မောင်းနှင်မှု၊ စတီယာရင်နှင့် ဘရိတ်စနစ်များ (အောက်ပိုင်းထိန်းချုပ်ရေးစနစ်)

タイヤの転ころがり抵抗ていこう・静荷重せいかじゅう半径はんけい・静的せいてき縦たてばね定数ていすうとスタンディング・ウェーブ現象げんしょう

တာယာ၏ လိမ့်သွားမှုခုခံအား၊ တည်ငြိမ်ဝန်အောက် ဘီးအချင်းဝက်၊ တည်ငြိမ်ဒေါင်လိုက် စပရိန်ကိန်းသေနှင့် တာယာလှိုင်းထမှုဖြစ်စဉ်

タイヤが路面ろめんを転ころがる際さいに生しょうじる「転ころがり抵抗ていこう」は、主おもにタイヤの接地せっち部分ぶぶんが「圧縮あっしゅくと復元ふくげんを繰くり返かえすことによる変形へんけい（ヒステリシス損そん）」によって発生はっせいし、タイヤ空気圧くうきあつが低ひくいほど変形量へんけいりょうが大おおきくなって転ころがり抵抗ていこうが増加ぞうかする。

တာယာသည် လမ်းမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် လိမ့်သွားစဉ် ဖြစ်ပေါ်လာသော 'လိမ့်သွားမှုခုခံအား (転がり抵抗)' သည် အဓိကအားဖြင့် တာယာ၏ မြေပြင်ထိတွေ့မျက်နှာပြင် 'အကြိမ်ကြိမ် ဖိသိပ်ခံရခြင်းနှင့် မူလပုံစံ ပြန်ဖြစ်ခြင်းကြောင့် ပုံပျက်မှု (Hysteresis loss)' ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာပြီး တာယာလေပေါင်ဖိအား နည်းလေလေ ပုံပျက်မှု ပိုကြီးမားကာ လိမ့်သွားမှုခုခံအား ပိုများလေလေ ဖြစ်ပါသည်။

「静荷重せいかじゅう半径はんけい」とは、規定きていの空気圧くうきあつを充填じゅうてんしたタイヤに一定いっていの垂直すいちょく荷重かじゅうを加くわえて静止せいしさせたときの、「路面ろめんから車軸しゃじく中心ちゅうしん（ホイール中心ちゅうしん）までの垂直すいちょく距離きょり」をいう。

'တည်ငြိမ်ဝန်အောက် ဘီးအချင်းဝက် (静荷重半径)' ဆိုသည်မှာ သတ်မှတ်ထားသော လေပေါင်ဖိအား ထိုးထားသည့် တာယာပေါ်သို့ သတ်မှတ်ထားသော ဒေါင်လိုက်ဝန်အား သက်ရောက်ပြီး ရပ်တန့်နေချိန်တွင် 'လမ်းမျက်နှာပြင်မှ ဘီးဝင်ရိုးဗဟို (ဘီးဗဟိုချက်) အထိ ဒေါင်လိုက်အကွာအဝေး' ကို ဆိုလိုပါသည်။

また「静的せいてき縦たてばね定数ていすう」とは、タイヤに垂直すいちょく荷重かじゅうを加くわえたときの「単位たんいたわみ量りょう（1mm）あたりの垂直すいちょく荷重かじゅう」を「N/mm」で表あらわした値あたい（垂直すいちょく荷重かじゅうN÷たわみ量りょうmm）である。

ထို့ပြင် 'တည်ငြိမ်ဒေါင်လိုက် စပရိန်ကိန်းသေ (静的縦ばね定数)' ဆိုသည်မှာ တာယာပေါ်သို့ ဒေါင်လိုက်ဝန်အား သက်ရောက်သည့်အခါ 'ဒေါင်လိုက် ပုံပျက်နိမ့်ကျမှု တစ်ယူနစ် (1 mm) အတွက် လိုအပ်သော ဒေါင်လိုက်ဝန်အား' ကို 'N/mm' (ဒေါင်လိုက်ဝန်အား N ÷ ပုံပျက်နိမ့်ကျမှု mm) ဖြင့် ဖော်ပြသော တန်ဖိုးဖြစ်ပါသည်။

タイヤの静的せいてき縦たてばね定数ていすうは、その値あたいが「小ちいさいほど（ばねが柔やわらかいほど）路面ろめんからの衝撃しょうげきを吸収きゅうしゅうしやすく、乗のり心地ごこちが良よい」（大おおきいほど乗のり心地ごこちが良よいという記述きじゅつは誤あやまり）。

တာယာ၏ တည်ငြိမ်ဒေါင်လိုက် စပရိန်ကိန်းသေနှင့် ပတ်သက်၍ 'တန်ဖိုးသေးငယ်လေလေ (စပရိန်ပျော့ပျောင်းလေလေ) လမ်းမျက်နှာပြင်မှ ဆောင့်အားကို အလွယ်တကူ စုပ်ယူနိုင်ပြီး စီးနင်းရသက်သောင့်သက်သာရှိမှု ပိုကောင်းလေလေ' ဖြစ်ပါသည် (တန်ဖိုးကြီးမားလေ စီးနင်းရပိုကောင်းလေဟူသော ဖော်ပြချက်မှာ မှားယွင်းပါသည်)။

