ဘေးကင်းစွာ မောင်းနှင်ခြင်း၏ အခြေခံ၊ အန္တရာယ် ကြိုတင်ခန့်မှန်းရေး (KYT) နှင့် ရာသီဥတု ဆိုးရွားချိန် မောင်းနှင်ခြင်း

「だろう運転うんてん」から「かもしれない運転うんてん」への転換てんかんとKYT

'မဖြစ်လောက်ပါဘူးဟု ထင်မှတ်မောင်းနှင်ခြင်း (だろう運転)' မှ 'ဖြစ်လာနိုင်သည်ဟု ကြိုတင်တွက်ဆ မောင်းနှင်ခြင်း (かもしれない運転)' သို့ ပြောင်းလဲခြင်းနှင့် KYT

交通事故こうつうじこの多おおくは、「人ひとや車くるまは出でてこないだろう」と自分じぶんの都合つごうのよいように思おもい込こんで運転うんてんする「だろう運転うんてん」が原因げんいんで発生はっせいします。

ယာဉ်မတော်တဆမှု အများစုသည် 'လူ သို့မဟုတ် ကား ထွက်မလာလောက်ပါဘူး' ဟု မိမိအဆင်ပြေသလို တစ်ဖက်သတ် ထင်မှတ်၍ မောင်းနှင်သည့် 'မဖြစ်လောက်ပါဘူးဟု ထင်မှတ်မောင်းနှင်ခြင်း (だろう運転)' ကြောင့် ဖြစ်ပွားလေ့ရှိပါသည်။

プロドライバーは常つねに、「物陰ものかげから子こどもが飛とび出だしてくるかもしれない」「前まえの車くるまが急停止きゅうていしするかもしれない」と危険きけんを予測よそくして備そなえる「かもしれない運転うんてん（防衛運転ぼうえいうんてん）」を徹底てっていしなければなりません。

ကျွမ်းကျင်ယာဉ်မောင်းများသည် 'အကွယ်တစ်ခုခုနောက်မှ ကလေးငယ်တစ်ဦး ရုတ်တရက် ပြေးထွက်လာနိုင်သည်' သို့မဟုတ် 'ရှေ့ကားက ရုတ်တရက် ရပ်တန့်သွားနိုင်သည်' ဟု အန္တရာယ်ကို အစဉ်အမြဲ ကြိုတင်ခန့်မှန်း၍ ပြင်ဆင်ထားသည့် 'ဖြစ်လာနိုင်သည်ဟု ကြိုတင်တွက်ဆ မောင်းနှင်ခြင်း (かもしれない運転 / အန္တရာယ်ကို ကြိုတင်ကာကွယ် မောင်းနှင်ခြင်း 防衛運転)' ကို တိကျစွာ လိုက်နာကျင့်သုံးရပါမည်။

運転中うんてんちゅうは、「認知にんち（危険きけんを発はっ見けんする）→判断はんだん（どう対処たいしょするか決きめる）→操作そうさ（ハンドルやブレーキを動うごかす）」の3段階だんかいを繰くり返かえしており、いずれか1つでも遅おくれたり誤あやまったりすると事故じこにつながります。

ယာဉ်မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း 'သိရှိမှတ်သားခြင်း (အန္တရာယ်ကို တွေ့ရှိခြင်း 認知) -> ဆုံးဖြတ်ခြင်း (မည်သို့ တုံ့ပြန်မည်ကို ဆုံးဖြတ်ခြင်း 判断) -> လုပ်ဆောင်ခြင်း (စတီယာရင် သို့မဟုတ် ဘရိတ်ကို ထိန်းကျောင်းခြင်း 操作)' ဟူသော အဆင့် 3 ဆင့်ကို အဆက်မပြတ် ပြုလုပ်နေရပြီး ၎င်းတို့အနက် တစ်ဆင့်ဆင့်တွင် နောက်ကျသွားခြင်း သို့မဟုတ် မှားယွင်းသွားခြင်း ရှိပါက မတော်တဆမှု ဖြစ်ပွားတတ်ပါသည်။

交通場面こうつうばめんの写真しゃしんやイラストを使つかって潜ひそんでいる危険要因きけんよういんを見みつけ出だし、安全あんぜんな対処法たいしょほうを考かんがえる「危険予知訓練きけんよちくんれん（KYT）」を日頃ひごろから行おこなうことで、危険きけんを素早すばやく見抜みぬく力ちからを養やしなうことができます。

