ပါဝါပို့လွှတ်ရေးစနစ် (AT၊ CVT၊ ဒစ်ဖရန်ရှယ်)

トルク・コンバータの構造こうぞう・トルク比ひ・クラッチ・ポイントとロックアップ機構きこう

တော့ခ်ကွန်ဗာတာ တည်ဆောက်ပုံ၊ တော့ခ်အချိုး၊ ကလပ်ပွိုင့်နှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်သည့် လော့ခ်အပ်စနစ်

トルク・コンバータは、エンジンで駆動くどうされる「ポンプ・インペラ」、トランスミッション入力軸にゅうりょくじくにつながる「タービン・ランナ」、およびワンウェイ・クラッチを介かいしてケースに支持しじされる「ステータ」の3要素ようそで構成こうせいされ、内部ないぶのATF（自動じどう変速機油へんそくきゆ）によって動力どうりょくを伝達でんたつ・増大ぞうだいする。

တော့ခ်ကွန်ဗာတာ (トルク・コンバータ) တွင် အင်ဂျင်က မောင်းနှင်ပေးသော 'ပန့်အင်ပယ်လာ (ポンプ・インペラ)'၊ ဂီယာဘောက်စ် အဝင်ဝင်ရိုးနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော 'တာဘိုင်ရန်နာ (タービン・ランナ)' နှင့် တစ်ဖက်လှည့်ကလပ် (One-way clutch) မှတစ်ဆင့် အိမ်ခွံပေါ်၌ ထိန်းထားသော 'စတေတာ (ステータ)' ဟူ၍ အဓိကအစိတ်အပိုင်း 3 ခု ပါဝင်ပြီး အတွင်းရှိ ATF (အလိုအလျောက်ဂီယာဆီ) မှတစ်ဆင့် စွမ်းအားကို ပို့လွှတ်ပေးခြင်းနှင့် လှည့်အား (တော့ခ်) တိုးပွားစေခြင်းတို့ကို လုပ်ဆောင်ပါသည်။

「トルク比ひ」とは「タービン・ランナのトルクをポンプ・インペラのトルクで除じょした（割わった）値あたい」であり、タービン回転かいてん速度そくどをポンプ回転かいてん速度そくどで割わった「速度比そくどひ（e）が0のとき（タービン停止ていし・ストール時じ）」にトルク比ひは「最大さいだい（約やく2.0〜2.5）」となる。

'တော့ခ်အချိုး (トルク比)' ဆိုသည်မှာ 'တာဘိုင်ရန်နာ၏ လှည့်အား (တော့ခ်) ကို ပန့်အင်ပယ်လာ၏ လှည့်အားဖြင့် စား၍ ရရှိသောတန်ဖိုး' ဖြစ်ပြီး၊ 'အမြန်နှုန်းအချိုး (速度比 e = တာဘိုင်လည်ပတ်နှုန်း ÷ ပန့်လည်ပတ်နှုန်း) သည် 0 ဖြစ်နေချိန် (တာဘိုင်ရပ်တန့်နေချိန် / Stall အခြေအနေ)' တွင် တော့ခ်အချိုးသည် 'အမြင့်ဆုံး (2.0–2.5 ခန့်)' သို့ ရောက်ရှိပါသည်။

タービン回転かいてん速度そくどが上昇じょうしょうして速度比そくどひが大おおきくなるにつれてトルク比ひは減少げんしょうし、トルク比ひが「1.0」に達たっする速度比そくどひ（約やく0.85付近ふきん）を「クラッチ・ポイント」と呼よぶ。

တာဘိုင်လည်ပတ်နှုန်း မြင့်တက်လာပြီး အမြန်နှုန်းအချိုး တိုးလာသည်နှင့်အမျှ တော့ခ်အချိုး လျော့နည်းသွားကာ တော့ခ်အချိုး '1.0' သို့ ရောက်ရှိသွားသော အမြန်နှုန်းအချိုး (0.85 ဝန်းကျင်) ကို 'ကလပ်ပွိုင့် (クラッチ・ポイント)' ဟုခေါ်ပါသည်။

速度比そくどひがクラッチ・ポイントより小ちいさい領域りょういきはトルク増大ぞうだい作用さようを行おこなう「コンバータ領域りょういき」であり、クラッチ・ポイントを超こえて速度比そくどひが大おおきい領域りょういきでは、ステータがワンウェイ・クラッチにより空転くうてんして単たんなる流体りゅうたい継手つぎてとして働はたらく「カップリング領域りょういき（トルク比ひ1.0）」となる。

