လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ၊ အီလက်ထရွန်နစ် ထိန်းချုပ်စနစ်များနှင့် ပြင်ပရောဂါရှာဖွေရေးစက်များ

鉛なまりバッテリの放電ほうでん特性とくせい・比重ひじゅう・起電力きでんりょくと容量ようりょう計算けいさん

ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီ အားသွင်း/အားထုတ် ဂုဏ်သတ္တိများ၊ သိပ်သည်းဆအချိုး၊ လျှပ်စစ်တွန်းအားနှင့် သိုလှောင်နိုင်စွမ်း တွက်ချက်မှု

自動車じどうしゃ用ようの「鉛なまりバッテリ」は、1セルあたりの公称こうしょう電圧でんあつが約やく2.0V（起電力きでんりょくは約やく2.1V）であり、6セルを直列ちょくれつに接続せつぞくして12Vバッテリを構成こうせいしている。

မော်တော်ယာဉ်သုံး 'ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီ (鉛バッテリ)' သည် အခန်း (Cell) တစ်ခန်းလျှင် စံသတ်မှတ်ဗို့အား 2.0V ခန့် (လျှပ်စစ်တွန်းအား 2.1V ခန့်) ရှိပြီး 12V ဘက်ထရီ ဖြစ်ပေါ်စေရန် အခန်း 6 ခန်းကို တန်းဆက် ဆက်သွယ်ထားပါသည်။

「5時間率じかんりつ容量ようりょう」とは、周囲しゅうい温度おんど25℃において一定いってい電流でんりゅうで5時間じかん連続れんぞく放電ほうでんし、1セルあたりの「放電ほうでん終止しゅうし電圧でんあつが1.75V（6セル全体ぜんたいで10.5V）」に達たっするまでの電気量でんきりょう（Ah＝電流でんりゅうA×時間じかんh）を表あらわす。

'5 နာရီနှုန်း သိုလှောင်နိုင်စွမ်း (5時間率容量)' ဆိုသည်မှာ ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန် 25℃ တွင် ကိန်းသေလျှပ်စီးကြောင်းဖြင့် 5 နာရီကြာ ဆက်တိုက် အားထုတ်သုံးစွဲသည့်အခါ 'အားကုန်ဆုံးသတ်မှတ်ဗို့အား (放電終止電圧) သည် တစ်ခန်းလျှင် 1.75V (6 ခန်းလုံးပေါင်း 10.5V)' သို့ ရောက်ရှိသည်အထိ ထုတ်ပေးနိုင်သော လျှပ်စစ်ပမာဏ (Ah = လျှပ်စီးကြောင်း A × အချိန် h) ကို ဖော်ပြခြင်းဖြစ်ပါသည်။

バッテリの容量ようりょうは、電解液でんかいえき温度おんどが高たかいほど（約やく50℃以下いかの範囲はんいで）化学かがく反応はんのうが活発かっぱつになるため「大おおきく」なり、逆ぎゃくに放電ほうでん電流でんりゅうが大おおきいほど容量ようりょうは「小ちいさく」なる。

ဘက်ထရီအက်ဆစ်ရည် (電解液) ၏ အပူချိန် မြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ (50℃ အောက် အပိုင်းအခြားအတွင်း) ဓာတုဓာတ်ပြုမှု ပိုမိုသွက်လက်လာသောကြောင့် ဘက်ထရီ သိုလှောင်နိုင်စွမ်း 'ပိုကြီးမားလာ' ပြီး၊ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် အားထုတ်သုံးစွဲသော လျှပ်စီးကြောင်း ကြီးမားလာပါက သိုလှောင်နိုင်စွမ်း 'သေးငယ်သွား' ပါသည်။

完全かんぜん充電時じゅうでんじにおける電解液でんかいえき（希硫酸きりゅうさん）の標準ひょうじゅん比重ひじゅうは「液温えきおん20℃において1.280」であり、液温えきおんが1℃上昇じょうしょうするごとに比重ひじゅうは0.0007減少げんしょうするため、20℃換算式かんさんしき「S20＝St＋0.0007×（t−20）」で補正ほせいする。

အားအပြည့်သွင်းထားချိန်တွင် ဘက်ထရီအက်ဆစ်ရည် (ဆာလဖျူရစ်အက်ဆစ် အပျော့ရည်) ၏ စံသတ်မှတ် သိပ်သည်းဆအချိုး (比重) မှာ 'အရည်အပူချိန် 20℃ တွင် 1.280' ဖြစ်ပြီး၊ အရည်အပူချိန် 1℃ မြင့်တက်တိုင်း သိပ်သည်းဆအချိုး 0.0007 လျော့နည်းသွားသောကြောင့် 20℃ ပြောင်းလဲတွက်ချက်မှု ပုံသေနည်း 'S20 = St + 0.0007 × (t − 20)' ဖြင့် ပြင်ဆင်တွက်ချက်ရပါသည်။

また、バッテリの起電力きでんりょくは、電解液でんかいえきの比重ひじゅうが高たかくなるほど、また電解液でんかいえきの温度おんどが高たかくなるほどわずかに「上昇じょうしょうする」特性とくせいがある（低ひくくなるという記述きじゅつは誤あやまり）。

ထို့ပြင် ဘက်ထရီ၏ လျှပ်စစ်တွန်းအား (起電力 / EMF) သည် အက်ဆစ်ရည်၏ သိပ်သည်းဆအချိုး မြင့်မားလာလေလေ နှင့် အက်ဆစ်ရည် အပူချိန် မြင့်မားလာလေလေ 'အနည်းငယ် မြင့်တက်လာသည့်' ဂုဏ်သတ္တိရှိပါသည် (လျော့ကျသွားသည်ဟူသော ဖော်ပြချက်များမှာ မှားယွင်းပါသည်)။

オルタネータ（交流こうりゅう発電機はつでんき）：Y結線けっせんとΔ結線けっせん・整流せいりゅう・電圧でんあつ調整ちょうせい

အော်လ်တာနေတာ (AC ဒိုင်နမို) - စတား (Y) နှင့် ဒယ်လ်တာ (Δ) ဆက်သွယ်မှု၊ လျှပ်စီးပြောင်းလဲခြင်းနှင့် ဗို့အားထိန်းညှိခြင်း

