Dasar Mengemudi Aman, Prediksi Bahaya (KYT), dan Mengemudi Saat Cuaca Buruk

「だろう運転うんてん」から「かもしれない運転うんてん」への転換てんかんとKYT

Peralihan dari 'Mengemudi Asumsi (Darō)' ke 'Mengemudi Antisipatif (Kamoshirenai)' dan KYT

交通事故こうつうじこの多おおくは、「人ひとや車くるまは出でてこないだろう」と自分じぶんの都合つごうのよいように思おもい込こんで運転うんてんする「だろう運転うんてん」が原因げんいんで発生はっせいします。

Sebagian besar kecelakaan lalu lintas disebabkan oleh 'mengemudi berasumsi (darō unten)', yaitu berpikir semaunya sendiri bahwa 'mungkin tidak ada orang atau mobil yang keluar'.

プロドライバーは常つねに、「物陰ものかげから子こどもが飛とび出だしてくるかもしれない」「前まえの車くるまが急停止きゅうていしするかもしれない」と危険きけんを予測よそくして備そなえる「かもしれない運転うんてん（防衛運転ぼうえいうんてん）」を徹底てっていしなければなりません。

Pengemudi profesional wajib menerapkan 'mengemudi antisipatif / defensif (kamoshirenai unten)' dengan selalu memprediksi bahaya seperti 'jangan-jangan ada anak kecil berlari keluar dari balik penghalang' atau 'jangan-jangan mobil di depan berhenti mendadak'.

運転中うんてんちゅうは、「認知にんち（危険きけんを発はっ見けんする）→判断はんだん（どう対処たいしょするか決きめる）→操作そうさ（ハンドルやブレーキを動うごかす）」の3段階だんかいを繰くり返かえしており、いずれか1つでも遅おくれたり誤あやまったりすると事故じこにつながります。

Saat mengemudi, pengemudi terus mengulangi 3 tahapan: 'Pengenalan (melihat bahaya) → Keputusan (menentukan tindakan) → Pengoperasian (menggerakkan kemudi/rem)'; keterlambatan atau kesalahan pada salah satu tahap akan memicu kecelakaan.

交通場面こうつうばめんの写真しゃしんやイラストを使つかって潜ひそんでいる危険要因きけんよういんを見みつけ出だし、安全あんぜんな対処法たいしょほうを考かんがえる「危険予知訓練きけんよちくんれん（KYT）」を日頃ひごろから行おこなうことで、危険きけんを素早すばやく見抜みぬく力ちからを養やしなうことができます。

Melakukan 'Pelatihan Prediksi Bahaya (KYT)' secara rutin menggunakan foto atau ilustrasi situasi jalan untuk menemukan potensi bahaya tersembunyi akan melatih kepekaan mengantisipasi bahaya sejak dini.

また、運転中うんてんちゅうにスマートフォンやカーナビの画面がめんを注視ちゅうししたり通話つうわしたりする「ながら運転うんてん」は、前方ぜんぽうへの注意ちゅういが全まったく欠落けつらくして重大じゅうだいな死亡事故しぼうじこを引ひき起おこすため、道路交通法どうろこうつうほうにより厳きびしく罰ばっせられます。

Selain itu, 'mengemudi sambil bermain ponsel (nagara unten)' seperti menatap layar smartphone/navigasi atau menelepon saat mengemudi menghilangkan konsentrasi ke depan dan memicu kecelakaan fatal, sehingga dikenai sanksi berat menurut UU Lalu Lintas Jalan.

停止距離ていしきょり（空走距離くうそうきょり＋制動距離せいどうきょり）と衝撃力しょうげきりょくの法則ほうそく

Jarak Berhenti (Jarak Reaksi + Jarak Pengereman) dan Hukum Gaya Benturan

運転者うんてんしゃが前まえの危険きけんに気きづいてから車くるまが完全かんぜんに止とまるまでに走はしる距離きょりを「停止距離ていしきょり」といい、「空走距離くうそうきょり」と「制動距離せいどうきょり」を足たし合あわせたものになります。

Jarak yang ditempuh kendaraan sejak pengemudi menyadari bahaya di depan hingga kendaraan berhenti sepenuhnya disebut 'jarak berhenti (teishi kyori)', yaitu penjumlahan dari 'jarak reaksi (kūsō kyori)' dan 'jarak pengereman (seidō kyori)'.