အမြန်နှုန်းအချိုးသည် ကလပ်ပွိုင့်ထက် သေးငယ်သော အပိုင်းမှာ လှည့်အားတိုးပွားမှု ဖြစ်ပေါ်သည့် 'ကွန်ဗာတာ အပိုင်းအခြား (コンバータ領域)' ဖြစ်ပြီး၊ ကလပ်ပွိုင့်ကို ကျော်လွန်၍ အမြန်နှုန်းအချိုး ပိုကြီးမားလာသော အပိုင်းတွင် စတေတာသည် တစ်ဖက်လှည့်ကလပ်ကြောင့် အလွတ်လိုက်လည်သွားပြီး သာမန်ဆီသုံးချိတ်ဆက်ကိရိယာ (Fluid coupling) ကဲ့သို့ အလုပ်လုပ်သော 'ကပ်ပလင်း အပိုင်းအခြား (カップリング領域 - တော့ခ်အချိုး 1.0)' ဖြစ်သွားပါသည်။

また「ロックアップ機構きこう」は、高速こうそく走行時そうこうじなどにタービン・ハブに設もうけられたロックアップ・ピストンをフロント・カバーに機械的きかいてきに圧着あっちゃくして直結ちょっけつ（流体りゅうたいの滑すべりを0に）し、燃費ねんぴを向上こうじょうさせる機構きこうであり、接続時せつぞくじの回転かいてん衝撃しょうげきは「ダンパ・スプリング」が吸収きゅうしゅうする。

ထို့ပြင် 'တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်သည့် လော့ခ်အပ်စနစ် (ロックアップ機構)' သည် အမြန်နှုန်းမြင့်မားစွာ မောင်းနှင်ချိန်တွင် ဆီချော်မှုကို သုညဖြစ်စေပြီး ဆီစားသက်သာစေရန် တာဘိုင်ဗဟိုအုံ (Hub) ပေါ်၌ တပ်ဆင်ထားသော လော့ခ်အပ်ပစ္စတင်ကို အရှေ့အဖုံး (Front cover) နှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ ဖိကပ်၍ စွမ်းအားကို တိုက်ရိုက်ပို့လွှတ်ပေးပြီး၊ ချိတ်ဆက်ချိန်တွင် ဖြစ်ပေါ်သော လိမ်ကျစ်ဆောင့်အားကို 'ဒမ်ပါစပရိန်များ (ダンパ・スプリング)' က စုပ်ယူပေးပါသည်။

前進ぜんしん4段だんロックアップ付つき電子でんし制御式せいぎょしきATの遊星ゆうせい歯車はぐるまと摩擦まさつ要素ようそ

အီလက်ထရွန်နစ် ထိန်းချုပ်စနစ်သုံး 4 ချက် လော့ခ်အပ် AT ၏ ပလန်နက်ထရီဂီယာအုံနှင့် ပွတ်တိုက်မှု အစိတ်အပိုင်းများ

電子でんし制御式せいぎょしきATの変速へんそく機構きこうには、中心ちゅうしんの「サン・ギヤ」、その周囲しゅういを自転じてんしながら公転こうてんする「ピニオン・ギヤ（プラネタリ・キャリアで支持しじ）」、および外周がいしゅうの「リング・ギヤ（インターナル・ギヤ）」から成なる「プラネタリ・ギヤ・ユニット（遊星ゆうせい歯車はぐるま機構きこう）」が用もちいられる。

အီလက်ထရွန်နစ် ထိန်းချုပ်စနစ်သုံး အလိုအလျောက်ဂီယာ (AT) ၏ ဂီယာပြောင်းလဲသည့် စနစ်တွင် အလယ်ဗဟိုရှိ 'ဆန်းဂီယာ (サン・ギヤ / နေဂီယာ)'၊ မိမိဝင်ရိုးပေါ်တွင် လည်ပတ်ရင်း ဆန်းဂီယာကို လှည့်ပတ်နေသော '(ပလန်နက်ထရီ ကယ်ရီယာက ထိန်းထားသည့်) ပီနီယံဂီယာများ' နှင့် အပြင်ဘက်ရှိ 'ရင်းဂီယာ (リング・ギヤ / အတွင်းသွားဂီယာ)' တို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသော 'ပလန်နက်ထရီဂီယာအုံ (プラネタリ・ギヤ)' ကို အသုံးပြုပါသည်။

各かくギヤ要素ようそを連結れんけつ・解放かいほうする「湿式しっしき多板たばんクラッチ」は、交互こうごに配置はいちされたドライブ・プレートとドリブン・プレートを油圧ゆあつピストンで圧着あっちゃくし、その中なかに組くみ込こまれた「ディッシュ・プレート」が締結時ていけつじの衝撃しょうげき（ショック）を緩和かんわする働はたらきをする。