空気圧くうきあつが低ひくいタイヤで高速こうそく走行そうこうすると、接地部せっちぶの後方こうほうでトレッド部ぶの変形へんけいが復元ふくげんしきれずに波状はじょうにうねる「スタンディング・ウェーブ現象げんしょう」が発生はっせいし、急激きゅうげきに発熱はつねつしてバースト（破裂はれつ）に至いたる危険きけんがある。

တာယာလေပေါင်ဖိအား လျော့နည်းနေချိန်တွင် အမြန်နှုန်းမြင့်မားစွာ မောင်းနှင်ပါက မြေပြင်ထိတွေ့မျက်နှာပြင်၏ အနောက်ဘက်ရှိ တာယာပန်းသား ပုံပျက်မှုသည် အချိန်မီ မူလပုံစံသို့ ပြန်မရောက်နိုင်ဘဲ လှိုင်းတွန့်ပုံစံ ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းကို 'တာယာလှိုင်းထမှုဖြစ်စဉ် (スタンディング・ウェーブ現象)' ဟုခေါ်ပြီး အပူချိန် ရုတ်တရက် မြင့်တက်လာကာ တာယာပွင့်ထွက်နိုင်သည့် အန္တရာယ်ရှိပါသည်။

サスペンションのばね特性とくせい（金属きんぞくばね・エア・スプリング）とショック・アブソーバ

ဆပ်စပင်းရှင်း စပရိန်များ၏ ဂုဏ်သတ္တိများ (သတ္တုစပရိန်နှင့် လေအိတ်စပရိန်) နှင့် ရှော့အဘ်ဇောဘာများ

サスペンションに用もちいられる金属きんぞくばね（コイル・スプリング、リーフ・スプリング、トーション・バー）は、荷重かじゅうが変化へんかしてもばね定数ていすうが一定いっていであるため、空車時くうしゃじなど積載せきさい荷重かじゅうが軽かるいときはボデーの「固有こゆう振動数しんどうすうが高たかくなり」、乗のり心地ごこちが硬かたく（悪わるく）なる。

ဆပ်စပင်းရှင်းစနစ်များတွင် အသုံးပြုသော သတ္တုစပရိန်များ (ကွိုင်စပရိန်၊ လေးထုပ်စပရိန်၊ တောရှင်းဘား) သည် ဝန်အားပြောင်းလဲသော်လည်း စပရိန်ကိန်းသေမှာ ကိန်းသေဖြစ်နေသောကြောင့် တင်ဆောင်ဝန် ပေါ့ပါးချိန် (ဥပမာ ကုန်မပါချိန်) တွင် 'ယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ သဘာဝတုန်ခါနှုန်း (固有振動数) မြင့်မားလာ' ပြီး စီးနင်းရမှု မာကျောသွားပါသည် (သက်သောင့်သက်သာရှိမှု လျော့နည်းသွားပါသည်)။

一方いっぽう、大型おおがたバスやトラック、高級こうきゅう乗用車じょうようしゃに使つかわれる「エア・スプリング（空気くうきばね）」は、圧縮あっしゅく空気くうきの弾性だんせいを利用りようしており、細こまかい高周波こうしゅうは振動しんどうの吸収きゅうしゅうに優すぐれている。

ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် ဘတ်စ်ကားကြီးများ၊ ထရပ်ကားများနှင့် အဆင့်မြင့်လူစီးကားများတွင် အသုံးပြုသော 'လေအိတ်စပရိန် (エア・スプリング)' သည် ဖိသိပ်ထားသောလေ၏ ရုန်းကန်သတ္တိကို အသုံးပြုထားပြီး သေးငယ်၍ ကြိမ်နှုန်းမြင့်သော တုန်ခါမှုများကို စုပ်ယူရာတွင် အထူးကောင်းမွန်ပါသည်။

エア・スプリングでは、積載せきさい荷重かじゅうが増ふえると「レベリング・バルブ」が働はたらいてエア・チャンバ内ないへ圧縮あっしゅく空気くうきを供給きょうきゅうし、「車高しゃこうを常つねに一定いっていに保たもつ」と同時どうじに、内圧ないあつ上昇じょうしょうによって「ばね定数ていすうを自動的じどうてきに大おおきくする」。

လေအိတ်စပရိန်စနစ်တွင် တင်ဆောင်ဝန် တိုးလာသည့်အခါ 'အမြင့်ထိန်းဗား (レベリング・バルブ)' က အလုပ်လုပ်ပြီး လေအိတ်ခန်းအတွင်းသို့ ဖိသိပ်လေများ ပေးပို့ခြင်းဖြင့် 'ယာဉ်အမြင့်ကို အချိန်တိုင်း တသမတ်တည်း ထိန်းထားပေး' သကဲ့သို့ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အတွင်းဖိအား မြင့်တက်လာမှုကြောင့် 'စပရိန်ကိန်းသေကိုလည်း အလိုအလျောက် ကြီးမားလာစေ' ပါသည်။

このように荷重かじゅうの増減ぞうげんに比例ひれいしてばね定数ていすうが変化へんかするため、空車時くうしゃじから積車時せきしゃじまでボデーの「固有こゆう振動数しんどうすうがほぼ一定いっていに保たもたれ」、荷重かじゅうに関かかわらず良よい乗のり心地ごこちを維持いじできる。