「空走距離くうそうきょり」は危険きけんを発はっ見けんしてからブレーキが効きき始はじめるまでに走はしる距離きょりであり、運転者うんてんしゃの疲労ひろうや漫然運転まんぜんうんてん・わき見みによって長ながくなります。「制動距離せいどうきょり」はブレーキが効きき始はじめてから車くるまが止とまるまでの距離きょりです。

'Jarak reaksi (kūsō kyori)' adalah jarak yang ditempuh sejak melihat bahaya hingga rem mulai bekerja, yang akan bertambah panjang jika pengemudi lelah atau lengah. 'Jarak pengereman (seidō kyori)' adalah jarak sejak rem bekerja hingga kendaraan berhenti.

制動距離せいどうきょりや衝突時しょうとつじの衝撃力しょうげきりょく（運動うんどうエネルギー）は、「速度そくどの2乗じょう」に比例ひれいして大おおきくなります。つまり、速度そくどが2倍ばいになると制動距離せいどうきょりは約やく4倍ばい、速度そくどが3倍ばいになると約やく9倍ばいに伸のびます。

Jarak pengereman dan gaya benturan (energi kinetik) saat tabrakan meningkat sebanding dengan 'kuadrat kecepatan'. Artinya, jika kecepatan naik 2 kali lipat maka jarak pengereman menjadi sekitar 4 kali lipat, dan jika kecepatan naik 3 kali lipat menjadi sekitar 9 kali lipat.

さらに、車両しゃりょうの重量じゅうりょう（重おもさ）が重おもいほど運動うんどうエネルギーは大おおきくなり、雨あめで濡ぬれた路面ろめんやすり減へったタイヤでは摩擦係数まさつけいすうが下さがるため、制動距離せいどうきょりはさらに大幅おおはばに長ながくなります。

Selain itu, semakin berat bobot kendaraan maka energi kinetiknya semakin besar, dan pada permukaan jalan basah karena hujan atau ban yang aus, jarak pengereman akan bertambah jauh lebih panjang.

特とくにトラックに多おおくの荷物にもつを積つんでいる実車時じっしゃじや、バスに多おおくの乗客じょうきゃくが乗のっているときは、空車時くうしゃじと比くらべて車くるまがすぐには止とまれないことを常つねに意識いしきし、早はやめのブレーキとゆとりある車間距離しゃかんきょりを心こころがけます。

Khususnya saat truk bermuatan penuh atau bus membawa banyak penumpang, selalu sadari bahwa kendaraan tidak dapat berhenti secepat saat kosong, sehingga terapkan pengereman lebih awal dan jaga jarak aman yang lega.

内輪差ないりんさ・外輪差がいりんさ・オーバーハングと死角しかくへの注意ちゅうい

Selisih Roda Dalam/Luar, Ayunan Overhang, dan Titik Buta (Blind Spot)

自動車じどうしゃが曲まがるとき、後輪こうりんは前輪ぜんりんよりも内側うちがわを通とおります。この前輪ぜんりんと後輪こうりんの通とおる軌跡きせきの差さを「内輪差ないりんさ」といい、ホイールベース（前輪ぜんりんと後輪こうりんの軸間距離じくかんきょり）が長ながい大型おおがたトラックや大型おおがたバスほど内輪差ないりんさが大おおきくなります。

Saat mobil berbelok, roda belakang melintasi jalur yang lebih masuk ke sisi dalam dibandingkan roda depan. Selisih lintasan roda depan dan belakang ini disebut 'selisih roda dalam (nairinsa)', dan semakin panjang wheelbase seperti pada truk besar dan bus besar, semakin besar pula nairinsa-nya.

交差点こうさてんを左折させつするときは、この内輪差ないりんさと車体左側しゃたいひだりがわの死角しかくによって、左後方ひだりこうほうを直進ちょくしんしてくる自転車じてんしゃや原付げんつきバイク、歩行者ほこうしゃを巻まき込こむ「左折巻させつまき込こみ事故じこ」が大変起たいへんおきやすいため、左ひだりミラーと目視もくしで確実かくじつに確認かくにんします。

Saat belok kiri di persimpangan, akibat nairinsa dan titik buta di sisi kiri bodi, sangat rawan terjadi 'kecelakaan menyerempet saat belok kiri (makikomi jiko)' terhadap sepeda, motor kecil, dan pejalan kaki, sehingga wajib diperiksa lewat spion kiri dan pandangan mata langsung.