ဂီယာအစိတ်အပိုင်းများကို ချိတ်ဆက်ပေးသော သို့မဟုတ် ဖြုတ်ပေးသော 'ဆီစိမ် အပြားများစုံကလပ် (湿式多板クラッチ)' သည် တစ်လှည့်စီ စီထားသော မောင်းနှင်ပြား (Drive plates) များနှင့် အမောင်းခံပြား (Driven plates) များကို ဟိုက်ဒရောလစ် ပစ္စတင်ဖြင့် ဖိကပ်ပေးပြီး အတွင်း၌ ထည့်သွင်းထားသော 'ဒစ်ရှ်ပလိတ်ပြား (ディッシュ・プレート / ပန်းကန်ပြားပုံစံစပရိန်ပြား)' က ချိတ်ဆက်ချိန်တွင် ဖြစ်ပေါ်သော ဆောင့်အားကို သက်သာစေရန် လုပ်ဆောင်ပေးပါသည်။

またクラッチ・ドラムの回転かいてん要素ようそを固定こていする「バンド・ブレーキ」は、内面ないめんに摩擦材まさつざいを貼はった「ブレーキ・バンド」をドラム外周がいしゅうに巻まき付つけ、油圧ゆあつで作動さどうする「サーボ・ピストン」で締しめ付つけて回転かいてんを止とめる構造こうぞうになっている。

ထို့အတူ လည်ပတ်နေသော ဒရမ်အစိတ်အပိုင်းကို ဖမ်းချုပ်ပေးသည့် 'ဘန်းဘရိတ် (バンド・ブレーキ)' တွင် ဒရမ်၏ အပြင်ဘက်ပတ်လည်ကို ရစ်ပတ်ထားသော ပွတ်တိုက်ပစ္စည်းကပ်ထားသည့် 'ဘရိတ်ဘန်း (ブレーキ・バンド / ဘရိတ်သိုင်းကြိုး)' နှင့် လည်ပတ်မှုကို ရပ်တန့်စေရန် ၎င်းကို ဟိုက်ဒရောလစ်ဖိအားဖြင့် ဆွဲတင်းပေးသော 'ဆာဗိုပစ္စတင် (サーボ・ピストン)' တို့ ပါဝင်ပါသည်။

「ワンウェイ・クラッチ（スプラグ式しきまたはローラ式しき）」は、一方向いちほうこうの回転かいてんのみをロックし逆方向ぎゃくほうこうには空転くうてんする機械的きかいてき要素ようそであり、変速時へんそくじに油圧ゆあつの切きり替かえタイミングを調整ちょうせいしなくても滑なめらかに変速へんそくさせる役割やくわりを持もつ。

'တစ်ဖက်လှည့်ကလပ် (ワンウェイ・クラッチ - စပရက်ဂ် အမျိုးအစား သို့မဟုတ် ရိုလာ အမျိုးအစား)' သည် ဦးတည်ချက် တစ်ဖက်တည်းကိုသာ လော့ခ်ချထိန်းချုပ်ပြီး ဆန့်ကျင်ဘက် ဦးတည်ချက်သို့ အလွတ်လည်ပတ်စေသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်ကာ ရှုပ်ထွေးသော ဆီဖိအား အချိန်ကိုက်ထိန်းချုပ်မှု မလိုအပ်ဘဲ ချောမွေ့စွာ ဂီယာပြောင်းလဲနိုင်စေပါသည်။

AT-ECUは、車速しゃそくセンサやスロットル開度かいど信号しんごうに基もとづいてバルブ・ボデー内ないのシフト・ソレノイド・バルブやリニア・ソレノイド・バルブを制御せいぎょし、最適さいてきな変速段へんそくだんおよびライン・プレッシャ（基本きほん油圧ゆあつ）を作つくり出だす。

AT-ECU သည် ယာဉ်အမြန်နှုန်းဆင်ဆာနှင့် သရော့တယ်အဖွင့်ပမာဏ အချက်ပြမှုများအပေါ် မူတည်၍ ဗားဘော်ဒီ (Valve body) အတွင်းရှိ ဂီယာပြောင်း ဆိုလီနွိုက်ဗားများနှင့် လီနီယာ ဆိုလီနွိုက်ဗားများကို ထိန်းချုပ်ကာ အသင့်တော်ဆုံး ဂီယာအဆင့်နှင့် လိုင်းဖိအားကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

スチール・ベルト式しきCVT（無段むだん変速機へんそくき）の構造こうぞうと動力どうりょく伝達でんたつ作用さよう

သံမဏိခါးပတ်သုံး CVT (အဆင့်မဲ့အလိုအလျောက်ဂီယာ) တည်ဆောက်ပုံနှင့် စွမ်းအားပို့လွှတ်ပုံ