オルタネータは、磁界じかいを作つくる「ロータ・コイル（界磁かいじコイル）」、三相さんそう交流こうりゅうを発生はっせいする「ステータ・コイル（電機子でんきしコイル）」、交流こうりゅうを直流ちょくりゅうに全波ぜんぱ整流せいりゅうする「シリコン・ダイオード（レクチファイア）」、および発生はっせい電圧でんあつを一定いっていに保たもつ「ICレギュレータ」で構成こうせいされる。

အော်လ်တာနေတာ (オルタネータ) တွင် သံလိုက်စက်ကွင်း ဖြစ်ပေါ်စေသော 'ရိုတာကွိုင် (ロータ・コイル / ဖီးလ်ဒ်ကွိုင်)'၊ သုံးသွယ် ပြန်လှန်လျှပ်စီးကြောင်း (Three-phase AC) ထုတ်လုပ်ပေးသော 'စတေတာကွိုင် (ステータ・コイル)'၊ AC မှ DC သို့ လှိုင်းပြည့်ပြောင်းလဲပေးသော 'ဆီလီကွန် ဒိုင်အုပ်များ (レクチファイア / လျှပ်စီးပြောင်းကိရိယာ)' နှင့် ထုတ်လုပ်သောဗို့အားကို တသမတ်တည်း ထိန်းထားပေးသော 'IC ရယ်ဂူလေတာ (ICレギュレータ)' တို့ ပါဝင်ပါသည်။

ステータ・コイルの結線けっせん方式ほうしきには「星形ほしがた結線けっせん（Y結線けっせん）」と「三角さんかく結線けっせん（Δ結線けっせん）」がある。Y結線けっせんはΔ結線けっせんに比くらべてコイルの接続せつぞくが簡単かんたんであり、3つのコイルが交まじわる「中性点ちゅうせいてん」があって中性点ちゅうせいてん電圧でんあつを利用りようできる。

စတေတာကွိုင် ဆက်သွယ်နည်းများတွင် 'စတားဆက်သွယ်မှု (Y結線 / Y connection)' နှင့် 'ဒယ်လ်တာဆက်သွယ်မှု (Δ結線 / Delta connection)' တို့ ရှိကြပါသည်။ Δ ဆက်သွယ်မှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Y ဆက်သွယ်မှုသည် ကွိုင်ဆက်သွယ်ပုံ ပိုမိုရိုးရှင်းပြီး ကွိုင်သုံးခု ဆုံရာ 'နယူထရယ်အမှတ် (中性点)' ပါရှိသဖြင့် နယူထရယ်အမှတ် ဗို့အားကို အသုံးချနိုင်ပါသည်။

さらにY結線けっせんは、線間せんかん電圧でんあつが相そう電圧でんあつの√3倍ばい（約やく1.73倍ばい）になるため「低速ていそく出力しゅつりょく特性とくせい（低回転時ていかいてんじの発電はつでん立たち上あがり）に優すぐれている」が、最大さいだい出力しゅつりょく電流でんりゅうはΔ結線けっせんより「小ちいさい」。

ထို့ပြင် Y ဆက်သွယ်မှုတွင် လိုင်းဗို့အားသည် ဖေ့စ် (Phase) ဗို့အား၏ √3 ဆ (1.73 ဆခန့်) ရှိသောကြောင့် 'အမြန်နှုန်းနိမ့်ချိန် လျှပ်စစ်ထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်း သာလွန်ကောင်းမွန်သော်လည်း (လည်ပတ်နှုန်းနိမ့်ချိန်တွင် စောစီးစွာ အားစထွက်သော်လည်း)' ၎င်း၏ အမြင့်ဆုံး အထွက်လျှပ်စီးကြောင်းမှာမူ Δ ဆက်သွယ်မှုထက် 'ပိုသေးငယ်' ပါသည်။

一方いっぽう、Δ結線けっせんは中性点ちゅうせいてんを持もたないが、線電流せんでんりゅうが相電流そうでんりゅうの√3倍ばいになるため「最大さいだい出力しゅつりょく電流でんりゅうが大おおきい」という特徴とくちょうがあり、大電流だいでんりゅうを必要ひつようとする車両しゃりょうに用もちいられる。

ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် Δ ဆက်သွယ်မှုတွင် နယူထရယ်အမှတ် မပါရှိသော်လည်း လိုင်းလျှပ်စီးကြောင်းသည် ဖေ့စ်လျှပ်စီးကြောင်း၏ √3 ဆ ရှိသောကြောင့် လျှပ်စစ်ဝန်အား များပြားစွာ လိုအပ်သော ယာဉ်များအတွက် 'အမြင့်ဆုံး အထွက်လျှပ်စီးကြောင်း ကြီးမားသည့်' ဂုဏ်သတ္တိရှိပါသည်။

ICレギュレータは、ロータ・コイルに流ながす界磁かいじ電流でんりゅうをパワートランジスタで高速こうそくにON・OFF（デューティ制御せいぎょ）し、エンジン回転かいてん速度そくどや電気でんき負荷ふかが変化へんかしても発電はつでん電圧でんあつを約やく14.0V〜14.5Vの一定いってい範囲はんいに調整ちょうせいする。

IC ရယ်ဂူလေတာသည် ပါဝါထရန်စစ္စတာကို အသုံးပြု၍ ရိုတာကွိုင်အတွင်း စီးဆင်းသော ဖီးလ်ဒ်လျှပ်စီးကြောင်းကို လျင်မြန်စွာ ON နှင့် OFF အဖွင့်အပိတ် လုပ်ပေးခြင်းဖြင့် (Duty control) အင်ဂျင်လည်ပတ်နှုန်း သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ဝန်အား ပြောင်းလဲသော်လည်း အားသွင်းဗို့အားကို 14.0V မှ 14.5V ခန့် အတွင်း တသမတ်တည်း ရှိနေအောင် ထိန်းညှိပေးပါသည်။

直巻式ちょくまきしきスタータの出力しゅつりょく特性とくせいと駆動くどう機構きこう

တန်းဆက်ပတ်တံသုံး စတာတာမော်တာ၏ အထွက်စွမ်းအား ဂုဏ်သတ္တိများနှင့် မောင်းနှင်မှုစနစ်

スタータ（始動しどう電動機でんどうき）に使つかわれる「直巻式ちょくまきしき直流ちょくりゅうモータ」は、磁界じかいを作つくるフィールド・コイル（界磁かいじコイル）と回転かいてんするアーマチュア・コイル（電機子でんきしコイル）が「直列ちょくれつ」に接続せつぞくされているため、両方りょうほうのコイルに同おなじ大おおきさの電機子でんきし電流でんりゅうが流ながれる。