ယာဉ်ကြောအခြေအနေ ဓာတ်ပုံများ သို့မဟုတ် သရုပ်ဖော်ပုံများကို အသုံးပြု၍ ပုန်းကွယ်နေသော အန္တရာယ်အချက်များကို ရှာဖွေဖော်ထုတ်ကာ ဘေးကင်းသော ဖြေရှင်းနည်းများကို စဉ်းစားလေ့ကျင့်သည့် 'အန္တရာယ် ကြိုတင်ခန့်မှန်းရေး လေ့ကျင့်မှု (KYT)' ကို နေ့စဉ် ပုံမှန်ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် အန္တရာယ်ကို လျင်မြန်စွာ သိမြင်နိုင်စွမ်း တိုးတက်လာစေနိုင်ပါသည်။

また、運転中うんてんちゅうにスマートフォンやカーナビの画面がめんを注視ちゅうししたり通話つうわしたりする「ながら運転うんてん」は、前方ぜんぽうへの注意ちゅういが全まったく欠落けつらくして重大じゅうだいな死亡事故しぼうじこを引ひき起おこすため、道路交通法どうろこうつうほうにより厳きびしく罰ばっせられます。

ထို့ပြင် မောင်းနှင်နေစဉ် စမတ်ဖုန်း သို့မဟုတ် လမ်းညွှန်စက် (カーナビ) မျက်နှာပြင်ကို စိုက်ကြည့်ခြင်း သို့မဟုတ် ဖုန်းပြောခြင်း ပြုလုပ်သည့် 'အာရုံထွေပြားလျက် မောင်းနှင်ခြင်း (ながら運転)' သည် အရှေ့ဘက်သို့ အာရုံစူးစိုက်မှု လုံးဝပျောက်ဆုံးစေပြီး ပြင်းထန်သော လူသေဆုံးမှု မတော်တဆမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေသောကြောင့် လမ်းပန်းဆက်သွယ်ရေး ဥပဒေ (道路交通法) အရ ပြင်းထန်စွာ အပြစ်ပေးအရေးယူခံရပါသည်။

停止距離ていしきょり（空走距離くうそうきょり＋制動距離せいどうきょり）と衝撃力しょうげきりょくの法則ほうそく

ကားရပ်တန့်သည့် စုစုပေါင်းအကွာအဝေး (တုံ့ပြန်ချိန်အတွင်း ရွေ့လျားသွားသော အကွာအဝေး + ဘရိတ်ဖမ်းသည့် အကွာအဝေး) နှင့် ဆောင့်အားဆိုင်ရာ နိယာမ

運転者うんてんしゃが前まえの危険きけんに気きづいてから車くるまが完全かんぜんに止とまるまでに走はしる距離きょりを「停止距離ていしきょり」といい、「空走距離くうそうきょり」と「制動距離せいどうきょり」を足たし合あわせたものになります。

ယာဉ်မောင်းသူက အရှေ့ရှိ အန္တရာယ်ကို သတိပြုမိသည့် အချိန်မှစ၍ မော်တော်ယာဉ် လုံးဝရပ်တန့်သွားသည်အထိ ရွေ့လျားသွားသော အကွာအဝေးကို 'ကားရပ်တန့်သည့် စုစုပေါင်းအကွာအဝေး (停止距離)' ဟုခေါ်ပြီး ၎င်းသည် 'တုံ့ပြန်ချိန်အတွင်း ရွေ့လျားသွားသော အကွာအဝေး (空走距離)' နှင့် 'ဘရိတ်ဖမ်းသည့် အကွာအဝေး (制動距離)' တို့နှစ်ခု ပေါင်းလဒ်ဖြစ်ပါသည်။

「空走距離くうそうきょり」は危険きけんを発はっ見けんしてからブレーキが効きき始はじめるまでに走はしる距離きょりであり、運転者うんてんしゃの疲労ひろうや漫然運転まんぜんうんてん・わき見みによって長ながくなります。「制動距離せいどうきょり」はブレーキが効きき始はじめてから車くるまが止とまるまでの距離きょりです。

