Peralatan Kelistrikan, Sistem Kontrol Elektronik, dan Alat Diagnostik Eksternal

鉛なまりバッテリの放電ほうでん特性とくせい・比重ひじゅう・起電力きでんりょくと容量ようりょう計算けいさん

Karakteristik Pengosongan, Berat Jenis, GGL, dan Perhitungan Kapasitas Baterai Timbal

自動車じどうしゃ用ようの「鉛なまりバッテリ」は、1セルあたりの公称こうしょう電圧でんあつが約やく2.0V（起電力きでんりょくは約やく2.1V）であり、6セルを直列ちょくれつに接続せつぞくして12Vバッテリを構成こうせいしている。

'Baterai timbal (aki asam timbal)' untuk mobil memiliki tegangan nominal sekitar 2,0V per sel (gaya gerak listrik/GGL sekitar 2,1V), dengan 6 sel yang dihubungkan secara seri membentuk baterai 12V.

「5時間率じかんりつ容量ようりょう」とは、周囲しゅうい温度おんど25℃において一定いってい電流でんりゅうで5時間じかん連続れんぞく放電ほうでんし、1セルあたりの「放電ほうでん終止しゅうし電圧でんあつが1.75V（6セル全体ぜんたいで10.5V）」に達たっするまでの電気量でんきりょう（Ah＝電流でんりゅうA×時間じかんh）を表あらわす。

'Kapasitas laju 5 jam (5-hour rate capacity)' menyatakan jumlah listrik (Ah = arus A × waktu h) saat dikosongkan terus-menerus dengan arus konstan selama 5 jam pada suhu sekitar 25℃ hingga mencapai 'tegangan akhir pengosongan 1,75V per sel (10,5V untuk seluruh 6 sel)'.

バッテリの容量ようりょうは、電解液でんかいえき温度おんどが高たかいほど（約やく50℃以下いかの範囲はんいで）化学かがく反応はんのうが活発かっぱつになるため「大おおきく」なり、逆ぎゃくに放電ほうでん電流でんりゅうが大おおきいほど容量ようりょうは「小ちいさく」なる。

Kapasitas baterai menjadi 'lebih besar' semakin tinggi suhu cairan elektrolit (dalam rentang di bawah sekitar 50℃) karena reaksi kimia semakin aktif, dan sebaliknya menjadi 'lebih kecil' semakin besar arus pengosongannya.

完全かんぜん充電時じゅうでんじにおける電解液でんかいえき（希硫酸きりゅうさん）の標準ひょうじゅん比重ひじゅうは「液温えきおん20℃において1.280」であり、液温えきおんが1℃上昇じょうしょうするごとに比重ひじゅうは0.0007減少げんしょうするため、20℃換算式かんさんしき「S20＝St＋0.0007×（t−20）」で補正ほせいする。

Berat jenis standar cairan elektrolit (asam sulfat encer) saat terisi penuh adalah '1,280 pada suhu cairan 20℃'; karena berat jenis turun 0,0007 setiap kenaikan suhu cairan 1℃, nilainya dikoreksi dengan rumus konversi 20℃: 'S20 = St + 0,0007 × (t − 20)'.

また、バッテリの起電力きでんりょくは、電解液でんかいえきの比重ひじゅうが高たかくなるほど、また電解液でんかいえきの温度おんどが高たかくなるほどわずかに「上昇じょうしょうする」特性とくせいがある（低ひくくなるという記述きじゅつは誤あやまり）。

Selain itu, gaya gerak listrik (GGL) baterai memiliki karakteristik 'sedikit meningkat' semakin tinggi berat jenis elektrolit dan semakin tinggi suhu elektrolit (pernyataan yang menyebut menurun adalah salah).