「スチール・ベルト式しきCVT（無段むだん変速機へんそくき）」は、入力側にゅうりょくがわの「プライマリ・プーリ」と出力側しゅつりょくがわの「セカンダリ・プーリ」の溝幅みぞはばを油圧ゆあつで連続的れんぞくてきに変化へんかさせ、両りょうプーリ間かんに巻まき掛かけたスチール・ベルトの接触せっしょく半径はんけいを変かえることで無段階むだんかいに変速へんそくする。

'သံမဏိခါးပတ်သုံး CVT (スチール・ベルト式無段変速機)' သည် အဝင်ဘက်ခြမ်းရှိ 'ပရိုင်မာရီပူလီ (プライマリ・プーリ)' နှင့် အထွက်ဘက်ခြမ်းရှိ 'ဆက်ကန်ဒရီပူလီ (セカンダリ・プーリ)' တို့၏ မြောင်းအကျယ်ကို ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီဖိအား အသုံးပြု၍ စဉ်ဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲပေးခြင်းဖြင့် ပူလီနှစ်ခုအကြား ပတ်ထားသော သံမဏိခါးပတ်၏ လည်ပတ်အချင်းဝက်ကို ပြောင်းလဲကာ အဆင့်မဲ့ ဂီယာပြောင်းလဲပေးပါသည်။

スチール・ベルトは、薄うすい鋼板こうはんを何層なんそうにも重かさねた左右さゆう2本ほんの「スチール・バンド（積層せきそうリング）」に、多数たすうの「スチール・エレメント（金属きんぞくコマ）」を並ならべて組くみ付つけた構造こうぞうになっている。

သံမဏိခါးပတ်ကို ပါးလွှာသော သံမဏိပြားလွှာများစွာ ထပ်ထားသည့် ဘယ်နှင့်ညာ 'သံမဏိကွင်းကြိုးများ (スチール・バンド)' တစ်လျှောက်တွင် ရာနှင့်ချီသော 'သံမဏိအစိတ်အပိုင်းတုံးလေးများ (エレメント / Elements)' ကို စီတန်းတွဲဆက်၍ တည်ဆောက်ထားပါသည်။

このスチール・ベルトによるプライマリ・プーリからセカンダリ・プーリへの動力どうりょく伝達でんたつは、ベルトを引ひっ張ぱるのではなく、無数むすうの「エレメントの押おし出だし（圧縮あっしゅく）作用さよう」によって行おこなわれる（引ひっ張ぱり作用さようという記述きじゅつは誤あやまり）。

ဤသံမဏိခါးပတ်ဖြင့် ပရိုင်မာရီပူလီမှ ဆက်ကန်ဒရီပူလီသို့ စွမ်းအားပို့လွှတ်ခြင်းကို ခါးပတ်အား ဆွဲငင်ခြင်းဖြင့် မဟုတ်ဘဲ 'သံမဏိအစိတ်အပိုင်းတုံးလေးများ (エレメント) ၏ တွန်းထုတ်မှု (ဖိသိပ်တွန်းအား) သက်ရောက်ချက်' ဖြင့် လုပ်ဆောင်ပါသည် (ဆွဲငင်အားဖြင့် ပို့လွှတ်သည်ဟူသော ဖော်ပြချက်မှာ မှားယွင်းပါသည်)။

油圧ゆあつ制御せいぎょの役割やくわり分担ぶんたんとして、「プライマリ・プーリ」にかける油圧ゆあつによって溝幅みぞはばを変かえて「プーリ比ひ（変速比へんそくひ）」を制御せいぎょし、「セカンダリ・プーリ」にかける油圧ゆあつによってベルトが滑すべらないよう「ベルトの張力ちょうりょく（挟圧力きょうあつりょく）」を制御せいぎょしている。

ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီဖိအား ထိန်းချုပ်မှု တာဝန်ခွဲဝေပုံအနေဖြင့် 'ပရိုင်မာရီပူလီ' သို့ သက်ရောက်သော ဆီဖိအားသည် မြောင်းအကျယ်ကို ပြောင်းလဲ၍ 'ပူလီအချိုး (ဂီယာအချိုး)' ကို ထိန်းချုပ်ပေးပြီး၊ 'ဆက်ကန်ဒရီပူလီ' သို့ သက်ရောက်သော ဆီဖိအားသည် ခါးပတ်မချော်စေရန် 'ခါးပတ်တင်းအား (ညှပ်ဖမ်းအား)' ကို ထိန်းချုပ်ပေးပါသည်။

変速比へんそくひが最もっとも小ちいさい「ハイ（High）側がわ」では、プライマリ・プーリの溝幅みぞはばが「狭せまく（接触せっしょく半径はんけいが大おおきく）」なり、セカンダリ・プーリの溝幅みぞはばが「広ひろく（接触せっしょく半径はんけいが小ちいさく）」なる（ロー側がわはその逆ぎゃく）。