ဝန်အား အတိုးအလျော့နှင့် အချိုးကျစွာ စပရိန်ကိန်းသေ ပြောင်းလဲပေးသောကြောင့် ကုန်မပါချိန်မှ ကုန်အပြည့်တင်ချိန်အထိ 'ယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ သဘာဝတုန်ခါနှုန်းကို နီးပါးတသမတ်တည်း ထိန်းထားနိုင်' ပြီး ဝန်အားအနည်းအများမရွေး ကောင်းမွန်သော စီးနင်းမှုကို ရရှိစေပါသည်။

また「ショック・アブソーバ」はオリフィスを通とおるオイルの流動りゅうどう抵抗ていこう（減衰力げんすいりょく）によってばねの振動しんどうを速すみやかに収束しゅうそくさせ、「スタビライザ」は左右さゆうの車輪しゃりんが逆ぎゃく方向ほうこう（上下じょうげ別べつ々べつ）に動うごいたときにバーのねじり反力はんりょくで車体しゃたいの傾かたむき（ローリング）を抑おさえる。

ထို့ပြင် 'ရှော့အဘ်ဇောဘာ (ショック・アブソーバ)' သည် အပေါက်ငယ်များကို ဖြတ်သန်းစီးဆင်းသော ဆီ၏ စီးဆင်းမှုခုခံအား (တုန်ခါမှုထိန်းအား) ကို အသုံးပြု၍ စပရိန်၏ လှုပ်ခါမှုကို အမြန်ရပ်တန့်စေပြီး၊ 'စတေဘီလိုက်ဇာ (スタビライザ / အိမ့်ထိန်းတန်း)' သည် ဘယ်ဘီးနှင့် ညာဘီး အပေါ်အောက် ဆန့်ကျင်ဘက် ရွေ့လျားသည့်အခါ လိမ်ကျစ်မှု တုံ့ပြန်အားကို အသုံးပြု၍ ယာဉ်ကိုယ်ထည် စောင်းခြင်း (Rolling) ကို ထိန်းချုပ်ပေးပါသည်။

電動式でんどうしきパワー・ステアリング（EPS）とホールIC式しきトルク・センサ

လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင် (EPS) နှင့် ဟောလ်အိုင်စီ (Hall-IC) သုံး တော့ခ်ဆင်ဆာ

「電動式でんどうしきパワー・ステアリング（EPS）」は、運転者うんてんしゃの操舵そうだトルクや車速しゃそくに応おうじてEPS・ECUが電動でんどうモータの電流でんりゅうを制御せいぎょし、ステアリング操作力そうさりょくを補助ほじょ（アシスト）する装置そうちであり、据すえ切ぎり時じや低速ていそく走行時そうこうじは大おおきな電流でんりゅうを流ながし、高速こうそく走行時そうこうじは電流でんりゅうを減へらして操縦そうじゅう安定性あんていせいを高たかめる。

'လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင် (EPS)' သည် ယာဉ်မောင်းသူ၏ စတီယာရင်လှည့်အားနှင့် ယာဉ်အမြန်နှုန်းတို့အပေါ် မူတည်၍ EPS-ECU က လျှပ်စစ်မော်တာသို့ ပေးပို့သော လျှပ်စီးကြောင်းကို ထိန်းချုပ်ကာ စတီယာရင်လှည့်အားကို ကူညီပေးသော စနစ်ဖြစ်ပြီး၊ ယာဉ်ရပ်တန့်နေချိန် သို့မဟုတ် အမြန်နှုန်းနိမ့်ချိန်တွင် လျှပ်စီးကြောင်း များများပေးပို့ကာ အမြန်နှုန်းမြင့်ချိန်တွင် စတီယာရင်တည်ငြိမ်မှု ကောင်းမွန်စေရန် လျှပ်စီးကြောင်းကို လျှော့ချပေးပါသည်။

操舵そうだトルクを検出けんしゅつする「ホールIC式しきトルク・センサ」では、ステアリング・ホイール側がわの「インプット・シャフト」とピニオン・ギヤ側がわの「アウトプット・シャフト」が細ほそい「トーション・バー」を介かいして連結れんけつされている。

စတီယာရင်လှည့်အားကို အာရုံခံသော 'ဟောလ်အိုင်စီသုံး တော့ခ်ဆင်ဆာ (ホールIC式トルク・センサ)' တွင် စတီယာရင်ဘီးဘက်ခြမ်းရှိ 'အဝင်ဝင်ရိုး (インプット・シャフト)' နှင့် ပီနီယံဂီယာဘက်ခြမ်းရှိ 'အထွက်ဝင်ရိုး (アウトプット・シャフト)' တို့ကို သေးသွယ်သော 'တောရှင်းဘား (トーション・バー)' ဖြင့် ဆက်သွယ်ထားပါသည်။

ここで「インプット・シャフトには多極たきょく磁石じしゃく」が取とり付つけられ、「アウトプット・シャフトには磁気じきを集あつめるヨーク（軟磁性体なんじせいたいリング）」が取とり付つけられている（取付とりつけ位置いちが逆ぎゃくになっている選択肢せんたくしは誤あやまり）。

