của hai chi tiết này là sai).

ステアリング・ホイールを操作そうさしてトーション・バーに「ねじれ」が生しょうじると、インプット・シャフト（多極たきょく磁石じしゃく）とアウトプット・シャフト（ヨーク）の間あいだに相対的そうたいてきな回転かいてん変位へんいが生しょうじる。

Khi người lái xoay vô-lăng làm thanh xoắn (Torsion bar) bị 'xoắn', giữa trục đầu vào (nam châm nhiều cực) và trục đầu ra (vòng Yoke) sẽ xuất hiện độ lệch góc quay tương đối.

この変位へんいによってヨークから磁気じきコレクタを経由けいゆして「ホールIC」を通過つうかする磁束じそく密度みつどが変化へんかし、ホールICは「操舵力そうだりょく（トルクの大おおきさ）と操舵そうだ方向ほうこう（右みぎ・左ひだり）の両方りょうほう」を電圧でんあつ信号しんごうとして検出けんしゅつする。

Độ lệch này làm thay đổi mật độ từ thông đi từ vòng Yoke qua vòng góp từ xuyên qua 'vi mạch Hall IC', giúp Hall IC phát hiện được 'cả lực đánh lái (độ lớn mô-men) lẫn chiều đánh lái (sang phải hay sang trái)' dưới dạng tín hiệu điện áp.

ホイール・アライメント（キャンバ・キャスタ・キングピン傾角けいかく・トーイン）とサイド・スリップ

Góc đặt bánh xe (Camber, Caster, Góc nghiêng trụ đứng Kingpin, Độ chụm Toe-in) và Độ trượt ngang

「ホイール・アライメント」とは車輪しゃりんの整列せいれつ状態じょうたいをいい、前輪ぜんりんを前まえから見みて上側うわがわが外側そとがわに傾かたむく「プラス・キャンバ」や、操舵そうだ中心軸ちゅうしんじくの上側うわがわが内側うちがわに傾かたむく「キングピン傾角けいかく」は、路面ろめんでの操舵そうだ抵抗ていこう（キングピン・オフセット）を減へらしてハンドル操作力そうさりょくを軽減けいげんする。

'Góc đặt bánh xe (Wheel alignment)' chỉ trạng thái căn chỉnh của bánh xe: 'góc Camber dương' (nhìn từ phía trước thấy phần trên bánh trước nghiêng ra ngoài) và 'góc nghiêng trụ đứng Kingpin' (phần trên trục xoay lái nghiêng vào trong) giúp giảm khoảng lệch tâm trụ đứng (Kingpin offset) trên mặt đường để làm nhẹ lực đánh lái.

また横よこから見みてキングピン軸じくの上側うわがわが後方こうほうへ傾かたむく「プラス・キャスタ」は、キャスタ・トレールを作つくり出だして直進ちょくしん安定性あんていせいと旋回後せんかいごのハンドル復元力ふくげんりょく（セルフ・アライニング・トルク）を与あたえる。

Đồng thời, 'góc Caster dương' (nhìn từ bên hông thấy phần trên trục trụ đứng Kingpin nghiêng về phía sau) tạo ra khoảng Caster trail giúp tăng tính ổn định đi thẳng và lực tự trả lái sau khi vào cua (Self-aligning torque).

上うえから見みて左右さゆう前輪ぜんりんの前側まえがわの間隔かんかく（A）が後側うしろがわの間隔かんかく（B）より狭せまくなっている状態じょうたいを「トーイン（B − A）」といい、プラス・キャンバによってタイヤが外側そとがわへ転ころがろうとするキャンバ・スラストを打うち消けして偏摩耗へんまもうと横滑よこすべりを防ふせぐ。

Nhìn từ trên xuống, trạng thái khoảng cách phía trước (A) giữa hai bánh xe trước trái - phải hẹp hơn khoảng cách phía sau (B) được gọi là 'độ chụm bánh xe (Toe-in = B − A)', có tác dụng triệt tiêu lực đẩy ngang Camber thrust (xu hướng bánh xe lăn mở ra ngoài do góc Camber dương) để chống mòn lệch lốp và chống trượt ngang.