ဂီယာအချိုး အသေးငယ်ဆုံးဖြစ်သော 'High (အမြန်နှုန်းမြင့်)' ဘက်ခြမ်းတွင် ပရိုင်မာရီပူလီ၏ မြောင်းအကျယ်သည် 'ကျဉ်းသွားပြီး (ထိတွေ့အချင်းဝက် ကြီးမားပြီး)' ဆက်ကန်ဒရီပူလီ၏ မြောင်းအကျယ်သည် 'ကျယ်သွားပါသည် (ထိတွေ့အချင်းဝက် သေးငယ်သွားပါသည်)' (Low ဘက်ခြမ်းတွင် ၎င်းနှင့် ပြောင်းပြန်ဖြစ်ပါသည်)။

ディファレンシャルと差動さどう制限せいげん装置そうち（ビスカス式しき・ヘリカル式しきLSD）

ဒစ်ဖရန်ရှယ်နှင့် ချော်မှုထိန်း ဒစ်ဖရန်ရှယ်များ (ဗစ်စကပ်စ် ကပ်ပလင်းနှင့် ဟယ်လီကယ်ဂီယာ LSD)

ディファレンシャル（差動さどう装置そうち）は、旋回時せんかいじに生しょうじる左右さゆう駆動輪くどうりんの回転かいてん速度差そくどさを吸収きゅうしゅうする装置そうちであり、左右さゆうのサイド・ギヤ回転かいてん速度そくどの合計ごうけいは常つねに「リング・ギヤ（デフ・ケース）回転かいてん速度そくどの2倍ばい」となる。

ဒစ်ဖရန်ရှယ် (ディファレンシャル) သည် ကွေ့ဝိုက်မောင်းနှင်ချိန်တွင် ဘယ်နှင့်ညာ မောင်းနှင်ဘီးနှစ်လုံးအကြား လည်ပတ်နှုန်း ကွာခြားချက်ကို ညှိပေးသော ကိရိယာဖြစ်ပြီး ဘယ်နှင့်ညာ ဆိုက်ဒ်ဂီယာ (Side gears) နှစ်လုံး၏ လည်ပတ်နှုန်းပေါင်းလဒ်သည် အမြဲတမ်း 'ရင်းဂီယာ (ဒစ်ဖရန်ရှယ်အိမ်) လည်ပတ်နှုန်း၏ 2 ဆ' နှင့် ညီမျှပါသည်။

しかし標準ひょうじゅんのディファレンシャルでは、片輪かたりんがぬかるみや凍結路とうけつろで空転くうてん（スリップ）すると、もう一方いっぽうの接地せっちしている駆動輪くどうりんにも駆動力くどうりょくが伝つたわらなくなるため、差動さどうを制限せいげんする「LSD（リミテッド・スリップ・デフ）」が用もちいられる。

သို့ရာတွင် သာမန်ရိုးရိုး ဒစ်ဖရန်ရှယ်၌ ရွှံ့ဗွက် သို့မဟုတ် ရေခဲပြင်ပေါ်တွင် ဘီးတစ်ဖက်က အလွတ်ချော်လည် (Spin) သွားပါက မြေပြင်နှင့် ထိကပ်နေသော အခြားဘီးတစ်ဖက်သို့ မောင်းနှင်အား မပို့လွှတ်နိုင်တော့သောကြောင့် ဒစ်ဖရန်ရှယ်၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို ကန့်သတ်ထိန်းချုပ်ပေးသော 'LSD (ချော်မှုထိန်း ဒစ်ဖရန်ရှယ်)' ကို အသုံးပြုကြပါသည်။

回転差かいてんさ感応型かんのうがたの「ビスカス・カップリング式しきLSD」は、微小びしょうな隙間すきまで交互こうごに配置はいちしたインナ・プレートとアウタ・プレートの間あいだに「高粘度こうねんどシリコン・オイル」を封入ふうにゅうした構造こうぞうを持もつ。

လည်ပတ်နှုန်းကွာခြားချက်ကို အာရုံခံသော 'ဗစ်စကပ်စ် ကပ်ပလင်း အမျိုးအစား (ビスカス・カップリング式) LSD' တွင် အလွန်သေးငယ်သော ကြားဟာချက်ဖြင့် တစ်လှည့်စီ စီထားသော အတွင်းပြား (Inner plates) များနှင့် အပြင်ပြား (Outer plates) များအကြား၌ 'စေးပျစ်မှုမြင့်မားသော ဆီလီကွန်ဆီ (シリコン・オイル)' ကို အလုံပိတ် ထည့်သွင်းထားပါသည်။