オルタネータ（交流こうりゅう発電機はつでんき）：Y結線けっせんとΔ結線けっせん・整流せいりゅう・電圧でんあつ調整ちょうせい

Alternator (Generator AC): Hubungan Bintang (Y) vs Delta (Δ), Penyearah, dan Pengaturan Tegangan

オルタネータは、磁界じかいを作つくる「ロータ・コイル（界磁かいじコイル）」、三相さんそう交流こうりゅうを発生はっせいする「ステータ・コイル（電機子でんきしコイル）」、交流こうりゅうを直流ちょくりゅうに全波ぜんぱ整流せいりゅうする「シリコン・ダイオード（レクチファイア）」、および発生はっせい電圧でんあつを一定いっていに保たもつ「ICレギュレータ」で構成こうせいされる。

Alternator tersusun atas 'rotor coil (kumparan medan)' yang membuat medan magnet, 'stator coil (kumparan jangkar)' yang menghasilkan arus bolak-balik (AC) 3 fase, 'dioda silikon (rectifier)' yang menyearahkan gelombang penuh dari AC ke DC, serta 'IC regulator' yang menjaga tegangan pembangkitan tetap konstan.

ステータ・コイルの結線けっせん方式ほうしきには「星形ほしがた結線けっせん（Y結線けっせん）」と「三角さんかく結線けっせん（Δ結線けっせん）」がある。Y結線けっせんはΔ結線けっせんに比くらべてコイルの接続せつぞくが簡単かんたんであり、3つのコイルが交まじわる「中性点ちゅうせいてん」があって中性点ちゅうせいてん電圧でんあつを利用りようできる。

Metode hubungan kumparan stator terdiri atas 'hubungan bintang (hubungan Y)' dan 'hubungan segitiga (hubungan Δ)'. Dibandingkan hubungan Δ, hubungan Y memiliki sambungan kumparan yang lebih sederhana dan memiliki 'titik netral (neutral point)' tempat bertemunya 3 kumparan sehingga tegangan titik netral dapat dimanfaatkan.

さらにY結線けっせんは、線間せんかん電圧でんあつが相そう電圧でんあつの√3倍ばい（約やく1.73倍ばい）になるため「低速ていそく出力しゅつりょく特性とくせい（低回転時ていかいてんじの発電はつでん立たち上あがり）に優すぐれている」が、最大さいだい出力しゅつりょく電流でんりゅうはΔ結線けっせんより「小ちいさい」。

Lebih lanjut, pada hubungan Y, tegangan antar-saluran sebesar √3 kali (sekitar 1,73 kali) tegangan fase sehingga 'unggul dalam karakteristik output putaran rendah (cepat membangkitkan listrik pada RPM rendah)', namun arus output maksimumnya 'lebih kecil' daripada hubungan Δ.

一方いっぽう、Δ結線けっせんは中性点ちゅうせいてんを持もたないが、線電流せんでんりゅうが相電流そうでんりゅうの√3倍ばいになるため「最大さいだい出力しゅつりょく電流でんりゅうが大おおきい」という特徴とくちょうがあり、大電流だいでんりゅうを必要ひつようとする車両しゃりょうに用もちいられる。

Sebaliknya, hubungan Δ tidak memiliki titik netral, tetapi arus salurannya sebesar √3 kali arus fase sehingga memiliki ciri 'arus output maksimum yang besar' dan digunakan pada kendaraan yang membutuhkan arus besar.

ICレギュレータは、ロータ・コイルに流ながす界磁かいじ電流でんりゅうをパワートランジスタで高速こうそくにON・OFF（デューティ制御せいぎょ）し、エンジン回転かいてん速度そくどや電気でんき負荷ふかが変化へんかしても発電はつでん電圧でんあつを約やく14.0V〜14.5Vの一定いってい範囲はんいに調整ちょうせいする。

IC regulator mengatur ON dan OFF (kontrol duty) arus medan yang mengalir ke rotor coil secara cepat menggunakan power transistor, sehingga menjaga tegangan pengisian tetap konstan pada kisaran 14,0V–14,5V meskipun putaran mesin atau beban listrik berubah.