このとき、内輪差ないりんさを避さけようとして一旦右いったんみぎへハンドルを切きってから左折させつする「あおりハンドル」は、右側みぎがわの車線しゃせんの車くるまと衝突しょうとつしたり、左後方ひだりこうほうの二輪車にりんしゃに「右折うせつする」と誤解ごかいさせたりするため絶対ぜったいに行おこなってはなりません。

Pada saat itu, membuang kemudi ke kanan terlebih dahulu sebelum belok kiri ('aori handoru') dilarang keras karena dapat menabrak kendaraan di lajur kanan dan membuat pengendara roda dua di belakang salah mengira Anda hendak belok kanan.

また、後輪こうりんより後うしろの車体部分しゃたいぶぶん（リアオーバーハング）が長ながいバスやトラックでは、ハンドルを切きった反対側はんたいがわ（旋回外側せんかいそとがわ）へ車体後部しゃたいこうぶが大おおきく振ふり出だすため、発進時はっしんじや右左折時うさせつじには反対側はんたいがわのミラーも必かならず確たしかめます。

Selain itu, pada bus dan truk yang memiliki rear overhang panjang di belakang roda belakang, bagian ekor bodi akan mengayun lebar ke arah berlawanan dari putaran kemudi, sehingga wajib memeriksa spion sisi berlawanan juga saat berangkat atau berbelok.

さらに、車両しゃりょうを後退こうたい（バック）させるときは、バックモニターやミラーだけに頼たよらず、必かならず窓まどを開あけるか一度車いちどくるまから降おりて車両直後しゃりょうちょくごの死角しかくに人ひとや障害物しょうがいぶつがないかを直接自分ちょくせつじぶんの目めで確たしかめてから動うごかします。

Selain itu, saat memundurkan kendaraan, jangan hanya mengandalkan kamera mundur atau kaca spion; bukalah jendela atau turunlah sejenak dari kendaraan untuk memeriksa langsung dengan mata sendiri apakah ada orang atau penghalang di titik buta belakang.

カーブ・坂道さかみちの走行そうこうとブレーキのフェード・ベーパーロック現象げんしょう

Melintasi Tikungan dan Jalan Menurun, Fenomena Brake Fade, dan Vapor Lock

カーブを走行そうこうするとき、車くるまには外側そとがわへ飛とび出だそうとする「遠心力えんしんりょく」が働はたらきます。遠心力えんしんりょくは「速度そくどの2乗じょう」に比例ひれいして大おおきくなり、カーブの半径はんけいが小ちいさい（急きゅうなカーブである）ほど大おおきくなります。

Saat kendaraan melintasi tikungan, bekerja 'gaya sentrifugal (enshinryoku)' yang mendorong kendaraan keluar jalur tikungan. Gaya sentrifugal meningkat sebanding dengan 'kuadrat kecepatan' dan semakin besar apabila radius tikungan semakin kecil (tikungan tajam).

そのため、カーブの手前てまえの直線部分ちょくせんぶぶんで十分じゅうぶんに速度そくどを落おとし、カーブの途中とちゅうで急きゅうブレーキや急きゅうハンドルを使つかわずに回まわることが横転事故おうてんじこや車線逸脱しゃせんいつだつを防ふせぐ鉄則てっそくです。

Oleh sebab itu, aturan mutlak untuk mencegah kecelakaan terguling atau keluar lajur adalah mengurangi kecepatan secara memadai di bagian jalan lurus SEBELUM masuk tikungan, serta menghindari pengereman atau banting setir mendadak di tengah tikungan.