'တုံ့ပြန်ချိန်အတွင်း ရွေ့လျားသွားသော အကွာအဝေး (空走距離)' ဟူသည် အန္တရာယ်ကို တွေ့ရှိချိန်မှ ဘရိတ်စတင်မိသည့်အချိန်အထိ ကားရွေ့သွားသော အကွာအဝေးဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်းသူ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်ခြင်း သို့မဟုတ် အာရုံပျံ့လွင့်ခြင်းနှင့် အခြားတစ်ဖက်သို့ ငေးမောခြင်းတို့ကြောင့် ပိုမိုရှည်လျားသွားတတ်ပါသည်။ 'ဘရိတ်ဖမ်းသည့် အကွာအဝေး (制動距離)' ဟူသည် ဘရိတ်စတင်မိချိန်မှ ကားလုံးဝရပ်တန့်သွားသည်အထိ အကွာအဝေးဖြစ်ပါသည်။

制動距離せいどうきょりや衝突時しょうとつじの衝撃力しょうげきりょく（運動うんどうエネルギー）は、「速度そくどの2乗じょう」に比例ひれいして大おおきくなります。つまり、速度そくどが2倍ばいになると制動距離せいどうきょりは約やく4倍ばい、速度そくどが3倍ばいになると約やく9倍ばいに伸のびます。

ဘရိတ်ဖမ်းသည့် အကွာအဝေးနှင့် တိုက်မိချိန်တွင် ဖြစ်ပေါ်သော ဆောင့်အား (ရွေ့လျားမှုစွမ်းအင်) တို့သည် 'အမြန်နှုန်း၏ နှစ်ထပ်ကိန်း' နှင့် တိုက်ရိုက်အချိုးကျ၍ ကြီးမားလာပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ အမြန်နှုန်း 2 ဆ မြင့်တက်သွားပါက ဘရိတ်ဖမ်းသည့် အကွာအဝေးသည် 4 ဆခန့် ရှည်လျားသွားပြီး အမြန်နှုန်း 3 ဆ မြင့်တက်သွားပါက 9 ဆခန့် ရှည်လျားသွားပါသည်။

さらに、車両しゃりょうの重量じゅうりょう（重おもさ）が重おもいほど運動うんどうエネルギーは大おおきくなり、雨あめで濡ぬれた路面ろめんやすり減へったタイヤでは摩擦係数まさつけいすうが下さがるため、制動距離せいどうきょりはさらに大幅おおはばに長ながくなります。

ထို့ပြင် မော်တော်ယာဉ်၏ အလေးချိန် လေးလံလေလေ ရွေ့လျားမှုစွမ်းအင် ပိုမိုကြီးမားလေလေဖြစ်ပြီး မိုးရေစိုစွတ်နေသော လမ်းမျက်နှာပြင် သို့မဟုတ် ပန်းသားပါးနေသော တာယာများတွင် ပွတ်တိုက်အား လျော့နည်းသွားသောကြောင့် ဘရိတ်ဖမ်းသည့် အကွာအဝေးမှာ ပို၍ပင် သိသာစွာ ရှည်လျားသွားပါသည်။

特とくにトラックに多おおくの荷物にもつを積つんでいる実車時じっしゃじや、バスに多おおくの乗客じょうきゃくが乗のっているときは、空車時くうしゃじと比くらべて車くるまがすぐには止とまれないことを常つねに意識いしきし、早はやめのブレーキとゆとりある車間距離しゃかんきょりを心こころがけます。

အထူးသဖြင့် ကုန်တင်ကားပေါ်တွင် ကုန်ပစ္စည်းအများအပြား တင်ဆောင်ထားချိန် သို့မဟုတ် ဘတ်စ်ကားပေါ်တွင် ခရီးသည်အများအပြား တင်ဆောင်ထားချိန်တွင် ကားအလွတ်မောင်းနှင်ချိန်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကားကို ချက်ချင်း ရပ်တန့်၍ မရနိုင်ကြောင်း အစဉ်အမြဲ သတိချပ်ပြီး ဘရိတ်ကို စောစီးစွာ ဖမ်းခြင်းနှင့် လုံလောက်သော ရှေ့ကားနှင့် အကွာအဝေး (車間距離) ထားရှိခြင်းတို့ကို လိုက်နာရပါမည်။

内輪差ないりんさ・外輪差がいりんさ・オーバーハングと死角しかくへの注意ちゅうい

အတွင်းဘီး လမ်းကြောင်းကွာဟချက်၊ အပြင်ဘီး လမ်းကြောင်းကွာဟချက်၊ ဘီးဝင်ရိုးအပြင်ဘက် ကိုယ်ထည်အစွန်းထွက်အပိုင်းနှင့် မမြင်ရသော ကွယ်နေသည့်နေရာများကို သတိပြုခြင်း