自動車じどうしゃが直進ちょくしんした際さいに前輪ぜんりんが横方向よこほうこうに滑すべる量りょうを「サイド・スリップ量りょう」といい、道路どうろ運送うんそう車両しゃりょうの保安ほあん基準きじゅんでは、サイド・スリップ・テスタで測定そくていした際さいに「走行そうこう1mについてインまたはアウトに5mm以内いない」でなければならないと定さだめられている。

Lượng bánh trước bị trượt sang ngang khi xe chạy thẳng gọi là 'độ trượt ngang (Side slip)'; Tiêu chuẩn an toàn phương tiện giao thông đường bộ quy định khi đo bằng bàn trượt ngang (Side-slip tester), độ trượt ngang phải 'nằm trong phạm vi 5mm (vào trong In hoặc ra ngoài Out) trên mỗi 1m xe chạy'.

もしキャンバが変化へんかしないままトーインが過大かだいになると、タイヤは内側うちがわ（イン側がわ）へ横滑よこすべりし、トレッドの「外側そとがわ」が羽根状はねじょうに摩耗まもうするフェザー・エッジ摩耗まもうが生しょうじる。

Nếu góc Camber không đổi mà độ chụm Toe-in quá lớn, lốp xe sẽ bị kéo trượt vào phía trong (phía In) làm phần 'má ngoài' của hoa lốp bị mòn vát hình lông vũ (mòn răng cưa Feather-edge wear).

ブレーキの制動せいどう作用さよう・停止ていし距離きょり計算けいさん・ブレーキ液えきとベーパー・ロック現象げんしょう

Tác dụng phanh, Tính quãng đường dừng xe, Dầu phanh và Hiện tượng nút hơi (Vapor lock)

自動車じどうしゃの油圧式ゆあつしきブレーキ（制動せいどう装置そうち）は、パスカルの原理げんりによりマスタ・シリンダで発生はっせいさせた油圧ゆあつを各かく車輪しゃりんへ伝つたえ、パッドやライニングの摩擦まさつによって走行中そうこうちゅうの自動車じどうしゃが持もつ「運動うんどうエネルギを熱ねつエネルギに変換へんかん」して減速げんそく・停止ていしさせる。

Hệ thống phanh thủy lực của ô tô truyền áp suất dầu sinh ra từ xi-lanh chính (Master cylinder) tới các bánh xe theo nguyên lý Pascal, dùng ma sát của má phanh (Pad / Lining) để 'biến đổi động năng của xe đang chạy thành nhiệt năng', giúp xe giảm tốc và dừng lại.

運転者うんてんしゃが危険きけんを認知にんちしてから自動車じどうしゃが完全かんぜんに停止ていしするまでの「停止ていし距離きょり」は、ブレーキが効きき始はじめるまでの「空走くうそう距離きょり（空走くうそう時間じかん×速度そくど）」と、ブレーキが効きき始はじめてから停止ていしするまでの「制動せいどう距離きょり」を足たし合あわせた距離きょりである。

'Quãng đường dừng xe (Stopping distance)' tính từ lúc người lái nhận biết nguy hiểm cho đến khi xe dừng hẳn bằng tổng của 'quãng đường chạy tự do / phản ứng (Free-running distance = thời gian phản ứng × vận tốc)' trước khi phanh bắt đầu ăn và 'quãng đường phanh thực tế (Braking distance)' từ lúc phanh ăn đến khi dừng hẳn.

路面ろめんとの摩擦まさつ係数けいすうが一定いっていのとき、空走くうそう距離きょりは走行そうこう速度そくどに比例ひれいするが、「制動せいどう距離きょりは走行そうこう速度そくどの2乗じょうに比例ひれいして長ながくなる」（例れいえば速度そくどが2倍ばいになると制動せいどう距離きょりは4倍ばいになる）。

Khi hệ số ma sát với mặt đường không đổi, quãng đường phản ứng tỷ lệ thuận với vận tốc xe, nhưng 'quãng đường phanh tỷ lệ thuận với bình phương vận tốc xe' (ví dụ vận tốc tăng gấp 2 lần thì quãng đường phanh tăng gấp 4 lần).

グリコール系けいブレーキ液えき（DOT3・DOT4など）には「吸湿性きゅうしつせい（大気中たいきちゅうの水分すいぶんを吸収きゅうしゅうする性質せいしつ）」があり、水分すいぶんを吸収きゅうしゅうするほど「沸点ふってんが低下ていかする」ため、定期的ていきてきな交換こうかんが必要ひつようである。

Dầu phanh gốc Glycol (như DOT3, DOT4) có 'tính hút ẩm (hấp thụ hơi nước trong không khí)'; càng hút nhiều nước thì 'nhiệt độ sôi càng bị giảm thấp', do đó phải thay dầu phanh định kỳ.