直巻式ちょくまきしきスタータの出力しゅつりょく特性とくせいと駆動くどう機構きこう

Karakteristik Output dan Mekanisme Penggerak Starter Tipe Seri (Series-Wound)

スタータ（始動しどう電動機でんどうき）に使つかわれる「直巻式ちょくまきしき直流ちょくりゅうモータ」は、磁界じかいを作つくるフィールド・コイル（界磁かいじコイル）と回転かいてんするアーマチュア・コイル（電機子でんきしコイル）が「直列ちょくれつ」に接続せつぞくされているため、両方りょうほうのコイルに同おなじ大おおきさの電機子でんきし電流でんりゅうが流ながれる。

Pada 'motor DC lilitan seri (series-wound DC motor)' yang digunakan untuk starter, field coil (kumparan medan) pembuat medan magnet dan armature coil (kumparan jangkar) yang berputar dihubungkan secara 'seri', sehingga arus jangkar dengan besar yang sama mengalir melalui kedua kumparan tersebut.

直巻式ちょくまきしきスタータの特性とくせいとして、スイッチを入いれた瞬間しゅんかんなど「ピニオン回転かいてん速度そくどが0のとき（拘束時こうそくじ）」は、アーマチュアの回転かいてんによる「逆起電力ぎゃくきでんりょくが0」であるため、電機子でんきし電流でんりゅうが「最大さいだい」となり、発生はっせいする駆動くどうトルク（回転力かいてんりょく）も「最大さいだい」となる。

Sebagai karakteristik starter tipe seri, sesaat ketika sakelar dinyalakan saat 'kecepatan putar pinion adalah 0 (kondisi tertahan/terkunci)', 'gaya gerak listrik lawan (counter-EMF) adalah 0', sehingga arus jangkar mencapai nilai 'maksimum' dan torsi penggerak yang dihasilkan juga 'maksimum'.

その後ご、ピニオン回転かいてん速度そくどが上昇じょうしょうするにつれて逆起電力ぎゃくきでんりょくが大おおきくなるため、電機子でんきし電流でんりゅうは減少げんしょうし、それに伴ともなってトルクも急激きゅうげきに減少げんしょうする。なお、スタータの出力しゅつりょく（kW）は回転かいてん速度そくど0のとき0であり、中程度ちゅうていどの電流でんりゅう付近ふきんで最大さいだいとなる。

Selanjutnya, seiring naiknya kecepatan putar pinion, gaya gerak listrik lawan menjadi semakin besar sehingga arus jangkar berkurang dan torsi pun ikut turun drastis. Perlu dicatat bahwa daya output (kW) starter bernilai 0 saat kecepatan putar 0, dan mencapai maksimum pada kisaran arus menengah.

マグネット・スイッチは、ピニオンをリング・ギヤに押おし出だす「プルイン・コイル」と位置いちを保持ほじする「ホールディング・コイル」を備そなえ、メイン接点せってんが閉とじるとプルイン・コイルには電流でんりゅうが流ながれなくなる。

Magnetic switch dilengkapi dengan 'pull-in coil' yang mendorong pinion berkaitan ke ring gear dan 'hold-in coil' yang menahan posisinya; begitu kontak utama menutup, arus berhenti mengalir ke pull-in coil.

また「オーバランニング・クラッチ」は、エンジン始動後しどうごにリング・ギヤがピニオンより速はやく回転かいてんした際さいに空転くうてん（一方向いちほうこうクラッチ作用さよう）し、アーマチュアの過回転かかいてんによる破損はそんを防止ぼうしする。

Selain itu, 'overrunning clutch (kopling satu arah)' akan berputar bebas ketika ring gear berputar lebih cepat daripada pinion setelah mesin hidup, guna mencegah kerusakan armature akibat putaran berlebih (overrun).