自動車じどうしゃが曲まがるとき、後輪こうりんは前輪ぜんりんよりも内側うちがわを通とおります。この前輪ぜんりんと後輪こうりんの通とおる軌跡きせきの差さを「内輪差ないりんさ」といい、ホイールベース（前輪ぜんりんと後輪こうりんの軸間距離じくかんきょり）が長ながい大型おおがたトラックや大型おおがたバスほど内輪差ないりんさが大おおきくなります。

မော်တော်ယာဉ်တစ်စီး ကွေ့သည့်အခါ နောက်ဘီးသည် ရှေ့ဘီးထက် ပို၍ အတွင်းဘက်ကျသော လမ်းကြောင်းမှ ဖြတ်သန်းသွားပါသည်။ ဤကဲ့သို့ ရှေ့ဘီးနှင့် နောက်ဘီး ဖြတ်သန်းသွားရာ လမ်းကြောင်းနှစ်ခုကြား ကွာဟချက်ကို 'အတွင်းဘီး လမ်းကြောင်းကွာဟချက် (内輪差)' ဟုခေါ်ပြီး ရှေ့ဘီးနှင့် နောက်ဘီး ဝင်ရိုးကြားအကွာအဝေး ရှည်လျားသော အကြီးစားကုန်တင်ကားများနှင့် အကြီးစားဘတ်စ်ကားများတွင် အတွင်းဘီး လမ်းကြောင်းကွာဟချက် ပိုမိုကြီးမားပါသည်။

交差点こうさてんを左折させつするときは、この内輪差ないりんさと車体左側しゃたいひだりがわの死角しかくによって、左後方ひだりこうほうを直進ちょくしんしてくる自転車じてんしゃや原付げんつきバイク、歩行者ほこうしゃを巻まき込こむ「左折巻させつまき込こみ事故じこ」が大変起たいへんおきやすいため、左ひだりミラーと目視もくしで確実かくじつに確認かくにんします。

လမ်းဆုံတွင် ဘယ်ဘက်သို့ကွေ့သည့်အခါ ဤအတွင်းဘီး လမ်းကြောင်းကွာဟချက်နှင့် ကားဘယ်ဘက်ခြမ်းရှိ မမြင်ရသော ကွယ်နေသည့်နေရာ (死角) တို့ကြောင့် ဘယ်ဘက်အနောက်မှ တည့်တည့်မောင်းလာသော စက်ဘီး၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်အသေးနှင့် လမ်းလျှောက်သူများကို ဆွဲချိတ်မိသည့် 'ဘယ်ကွေ့ ဆွဲချိတ်မတော်တဆမှု (左折巻き込み事故)' အလွန်ဖြစ်ပွားလွယ်သောကြောင့် ဘယ်ဘက်မှန်နှင့် ကိုယ်တိုင်လှည့်ကြည့်၍ သေချာစွာ စစ်ဆေးရပါမည်။

このとき、内輪差ないりんさを避さけようとして一旦右いったんみぎへハンドルを切きってから左折させつする「あおりハンドル」は、右側みぎがわの車線しゃせんの車くるまと衝突しょうとつしたり、左後方ひだりこうほうの二輪車にりんしゃに「右折うせつする」と誤解ごかいさせたりするため絶対ぜったいに行おこなってはなりません。

ထိုအချိန်တွင် အတွင်းဘီး လမ်းကြောင်းကွာဟချက်ကို ရှောင်ရှားရန်ဟူ၍ စတီယာရင်ကို ညာဘက်သို့ ဦးစွာ ဆွဲလှည့်ပြီးမှ ဘယ်ဘက်သို့ကွေ့သည့် 'အပြင်ဘက်သို့ ဦးစွာရမ်း၍ကွေ့ခြင်း (あおりハンドル)' သည် ညာဘက်ယာဉ်ကြောရှိ ကားများနှင့် တိုက်မိနိုင်သည့်အပြင် ဘယ်ဘက်အနောက်ရှိ နှစ်ဘီးတပ်ယာဉ်များအား 'ညာဘက်သို့ကွေ့မည်' ဟု အထင်မှားစေနိုင်သောကြောင့် လုံးဝ မပြုလုပ်ရပါ။