降坂時こうはんじにフット・ブレーキを多用たようしてブレーキ液えきが沸騰ふっとうし、配管内はいかんないに気泡きほうが生しょうじてペダルを踏ふんでも油圧ゆあつが伝つたわらなくなる現象げんしょうを「ベーパー・ロック現象げんしょう」といい、摩擦材まさつざい自体じたいの過熱かねつで摩擦まさつ係数けいすうが低下ていかする「フェード現象げんしょう」と区別くべつする。

Hiện tượng khi xuống dốc dài đạp phanh chân liên tục làm dầu phanh sôi lên, sinh ra bọt khí trong đường ống khiến đạp phanh bị hẫng và không truyền được áp suất dầu gọi là 'hiện tượng nút hơi (Vapor lock)', cần phân biệt với 'hiện tượng mất ma sát (Fade)' do bản thân má phanh quá nhiệt làm giảm hệ số ma sát.

ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）と横滑よこすべり防止ぼうし装置そうち（ESC）

Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) và Hệ thống cân bằng điện tử (ESC)

「ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）」は、急制動時きゅうせいどうじや滑すべりやすい路面ろめんでの制動時せいどうじに各かく車輪しゃりんの回転かいてん速度そくどを監視かんしし、ホイール・シリンダ油圧ゆあつを「減圧げんあつ・保持ほじ・増圧ぞうあつ」することで車輪しゃりんのロックを防ふせぎ、車両しゃりょうの方向ほうこう安定性あんていせいとハンドル操舵性そうだせいを確保かくほする。

'Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS: Anti-lock Brake System)' giám sát tốc độ quay của từng bánh xe khi phanh gấp hoặc phanh trên đường trơn trượt, điều khiển 'giảm áp, giữ áp và tăng áp' áp suất dầu xi-lanh bánh xe để ngăn bánh xe bị khóa cứng (bó lết), đảm bảo tính ổn định hướng và khả năng đánh lái tránh chướng ngại vật.

ABSには「フェイルセーフ機能きのう」が備そなわっており、万一まんいちABSの電気でんき系統けいとうに異常いじょうが発生はっせいした場合ばあいは、ABS警告灯けいこくとうを点灯てんとうさせるとともに「ABSの制御せいぎょを停止ていしし、通常つうじょうのブレーキ（サービス・ブレーキ）として問題もんだいなく作動さどうさせる」。

ABS được trang bị 'chức năng an toàn dự phòng (Fail-safe)': nếu chẳng may xảy ra lỗi ở hệ thống điện của ABS, ECU sẽ bật sáng đèn cảnh báo ABS đồng thời 'dừng điều khiển ABS và cho hệ thống phanh hoạt động bình thường như phanh tiêu chuẩn'.

またエンジン始動しどう直後ちょくごの発進時はっしんじには、ABS・ECUがソレノイド・バルブやポンプ・モータの電気的でんきてきな初期しょき点検てんけん（イニシャル・チェック）を行おこなうため、「ハイドロリック・ユニットから一時的いちじてきに作動音さどうおんが発生はっせいすることがある」が正常せいじょうである。

Ngoài ra, ngay lúc mới khởi hành sau khi nổ máy, ABS-ECU thực hiện kiểm tra khởi tạo (Initial check) về điện đối với các van điện từ và mô-tơ bơm, nên 'cụm chấp hành thủy lực (Hydraulic unit) có thể phát ra tiếng kêu hoạt động tạm thời' và đây là hiện tượng bình thường.

なお、完全かんぜんに放電ほうでんしたバッテリをブースタ・ケーブルで接続せつぞくして始動しどうし、充電じゅうでんが不十分ふじゅうぶんなまま直ただちに走行そうこうすると、電源でんげん電圧でんあつ低下ていかを検知けんちしてABS警告灯けいこくとうが点灯てんとうすることがある。

Lưu ý, nếu ắc-quy bị phóng hết sạch điện được câu bình bằng dây cáp kích (Booster cable) để nổ máy rồi lập tức chạy xe ngay khi chưa kịp nạp đủ điện, đèn cảnh báo ABS có thể bật sáng do phát hiện điện áp nguồn thấp.