長ながい下くだり坂ざかでフットブレーキばかりを使つかい続つづけると、摩擦熱まさつねつでブレーキライニング（パッド）が過熱かねつして摩擦力まさつりょくが低下ていかする「フェード現象げんしょう」や、ブレーキ液えきが沸騰ふっとうして気泡きほうが生しょうじブレーキが効きかなくなる「ベーパーロック現象げんしょう」が起おこります。

Jika terus-menerus menginjak rem kaki di turunan panjang, panas gesekan akan membuat kampas rem terlalu panas hingga daya cengkeramnya hilang ('fenomena fade'), atau membuat minyak rem mendidih dan menimbulkan gelembung udara hingga rem blong ('fenomena vapor lock').

また、エアブレーキ車しゃでブレーキを繰くり返かえし踏ふみすぎると空気圧くうきあつが不足ふそくしてブレーキが効きかなくなるため、下くだり坂ざかでは低速ていそくギアによるエンジンブレーキや排気はいきブレーキ・リターダーを積極的せっきょくてきに併用へいようします。

Selain itu, pada kendaraan berem angin (air brake), menginjak rem berulang-ulang akan menghabiskan tekanan udara, sehingga saat menuruni bukit wajib menggunakan gigi rendah (engine brake) bersama exhaust brake atau retarder.

もし下くだり坂ざかでブレーキの効ききが悪わるくなったと感かんじたときは、ただちにギアをさらに低ひくい段だんへ落おとして強力きょうりょくなエンジンブレーキを効きかせ、道路脇どうろわきの待避所たいひじょ（緊急待避所きんきゅうたいひじょ）などを利用りようして速すみやかに車両しゃりょうを停止ていしさせます。

Apabila daya cengkeram rem terasa menurun di jalan turunan, segera pindahkan ke gigi yang lebih rendah lagi untuk mengaktifkan engine brake kuat dan hentikan kendaraan di jalur penyelamat darurat di tepi jalan.

夜間運転やかんうんてんの視覚特性しかくとくせい（蒸発現象じょうはつげんしょう）とライトの切きり替かえ

Karakteristik Penglihatan Malam Hari (Fenomena Jōhatsu) dan Penggantian Lampu Utama

夜間やかんは昼間ひるまに比くらべて視界しかいが狭せまくなり、速度感そくどかんが鈍にぶって速度そくどが出ですぎたり、黒くろっぽい服装ふくそうの歩行者ほこうしゃや無灯火むとうかの自転車じてんしゃの発見はっけんが遅おくれたりしやすくなります。

Pada malam hari, jarak pandang menyempit dibandingkan siang hari, kepekaan terhadap kecepatan menurun sehingga mudah melaju terlalu cepat, serta pejalan kaki berpakaian gelap atau sepeda tanpa lampu sulit terlihat.

特とくに夜間やかん、自車じしゃのヘッドライトと対向車たいこうしゃのヘッドライトの光ひかりが交錯こうさくすると、道路中央付近どうろちゅうおうふきん（横断歩道上おうだんほどうじょうなど）にいる歩行者ほこうしゃが突然見とつぜんみえなくなる「蒸発現象じょうはつげんしょう（グレア現象げんしょう）」が起おこるため厳重げんじゅうな警戒けいかいが必要ひつようです。

Khususnya pada malam hari, ketika sorot lampu utama kendaraan kita dan kendaraan dari arah berlawanan bertemu, pejalan kaki di dekat tengah jalan dapat mendadak tidak terlihat—disebut 'fenomena penguapan / menghilang (jōhatsu genshō)'—sehingga harus sangat diwaspadai.

また、対向車たいこうしゃの強つよいライトを直接見ちょくせつみつめると目めがくらむ「眩惑げんわく」が起おきて数秒間すうびょうかん何なにも見みえなくなるため、対向車たいこうしゃのライトを直視ちょくしせず、視線しせんをやや左前方ひだりぜんぽうの道路端どうろはしへ向むけて走行そうこうします。

Menatap langsung lampu terang kendaraan lawan juga menyebabkan 'silau (genwaku)' yang membuat mata buta sesaat selama beberapa detik, sehingga jangan menatap langsung lampu lawan melainkan arahkan pandangan sedikit ke tepi kiri depan jalan.