ビスカス・カップリング式しきでは、左右さゆう駆動輪くどうりんの「回転かいてん速度差そくどさが大おおきいほど、シリコン・オイルのせん断だん抵抗ていこうにより大おおきなビスカス・トルク（差動さどう制限力せいげんりょく）を発生はっせいし」、高回転こうかいてん側がわから低回転ていかいてん側がわへトルクを伝達でんたつする。

ဗစ်စကပ်စ် ကပ်ပလင်း အမျိုးအစား LSD တွင် 'ဘယ်နှင့်ညာ မောင်းနှင်ဘီးနှစ်လုံးအကြား လည်ပတ်နှုန်း ကွာခြားချက် ကြီးမားလေလေ ဆီလီကွန်ဆီ၏ ဖြတ်တောက်မှုခုခံအား (Shear resistance) ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဗစ်စကပ်စ် လှည့်အား (ဒစ်ဖရန်ရှယ် ထိန်းချုပ်အား) ပိုကြီးမားလေလေ' ဖြစ်ပြီး အမြန်လည်နေသော ဘီးမှ အနှေးလည်နေသော ဘီးသို့ လှည့်အား (တော့ခ်) ကို လွှဲပြောင်းပေးပါသည်။

一方いっぽう、トルク感応型かんのうがたの「ヘリカル・ギヤ式しきLSD」は、プラネタリ・ギヤの「歯先はさきとデフ・ケース内壁ないへきとの摩擦まさつ抵抗ていこう」およびヘリカル・ギヤ噛かみ合あいによるスラスト方向ほうこうの摩擦まさつ抵抗ていこうを利用りようして差動さどう制限力せいげんりょくを発生はっせいさせる。

ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် လှည့်အား (တော့ခ်) ကို အာရုံခံသော 'ဟယ်လီကယ်ဂီယာ အမျိုးအစား (ヘリカル・ギヤ式) LSD' သည် 'ပလန်နက်ထရီ ပီနီယံဂီယာများ၏ သွားထိပ်ဖျားများနှင့် ဒစ်ဖရန်ရှယ်အိမ်၏ အတွင်းနံရံအကြား ပွတ်တိုက်မှုခုခံအား' အပြင် ဟယ်လီကယ်ဂီယာများ ချိတ်ဆက်လည်ပတ်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဝင်ရိုးအလိုက် တွန်းအားပွတ်တိုက်မှုကို အသုံးပြု၍ ဒစ်ဖရန်ရှယ် ထိန်းချုပ်အားကို ထုတ်လုပ်ပေးပါသည်။

クラッチ・プロペラシャフト・等速とうそくジョイント・4WD機構きこう

ကလပ်၊ ပရိုပယ်လာရှပ် (ဂျွိုင်းရှပ်)၊ အမြန်နှုန်းတူ ဂျွိုင်းဆက်များနှင့် 4WD စနစ်များ

摩擦まさつクラッチに広ひろく使つかわれる「ダイヤフラム・スプリング式しきクラッチ」は、コイル・スプリング式しきに比くらべてばね特性とくせいが平坦へいたんであるため、「クラッチ・ディスクのフェーシングが摩耗まもうしてもプレッシャ・プレートの圧着力あっちゃくりょくがほとんど低下ていかしない」特徴とくちょうがある。

ပွတ်တိုက်ကလပ်များတွင် ကျယ်ပြန့်စွာ အသုံးပြုသော 'ဒိုင်ယာဖရမ်စပရိန် ကလပ် (ダイヤフラム・スプリング式クラッチ)' သည် ကွိုင်စပရိန် အမျိုးအစားထက် စပရိန်ဂုဏ်သတ္တိ ပြန့်ပြူးသောကြောင့် 'ကလပ်ဒစ်ပြား မျက်နှာပြင် ပွန်းစားသွားသည့်တိုင်အောင် ဖိအားပေးပြား (Pressure plate) ၏ ဖိကပ်အား လျော့ကျသွားခြင်း မရှိသလောက်ဖြစ်သည်' ဟူသော ထူးခြားချက်ရှိပါသည်။

またダイヤフラム・スプリング式しきは高速こうそく回転時かいてんじにも遠心力えんしんりょくによる圧着力あっちゃくりょく低下ていかが少すくなく、ペダル踏力とうりょくも軽かるいが、機械式きかいしきリンク機構きこうではディスクが摩耗まもうすると「クラッチ・ペダルの遊あそびが小ちいさくなる」ため点検てんけん・調整ちょうせいが必要ひつようである。