စတာတာမော်တာ (スタータ) တွင် အသုံးပြုသော 'တန်းဆက်ပတ်တံသုံး DC မော်တာ (直巻式モータ)' ၌ သံလိုက်စက်ကွင်း ဖြစ်ပေါ်စေသော ဖီးလ်ဒ်ကွိုင်နှင့် လည်ပတ်သော အာမေချာကွိုင်တို့ကို 'တန်းဆက် (直列)' ဆက်သွယ်ထားသောကြောင့် ကွိုင်နှစ်ခုလုံးတွင် တူညီသော အာမေချာလျှပ်စီးကြောင်း စီးဆင်းပါသည်။

直巻式ちょくまきしきスタータの特性とくせいとして、スイッチを入いれた瞬間しゅんかんなど「ピニオン回転かいてん速度そくどが0のとき（拘束時こうそくじ）」は、アーマチュアの回転かいてんによる「逆起電力ぎゃくきでんりょくが0」であるため、電機子でんきし電流でんりゅうが「最大さいだい」となり、発生はっせいする駆動くどうトルク（回転力かいてんりょく）も「最大さいだい」となる。

တန်းဆက်ပတ်တံသုံး စတာတာ၏ အဓိက ဂုဏ်သတ္တိအနေဖြင့် ခလုတ်စဖွင့်လိုက်ချိန် 'ပီနီယံဂီယာ လည်ပတ်နှုန်း 0 ဖြစ်နေချိန် (ရပ်တန့်နေသည့် အခြေအနေ)' တွင် 'ဆန့်ကျင်ဘက် လျှပ်စစ်တွန်းအား (逆起電力 / Counter-EMF) သည် 0' ဖြစ်နေသောကြောင့် အာမေချာ လျှပ်စီးကြောင်းသည် 'အမြင့်ဆုံး' ဖြစ်ပြီး ထွက်ပေါ်လာသော မောင်းနှင်လှည့်အား (တော့ခ်) သည်လည်း 'အမြင့်ဆုံး' ဖြစ်ပါသည်။

その後ご、ピニオン回転かいてん速度そくどが上昇じょうしょうするにつれて逆起電力ぎゃくきでんりょくが大おおきくなるため、電機子でんきし電流でんりゅうは減少げんしょうし、それに伴ともなってトルクも急激きゅうげきに減少げんしょうする。なお、スタータの出力しゅつりょく（kW）は回転かいてん速度そくど0のとき0であり、中程度ちゅうていどの電流でんりゅう付近ふきんで最大さいだいとなる。

ထို့နောက် ပီနီယံဂီယာ လည်ပတ်နှုန်း မြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ ဆန့်ကျင်ဘက် လျှပ်စစ်တွန်းအား ပိုမိုကြီးမားလာသောကြောင့် အာမေချာ လျှပ်စီးကြောင်း လျော့နည်းသွားပြီး ၎င်းနှင့်အတူ လှည့်အား (တော့ခ်) လည်း သိသာစွာ ကျဆင်းသွားပါသည်။ မှတ်သားရန်မှာ စတာတာ၏ အထွက်စွမ်းအား (kW) သည် လည်ပတ်နှုန်း 0 ဖြစ်ချိန်တွင် 0 ဖြစ်ပြီး အလယ်အလတ် လျှပ်စီးကြောင်း ပမာဏ၌ အမြင့်ဆုံးသို့ ရောက်ရှိပါသည်။

マグネット・スイッチは、ピニオンをリング・ギヤに押おし出だす「プルイン・コイル」と位置いちを保持ほじする「ホールディング・コイル」を備そなえ、メイン接点せってんが閉とじるとプルイン・コイルには電流でんりゅうが流ながれなくなる。

သံလိုက်ခလုတ် (マグネット・スイッチ) တွင် ပီနီယံဂီယာကို ရင်းဂီယာနှင့် ချိတ်ဆက်မိစေရန် တွန်းပို့ပေးသော 'ဆွဲသွင်းကွိုင် (プルイン・コイル)' နှင့် ၎င်းအနေအထားကို ထိန်းထားပေးသော 'ထိန်းချုပ်ကွိုင် (ホールディング・コイル)' တို့ ပါဝင်ပြီး ပင်မထိတွေ့မှတ် (Main contact) ပူးကပ်သွားသည်နှင့် ဆွဲသွင်းကွိုင်တွင် လျှပ်စီးကြောင်း စီးဆင်းမှု ရပ်တန့်သွားပါသည်။

また「オーバランニング・クラッチ」は、エンジン始動後しどうごにリング・ギヤがピニオンより速はやく回転かいてんした際さいに空転くうてん（一方向いちほうこうクラッチ作用さよう）し、アーマチュアの過回転かかいてんによる破損はそんを防止ぼうしする。

ထို့ပြင် 'တစ်ဖက်လှည့်ကလပ် (オーバランニング・クラッチ)' သည် အင်ဂျင်စက်နှိုးပြီးနောက် ရင်းဂီယာက ပီနီယံဂီယာထက် ပိုမြန်စွာ လည်ပတ်သည့်အခါ အလွတ်လည်ပတ်ပေးခြင်းဖြင့် (တစ်ဖက်လှည့်ကလပ်အဖြစ် အလုပ်လုပ်ခြင်းဖြင့်) အာမေချာ အလွန်အကျွံ လည်ပတ်၍ ပျက်စီးခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးပါသည်။

点火てんか時期じき制御せいぎょ（ESA）・通電角つうでんかく制御せいぎょとスパーク・プラグの熱価ねっか

မီးပွားချိန် ထိန်းချုပ်မှု (ESA)၊ လျှပ်စီးပေးသွင်းထောင့် (Dwell angle) ထိန်းချုပ်မှုနှင့် စပတ်ပလပ် အပူနှုန်း

電子でんし制御式せいぎょしき点火てんか装置そうち（ESA）において、エンジンECUは「吸入きゅうにゅう空気量くうきりょう（または吸気管きゅうきかん圧力あつりょく）」と「エンジン回転かいてん速度そくど」から基本きほん点火てんか時期じきを算出さんしゅつし、冷却れいきゃく水温すいおんやノック・センサ信号しんごうに応おうじて補正ほせい（ノッキング発生時はっせいじは遅角ちかく）を行おこなう。