点火てんか時期じき制御せいぎょ（ESA）・通電角つうでんかく制御せいぎょとスパーク・プラグの熱価ねっか

Kontrol Saat Pengapian (ESA), Kontrol Sudut Dwell, dan Nilai Panas (Heat Range) Busi

電子でんし制御式せいぎょしき点火てんか装置そうち（ESA）において、エンジンECUは「吸入きゅうにゅう空気量くうきりょう（または吸気管きゅうきかん圧力あつりょく）」と「エンジン回転かいてん速度そくど」から基本きほん点火てんか時期じきを算出さんしゅつし、冷却れいきゃく水温すいおんやノック・センサ信号しんごうに応おうじて補正ほせい（ノッキング発生時はっせいじは遅角ちかく）を行おこなう。

Pada sistem pengapian kontrol elektronik (ESA), ECU mesin menghitung saat pengapian dasar dari 'jumlah udara masuk (atau tekanan intake manifold)' dan 'kecepatan putar mesin', lalu mengoreksinya berdasarkan suhu air pendingin dan sinyal sensor ketukan/knock sensor (memundurkan pengapian/retard saat terjadi knocking).

「アイドル安定化あんていか制御せいぎょ」では、エアコン負荷ふかなどでアイドル回転かいてん速度そくどが目標もくひょう回転かいてん速度そくどより低下ていかした際さい、点火てんか時期じきを「進角しんかく」させることで燃焼ねんしょうトルクを高たかめ、回転かいてん速度そくどの変動へんどうを防止ぼうしする。

Pada 'kontrol stabilisasi putaran stasioner (idle)', ketika putaran idle turun di bawah target akibat beban AC dan sebagainya, ECU 'memajukan (advance)' saat pengapian untuk meningkatkan torsi pembakaran dan mencegah fluktuasi putaran.

また「通電角つうでんかく（ドエル・アングル）制御せいぎょ」では、エンジン回転かいてん速度そくどが上昇じょうしょうするとイグニッション・コイルの一次いちじ電流でんりゅうが流ながれる時間じかんが短みじかくなるため、パワートランジスタの「ON時期じき（通電つうでん開始かいし時期じき）を早はやめる」ことで十分じゅうぶんな一次いちじ電流でんりゅうと二次にじ電圧でんあつを確保かくほする。

Sementara itu pada 'kontrol sudut hantar (dwell angle control)', ketika putaran mesin meningkat sehingga waktu mengalirnya arus primer koil pengapian menjadi singkat, ECU 'mempercepat waktu ON (awal pengaliran arus)' pada power transistor guna memastikan kecukupan arus primer dan tegangan sekunder.

スパーク・プラグの「熱価ねっか（放熱ほうねつの度合どあい）」において、「低熱価型ていねっかがた（焼やけ型がた）」は高熱価型こうねっかがた（冷ひえ型がた）に比くらべて「がいし脚部きゃくぶ（絶縁体ぜつえんたい先端せんたん）が長ながく、ガス室しつの容積ようせきが大おおきい」ため、熱ねつが逃にげにくく、低速ていそく走行そうこうでも自己じこ清浄せいじょう温度おんど（約やく450〜500℃）に達たっしやすい。

Mengenai 'nilai panas (heat range / tingkat pelepasan panas)' busi, 'busi tipe nilai panas rendah (tipe panas / hot type)' dibandingkan tipe nilai panas tinggi (tipe dingin) memiliki 'kaki isolator yang lebih panjang dan volume ruang gas yang lebih besar', sehingga panas sulit lepas dan mudah mencapai suhu pembersihan sendiri (sekitar 450–500℃) meskipun berjalan lambat.

逆ぎゃくに「高熱価型こうねっかがた（冷ひえ型がた）」はがいし脚部きゃくぶが短みじかくガス室しつが小ちいさいため熱ねつが逃にげやすく、高速こうそく・高負荷こうふか連続れんぞく運転時うんてんじの過熱かねつによるプレイグニッション（早期そうき着火ちゃっか）を防ふせぐことができる。

Sebaliknya, 'busi tipe nilai panas tinggi (tipe dingin / cold type)' memiliki kaki isolator pendek dan ruang gas kecil sehingga cepat melepas panas, mencegah terjadinya pre-ignition (penyalaan dini) akibat panas berlebih saat beroperasi kecepatan tinggi dan beban berat terus-menerus.