また、後輪こうりんより後うしろの車体部分しゃたいぶぶん（リアオーバーハング）が長ながいバスやトラックでは、ハンドルを切きった反対側はんたいがわ（旋回外側せんかいそとがわ）へ車体後部しゃたいこうぶが大おおきく振ふり出だすため、発進時はっしんじや右左折時うさせつじには反対側はんたいがわのミラーも必かならず確たしかめます。

ထို့ပြင် နောက်ဘီး၏ အနောက်ဘက်ရှိ ကားကိုယ်ထည်အပိုင်း (နောက်ဘက် ဘီးဝင်ရိုးအပြင်ဘက် ကိုယ်ထည်အစွန်းထွက်အပိုင်း / リアオーバーハング) ရှည်လျားသော ဘတ်စ်ကားနှင့် ကုန်တင်ကားများတွင် စတီယာရင် လှည့်လိုက်သည့်ဘက်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက် (ကွေ့သည့်အပြင်ဘက်) သို့ ကားနောက်မြီးပိုင်း ကြီးမားစွာ ရမ်းထွက်သွားသောကြောင့် ကားစထွက်ချိန်နှင့် ဘယ်ညာကွေ့ချိန်တို့တွင် ဆန့်ကျင်ဘက်ခြမ်းရှိ မှန်ကိုလည်း မဖြစ်မနေ စစ်ဆေးရပါမည်။

さらに、車両しゃりょうを後退こうたい（バック）させるときは、バックモニターやミラーだけに頼たよらず、必かならず窓まどを開あけるか一度車いちどくるまから降おりて車両直後しゃりょうちょくごの死角しかくに人ひとや障害物しょうがいぶつがないかを直接自分ちょくせつじぶんの目めで確たしかめてから動うごかします。

ထို့အပြင် မော်တော်ယာဉ်ကို နောက်ဆုတ်သည့်အခါ နောက်ကြည့်ကင်မရာနှင့် မှန်များကိုသာ အားမကိုးဘဲ ပြတင်းပေါက်ဖွင့်ခြင်း သို့မဟုတ် ကားပေါ်မှ တစ်ကြိမ်ဆင်း၍ ကားအနောက်တည့်တည့် မမြင်ရသော ကွယ်နေသည့်နေရာတွင် လူ သို့မဟုတ် အတားအဆီးများ ရှိမရှိ မိမိမျက်စိဖြင့် တိုက်ရိုက်စစ်ဆေးပြီးမှ မောင်းနှင်ရပါမည်။

カーブ・坂道さかみちの走行そうこうとブレーキのフェード・ベーパーロック現象げんしょう

လမ်းကွေ့နှင့် ကုန်းဆင်းကုန်းတက် မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် ဘရိတ်ပူလွန်၍ မမိတော့သည့်ဖြစ်စဉ် (フェード現象)၊ ဘရိတ်ဆီပွက်၍ လေခိုသည့်ဖြစ်စဉ် (ベーパーロック現象)

カーブを走行そうこうするとき、車くるまには外側そとがわへ飛とび出だそうとする「遠心力えんしんりょく」が働はたらきます。遠心力えんしんりょくは「速度そくどの2乗じょう」に比例ひれいして大おおきくなり、カーブの半径はんけいが小ちいさい（急きゅうなカーブである）ほど大おおきくなります。

လမ်းကွေ့တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ မော်တော်ယာဉ်အပေါ်သို့ အပြင်ဘက်သို့ တွန်းထုတ်သည့် 'ဗဟိုခွာအား (遠心力)' သက်ရောက်ပါသည်။ ဗဟိုခွာအားသည် 'အမြန်နှုန်း၏ နှစ်ထပ်ကိန်း' နှင့် အချိုးကျ၍ ကြီးမားလာပြီး လမ်းကွေ့၏ အချင်းဝက် သေးငယ်လေလေ (လမ်းကွေ့ မတ်စောက်ကျဉ်းမြောင်းလေလေ) ပိုမိုကြီးမားလာပါသည်။

そのため、カーブの手前てまえの直線部分ちょくせんぶぶんで十分じゅうぶんに速度そくどを落おとし、カーブの途中とちゅうで急きゅうブレーキや急きゅうハンドルを使つかわずに回まわることが横転事故おうてんじこや車線逸脱しゃせんいつだつを防ふせぐ鉄則てっそくです。