အီလက်ထရွန်နစ် မီးပွားချိန် ကြိုတင်ထိန်းချုပ်မှုစနစ် (ESA) တွင် အင်ဂျင် ECU သည် 'စုပ်ယူလေပမာဏ (သို့မဟုတ် အဝင်မန်နီဖိုးလ်ဖိအား)' နှင့် 'အင်ဂျင်လည်ပတ်နှုန်း' တို့မှတစ်ဆင့် အခြေခံမီးပွားချိန်ကို တွက်ချက်ပြီး၊ ရေအေးပေးရည် အပူချိန်နှင့် နော့ခ်ဆင်ဆာ (Knock sensor) အချက်ပြမှုများအပေါ် မူတည်၍ ပြင်ဆင်ချိန်ညှိမှုများ ပြုလုပ်ပေးပါသည် (အင်ဂျင်ခေါက်သံ ဖြစ်ပေါ်သည့်အခါ မီးပွားချိန်ကို နောက်ဆုတ်ပေးပါသည်)။

「アイドル安定化あんていか制御せいぎょ」では、エアコン負荷ふかなどでアイドル回転かいてん速度そくどが目標もくひょう回転かいてん速度そくどより低下ていかした際さい、点火てんか時期じきを「進角しんかく」させることで燃焼ねんしょうトルクを高たかめ、回転かいてん速度そくどの変動へんどうを防止ぼうしする。

'အိုင်ဒလင် တည်ငြိမ်မှု ထိန်းချုပ်စနစ် (アイドル安定化制御)' တွင် လေအေးပေးစက် ဝန်အား သို့မဟုတ် အလားတူ အကြောင်းရင်းများကြောင့် အိုင်ဒလင် လည်ပတ်နှုန်းသည် သတ်မှတ်နှုန်းထက် လျော့ကျသွားသည့်အခါ လောင်ကျွမ်းမှု လှည့်အားကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် လည်ပတ်နှုန်း အတက်အကျမဖြစ်စေရန် ECU က မီးပွားချိန်ကို 'အရှေ့တိုး (進角 / Advance)' ပေးပါသည်။

また「通電角つうでんかく（ドエル・アングル）制御せいぎょ」では、エンジン回転かいてん速度そくどが上昇じょうしょうするとイグニッション・コイルの一次いちじ電流でんりゅうが流ながれる時間じかんが短みじかくなるため、パワートランジスタの「ON時期じき（通電つうでん開始かいし時期じき）を早はやめる」ことで十分じゅうぶんな一次いちじ電流でんりゅうと二次にじ電圧でんあつを確保かくほする。

'လျှပ်စီးပေးသွင်းထောင့် (ドエル・アングル / ပရိုင်မာရီ လျှပ်စီးကြောင်း စီးဆင်းချိန်) ထိန်းချုပ်မှု' တွင် အင်ဂျင်လည်ပတ်နှုန်း မြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ မီးပွားကွိုင် (Ignition coil) အတွင်းသို့ ပရိုင်မာရီ လျှပ်စီးကြောင်း စီးဆင်းနိုင်သည့်အချိန် တိုတောင်းသွားသောကြောင့် လုံလောက်သော ပရိုင်မာရီ လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် ဆက်ကန်ဒရီ ဗို့အား ရရှိစေရန် ECU က ပါဝါထရန်စစ္စတာ၏ 'ON ချိန်ကို စောပေးခြင်း (လျှပ်စီးကြောင်း စောစီးစွာ စတင်ပေးသွင်းခြင်း)' ဖြင့် ထိန်းချုပ်ပါသည်။

スパーク・プラグの「熱価ねっか（放熱ほうねつの度合どあい）」において、「低熱価型ていねっかがた（焼やけ型がた）」は高熱価型こうねっかがた（冷ひえ型がた）に比くらべて「がいし脚部きゃくぶ（絶縁体ぜつえんたい先端せんたん）が長ながく、ガス室しつの容積ようせきが大おおきい」ため、熱ねつが逃にげにくく、低速ていそく走行そうこうでも自己じこ清浄せいじょう温度おんど（約やく450〜500℃）に達たっしやすい。

စပတ်ပလပ်၏ 'အပူနှုန်း (熱価 - အပူစွန့်ထုတ်နိုင်စွမ်း ပမာဏ)' နှင့် ပတ်သက်၍ 'အပူနှုန်းနိမ့်သော (အပူအမျိုးအစား / 低熱価型)' ပလပ်သည် အပူနှုန်းမြင့်သော (အအေးအမျိုးအစား) ပလပ်ထက် 'လျှပ်ကာကြွေသား ထိပ်ဖျားပိုင်း (Insulator foot) ပိုရှည်ပြီး ဓာတ်ငွေ့အိတ်ခန်း (Gas pocket) ထုထည် ပိုကြီးမား' သောကြောင့် အပူစွန့်ထုတ်မှု နှေးကွေးကာ အမြန်နှုန်းနိမ့်စွာ မောင်းနှင်ချိန်တွင်ပင် အလိုအလျောက် သန့်စင်နိုင်သည့် အပူချိန် (450–500℃ ခန့်) သို့ အလွယ်တကူ ရောက်ရှိနိုင်ပါသည်။

逆ぎゃくに「高熱価型こうねっかがた（冷ひえ型がた）」はがいし脚部きゃくぶが短みじかくガス室しつが小ちいさいため熱ねつが逃にげやすく、高速こうそく・高負荷こうふか連続れんぞく運転時うんてんじの過熱かねつによるプレイグニッション（早期そうき着火ちゃっか）を防ふせぐことができる。

ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် 'အပူနှုန်းမြင့်သော (အအေးအမျိုးအစား / 高熱価型)' ပလပ်သည် ကြွေသားထိပ်ဖျားပိုင်း ပိုတိုပြီး ဓာတ်ငွေ့အိတ်ခန်း ပိုသေးငယ်သဖြင့် အပူကို လျင်မြန်စွာ စွန့်ထုတ်ပေးနိုင်သောကြောင့် အမြန်နှုန်းမြင့်၊ ဝန်အားမြင့်ဖြင့် ဆက်တိုက်မောင်းနှင်ချိန်တွင် အပူလွန်ကဲ၍ ကြိုတင်မီးလောင်ကျွမ်းခြင်း (Pre-ignition) မဖြစ်ပေါ်အောင် ကာကွယ်ပေးပါသည်။