電子でんし制御式せいぎょしき燃料ねんりょう噴射ふんしゃ装置そうち（EFI）の各種かくしゅセンサ特性とくせい

Karakteristik Berbagai Sensor Sistem Injeksi Bahan Bakar Elektronik (EFI)

D-ジェトロニック方式ほうしきで吸入きゅうにゅう空気量くうきりょうを間接的かんせつてきに検出けんしゅつする「バキューム・センサ（吸気管きゅうきかん圧力あつりょくセンサ）」は、シリコン・チップのピエゾ抵抗ていこう効果こうかを利用りようしており、「吸気管きゅうきかん絶対ぜったい圧力あつりょくが高たかくなる（大気圧たいきあつに近ちかづく）ほど出力しゅつりょく電圧でんあつが高たかくなる」特性とくせいを持もつ。

'Vacuum sensor (sensor tekanan intake manifold)' yang mendeteksi jumlah udara masuk secara tidak langsung pada sistem D-Jetronic memanfaatkan efek piezoresistif chip silikon, dengan karakteristik 'semakin tinggi tekanan absolut intake manifold (mendekati tekanan atmosfer), semakin tinggi tegangan outputnya'.

スロットル・バルブの開度かいどを非接触ひせっしょくで検出けんしゅつする「ホール素子式そししきスロットル・ポジション・センサ」は、スロットル・シャフトと共ともに回転かいてんする永久えいきゅう磁石じしゃくによってホールICを貫つらぬく磁束じそく密度みつどが変化へんかし、開度かいどに比例ひれいした電圧でんあつを出力しゅつりょくする。

'Sensor posisi katup gas (TPS) tipe elemen Hall' mendeteksi bukaan throttle tanpa kontak: magnet permanen yang berputar bersama poros throttle mengubah kerapatan fluks magnet yang menembus Hall IC, lalu mengeluarkan tegangan yang sebanding dengan bukaan throttle.

排気はいきガス中ちゅうの酸素さんそ濃度のうどを検出けんしゅつする「ジルコニア式しきO₂センサ」は、排気はいきガスと大気たいきとの「酸素さんそ濃度差のうどさが大おおきいとき（理論りろん空燃比くうねんひ14.7よりリッチ側がわ）」に約やく1Vの起電力きでんりょくを発生はっせいし、リーン側がわでは約やく0Vとなる。

'Sensor O₂ tipe zirkonia' yang mendeteksi konsentrasi oksigen dalam gas buang menghasilkan gaya gerak listrik sekitar 1V ketika 'perbedaan konsentrasi oksigen antara gas buang dan atmosfer besar (sisi kaya/rich dari rasio stoikiometri 14,7)', dan sekitar 0V pada sisi kurus (lean).

一方いっぽう、広域こういきの空燃比くうねんひをリニア（連続的れんぞくてき）に検出けんしゅつする「空燃比くうねんひセンサ（A/Fセンサ）」は、理論りろん空燃比くうねんひを基準きじゅんとして「空燃比くうねんひがリーン（薄うすい）になるほど出力しゅつりょく電圧でんあつ（信号しんごう）が高たかくなる」直線的ちょくせんてきな特性とくせいを持もつ。

Di sisi lain, 'sensor rasio udara-bahan bakar (sensor A/F)' yang mendeteksi rasio campuran secara linier (kontinu) pada rentang luas memiliki karakteristik garis lurus: dengan rasio stoikiometri sebagai acuan, 'semakin kurus (lean) rasio udara-bahan bakar, semakin tinggi tegangan (sinyal) outputnya'.