ဤနေရာတွင် 'ဝင်ရိုးစွန်းအများအပြားပါသော သံလိုက် (マルチポール・マグネット) ကို အဝင်ဝင်ရိုးပေါ်၌ တပ်ဆင်ထား' ပြီး 'သံလိုက်စက်ကွင်းလိုင်းများကို စုစည်းပေးသော သံလိုက်ယုတ်ခ် (ヨーク / သံလိုက်ပျော့ကွင်း) ကို အထွက်ဝင်ရိုးပေါ်၌ တပ်ဆင်ထားပါသည်' (ဤတပ်ဆင်သည့် နေရာနှစ်ခုကို ပြောင်းပြန်ဖော်ပြထားသော ရွေးချယ်စရာများမှာ မှားယွင်းပါသည်)။

ステアリング・ホイールを操作そうさしてトーション・バーに「ねじれ」が生しょうじると、インプット・シャフト（多極たきょく磁石じしゃく）とアウトプット・シャフト（ヨーク）の間あいだに相対的そうたいてきな回転かいてん変位へんいが生しょうじる。

စတီယာရင်ဘီးကို လှည့်လိုက်သဖြင့် တောရှင်းဘား လိမ်ကျစ်သွားသည့်အခါ အဝင်ဝင်ရိုး (သံလိုက်) နှင့် အထွက်ဝင်ရိုး (ယုတ်ခ်) တို့အကြား နှိုင်းယှဉ်လည်ပတ်မှု အနေအထား ပြောင်းလဲသွားပါသည်။

この変位へんいによってヨークから磁気じきコレクタを経由けいゆして「ホールIC」を通過つうかする磁束じそく密度みつどが変化へんかし、ホールICは「操舵力そうだりょく（トルクの大おおきさ）と操舵そうだ方向ほうこう（右みぎ・左ひだり）の両方りょうほう」を電圧でんあつ信号しんごうとして検出けんしゅつする。

ဤအနေအထား ပြောင်းလဲမှုကြောင့် ယုတ်ခ်မှတစ်ဆင့် သံလိုက်စုစည်းကွင်းကို ဖြတ်၍ 'ဟောလ်အိုင်စီ (ホールIC)' သို့ ဖြတ်သန်းသွားသော သံလိုက်စက်ကွင်းသိပ်သည်းဆ ပြောင်းလဲသွားသဖြင့် ဟောလ်အိုင်စီက 'စတီယာရင်လှည့်အား (တော့ခ်ပမာဏ) နှင့် လှည့်သည့်ဦးတည်ချက် (ဘယ် သို့မဟုတ် ညာ) နှစ်မျိုးလုံး' ကို ဗို့အားအချက်ပြမှုအဖြစ် အာရုံခံသိရှိနိုင်ပါသည်။

ホイール・アライメント（キャンバ・キャスタ・キングピン傾角けいかく・トーイン）とサイド・スリップ

ဘီးအလိုင်းမင်း (ကမ်ဘာ၊ ကက်စတာ၊ ကင်းပင်စောင်းထောင့်၊ တိုးအင်) နှင့် ဘေးတိုက်ချော်ထွက်မှု

「ホイール・アライメント」とは車輪しゃりんの整列せいれつ状態じょうたいをいい、前輪ぜんりんを前まえから見みて上側うわがわが外側そとがわに傾かたむく「プラス・キャンバ」や、操舵そうだ中心軸ちゅうしんじくの上側うわがわが内側うちがわに傾かたむく「キングピン傾角けいかく」は、路面ろめんでの操舵そうだ抵抗ていこう（キングピン・オフセット）を減へらしてハンドル操作力そうさりょくを軽減けいげんする。

'ဘီးအလိုင်းမင်း (ホイール・アライメント)' ဆိုသည်မှာ ဘီးများတပ်ဆင်ထားသည့် ဂျီသြမေတြီအနေအထားကို ဆိုလိုပြီး ယာဉ်အရှေ့မှကြည့်လျှင် ရှေ့ဘီး၏အပေါ်ပိုင်း အပြင်ဘက်သို့ စောင်းနေသော 'အပေါင်းကမ်ဘာထောင့် (キャンバ)' နှင့် စတီယာရင်လှည့်ဝင်ရိုး၏ အပေါ်ပိုင်း အတွင်းဘက်သို့ စောင်းနေသော 'ကင်းပင်စောင်းထောင့် (キングピン傾角)' တို့သည် လမ်းမျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ ကင်းပင်အော့ဖ်ဆက် (Scrub radius) ကို လျော့နည်းစေပြီး စတီယာရင်လှည့်အားကို ပေါ့ပါးစေပါသည်။

また横よこから見みてキングピン軸じくの上側うわがわが後方こうほうへ傾かたむく「プラス・キャスタ」は、キャスタ・トレールを作つくり出だして直進ちょくしん安定性あんていせいと旋回後せんかいごのハンドル復元力ふくげんりょく（セルフ・アライニング・トルク）を与あたえる。

ထို့အတူ ယာဉ်ဘေးဘက်မှကြည့်လျှင် ကင်းပင်ဝင်ရိုး၏ အပေါ်ပိုင်း အနောက်ဘက်သို့ စောင်းနေသော 'အပေါင်းကက်စတာထောင့် (キャスタ)' သည် ကက်စတာထရေးလ် (Caster trail) ကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး တည့်မတ်စွာမောင်းနှင်နိုင်သည့် တည်ငြိမ်မှုနှင့် ကွေ့ပြီးနောက် စတီယာရင်ဘီး မူလအနေအထားသို့ ပြန်လည့်နိုင်စွမ်း (အလိုအလျောက် တည့်မတ်ပေးသောလှည့်အား) တို့ကို ပေးစွမ်းပါသည်။