電子でんし制御式せいぎょしき燃料ねんりょう噴射ふんしゃ装置そうち（EFI）の各種かくしゅセンサ特性とくせい

အီလက်ထရွန်နစ် လောင်စာဆီဖြန်းပက်စနစ် (EFI) ဆင်ဆာများ၏ ဂုဏ်သတ္တိများ

D-ジェトロニック方式ほうしきで吸入きゅうにゅう空気量くうきりょうを間接的かんせつてきに検出けんしゅつする「バキューム・センサ（吸気管きゅうきかん圧力あつりょくセンサ）」は、シリコン・チップのピエゾ抵抗ていこう効果こうかを利用りようしており、「吸気管きゅうきかん絶対ぜったい圧力あつりょくが高たかくなる（大気圧たいきあつに近ちかづく）ほど出力しゅつりょく電圧でんあつが高たかくなる」特性とくせいを持もつ。

D-Jetronic စနစ်တွင် စုပ်ယူလေပမာဏကို သွယ်ဝိုက်၍ အာရုံခံသော 'လေစုပ်အားဆင်ဆာ (バキューム・センサ / အဝင်မန်နီဖိုးလ် ဖိအားဆင်ဆာ)' သည် ဆီလီကွန်ချစ်ပ်ပြား၏ ဖိအားကြောင့် ခုခံမှုပြောင်းလဲသည့် သက်ရောက်ချက်ကို အသုံးပြုထားပြီး 'အဝင်မန်နီဖိုးလ် အကြွင်းမဲ့ဖိအား မြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ (လေထုဖိအားသို့ နီးကပ်လာသည်နှင့်အမျှ) အထွက်ဗို့အား မြင့်တက်လာသည့်' ဂုဏ်သတ္တိရှိပါသည်။

スロットル・バルブの開度かいどを非接触ひせっしょくで検出けんしゅつする「ホール素子式そししきスロットル・ポジション・センサ」は、スロットル・シャフトと共ともに回転かいてんする永久えいきゅう磁石じしゃくによってホールICを貫つらぬく磁束じそく密度みつどが変化へんかし、開度かいどに比例ひれいした電圧でんあつを出力しゅつりょくする。

သရော့တယ်ဗား အဖွင့်ပမာဏကို ထိတွေ့မှုမရှိဘဲ အာရုံခံသော 'ဟောလ်အိုင်စီသုံး သရော့တယ်အနေအထား ဆင်ဆာ' သည် သရော့တယ်ဝင်ရိုးနှင့်အတူ လည်ပတ်နေသော အမြဲတမ်းသံလိုက်ဖြင့် ဟောလ်အိုင်စီ (Hall IC) ကို ဖြတ်သန်းသွားသော သံလိုက်စက်ကွင်း သိပ်သည်းဆကို ပြောင်းလဲစေပြီး သရော့တယ်အဖွင့်ပမာဏနှင့် အချိုးကျသော ဗို့အားကို ထုတ်ပေးပါသည်။

排気はいきガス中ちゅうの酸素さんそ濃度のうどを検出けんしゅつする「ジルコニア式しきO₂センサ」は、排気はいきガスと大気たいきとの「酸素さんそ濃度差のうどさが大おおきいとき（理論りろん空燃比くうねんひ14.7よりリッチ側がわ）」に約やく1Vの起電力きでんりょくを発生はっせいし、リーン側がわでは約やく0Vとなる。

အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့အတွင်းရှိ အောက်ဆီဂျင် ပြင်းအားကို အာရုံခံသော 'ဇာကိုနီယာ အောက်ဆီဂျင်ဆင်ဆာ (ジルコニア式O₂センサ)' သည် 'အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့နှင့် ပြင်ပလေထုအကြား အောက်ဆီဂျင်ပြင်းအား ကွာခြားချက် ကြီးမားသည့်အခါ (စံသတ်မှတ်အချိုး 14.7 ထက် လောင်စာဆီပိုများသော Rich ဘက်ခြမ်းတွင်)' 1V ခန့် လျှပ်စစ်တွန်းအား ထုတ်ပေးပြီး လောင်စာဆီနည်းသော (Lean) ဘက်ခြမ်းတွင် 0V ခန့်သို့ ကျဆင်းသွားပါသည်။

一方いっぽう、広域こういきの空燃比くうねんひをリニア（連続的れんぞくてき）に検出けんしゅつする「空燃比くうねんひセンサ（A/Fセンサ）」は、理論りろん空燃比くうねんひを基準きじゅんとして「空燃比くうねんひがリーン（薄うすい）になるほど出力しゅつりょく電圧でんあつ（信号しんごう）が高たかくなる」直線的ちょくせんてきな特性とくせいを持もつ。

ထို့အတူ လေ-လောင်စာအချိုးကို ကျယ်ပြန့်သော အပိုင်းအခြားအတွင်း စဉ်ဆက်မပြတ် (မျဉ်းဖြောင့်အတိုင်း) အာရုံခံနိုင်သော 'လေ-လောင်စာအချိုးဆင်ဆာ (空燃比センサ / A/F ဆင်ဆာ)' သည် စံသတ်မှတ်အချိုးကို အခြေခံ၍ 'လေ-လောင်စာအချိုး ပိုမိုကျဲပါးလာသည်နှင့်အမျှ (လောင်စာဆီနည်းသော Lean ဘက်သို့ ရောက်လာသည်နှင့်အမျှ) အထွက်ဗို့အား (အချက်ပြမှု) မြင့်တက်လာသည့်' မျဉ်းဖြောင့်ဂုဏ်သတ္တိ ရှိပါသည်။

なお、水温すいおんセンサおよび吸気温きゅうきおんセンサには「負特性ふとくせいサーミスタ（NTC）」が使つかわれており、温度おんどが高たかくなるほど抵抗値ていこうちが小ちいさくなり、出力しゅつりょく電圧でんあつが低ひくくなる。