なお、水温すいおんセンサおよび吸気温きゅうきおんセンサには「負特性ふとくせいサーミスタ（NTC）」が使つかわれており、温度おんどが高たかくなるほど抵抗値ていこうちが小ちいさくなり、出力しゅつりょく電圧でんあつが低ひくくなる。

Perlu diingat, sensor suhu air pendingin dan sensor suhu udara masuk menggunakan 'termistor karakteristik negatif (NTC)', sehingga semakin tinggi suhu, nilai resistansinya semakin kecil dan tegangan outputnya semakin rendah.

ECUによる燃料ねんりょう噴射ふんしゃ制御せいぎょとフェイルセーフ・バックアップ機能きのう

Kontrol Injeksi Bahan Bakar oleh ECU serta Fungsi Fail-Safe dan Backup

エンジンECUは、吸入きゅうにゅう空気量くうきりょうとエンジン回転かいてん速度そくどから「基本きほん噴射ふんしゃ時間じかん」を計算けいさんし、これに暖機だんき増量ぞうりょうや加速かそく増量ぞうりょう、空燃比くうねんひフィードバック補正ほせいなどを加くわえ、さらにバッテリ電圧でんあつに応おうじた「無効むこう噴射ふんしゃ時間じかん」を足たしてインジェクタの通電つうでん時間じかんを決定けっていする。

ECU mesin menghitung 'durasi injeksi dasar' dari jumlah udara masuk dan putaran mesin, menambahkan koreksi pengayaan pemanasan (warm-up), pengayaan akselerasi, dan umpan balik rasio udara-bahan bakar, lalu menambahkan 'durasi injeksi tidak efektif (invalid injection time)' sesuai tegangan baterai untuk menentukan total waktu pengaliran arus injektor.

インジェクタのニードル・バルブが開ひらくまでの遅おくれ時間じかんである「無効むこう噴射ふんしゃ時間じかん」は、バッテリ電圧でんあつが低ひくいほど長ながくなるため、ECUは電圧でんあつ低下時ていかじに通電つうでん時間じかんを長ながく補正ほせいして実際じっさいの噴射量ふんしゃりょうを一定いっていに保たもつ。

'Durasi injeksi tidak efektif' (waktu tunda hingga katup jarum injektor terbuka) menjadi semakin panjang saat tegangan baterai rendah, sehingga ECU mengoreksi waktu pengaliran arus menjadi lebih lama saat tegangan turun agar jumlah semprotan bahan bakar aktual tetap konstan.

また、スロットル全閉ぜんぺいでのエンジン高回転こうかいてん減速時げんそくじ（フューエル・カット）や、エンジン過回転かかいてん・最高さいこう速度そくど超過時ちょうかじには、燃費ねんぴ向上こうじょうやエンジン保護ほごのためインジェクタからの燃料ねんりょう噴射ふんしゃを一時的いちじてきに停止ていしする。

Selain itu, saat deselerasi putaran tinggi dengan throttle tertutup penuh (fuel cut) atau saat melampaui batas putaran mesin/kecepatan maksimum, ECU menghentikan sementara semprotan bahan bakar dari injektor demi penghematan BBM dan perlindungan mesin.

センサや配線はいせんに断線だんせん・短絡たんらくなどの異常いじょうが発生はっせいした際さい、ECUがあらかじめ記憶きおくされた「標準値ひょうじゅんち（例れい：水温すいおんセンサ異常時いじょうじは80℃）」に置おき換かえて最低限さいていげんの走行そうこうを継続けいぞくさせる機能きのうを「フェイルセーフ機能きのう」という。

Ketika terjadi ketidaknormalan seperti putus atau hubung singkat pada sensor atau kabel, fungsi di mana ECU menggantinya dengan 'nilai standar yang telah disimpan sebelumnya (misalnya 80℃ saat sensor suhu air rusak)' agar kendaraan tetap dapat berjalan minimal disebut 'fungsi Fail-safe'.