上うえから見みて左右さゆう前輪ぜんりんの前側まえがわの間隔かんかく（A）が後側うしろがわの間隔かんかく（B）より狭せまくなっている状態じょうたいを「トーイン（B − A）」といい、プラス・キャンバによってタイヤが外側そとがわへ転ころがろうとするキャンバ・スラストを打うち消けして偏摩耗へんまもうと横滑よこすべりを防ふせぐ。

အပေါ်စီးမှကြည့်လျှင် ဘယ်နှင့်ညာ ရှေ့တာယာနှစ်လုံး၏ အရှေ့ဘက်အကွာအဝေး (A) သည် အနောက်ဘက်အကွာအဝေး (B) ထက် ပိုကျဉ်းနေသော အခြေအနေကို 'တိုးအင် (トーイン = B − A)' ဟုခေါ်ပြီး ၎င်းသည် ကမ်ဘာထောင့်ကြောင့် တာယာများ အပြင်ဘက်သို့ လိမ့်ထွက်လိုသော တွန်းအား (Camber thrust) ကို ချေဖျက်ပေးကာ တာယာတစ်ခြမ်းစားခြင်းနှင့် ဘေးတိုက်ချော်ထွက်ခြင်းတို့ကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။

自動車じどうしゃが直進ちょくしんした際さいに前輪ぜんりんが横方向よこほうこうに滑すべる量りょうを「サイド・スリップ量りょう」といい、道路どうろ運送うんそう車両しゃりょうの保安ほあん基準きじゅんでは、サイド・スリップ・テスタで測定そくていした際さいに「走行そうこう1mについてインまたはアウトに5mm以内いない」でなければならないと定さだめられている。

ယာဉ်တည့်မတ်စွာ မောင်းနှင်ချိန်တွင် ရှေ့ဘီးများ ဘေးတိုက်ချော်ထွက်သွားသော ပမာဏကို 'ဘေးတိုက်ချော်ထွက်မှုပမာဏ (サイド・スリップ量)' ဟုခေါ်ပြီး လမ်းပန်းဆက်သွယ်ရေး မော်တော်ယာဉ် ဘေးကင်းရေးစံနှုန်းများအရ ဘေးတိုက်ချော်ထွက်မှု တိုင်းတာစက်ဖြင့် တိုင်းတာသည့်အခါ '1 m မောင်းနှင်တိုင်း အတွင်း သို့မဟုတ် အပြင်ဘက်သို့ 5 mm အတွင်း' ရှိရပါမည်။

もしキャンバが変化へんかしないままトーインが過大かだいになると、タイヤは内側うちがわ（イン側がわ）へ横滑よこすべりし、トレッドの「外側そとがわ」が羽根状はねじょうに摩耗まもうするフェザー・エッジ摩耗まもうが生しょうじる。

အကယ်၍ ကမ်ဘာထောင့် မပြောင်းလဲဘဲ တိုးအင်ပမာဏ အလွန်အကျွံ များနေပါက တာယာများသည် အတွင်းဘက်သို့ တရွတ်တိုက် ဆွဲပါသွားသဖြင့် တာယာပန်းသား၏ 'အပြင်ဘက်ခြမ်း' တွင် ငှက်မွှေးပုံစံ ပွန်းစားမှု (Featheredge wear) ဖြစ်ပေါ်တတ်ပါသည်။

ブレーキの制動せいどう作用さよう・停止ていし距離きょり計算けいさん・ブレーキ液えきとベーパー・ロック現象げんしょう

ဘရိတ်သက်ရောက်ပုံ၊ ရပ်တန့်အကွာအဝေး တွက်ချက်မှု၊ ဘရိတ်ဆီနှင့် ဗေပါလော့ခ်ဖြစ်စဉ်

自動車じどうしゃの油圧式ゆあつしきブレーキ（制動せいどう装置そうち）は、パスカルの原理げんりによりマスタ・シリンダで発生はっせいさせた油圧ゆあつを各かく車輪しゃりんへ伝つたえ、パッドやライニングの摩擦まさつによって走行中そうこうちゅうの自動車じどうしゃが持もつ「運動うんどうエネルギを熱ねつエネルギに変換へんかん」して減速げんそく・停止ていしさせる。

မော်တော်ယာဉ် ဟိုက်ဒရောလစ် ဘရိတ်စနစ်သည် မာစတာဆလင်ဒါအတွင်း ဖြစ်ပေါ်လာသော ဘရိတ်ဆီဖိအားကို ပါစကယ်၏နိယာမအရ ဘီးတစ်ခုချင်းစီသို့ ပေးပို့ပြီး ဘရိတ်ပက်ဒ် သို့မဟုတ် လိုင်နင်များ၏ ပွတ်တိုက်မှုကို အသုံးပြုကာ 'ရွေ့လျားနေသော ယာဉ်၏ အရွေ့စွမ်းအင် (運動エネルギ) ကို အပူစွမ်းအင် (熱エネルギ) အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးခြင်း' ဖြင့် ယာဉ်ကို အရှိန်လျှော့ချ ရပ်တန့်စေပါသည်။