မှတ်သားရန်မှာ ရေအေးပေးရည် အပူချိန်ဆင်ဆာနှင့် စုပ်ယူလေ အပူချိန်ဆင်ဆာများသည် 'အပူချိန်မြင့်တက်လျှင် ခုခံမှုလျော့နည်းသော (NTC) သာမစ္စတာ' များကို အသုံးပြုထားသဖြင့် အပူချိန် မြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ ခုခံမှု လျော့နည်းသွားပြီး အထွက်ဗို့အား ကျဆင်းသွားပါသည်။

ECUによる燃料ねんりょう噴射ふんしゃ制御せいぎょとフェイルセーフ・バックアップ機能きのう

ECU လောင်စာဆီဖြန်းပက်မှု ထိန်းချုပ်ခြင်းနှင့် ဘေးကင်းရေး အရန် (Fail-Safe / Backup) လုပ်ဆောင်ချက်များ

エンジンECUは、吸入きゅうにゅう空気量くうきりょうとエンジン回転かいてん速度そくどから「基本きほん噴射ふんしゃ時間じかん」を計算けいさんし、これに暖機だんき増量ぞうりょうや加速かそく増量ぞうりょう、空燃比くうねんひフィードバック補正ほせいなどを加くわえ、さらにバッテリ電圧でんあつに応おうじた「無効むこう噴射ふんしゃ時間じかん」を足たしてインジェクタの通電つうでん時間じかんを決定けっていする。

အင်ဂျင် ECU သည် စုပ်ယူလေပမာဏနှင့် အင်ဂျင်လည်ပတ်နှုန်းတို့မှတစ်ဆင့် 'အခြေခံ ဆီဖြန်းချိန်ကြာမြင့်မှု' ကို တွက်ချက်ပြီး၊ အင်ဂျင်အပူပေးချိန် ဆီပိုဖြန်းခြင်း၊ အရှိန်မြှင့်ချိန် ဆီပိုဖြန်းခြင်းနှင့် လေ-လောင်စာအချိုး ပြန်လည်တုံ့ပြန်ပြင်ဆင်ခြင်း (Feedback correction) တို့ကို ပေါင်းထည့်ကာ နောက်ဆုံးတွင် ဘက်ထရီဗို့အားအလိုက် 'အကျိုးမဲ့ ဆီဖြန်းချိန်ကြာမြင့်မှု (無効噴射時間)' ကို ပေါင်းထည့်၍ အင်ဂျက်တာသို့ လျှပ်စီးကြောင်း ပေးပို့ရမည့် စုစုပေါင်းအချိန်ကို ဆုံးဖြတ်ပါသည်။

インジェクタのニードル・バルブが開ひらくまでの遅おくれ時間じかんである「無効むこう噴射ふんしゃ時間じかん」は、バッテリ電圧でんあつが低ひくいほど長ながくなるため、ECUは電圧でんあつ低下時ていかじに通電つうでん時間じかんを長ながく補正ほせいして実際じっさいの噴射量ふんしゃりょうを一定いっていに保たもつ。

'အကျိုးမဲ့ ဆီဖြန်းချိန်ကြာမြင့်မှု' (အင်ဂျက်တာအပ်ဗား ပွင့်လာသည်အထိ ကြာမြင့်သော နှောင့်နှေးချိန်) သည် ဘက်ထရီဗို့အား ကျဆင်းလာသည်နှင့်အမျှ ပိုမိုရှည်ကြာသွားသောကြောင့် အမှန်တကယ် ဖြန်းပက်သော ဆီပမာဏ တသမတ်တည်း ရှိနေစေရန် ဗို့အားနိမ့်ကျချိန်တွင် ECU က လျှပ်စီးပေးပို့ချိန်ကို ပိုရှည်ကြာအောင် တိုးမြှင့်ပေးပါသည်။

また、スロットル全閉ぜんぺいでのエンジン高回転こうかいてん減速時げんそくじ（フューエル・カット）や、エンジン過回転かかいてん・最高さいこう速度そくど超過時ちょうかじには、燃費ねんぴ向上こうじょうやエンジン保護ほごのためインジェクタからの燃料ねんりょう噴射ふんしゃを一時的いちじてきに停止ていしする。

ထို့ပြင် သရော့တယ်ဗား အပြည့်ပိတ်၍ လည်ပတ်နှုန်းမြင့်မှ အရှိန်လျှော့ချချိန် (Fuel cut) သို့မဟုတ် အင်ဂျင်လည်ပတ်နှုန်း သို့မဟုတ် ယာဉ်အမြန်နှုန်းသည် အမြင့်ဆုံး ကန့်သတ်ချက်ထက် ကျော်လွန်သွားချိန်တွင် ဆီစားသက်သာစေရန်နှင့် အင်ဂျင်ကို ကာကွယ်ရန်အတွက် ECU က အင်ဂျက်တာများမှ ဆီဖြန်းပက်မှုကို ခေတ္တရပ်တန့်ပေးပါသည်။

センサや配線はいせんに断線だんせん・短絡たんらくなどの異常いじょうが発生はっせいした際さい、ECUがあらかじめ記憶きおくされた「標準値ひょうじゅんち（例れい：水温すいおんセンサ異常時いじょうじは80℃）」に置おき換かえて最低限さいていげんの走行そうこうを継続けいぞくさせる機能きのうを「フェイルセーフ機能きのう」という。

ဆင်ဆာ သို့မဟုတ် ဝါယာကြိုးတွင် ဝါယာပြတ်တောက်ခြင်း သို့မဟုတ် ရှော့ဖြစ်ခြင်းကဲ့သို့သော မူမမှန်မှုတစ်ခုခု ဖြစ်ပေါ်သည့်အခါ အနိမ့်ဆုံး မောင်းနှင်နိုင်စွမ်းကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ရန် ECU က ကြိုတင်သိမ်းဆည်းထားသော 'စံသတ်မှတ်တန်ဖိုး (ဥပမာ ရေအပူချိန်ဆင်ဆာ ချို့ယွင်းပါက 80℃)' ကို အစားထိုးအသုံးပြုသည့် လုပ်ဆောင်ချက်ကို 'ဖေးလ်ဆေ့ဖ် လုပ်ဆောင်ချက် (フェイルセーフ機能 / ဘေးကင်းရေး အရန်လုပ်ဆောင်ချက်)' ဟုခေါ်ပါသည်။