一方いっぽう、ECU内部ないぶのマイクロコンピュータ（CPU）自体じたいが暴走ぼうそう・故障こしょうした際さいに、専用せんようのバックアップICが燃料ねんりょう噴射ふんしゃ時間じかんや点火てんか時期じきを「固定値こていち」に切きり替かえて退避たいひ走行そうこうを可能かのうにする機能きのうを「バックアップ機能きのう」という。

Sebaliknya, ketika mikrokomputer (CPU) di dalam ECU itu sendiri mengalami gangguan atau rusak, fungsi di mana IC cadangan (backup IC) khusus mengalihkan durasi injeksi dan saat pengapian ke 'nilai tetap (fixed value)' agar kendaraan dapat berjalan darurat menuju tempat aman disebut 'fungsi Backup'.

外部がいぶ診断器しんだんき（スキャン・ツール）の機能きのうと故障こしょうコード消去しょうきょ

Fungsi Alat Diagnostik Eksternal (Scan Tool) dan Penghapusan Kode Kerusakan

運転席うんてんせき足元あしもとなどの「DLC（データ・リンク・コネクタ：16ピン）」に「外部がいぶ診断器しんだんき（スキャン・ツール）」を接続せつぞくすることで、車両しゃりょうの各かくECUと通信つうしんし、高度こうどな故障こしょう診断しんだんや整備せいび作業さぎょうサポートを行おこなうことができる。

Dengan menghubungkan 'alat diagnostik eksternal (scan tool)' ke 'DLC (Data Link Connector: 16 pin)' di dekat ruang kaki pengemudi, teknisi dapat berkomunikasi dengan setiap ECU kendaraan untuk melakukan diagnosis kerusakan tingkat lanjut dan dukungan pekerjaan servis.

スキャン・ツールの代表だいひょう的てきな機能きのうには、①ダイアグノーシス・コード（DTC：故障こしょうコード）の読よみ取とりと消去しょうきょ、②故障こしょう検出けんしゅつ瞬間しゅんかんのエンジン状態じょうたいを記録きろくした「フリーズ・フレーム・データ」の読よみ取とり、③リアルタイムのセンサ値ちを見みる「データ・モニタ」がある。

Fungsi utama scan tool meliputi: (1) membaca dan menghapus kode diagnosis (DTC: Diagnostic Trouble Code), (2) membaca 'Freeze Frame Data' yang merekam kondisi mesin tepat pada saat kerusakan terdeteksi, dan (3) 'Data Monitor' untuk melihat nilai sensor secara real-time.

さらに、④診断器しんだんきからの操作そうさでインジェクタや電制でんせいスロットル、電動でんどうファンなどのアクチュエータを強制きょうせい的てきに駆動くどうして動作どうさを確認かくにんする「アクティブ・テスト」や、⑤エーミング・初期しょき学習がくしゅうを行おこなう「作業さぎょうサポート機能きのう」がある。

Selain itu terdapat: (4) 'Active Test' untuk menggerakkan paksa aktuator seperti injektor, throttle elektronik, atau kipas elektrik langsung dari scan tool guna memeriksa kerjanya, serta (5) 'fungsi Work Support' untuk melakukan kalibrasi aiming atau pembelajaran awal.

故障こしょう修理後しゅうりごに「外部がいぶ診断器しんだんき（スキャン・ツール）を用もちいてダイアグノーシス・コード（DTC）を消去しょうきょ」すると、ECUに記憶きおくされた故障こしょうコードおよびフリーズ・フレーム・データのみが消去しょうきょされる。

Setelah selesai memperbaiki kerusakan, bila 'menghapus kode diagnosis (DTC) menggunakan alat diagnostik eksternal (scan tool)', hanya kode kerusakan dan Freeze Frame Data yang tersimpan di ECU yang akan terhapus.