ABS警告灯けいこくとうの点滅てんめつによりダイアグノーシス・コードを読よみ取とる際さい、2つ以上いじょうの異常いじょうコードがあるときは、発生順はっせいじゅんではなく「コード番号ばんごうの小ちいさい順じゅん」に表示ひょうじされる点てんに注意ちゅういする。

Khi đọc mã lỗi chẩn đoán qua nhịp nhấp nháy của đèn cảnh báo ABS, nếu có từ 2 mã lỗi trở lên lưu trong bộ nhớ thì các mã sẽ được hiển thị theo 'thứ tự số mã từ nhỏ đến lớn' chứ không phải theo thứ tự thời gian phát sinh lỗi.

試験しけんによく出でるポイントと覚おぼえ方かた

Điểm hay ra thi và cách ghi nhớ

シャシ分野ぶんや（走行そうこう・操縦そうじゅう・制動せいどう）の2号ごう学科がっか試験しけんでは、タイヤのばね定数ていすう、エア・スプリング、EPSのトルク・センサ、ホイール・アライメント、およびABSの5項目こうもくが頻出ひんしゅつである。

Trong đề thi lý thuyết bậc 2 phần Gầm (di chuyển, lái, phanh), 5 chủ đề ra thi nhiều nhất là: Hệ số đàn hồi của lốp, Lò xo khí nén (bầu hơi), Cảm biến mô-men EPS, Góc đặt bánh xe, và ABS.

タイヤとサスペンションでは、「静的せいてき縦たてばね定数ていすう（N/mm）＝小ちいさいほど柔やわらかく乗のり心地ごこちが良よい」「静荷重せいかじゅう半径はんけい＝路面ろめんから車軸しゃじく中心ちゅうしんまでの垂直すいちょく距離きょり」「エア・スプリング＝荷重かじゅうが増ふえるとばね定数ていすうも大おおきくなり固有こゆう振動数しんどうすうが一定いってい」と覚おぼえよう。

Về lốp và hệ thống treo: hãy nhớ 'Hệ số đàn hồi dọc tĩnh (N/mm) = càng nhỏ càng mềm và càng êm', 'Bán kính tải trọng tĩnh = khoảng cách thẳng đứng từ mặt đường đến tâm trục bánh xe', 'Bầu hơi (Air spring) = tải tăng thì hệ số đàn hồi tự tăng theo nên tần số dao động riêng không đổi'.

ステアリングとアライメントでは、「ホールIC式しきトルク・センサ＝インプット・シャフトに多極たきょく磁石じしゃく、アウトプット・シャフトにヨーク（操舵力そうだりょくと方向ほうこうの両方りょうほうを検出けんしゅつ）」「トーイン＝B − A」「サイド・スリップ保安ほあん基準きじゅん＝走行そうこう1mにつき5mm以内いない」を確実かくじつに押おさえる。

Về hệ thống lái và góc đặt bánh xe: nắm chắc 'Cảm biến mô-men Hall IC = nam châm nhiều cực ở trục đầu vào Input shaft, vòng từ Yoke ở trục đầu ra Output shaft (đo cả lực và chiều đánh lái)', 'Độ chụm Toe-in = B − A', 'Tiêu chuẩn độ trượt ngang Side slip = trong phạm vi 5mm trên 1m chạy'.

ブレーキとABSでは、「停止ていし距離きょり＝空走くうそう距離きょり＋制動せいどう距離きょり（運動うんどうエネルギ→熱ねつエネルギ）」「ABS故障時こしょうじ＝通常つうじょうのブレーキとして作動さどう」「ABS警告灯けいこくとうの故障こしょうコード点滅てんめつ＝コード番号ばんごうの小ちいさい順じゅん（発生順はっせいじゅんは誤あやまり）」が鉄板てっぱんのポイントである。

Về phanh và ABS: 'Quãng đường dừng xe = Quãng đường phản ứng + Quãng đường phanh (biến động năng → nhiệt năng)', 'Khi ABS lỗi = hoạt động như phanh thường', 'Đèn ABS nháy nhiều mã lỗi = hiển thị theo thứ tự số mã nhỏ trước (nói theo thứ tự phát sinh là sai)'.