運転者うんてんしゃが危険きけんを認知にんちしてから自動車じどうしゃが完全かんぜんに停止ていしするまでの「停止ていし距離きょり」は、ブレーキが効きき始はじめるまでの「空走くうそう距離きょり（空走くうそう時間じかん×速度そくど）」と、ブレーキが効きき始はじめてから停止ていしするまでの「制動せいどう距離きょり」を足たし合あわせた距離きょりである。

ယာဉ်မောင်းသူက အန္တရာယ်ကို မြင်တွေ့သိရှိသည့် အချိန်မှစ၍ ယာဉ်လုံးဝ ရပ်တန့်သွားသည်အထိ သွားခဲ့သော 'ရပ်တန့်အကွာအဝေး (停止距離)' သည် ဘရိတ်စတင်မိသည့် အချိန်မတိုင်မီ သွားခဲ့သော 'အလွတ်မောင်းနှင်အကွာအဝေး (တုံ့ပြန်ချိန် × အမြန်နှုန်း)' နှင့် ဘရိတ်စတင်မိချိန်မှ ယာဉ်ရပ်တန့်သည်အထိ သွားခဲ့သော 'ဘရိတ်ဖမ်းအကွာအဝေး (制動距離)' တို့၏ ပေါင်းလဒ်နှင့် ညီမျှပါသည်။

路面ろめんとの摩擦まさつ係数けいすうが一定いっていのとき、空走くうそう距離きょりは走行そうこう速度そくどに比例ひれいするが、「制動せいどう距離きょりは走行そうこう速度そくどの2乗じょうに比例ひれいして長ながくなる」（例れいえば速度そくどが2倍ばいになると制動せいどう距離きょりは4倍ばいになる）。

လမ်းမျက်နှာပြင်နှင့် ပွတ်တိုက်မှုကိန်းသေ တူညီနေသည့်အခါ အလွတ်မောင်းနှင်အကွာအဝေးသည် မောင်းနှင်အမြန်နှုန်းနှင့် တိုက်ရိုက်အချိုးကျသော်လည်း 'ဘရိတ်ဖမ်းအကွာအဝေးမှာမူ မောင်းနှင်အမြန်နှုန်း၏ နှစ်ထပ်ကိန်းနှင့် အချိုးကျစွာ တိုးပွားလာပါသည်' (ဥပမာ အမြန်နှုန်း 2 ဆ တိုးလာပါက ဘရိတ်ဖမ်းအကွာအဝေး 4 ဆ တိုးလာပါသည်)။

グリコール系けいブレーキ液えき（DOT3・DOT4など）には「吸湿性きゅうしつせい（大気中たいきちゅうの水分すいぶんを吸収きゅうしゅうする性質せいしつ）」があり、水分すいぶんを吸収きゅうしゅうするほど「沸点ふってんが低下ていかする」ため、定期的ていきてきな交換こうかんが必要ひつようである。

ဂလိုင်ကော အခြေခံသော ဘရိတ်ဆီ (DOT3 နှင့် DOT4 ကဲ့သို့) သည် 'လေထုထဲမှ အစိုဓာတ်ကို စုပ်ယူတတ်သော ဂုဏ်သတ္တိ (吸湿性)' ရှိပြီး အစိုဓာတ် စုပ်ယူမှု များလာလေလေ ၎င်း၏ 'ဆူမှတ် (沸点) နိမ့်ကျသွားလေလေ' ဖြစ်သောကြောင့် အချိန်မှန် လဲလှယ်ပေးရန် လိုအပ်ပါသည်။

降坂時こうはんじにフット・ブレーキを多用たようしてブレーキ液えきが沸騰ふっとうし、配管内はいかんないに気泡きほうが生しょうじてペダルを踏ふんでも油圧ゆあつが伝つたわらなくなる現象げんしょうを「ベーパー・ロック現象げんしょう」といい、摩擦材まさつざい自体じたいの過熱かねつで摩擦まさつ係数けいすうが低下ていかする「フェード現象げんしょう」と区別くべつする。

ကုန်းဆင်းရှည်ကြီးများတွင် ခြေနင်းဘရိတ်ကို အလွန်အကျွံ အသုံးပြုမိသဖြင့် ဘရိတ်ဆီ ဆူပွက်လာကာ ပိုက်လိုင်းအတွင်း၌ လေပူဖောင်းများ ဖြစ်ပေါ်လာသောကြောင့် ဘရိတ်နင်းသော်လည်း ဖိအားမရောက်တော့ဘဲ ဘရိတ်မမိတော့သည့် ဖြစ်စဉ်ကို 'ဘရိတ်ဆီဆူပွက်၍ လေခိုသည့် ဗေပါလော့ခ်ဖြစ်စဉ် (ベーパ・ロック現象)' ဟုခေါ်ပြီး၊ ပွတ်တိုက်ပစ္စည်းကိုယ်တိုင် အပူလွန်ကဲ၍ ပွတ်တိုက်မှုကိန်းသေ လျော့ကျသွားသော 'အပူကြောင့် ဘရိတ်မမိတော့သည့် ဖိတ်ဒ်ဖြစ်စဉ် (フェード現象)' နှင့် ခွဲခြားမှတ်သားရပါမည်။

ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）と横滑よこすべり防止ぼうし装置そうち（ESC）

ABS (ဘီးသေမသွားအောင် ထိန်းချုပ်သည့် ဘရိတ်စနစ်) နှင့် ယာဉ်တည်ငြိမ်မှု ထိန်းချုပ်ရေးစနစ် (ESC)

「ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）」は、急制動時きゅうせいどうじや滑すべりやすい路面ろめんでの制動時せいどうじに各かく車輪しゃりんの回転かいてん速度そくどを監視かんしし、ホイール・シリンダ油圧ゆあつを「減圧げんあつ・保持ほじ・増圧ぞうあつ」することで車輪しゃりんのロックを防ふせぎ、車両しゃりょうの方向ほうこう安定性あんていせいとハンドル操舵性そうだせいを確保かくほする。

'ABS (アンチロック・ブレーキ・システム)' သည် ရုတ်တရက် ဘရိတ်ဖမ်းချိန် သို့မဟုတ် ချော်လွယ်သော လမ်းမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ဘရိတ်ဖမ်းချိန်၌ ဘီးတစ်ခုချင်းစီ၏ လည်ပတ်နှုန်းကို စောင့်ကြည့်ပြီး ဘီးသေသွားခြင်း (Wheel lock) မဖြစ်စေရန် ဘီးဆလင်ဒါ ဖိအားကို 'ဖိအားလျှော့ချခြင်း၊ ထိန်းထားခြင်းနှင့် ပြန်တိုးမြှင့်ခြင်း' တို့ဖြင့် ထိန်းချုပ်ပေးကာ ယာဉ်တည့်မတ်မှုနှင့် စတီယာရင်ထိန်းကျောင်းနိုင်စွမ်းကို သေချာစေပါသည်။

ABSには「フェイルセーフ機能きのう」が備そなわっており、万一まんいちABSの電気でんき系統けいとうに異常いじょうが発生はっせいした場合ばあいは、ABS警告灯けいこくとうを点灯てんとうさせるとともに「ABSの制御せいぎょを停止ていしし、通常つうじょうのブレーキ（サービス・ブレーキ）として問題もんだいなく作動さどうさせる」。

ABS တွင် 'ဘေးကင်းရေး အရန်လုပ်ဆောင်ချက် (フェイルセーフ機能)' ပါရှိပြီး ABS စနစ်၌ လျှပ်စစ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းမှုတစ်ခုခု ဖြစ်ပေါ်ပါက ABS သတိပေးမီးကို လင်းစေကာ 'ABS ထိန်းချုပ်မှုကို ရပ်တန့်လိုက်ပြီး သာမန်ရိုးရိုး ဘရိတ်အဖြစ် ပုံမှန်အတိုင်း ဘရိတ်ဖမ်းနိုင်အောင် လုပ်ဆောင်ပေး' ပါသည်။

またエンジン始動しどう直後ちょくごの発進時はっしんじには、ABS・ECUがソレノイド・バルブやポンプ・モータの電気的でんきてきな初期しょき点検てんけん（イニシャル・チェック）を行おこなうため、「ハイドロリック・ユニットから一時的いちじてきに作動音さどうおんが発生はっせいすることがある」が正常せいじょうである。

အင်ဂျင်စက်နှိုးပြီး စတင်ထွက်ခွာသည့် အချိန်တွင် ABS-ECU သည် ဆိုလီနွိုက်ဗားများနှင့် ပန့်မော်တာတို့၏ ကနဦး လျှပ်စစ်စစ်ဆေးမှုကို လုပ်ဆောင်သောကြောင့် 'ဟိုက်ဒရောလစ်ယူနစ်မှ ခေတ္တမျှ အလုပ်လုပ်သံ ထွက်ပေါ်လာတတ်' ပြီး ၎င်းမှာ ပုံမှန်ပင်ဖြစ်ပါသည်။

なお、完全かんぜんに放電ほうでんしたバッテリをブースタ・ケーブルで接続せつぞくして始動しどうし、充電じゅうでんが不十分ふじゅうぶんなまま直ただちに走行そうこうすると、電源でんげん電圧でんあつ低下ていかを検知けんちしてABS警告灯けいこくとうが点灯てんとうすることがある。

မှတ်သားရန်မှာ အားလုံးဝကုန်နေသော ဘက်ထရီကို ဘူစတာကေဘယ်လ်ကြိုး (ဂျမ့်ကြိုး) ဖြင့် စက်နှိုးပြီး အားအလုံအလောက် မဝင်သေးမီ ချက်ချင်း မောင်းနှင်ထွက်ခွာပါက ပင်မဗို့အား နိမ့်ကျမှုကို အာရုံခံမိသဖြင့် ABS သတိပေးမီး လင်းလာတတ်ပါသည်။

ABS警告灯けいこくとうの点滅てんめつによりダイアグノーシス・コードを読よみ取とる際さい、2つ以上いじょうの異常いじょうコードがあるときは、発生順はっせいじゅんではなく「コード番号ばんごうの小ちいさい順じゅん」に表示ひょうじされる点てんに注意ちゅういする。

ABS သတိပေးမီး မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ် လင်းခြင်းဖြင့် ရောဂါရှာဖွေရေး ချို့ယွင်းချက်ကုဒ်များကို ဖတ်ရှုသည့်အခါ ချို့ယွင်းချက်ကုဒ် 2 ခုနှင့်အထက် မှတ်သားထားပါက ၎င်းတို့ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည့် အချိန်အစဉ်လိုက် မဟုတ်ဘဲ 'ကုဒ်နံပါတ် အငယ်ဆုံးမှစ၍ ငယ်စဉ်ကြီးလိုက်' ပြသပေးပါသည်။