このとき、バッテリのマイナス端子たんしを切きり離はなす方法ほうほうとは異ことなり、「時計とけいやラジオ（オーディオ）のメモリー、他ほかの正常せいじょうなシステムの学習値がくしゅうちなどはリセット（初期化しょきか）されない」という大おおきな利点りてんがある。

Pada saat ini, berbeda dengan cara melepas terminal negatif (-) baterai, penghapusan menggunakan scan tool memiliki keuntungan besar yaitu 'memori jam, pengaturan radio/audio, maupun nilai pembelajaran (learned values) sistem normal lainnya TIDAK ikut ter-reset'.

試験しけんによく出でるポイントと覚おぼえ方かた

Poin yang Sering Keluar di Ujian dan Cara Mengingatnya

2号ごう学科がっか試験しけんの電装でんそう・電子でんし制御せいぎょ分野ぶんやでは、「値あたいが増ふえるか・減へるか」の逆転ぎゃくてんひっかけ問題もんだいが毎年まいとし出題しゅつだいされるため、各かく機器ききの特性とくせいを整理せいりして暗記あんきしよう。

Pada bidang kelistrikan dan kontrol elektronik ujian teori tingkat 2 (2号), soal jebakan kebalikan mengenai apakah suatu nilai 'bertambah atau berkurang' selalu muncul setiap tahun, jadi rangkum dan hafalkan karakteristik tiap komponen.

第だい1の鉄則てっそくはバッテリとオルタネータ・スタータである。「5時間率じかんりつの終止しゅうし電圧でんあつ＝1.75V/セル、比重ひじゅう＝20℃で1.280、温度おんど・比重ひじゅうが高たかい＝容量ようりょう・起電力きでんりょくも高たかい」「オルタネータY結線けっせん＝中性点ちゅうせいてんあり・低速ていそく優すぐれる・最大さいだい電流でんりゅうは小ちいさい」「直巻ちょくまきスタータ回転かいてん0＝電流でんりゅう・トルク最大さいだい」と覚おぼえる。

Aturan ke-1 adalah baterai, alternator, dan starter: 'Tegangan akhir laju 5 jam = 1,75V/sel; berat jenis = 1,280 pada 20℃; suhu & berat jenis tinggi = kapasitas & GGL tinggi', 'Alternator hubungan Y = ada titik netral, unggul di putaran rendah, arus maksimum lebih kecil dari Δ', 'Starter seri pada putaran 0 = arus & torsi maksimum'.

第だい2の鉄則てっそくは点火てんかとプラグである。「アイドル回転かいてん低下ていか＝点火てんか時期じきを進角しんかく」「高回転時こうかいてんじの通電角つうでんかく制御せいぎょ＝ON時期じきを早はやめる」「低熱価型ていねっかがた（焼やけ型がた）プラグ＝がいし脚部きゃくぶが長ながくガス室しつが大おおきい」と対比たいひして押おさえよう。

Aturan ke-2 adalah pengapian dan busi: 'Putaran idle turun = majukan (advance) saat pengapian', 'Kontrol sudut dwell putaran tinggi = percepat waktu ON', 'Busi nilai panas rendah (tipe panas) = kaki isolator panjang dan ruang gas besar'.

第だい3の鉄則てっそくはセンサと外部がいぶ診断器しんだんきである。「バキューム・センサ＝圧力あつりょく高たかいで電圧でんあつ高たかい」「A/Fセンサ＝リーンで電圧でんあつ高たかい」「O₂センサ＝酸素さんそ濃度差のうどさ大おお（リッチ）で約やく1V」「診断器しんだんきでDTC消去しょうきょ＝時計とけいやラジオは消きえない」が頻出ひんしゅつの正解せいかいパターンである。

Aturan ke-3 adalah sensor dan scan tool: 'Vacuum sensor = tekanan tinggi berarti tegangan tinggi', 'Sensor A/F = campuran kurus (lean) berarti tegangan tinggi', 'Sensor O₂ = beda oksigen besar (rich) menghasilkan ~1V', 'Hapus DTC dengan scan tool = jam dan radio tidak terhapus'.