ထို့ကြောင့် လမ်းကွေ့သို့ မဝင်မီ လမ်းဖြောင့်အပိုင်းကတည်းက အရှိန်ကို လုံလောက်စွာ လျှော့ချထားပြီး လမ်းကွေ့အတွင်း ရုတ်တရက် ဘရိတ်နင်းခြင်း သို့မဟုတ် ရုတ်တရက် စတီယာရင်လှည့်ခြင်း မပြုဘဲ မောင်းနှင်ခြင်းသည် ကားတိမ်းမှောက်မှုနှင့် ယာဉ်ကြောချော်ထွက်မှုတို့ကို ကာကွယ်သည့် အဓိကစည်းမျဉ်းဖြစ်ပါသည်။

長ながい下くだり坂ざかでフットブレーキばかりを使つかい続つづけると、摩擦熱まさつねつでブレーキライニング（パッド）が過熱かねつして摩擦力まさつりょくが低下ていかする「フェード現象げんしょう」や、ブレーキ液えきが沸騰ふっとうして気泡きほうが生しょうじブレーキが効きかなくなる「ベーパーロック現象げんしょう」が起おこります。

ရှည်လျားသော ကုန်းဆင်းလမ်းတွင် ခြေနင်းဘရိတ်ကိုသာ အဆက်မပြတ် အသုံးပြုပါက ပွတ်တိုက်အပူကြောင့် ဘရိတ်ရှူးပြားများ အပူလွန်ကဲကာ ပွတ်တိုက်အား ကျဆင်းသွားသည့် 'ဘရိတ်ပူလွန်၍ ဘရိတ်မမိတော့သည့်ဖြစ်စဉ် (フェード現象)' သို့မဟုတ် ဘရိတ်ဆီ ဆူပွက်၍ လေပူပေါင်းများ ဖြစ်ပေါ်ကာ ဘရိတ်လုံးဝ မမိတော့သည့် 'ဘရိတ်ဆီပွက်၍ လေခိုပြီး ဘရိတ်မမိသည့်ဖြစ်စဉ် (ベーパーロック現象)' တို့ ဖြစ်ပွားတတ်ပါသည်။

また、エアブレーキ車しゃでブレーキを繰くり返かえし踏ふみすぎると空気圧くうきあつが不足ふそくしてブレーキが効きかなくなるため、下くだり坂ざかでは低速ていそくギアによるエンジンブレーキや排気はいきブレーキ・リターダーを積極的せっきょくてきに併用へいようします。

ထို့ပြင် လေဘရိတ်သုံး ယာဉ်များတွင် ဘရိတ်ကို အကြိမ်ကြိမ် အလွန်အကျွံ နင်းပါက လေဖိအား လျော့နည်းသွားပြီး ဘရိတ်မမိတော့ဘဲ ဖြစ်တတ်သောကြောင့် ကုန်းဆင်းလမ်းများတွင် ဂီယာအနိမ့်သို့ချ၍ အင်ဂျင်ဘရိတ် (エンジンブレーキ) နှင့် အိတ်ဇောဘရိတ် (排気ブレーキ) သို့မဟုတ် ရီတာဒါဘရိတ်တို့ကို မဖြစ်မနေ တွဲဖက်အသုံးပြုရပါမည်။

もし下くだり坂ざかでブレーキの効ききが悪わるくなったと感かんじたときは、ただちにギアをさらに低ひくい段だんへ落おとして強力きょうりょくなエンジンブレーキを効きかせ、道路脇どうろわきの待避所たいひじょ（緊急待避所きんきゅうたいひじょ）などを利用りようして速すみやかに車両しゃりょうを停止ていしさせます。

အကယ်၍ ကုန်းဆင်းလမ်းတွင် ဘရိတ်မိအား လျော့နည်းလာသည်ဟု ခံစားရပါက ချက်ချင်း ပိုနိမ့်သော ဂီယာသို့ ထပ်မံချ၍ ပြင်းထန်သော အင်ဂျင်ဘရိတ်ကို အသုံးပြုပြီး လမ်းဘေးရှိ အရေးပေါ် ကားရပ်တန့်ရာနေရာ (緊急待避所) စသည်တို့ကို အသုံးပြုကာ ယာဉ်ကို အမြန်ဆုံး ရပ်တန့်ရပါမည်။