一方いっぽう、ECU内部ないぶのマイクロコンピュータ（CPU）自体じたいが暴走ぼうそう・故障こしょうした際さいに、専用せんようのバックアップICが燃料ねんりょう噴射ふんしゃ時間じかんや点火てんか時期じきを「固定値こていち」に切きり替かえて退避たいひ走行そうこうを可能かのうにする機能きのうを「バックアップ機能きのう」という。

ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် ECU အတွင်းရှိ မိုက်ခရိုကွန်ပျူတာ (CPU) ကိုယ်တိုင် ချို့ယွင်းသွားသည့်အခါ သို့မဟုတ် ရပ်တန့်သွားသည့်အခါ သီးသန့်အရန် IC (Backup IC) က အရေးပေါ်မောင်းနှင်နိုင်စေရန် လောင်စာဆီဖြန်းချိန်နှင့် မီးပွားချိန်တို့ကို 'ပုံသေတန်ဖိုးများ (固定値)' သို့ ပြောင်းလဲပေးသည့် လုပ်ဆောင်ချက်ကို 'ဘက်အပ် လုပ်ဆောင်ချက် (バックアップ機能)' ဟုခေါ်ပါသည်။

外部がいぶ診断器しんだんき（スキャン・ツール）の機能きのうと故障こしょうコード消去しょうきょ

ပြင်ပရောဂါရှာဖွေရေးစက် (စကန်တူးလ်) ၏ လုပ်ဆောင်ချက်များနှင့် ချို့ယွင်းချက်ကုဒ်များ ဖျက်ပစ်ခြင်း

運転席うんてんせき足元あしもとなどの「DLC（データ・リンク・コネクタ：16ピン）」に「外部がいぶ診断器しんだんき（スキャン・ツール）」を接続せつぞくすることで、車両しゃりょうの各かくECUと通信つうしんし、高度こうどな故障こしょう診断しんだんや整備せいび作業さぎょうサポートを行おこなうことができる。

ယာဉ်မောင်းသူ၏ ခြေထောက်အနီးရှိ 'DLC (ဒေတာလင့်ခ် ကွန်နက်တာ - 16 ပင်)' တွင် 'ပြင်ပရောဂါရှာဖွေရေးစက် (外部診断器 / စကန်တူးလ်)' ကို ချိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် စက်ပြင်ဆရာများသည် ယာဉ်၏ ECU များနှင့် ဆက်သွယ်ကာ အဆင့်မြင့် ချို့ယွင်းချက် ရှာဖွေစစ်ဆေးခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေး အထောက်အကူပြု လုပ်ငန်းများကို ဆောင်ရွက်နိုင်ပါသည်။

スキャン・ツールの代表だいひょう的てきな機能きのうには、①ダイアグノーシス・コード（DTC：故障こしょうコード）の読よみ取とりと消去しょうきょ、②故障こしょう検出けんしゅつ瞬間しゅんかんのエンジン状態じょうたいを記録きろくした「フリーズ・フレーム・データ」の読よみ取とり、③リアルタイムのセンサ値ちを見みる「データ・モニタ」がある。

စကန်တူးလ်၏ အဓိက လုပ်ဆောင်ချက်များမှာ - (1) ရောဂါရှာဖွေရေး ချို့ယွင်းချက်ကုဒ်များ (DTCs) ကို ဖတ်ရှုခြင်းနှင့် ဖျက်ပစ်ခြင်း၊ (2) ချို့ယွင်းချက် စတင်တွေ့ရှိသည့် အချိန်အတိအကျရှိ အင်ဂျင်အခြေအနေများကို မှတ်တမ်းတင်ထားသော 'ဖရီးဇ်ဖရိမ်ဒေတာ (フリーズ・フレーム・データ)' ကို ဖတ်ရှုခြင်းနှင့် (3) လက်ရှိ အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ ဆင်ဆာတန်ဖိုးများကို ကြည့်ရှုနိုင်သော 'ဒေတာမော်နီတာ (データ・モニタ)' တို့ ပါဝင်ပါသည်။

さらに、④診断器しんだんきからの操作そうさでインジェクタや電制でんせいスロットル、電動でんどうファンなどのアクチュエータを強制きょうせい的てきに駆動くどうして動作どうさを確認かくにんする「アクティブ・テスト」や、⑤エーミング・初期しょき学習がくしゅうを行おこなう「作業さぎょうサポート機能きのう」がある。

ထို့ပြင် (4) အင်ဂျက်တာများ၊ အီလက်ထရွန်နစ် သရော့တယ် သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ပန်ကာကဲ့သို့သော အက်ကျူအေတာများ ပုံမှန်အလုပ်လုပ်ခြင်း ရှိမရှိ စစ်ဆေးရန် စကန်တူးလ်မှတစ်ဆင့် တိုက်ရိုက် ခိုင်းစေမောင်းနှင်ကြည့်သော 'အက်တစ်ဗ်တက်စ် (アクティブ・テスト / Active Test)' နှင့် (5) အေးမင်းချိန်ညှိခြင်း သို့မဟုတ် ကနဦး သင်ယူမှတ်သားမှု (Learning) ချိန်ညှိခြင်းများအတွက် 'လုပ်ငန်းအထောက်အကူပြု (作業サポート)' လုပ်ဆောင်ချက်များလည်း ပါဝင်ပါသည်။

故障こしょう修理後しゅうりごに「外部がいぶ診断器しんだんき（スキャン・ツール）を用もちいてダイアグノーシス・コード（DTC）を消去しょうきょ」すると、ECUに記憶きおくされた故障こしょうコードおよびフリーズ・フレーム・データのみが消去しょうきょされる。

ချို့ယွင်းချက်ကို ပြုပြင်ပြီးနောက် 'ပြင်ပရောဂါရှာဖွေရေးစက် (စကန်တူးလ်) ကို အသုံးပြု၍ ရောဂါရှာဖွေရေး ချို့ယွင်းချက်ကုဒ်များ (DTCs) ကို ဖျက်ပစ်ခြင်း' သည် ECU အတွင်း သိမ်းဆည်းထားသော ချို့ယွင်းချက်ကုဒ်များနှင့် ဖရီးဇ်ဖရိမ်ဒေတာများကိုသာ သီးသန့်ဖျက်ပစ်ပေးပါသည်။

このとき、バッテリのマイナス端子たんしを切きり離はなす方法ほうほうとは異ことなり、「時計とけいやラジオ（オーディオ）のメモリー、他ほかの正常せいじょうなシステムの学習値がくしゅうちなどはリセット（初期化しょきか）されない」という大おおきな利点りてんがある。