夜間走行時やかんそうこうじのヘッドライトは、道路交通法上どうろこうつうほうじょう「上向うわむきライト（ハイビーム＝走行用前照灯そうこうようぜんしょうとう）」が基本きほんであり、前まえの車くるまの後うしろを走はしるときや対向車たいこうしゃとすれ違ちがうとき、交通量こうつうりょうの多おおい市街地しがいちではこまめに「下向したむきライト（ロービーム＝すれ違ちがい用前照灯ようぜんしょうとう）」へ切きり替かえます。

Saat mengemudi malam hari, lampu jauh (high beam) adalah standar dasar untuk melihat pejalan kaki lebih awal, dan wajib segera diganti ke lampu dekat (low beam) saat berada di belakang kendaraan lain, berpapasan dengan kendaraan lawan, atau di jalan perkotaan yang ramai.

また、夕暮ゆうぐれ時どき（薄暮時間帯はくぼじかんたい）は周囲しゅういの明あかるさが急激きゅうげきに変化へんかして人間にんげんの目めが慣なれにくく、歩行者ほこうしゃや自転車じてんしゃを見落みおとしやすいため、日没にちぼつより前まえに「早はやめのヘッドライト点灯てんとう」を行おこなって自車じしゃの存在そんざいを周囲しゅういに知しらせます。

Pada waktu senja, tingkat cahaya sekitar berubah cepat sehingga mata manusia sulit beradaptasi dan mudah melewatkan pejalan kaki atau sepeda; oleh karena itu nyalakan lampu utama lebih awal sebelum matahari terbenam.

雨天うてん（ハイドロプレーニング現象げんしょう）・強風きょうふう・濃霧のうむ・雪道ゆきみちの運転うんてん

Mengemudi Saat Hujan (Hydroplaning), Angin Kencang, Kabut Tebal, dan Jalan Bersalju

雨あめの降ふり始はじめは路面ろめんの泥どろや油分ゆぶんが浮うき上あがって特とくに滑すべりやすく、また水みずがたまった道路どうろを高速こうそくで走はしると、タイヤと路面ろめんの間あいだに水みずの膜まくができてハンドルもブレーキも全まったく効きかなくなる「ハイドロプレーニング現象げんしょう」が発生はっせいします。

Saat hujan baru mulai turun, lumpur dan minyak di permukaan jalan naik ke atas sehingga sangat licin; selain itu, melaju kencang di jalan tergenang air akan membentuk lapisan air di antara ban dan aspal sehingga kemudi maupun rem sama sekali tidak berfungsi ('fenomena hydroplaning').

積雪せきせつや凍結とうけつのおそれがある道路どうろでは、冬用ふゆようタイヤ（スタッドレスタイヤ）の装着そうちゃくやタイヤチェーンの携行けいこう・装着そうちゃくを行おこない、「急発進きゅうはっしん・急加速きゅうかそく・急きゅうハンドル・急きゅうブレーキ」の「急きゅう」のつく操作そうさを厳きびしく慎つつしみます。

Di jalan yang berisiko tertutup salju atau membeku, pasanglah ban musim dingin (studless tire) atau rantai ban (tire chain), serta hindari segala pengoperasian mendadak: berangkat mendadak, akselerasi mendadak, banting setir mendadak, dan pengereman mendadak.

特とくに「橋はしの上うえ」「トンネルの出入口でいりぐち」「日陰ひかげの坂道さかみちやカーブ」「交差点付近こうさてんふきん」は路面ろめんが凍結とうけつしやすく、一見いっけんただの濡ぬれた路面ろめんに見みえても薄うすい氷こおりが張はっている「ブラックアイスバーン」に十分注意じゅうぶんちゅういします。

Khususnya, area 'di atas jembatan', 'pintu masuk/keluar terowongan', 'tanjakan atau tikungan teduh', dan 'dekat persimpangan' sangat mudah membeku; waspadailah 'black ice-bahn' yaitu lapisan es tipis transparan yang tampak seperti aspal basah biasa.

トンネルの出口でぐちや高たかい橋はしの上うえ・海岸沿かいがんぞいでは強つよい横風よこかぜで車体しゃたいが流ながされやすいため、あらかじめ減速げんそくして両手りょうてでハンドルをしっかり握にぎり、濃霧のうむのときは昼間ひるまでもロービームやフォグランプを点灯てんとうして車間距離しゃかんきょりを広ひろくとります。

Di pintu keluar terowongan, atas jembatan tinggi, dan jalan tepi pantai, angin samping (crosswind) mudah mendorong bodi kendaraan sehingga kurangi kecepatan sebelumnya dan pegang kemudi dengan kedua tangan; saat kabut tebal, nyalakan lampu dekat (low beam) atau lampu kabut meskipun siang hari.