試験しけんによく出でるポイントと覚おぼえ方かた

စာမေးပွဲတွင် အမေးများသော အချက်များနှင့် မှတ်သားနည်းများ

シャシ分野ぶんや（走行そうこう・操縦そうじゅう・制動せいどう）の2号ごう学科がっか試験しけんでは、タイヤのばね定数ていすう、エア・スプリング、EPSのトルク・センサ、ホイール・アライメント、およびABSの5項目こうもくが頻出ひんしゅつである。

အဆင့် 2 ရေးဖြေစာမေးပွဲ၏ အောက်ပိုင်းထိန်းချုပ်ရေးစနစ် (မောင်းနှင်မှု၊ စတီယာရင်၊ ဘရိတ်) အပိုင်းတွင် တာယာစပရိန်ကိန်းသေ၊ လေအိတ်စပရိန်၊ EPS တော့ခ်ဆင်ဆာ၊ ဘီးအလိုင်းမင်းနှင့် ABS ဟူသော ခေါင်းစဉ် 5 ခုမှ မကြာခဏ မေးလေ့ရှိပါသည်။

タイヤとサスペンションでは、「静的せいてき縦たてばね定数ていすう（N/mm）＝小ちいさいほど柔やわらかく乗のり心地ごこちが良よい」「静荷重せいかじゅう半径はんけい＝路面ろめんから車軸しゃじく中心ちゅうしんまでの垂直すいちょく距離きょり」「エア・スプリング＝荷重かじゅうが増ふえるとばね定数ていすうも大おおきくなり固有こゆう振動数しんどうすうが一定いってい」と覚おぼえよう。

တာယာနှင့် ဆပ်စပင်းရှင်းအတွက် မှတ်သားရန်မှာ - 'တည်ငြိမ်ဒေါင်လိုက် စပရိန်ကိန်းသေ (N/mm) = တန်ဖိုးသေးငယ်လေ ပိုပျော့ပျောင်းပြီး စီးနင်းရပိုကောင်းလေဖြစ်သည်'၊ 'တည်ငြိမ်ဝန်အောက် ဘီးအချင်းဝက် = လမ်းမျက်နှာပြင်မှ ဘီးဝင်ရိုးဗဟိုအထိ ဒေါင်လိုက်အကွာအဝေး'၊ 'လေအိတ်စပရိန် = ဝန်အားတိုးလာပါက စပရိန်ကိန်းသေ တိုးလာသဖြင့် သဘာဝတုန်ခါနှုန်း တသမတ်တည်းရှိနေသည်' တို့ဖြစ်ပါသည်။

ステアリングとアライメントでは、「ホールIC式しきトルク・センサ＝インプット・シャフトに多極たきょく磁石じしゃく、アウトプット・シャフトにヨーク（操舵力そうだりょくと方向ほうこうの両方りょうほうを検出けんしゅつ）」「トーイン＝B − A」「サイド・スリップ保安ほあん基準きじゅん＝走行そうこう1mにつき5mm以内いない」を確実かくじつに押おさえる。

စတီယာရင်နှင့် အလိုင်းမင်းအတွက် သေချာမှတ်ရန်မှာ - 'ဟောလ်အိုင်စီသုံး တော့ခ်ဆင်ဆာ = အဝင်ဝင်ရိုးတွင် ဝင်ရိုးစွန်းများသံလိုက်၊ အထွက်ဝင်ရိုးတွင် ယုတ်ခ် တပ်ဆင်ထားသည် (လှည့်အားနှင့် ဦးတည်ချက် နှစ်မျိုးလုံးကို အာရုံခံသည်)'၊ 'တိုးအင် = B − A'၊ 'ဘေးတိုက်ချော်ထွက်မှု ဘေးကင်းရေးစံနှုန်း = 1 m မောင်းနှင်တိုင်း 5 mm အတွင်း' တို့ဖြစ်ပါသည်။

ブレーキとABSでは、「停止ていし距離きょり＝空走くうそう距離きょり＋制動せいどう距離きょり（運動うんどうエネルギ→熱ねつエネルギ）」「ABS故障時こしょうじ＝通常つうじょうのブレーキとして作動さどう」「ABS警告灯けいこくとうの故障こしょうコード点滅てんめつ＝コード番号ばんごうの小ちいさい順じゅん（発生順はっせいじゅんは誤あやまり）」が鉄板てっぱんのポイントである。

ဘရိတ်နှင့် ABS အတွက် - 'ရပ်တန့်အကွာအဝေး = အလွတ်မောင်းနှင်အကွာအဝေး + ဘရိတ်ဖမ်းအကွာအဝေး (အရွေ့စွမ်းအင် → အပူစွမ်းအင်)'၊ 'ABS ချို့ယွင်းချိန် = သာမန်ရိုးရိုးဘရိတ်အဖြစ် အလုပ်လုပ်သည်'၊ 'ABS သတိပေးမီးဖြင့် ကုဒ်အများအပြား ပြသချိန် = ကုဒ်နံပါတ် အငယ်ဆုံးမှစ၍ ငယ်စဉ်ကြီးလိုက် ပြသသည် (ဖြစ်ပွားသည့် အစဉ်လိုက်ဟု ဆိုပါက မှားသည်)'။