ဘက်ထရီ၏ အနုတ် (-) ခေါင်းကို ဖြုတ်ပစ်ခြင်းနှင့် မတူဘဲ စကန်တူးလ်ဖြင့် ကုဒ်များကို ဖျက်ပစ်ခြင်းသည် 'နာရီအချိန် သတ်မှတ်ချက်များ၊ ရေဒီယို/အသံစနစ် မှတ်ဉာဏ်များနှင့် အခြားပုံမှန်စနစ်များ၏ သင်ယူမှတ်သားထားသော တန်ဖိုးများ (Learned values) ပျက်ပြယ်မသွားခြင်း (Reset မဖြစ်ခြင်း)' ဟူသော ကြီးမားသည့် အားသာချက် ရှိပါသည်။

試験しけんによく出でるポイントと覚おぼえ方かた

စာမေးပွဲတွင် အမေးများသော အချက်များနှင့် မှတ်သားနည်းများ

2号ごう学科がっか試験しけんの電装でんそう・電子でんし制御せいぎょ分野ぶんやでは、「値あたいが増ふえるか・減へるか」の逆転ぎゃくてんひっかけ問題もんだいが毎年まいとし出題しゅつだいされるため、各かく機器ききの特性とくせいを整理せいりして暗記あんきしよう。

အဆင့် 2 ရေးဖြေစာမေးပွဲ၏ လျှပ်စစ်နှင့် အီလက်ထရွန်နစ် ထိန်းချုပ်စနစ် အပိုင်းတွင် တန်ဖိုးတစ်ခု 'တိုးလာသလော သို့မဟုတ် လျော့သွားသလော' ဟု ပြောင်းပြန်လှည့်စားမေးသော ထောင်ချောက်မေးခွန်းများ နှစ်စဉ်ပါဝင်သဖြင့် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီ၏ ဂုဏ်သတ္တိများကို စနစ်တကျ မှတ်သားထားပါ။

第だい1の鉄則てっそくはバッテリとオルタネータ・スタータである。「5時間率じかんりつの終止しゅうし電圧でんあつ＝1.75V/セル、比重ひじゅう＝20℃で1.280、温度おんど・比重ひじゅうが高たかい＝容量ようりょう・起電力きでんりょくも高たかい」「オルタネータY結線けっせん＝中性点ちゅうせいてんあり・低速ていそく優すぐれる・最大さいだい電流でんりゅうは小ちいさい」「直巻ちょくまきスタータ回転かいてん0＝電流でんりゅう・トルク最大さいだい」と覚おぼえる。

စည်းမျဉ်း 1 (ဘက်ထရီ၊ အော်လ်တာနေတာနှင့် စတာတာ) - '5 နာရီနှုန်း အားကုန်ဆုံးဗို့အား = 1.75V/cell၊ သိပ်သည်းဆအချိုး = 20℃ တွင် 1.280၊ အပူချိန်နှင့် သိပ်သည်းဆ မြင့်လေ = သိုလှောင်နိုင်စွမ်းနှင့် လျှပ်စစ်တွန်းအား မြင့်လေ'၊ 'အော်လ်တာနေတာ Y ဆက်သွယ်မှု = နယူထရယ်အမှတ် ပါရှိသည်၊ အမြန်နှုန်းနိမ့် အထွက်စွမ်းအား သာလွန်သည်၊ အမြင့်ဆုံးလျှပ်စီးကြောင်းမှာ Δ ထက် သေးငယ်သည်'၊ 'တန်းဆက်ပတ်တံသုံး စတာတာ လည်ပတ်နှုန်း 0 ချိန် = လျှပ်စီးကြောင်း အမြင့်ဆုံးနှင့် လှည့်အား အမြင့်ဆုံး'။

第だい2の鉄則てっそくは点火てんかとプラグである。「アイドル回転かいてん低下ていか＝点火てんか時期じきを進角しんかく」「高回転時こうかいてんじの通電角つうでんかく制御せいぎょ＝ON時期じきを早はやめる」「低熱価型ていねっかがた（焼やけ型がた）プラグ＝がいし脚部きゃくぶが長ながくガス室しつが大おおきい」と対比たいひして押おさえよう。

စည်းမျဉ်း 2 (မီးပွားချိန်နှင့် စပတ်ပလပ်) - 'အိုင်ဒလင် လည်ပတ်နှုန်းကျချိန် = မီးပွားချိန်ကို အရှေ့တိုး (Advance) ပေးသည်'၊ 'လည်ပတ်နှုန်းမြင့်ချိန် လျှပ်စီးပေးသွင်းထောင့် ထိန်းချုပ်မှု = ON ချိန်ကို စောပေးသည်'၊ 'အပူနှုန်းနိမ့် (အပူအမျိုးအစား) စပတ်ပလပ် = ကြွေသားထိပ်ဖျား ပိုရှည်ပြီး ဓာတ်ငွေ့အိတ်ခန်း ပိုကြီးသည်'။

第だい3の鉄則てっそくはセンサと外部がいぶ診断器しんだんきである。「バキューム・センサ＝圧力あつりょく高たかいで電圧でんあつ高たかい」「A/Fセンサ＝リーンで電圧でんあつ高たかい」「O₂センサ＝酸素さんそ濃度差のうどさ大おお（リッチ）で約やく1V」「診断器しんだんきでDTC消去しょうきょ＝時計とけいやラジオは消きえない」が頻出ひんしゅつの正解せいかいパターンである。

စည်းမျဉ်း 3 (ဆင်ဆာများနှင့် စကန်တူးလ်) - 'လေစုပ်အားဆင်ဆာ = ဖိအားမြင့်လေ ဗို့အားမြင့်လေ'၊ 'A/F ဆင်ဆာ = အရောအနှော ကျဲပါးလေ (Lean) ဗို့အားမြင့်လေ'၊ 'O₂ ဆင်ဆာ = အောက်ဆီဂျင် ကွာခြားချက် ကြီးမားချိန် (Rich) ~1V ထုတ်ပေးသည်'၊ 'စကန်တူးလ်ဖြင့် DTC ကုဒ်ဖျက်ခြင်း = နာရီနှင့် ရေဒီယို မှတ်ဉာဏ်များ မပျက်ပြယ်ပါ'။