夜間運転やかんうんてんの視覚特性しかくとくせい（蒸発現象じょうはつげんしょう）とライトの切きり替かえ

ညဘက်မောင်းနှင်ချိန် အမြင်အာရုံ သဘာဝလက္ခဏာများ (အလင်းရောင်ကြောင့် ပျောက်ကွယ်သွားသည့်ဖြစ်စဉ် 蒸発現象) နှင့် ရှေ့မီးကြီး အနိမ့်အမြင့် ပြောင်းလဲခြင်း

夜間やかんは昼間ひるまに比くらべて視界しかいが狭せまくなり、速度感そくどかんが鈍にぶって速度そくどが出ですぎたり、黒くろっぽい服装ふくそうの歩行者ほこうしゃや無灯火むとうかの自転車じてんしゃの発見はっけんが遅おくれたりしやすくなります。

ညဘက်တွင် နေ့ခင်းဘက်ထက် မြင်ကွင်းကျဉ်းမြောင်းသွားပြီး အမြန်နှုန်း ခန့်မှန်းနိုင်စွမ်း ကျဆင်းကာ အရှိန်ပိုမိတတ်သည့်အပြင် အနက်ရောင် သို့မဟုတ် အရောင်ရင့်အဝတ်အစား ဝတ်ဆင်ထားသော လမ်းလျှောက်သူများနှင့် မီးမထွန်းထားသော စက်ဘီးများကို နောက်ကျမှ မြင်တွေ့ရလွယ်ပါသည်။

特とくに夜間やかん、自車じしゃのヘッドライトと対向車たいこうしゃのヘッドライトの光ひかりが交錯こうさくすると、道路中央付近どうろちゅうおうふきん（横断歩道上おうだんほどうじょうなど）にいる歩行者ほこうしゃが突然見とつぜんみえなくなる「蒸発現象じょうはつげんしょう（グレア現象げんしょう）」が起おこるため厳重げんじゅうな警戒けいかいが必要ひつようです。

အထူးသဖြင့် ညဘက်တွင် မိမိကား၏ ရှေ့မီးကြီးနှင့် တစ်ဖက်ယာဉ်ကြောမှ လာသောကား၏ ရှေ့မီးကြီး အလင်းရောင်ချင်း ဆုံမိသည့်အခါ လမ်းအလယ်ဗဟိုအနီး (လူကူးမျဉ်းကြားပေါ် စသည်) တွင် ရှိနေသော လမ်းလျှောက်သူကို ရုတ်တရက် မမြင်ရတော့ဘဲ ပျောက်ကွယ်သွားသည့် 'အလင်းရောင်ကြောင့် ပျောက်ကွယ်သွားသည့်ဖြစ်စဉ် (蒸発現象 / グレア現象)' ဖြစ်ပေါ်တတ်သောကြောင့် အထူးသတိထားရန် လိုအပ်ပါသည်။

また、対向車たいこうしゃの強つよいライトを直接見ちょくせつみつめると目めがくらむ「眩惑げんわく」が起おきて数秒間すうびょうかん何なにも見みえなくなるため、対向車たいこうしゃのライトを直視ちょくしせず、視線しせんをやや左前方ひだりぜんぽうの道路端どうろはしへ向むけて走行そうこうします。

ထို့ပြင် တစ်ဖက်ကား၏ စူးရှသော မီးရောင်ကို တိုက်ရိုက်စိုက်ကြည့်မိပါက မျက်စိကျိန်းဝါးသွားသည့် 'မီးရောင်ကြောင့် မျက်စိကျိန်းခြင်း (眩惑)' ဖြစ်ပေါ်ပြီး စက္ကန့်အနည်းငယ်ကြာ မည်သည့်အရာကိုမျှ မမြင်ရတော့သောကြောင့် တစ်ဖက်ကား၏ မီးကြီးကို တိုက်ရိုက်မကြည့်ဘဲ အကြည့်ကို ဘယ်ဘက်အရှေ့ လမ်းဘေးအစွန်းဘက်သို့ အနည်းငယ် ရွှေ့၍ မောင်းနှင်ရပါမည်။

夜間走行時やかんそうこうじのヘッドライトは、道路交通法上どうろこうつうほうじょう「上向うわむきライト（ハイビーム＝走行用前照灯そうこうようぜんしょうとう）」が基本きほんであり、前まえの車くるまの後うしろを走はしるときや対向車たいこうしゃとすれ違ちがうとき、交通量こうつうりょうの多おおい市街地しがいちではこまめに「下向したむきライト（ロービーム＝すれ違ちがい用前照灯ようぜんしょうとう）」へ切きり替かえます。