ထို့ပြင် ဒိုင်ယာဖရမ်စပရိန် အမျိုးအစားသည် လည်ပတ်နှုန်းမြင့်မားချိန်တွင် ဗဟိုခွာအားကြောင့် ဖိကပ်အား လျော့ကျမှု နည်းပါးပြီး ကလပ်ခြေနင်းအား ပေါ့ပါးသော်လည်း စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်မှုစနစ်များတွင် ကလပ်ဒစ်ပြား ပွန်းစားလာသည်နှင့်အမျှ 'ကလပ်ခြေနင်း အလွတ်ကစားမှု (Free play) သေးငယ်သွား' သောကြောင့် စစ်ဆေးချိန်ညှိပေးရန် လိုအပ်ပါသည်။

FR車しゃなどのプロペラ・シャフトに用もちいられる「フック・ジョイント（カルダン・ジョイント）」は、取付とりつけ角かく（交角こうかく）があると1回転かいてんにつき2回かいの回転かいてん速度そくど・トルク変動へんどうが生しょうじるため、2個このジョイントの交角こうかくを等ひとしく配置はいちして変動へんどうを打うち消けしている。

FR ယာဉ်များ၏ ပရိုပယ်လာရှပ် (ဂျွိုင်းရှပ်) တွင် အသုံးပြုသော 'ဟွတ်ခ်ဂျွိုင်း (フック・ジョイント / ကာဒန်ဂျွိုင်း)' သည် ထောင့်ချိုးတစ်ခုဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည့်အခါ တစ်ပတ်လည်တိုင်း လည်ပတ်နှုန်းနှင့် လှည့်အား အတက်အကျ ပြောင်းလဲမှု 2 ကြိမ် ဖြစ်ပေါ်သောကြောင့် ၎င်းအတက်အကျ ပြောင်းလဲမှုကို ချေဖျက်ရန် ဂျွိုင်းဆက်နှစ်ခုကို တူညီသော ထောင့်ချိုးများဖြင့် တွဲဖက်တပ်ဆင်ထားပါသည်။

一方いっぽう、FF車しゃのドライブ・シャフトには交角こうかくが大おおきくても回転かいてん変動へんどうを生しょうじない「等速とうそくジョイント（CVJ）」が使つかわれ、ホイール側がわ（外側そとがわ）には「バーフィールド型がた（ツェッパ型がた）」、デフ側がわ（内側うちがわ）には軸じく方向ほうこうに伸縮しんしゅくできる「トリポード型がた」や「ダブル・オフセット型がた」が用もちいられる。

ထို့အတူ FF ယာဉ်များ၏ မောင်းနှင်ဝင်ရိုး (Drive shafts) များတွင် ထောင့်ချိုးကြီးမားသော်လည်း လည်ပတ်နှုန်း အတက်အကျ မဖြစ်ပေါ်သော 'အမြန်နှုန်းတူ ဂျွိုင်းဆက်များ (等速ジョイント / CVJs)' ကို အသုံးပြုပြီး၊ ဘီးဘက်ခြမ်း (အပြင်ဘက်) ၌ 'ဘာဖီးလ်ဒ် အမျိုးအစား (バーフィールド型 / Rzeppa type)' ကို အသုံးပြုကာ ဒစ်ဖရန်ရှယ်ဘက်ခြမ်း (အတွင်းဘက်) ၌ ဝင်ရိုးအလိုက် အရှည်အတို ရွေ့လျားနိုင်သော 'ထရိုင်ပေါ့ဒ် အမျိုးအစား (トリポード型)' သို့မဟုတ် 'ဒဘယ်လ်အော့ဖ်ဆက် အမျိုးအစား' ကို အသုံးပြုပါသည်။

フルタイム4WD車しゃには、旋回時せんかいじの前後輪ぜんごりんの回転かいてん速度差そくどさを吸収きゅうしゅうして「タイト・コーナ・ブレーキング現象げんしょう」を防ふせぐため、前輪ぜんりんと後輪こうりんの間あいだに「センタ・ディファレンシャル」または電子でんし制御せいぎょカップリングが設もうけられている。

အချိန်ပြည့် လေးဘီးယက် (Full-time 4WD) ယာဉ်များတွင် ကွေ့ဝိုက်မောင်းနှင်ချိန်၌ ရှေ့ဘီးနှင့် နောက်ဘီးများအကြား လည်ပတ်နှုန်း ကွာခြားချက်ကို ညှိပေးရန်နှင့် 'အကွေ့ကျဉ်းတွင် ဘရိတ်ဖမ်းသကဲ့သို့ ဖြစ်ပေါ်သည့် ဖြစ်စဉ် (タイト・コーナ・ブレーキング現象)' ကို ကာကွယ်ရန် ရှေ့ဘီးနှင့် နောက်ဘီးအကြား၌ 'ဗဟိုဒစ်ဖရန်ရှယ် (センタ・ディファレンシャル)' သို့မဟုတ် အီလက်ထရွန်နစ် ထိန်းချုပ် ကပ်ပလင်းကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။