さらに、豪雨ごうう（ゲリラ豪雨ごうう）や台風たいふう・大雪おおゆきのときにアンダーパス（道路どうろが立体交差りったいこうさで掘ほり下さげられた場所ばしょ）へ進入しんにゅうすると、冠水かんすいによってエンジンが停止ていしし車内しゃないに閉とじ込こめられる重大事故じゅうだいじこになるため、冠水箇所かんすいかしょへは絶対ぜったいに進入しんにゅうせず安全あんぜんな場所ばしょへ迂回うかい・待機たいきします。

Selain itu, memasuki underpass (jalan cekung di bawah jembatan) saat hujan deras, topan, atau salju lebat sangat berbahaya karena genangan air dapat mematikan mesin dan menjebak penumpang; jangan pernah menerobos jalan banjir melainkan memutarlah atau tunggu di tempat aman.

エコドライブ（環境かんきょうにやさしい運転うんてん）と先進安全自動車せんしんあんぜんじどうしゃ（ASV）の理解りかい

Eco-Driving (Mengemudi Ramah Lingkungan) dan Pemahaman Kendaraan Keselamatan Maju (ASV)

地球温暖化防止ちきゅうおんだんかぼうしと燃料消費ねんりょうしょうひの削減さくげんのため、穏おだやかにアクセルを踏ふんで発進はっしんする「ふんわりアクセル」、車間距離しゃかんきょりにゆとりをもたせた「加減速かげんそくの少すくない運転うんてん」、早はやめにアクセルから足あしを離はなす「エンジンブレーキの活用かつよう」、および駐停車時ちゅうていしゃじの「アイドリングストップ」などのエコドライブを実践じっせんします。

Untuk mencegah pemanasan global dan menghemat bahan bakar, terapkan eco-driving seperti: menginjak pedal gas secara lembut saat berangkat, menjaga jarak aman agar tidak sering menambah/mengurangi kecepatan, melepas pedal gas lebih awal untuk memanfaatkan engine brake, serta mematikan mesin saat parkir menunggu (idling stop).

エコドライブは燃費ねんぴを良よくして排気はいきガスを減へらすだけでなく、急発進きゅうはっしんや急きゅうブレーキをなくすことで追突事故ついとつじこや車内事故しゃないじこ・荷崩にくずれを大幅おおはばに減へらす安全運転あんぜんうんてんそのものでもあります。

Eco-driving tidak hanya menghemat bahan bakar dan menekan emisi gas buang, tetapi dengan menghilangkan akselerasi dan pengereman mendadak juga secara langsung mencegah tabrakan belakang, kecelakaan penumpang jatuh di kabin, dan kerusakan muatan.

近年きんねんの事業用自動車じぎょうようじどうしゃには、衝突被害軽減しょうとつひがいけいげんブレーキ（AEBS）や車線逸脱警報装置しゃせんいつだつけいほうそうち（LDWS）、アンチロック・ブレーキ・システム（ABS）などの先進安全技術せんしんあんぜんぎじゅつ（ASV）が搭載とうさいされています。

Kendaraan operasional modern dilengkapi teknologi Kendaraan Keselamatan Maju (ASV) seperti Rem Peredam Dampak Tabrakan (AEBS), Peringatan Keluar Lajur (LDWS), dan Anti-lock Braking System (ABS).

しかし、これらの装置そうちはあくまで運転者うんてんしゃを支援しえんする補助装置ほじょそうちであり、天候てんこうや路面状況ろめんじょうきょうによっては十分じゅうぶんに作動さどうしないこともあるため、装置そうちの性能せいのうを過信かしんせず運転者自身うんてんしゃじしんが責任せきにんをもって安全運転あんぜんうんてんを行おこなわなければなりません。

Namun, perangkat tersebut hanyalah alat bantu pengemudi yang kinerjanya dapat dipengaruhi cuaca atau kondisi jalan; oleh karena itu pengemudi dilarang terlalu bergantung pada sistem dan wajib tetap bertanggung jawab penuh atas keselamatan mengemudi.