試験しけんによく出でるポイントと覚おぼえ方かた

စာမေးပွဲတွင် အမေးများသော အချက်များနှင့် မှတ်သားနည်းများ

動力どうりょく伝達でんたつ装置そうちの2号ごう学科がっか試験しけんでは、トルク・コンバータ、電子でんし制御せいぎょAT、スチール・ベルト式しきCVT、およびLSDの4テーマから毎年まいとし出題しゅつだいされている。

အဆင့် 2 ရေးဖြေစာမေးပွဲ၏ ပါဝါပို့လွှတ်ရေးစနစ် အပိုင်းတွင် တော့ခ်ကွန်ဗာတာ၊ အီလက်ထရွန်နစ် ထိန်းချုပ် AT၊ သံမဏိခါးပတ်သုံး CVT နှင့် LSD ဟူသော ခေါင်းစဉ် 4 ခုမှ နှစ်စဉ် မေးလေ့ရှိပါသည်။

トルク・コンバータは「トルク比ひ＝タービン÷ポンプ」「速度比そくどひ0（タービン停止ていし）でトルク比ひは最大さいだい」「トルク比ひ1.0＝クラッチ・ポイント」「それより低速ていそく＝コンバータ領域りょういき、高速こうそく＝カップリング領域りょういき」の4点てんセットを確実かくじつに覚おぼえよう。

တော့ခ်ကွန်ဗာတာအတွက် အချက် 4 ချက်တွဲကို သေချာမှတ်သားထားပါ - 'တော့ခ်အချိုး = တာဘိုင် ÷ ပန့်'၊ 'အမြန်နှုန်းအချိုး 0 (တာဘိုင်ရပ်နေချိန်) တွင် တော့ခ်အချိုး အမြင့်ဆုံးဖြစ်သည်'၊ 'တော့ခ်အချိုး 1.0 = ကလပ်ပွိုင့်'၊ 'ကလပ်ပွိုင့်အောက် = ကွန်ဗာတာ အပိုင်းအခြား၊ ကလပ်ပွိုင့်အထက် = ကပ်ပလင်း အပိုင်းအခြား'။

AT・CVTでは、「多板たばんクラッチのディッシュ・プレート＝締結ていけつショック緩和かんわ」「スチール・ベルト式しきCVT＝エレメントの押おし出だし作用さようで伝達でんたつ（引ひっ張ぱりは誤あやまり）」「プライマリ油圧ゆあつ＝変速比へんそくひ、セカンダリ油圧ゆあつ＝ベルト張力ちょうりょく」が最頻出さいひんしゅつポイントである。

AT နှင့် CVT အတွက် အမေးအများဆုံး အချက်များမှာ - 'အပြားများစုံကလပ် ဒစ်ရှ်ပလိတ်ပြား = ချိတ်ဆက်ချိန် ဆောင့်အားကို သက်သာစေသည်'၊ 'သံမဏိခါးပတ်သုံး CVT = အစိတ်အပိုင်းတုံးလေးများ (Elements) ၏ တွန်းထုတ်မှုဖြင့် စွမ်းအားပို့လွှတ်သည် (ဆွဲငင်မှုဟု ဆိုပါက မှားသည်)'၊ 'ပရိုင်မာရီ ဆီဖိအား = ဂီယာအချိုး၊ ဆက်ကန်ဒရီ ဆီဖိအား = ခါးပတ်တင်းအား' တို့ဖြစ်ပါသည်။

LSDでは、「ビスカス式しき＝高粘度こうねんどシリコン・オイル封入ふうにゅうで、回転かいてん速度差そくどさが大おおきいほどビスカス・トルクも大おおきい」「ヘリカル式しき＝歯先はさきとケース内壁ないへきの摩擦まさつおよびスラスト摩擦まさつを利用りよう」と整理せいりしておこう。

LSD များအတွက် ရှင်းလင်းစွာ ခွဲခြားမှတ်သားရန်မှာ - 'ဗစ်စကပ်စ် အမျိုးအစား = စေးပျစ်မှုမြင့် ဆီလီကွန်ဆီ ထည့်ထားပြီး လည်ပတ်နှုန်း ကွာခြားချက် ပိုကြီးလေ ဗစ်စကပ်စ်လှည့်အား ပိုကြီးလေဖြစ်သည်'၊ 'ဟယ်လီကယ် အမျိုးအစား = သွားထိပ်ဖျားများနှင့် အိမ်ခွံအတွင်းနံရံအကြား ပွတ်တိုက်မှုနှင့် ဘေးတွန်းအား ပွတ်တိုက်မှုကို အသုံးပြုသည်'။