ညဘက် မောင်းနှင်ချိန်တွင် ရှေ့မီးကြီးကို လမ်းပန်းဆက်သွယ်ရေး ဥပဒေအရ 'မီးကြီးအမြင့် (ハイビーム = 走行用前照灯)' ထားရှိရန် အခြေခံသတ်မှတ်ထားပြီး ရှေ့ကားနောက်မှ လိုက်ပါမောင်းနှင်ချိန်၊ တစ်ဖက်ယာဉ်နှင့် ရှောင်တိမ်းဖြတ်သန်းချိန်နှင့် ယာဉ်အသွားအလာများသော မြို့တွင်းလမ်းများတွင် 'မီးကြီးအနိမ့် (ロービーム = すれ違い用前照灯)' သို့ မကြာခဏ ပြောင်းလဲပေးရပါမည်။

また、夕暮ゆうぐれ時どき（薄暮時間帯はくぼじかんたい）は周囲しゅういの明あかるさが急激きゅうげきに変化へんかして人間にんげんの目めが慣なれにくく、歩行者ほこうしゃや自転車じてんしゃを見落みおとしやすいため、日没にちぼつより前まえに「早はやめのヘッドライト点灯てんとう」を行おこなって自車じしゃの存在そんざいを周囲しゅういに知しらせます。

ထို့အပြင် နေဝင်ရီတရောအချိန် (ဆည်းဆာချိန်) တွင် ပတ်ဝန်းကျင် အလင်းရောင် ရုတ်တရက် ပြောင်းလဲသွားပြီး လူ့မျက်စိက အသားကျရန် ခက်ခဲသောကြောင့် လမ်းလျှောက်သူနှင့် စက်ဘီးများကို လွတ်သွားလွယ်သဖြင့် နေမဝင်မီကတည်းက 'ရှေ့မီးကြီးကို စောစီးစွာ ထွန်းခြင်း' ဖြင့် မိမိယာဉ် ရှိနေကြောင်း ပတ်ဝန်းကျင်သို့ အသိပေးရပါမည်။

雨天うてん（ハイドロプレーニング現象げんしょう）・強風きょうふう・濃霧のうむ・雪道ゆきみちの運転うんてん

မိုးရွာချိန် (ရေပြင်ပေါ် တာယာချော်ထွက်သည့်ဖြစ်စဉ်)၊ လေပြင်းတိုက်ချိန်၊ မြူနှင်းထူထပ်ချိန်နှင့် နှင်းဖုံးလမ်းများတွင် မောင်းနှင်ခြင်း

雨あめの降ふり始はじめは路面ろめんの泥どろや油分ゆぶんが浮うき上あがって特とくに滑すべりやすく、また水みずがたまった道路どうろを高速こうそくで走はしると、タイヤと路面ろめんの間あいだに水みずの膜まくができてハンドルもブレーキも全まったく効きかなくなる「ハイドロプレーニング現象げんしょう」が発生はっせいします。

မိုးစတင်ရွာသွန်းချိန်တွင် လမ်းမျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ ရွှံ့နှင့် ဆီချေးများ ရေပေါ်သို့ ပေါ်တက်လာသောကြောင့် အထူးချော်လွယ်ပြီး ရေဝပ်နေသော လမ်းမပေါ်တွင် အရှိန်ပြင်းစွာ မောင်းနှင်ပါက တာယာနှင့် လမ်းမျက်နှာပြင်ကြားတွင် ရေပြင်ပါးလွှာ ခံသွားပြီး စတီယာရင်ရော ဘရိတ်ပါ လုံးဝ မထိန်းနိုင်တော့သည့် 'ရေပြင်ပေါ် တာယာချော်ထွက်သည့်ဖြစ်စဉ် (ハイドロプレーニング現象)' ဖြစ်ပေါ်တတ်ပါသည်။

積雪せきせつや凍結とうけつのおそれがある道路どうろでは、冬用ふゆようタイヤ（スタッドレスタイヤ）の装着そうちゃくやタイヤチェーンの携行けいこう・装着そうちゃくを行おこない、「急発進きゅうはっしん・急加速きゅうかそく・急きゅうハンドル・急きゅうブレーキ」の「急きゅう」のつく操作そうさを厳きびしく慎つつしみます。

နှင်းကျခြင်း သို့မဟုတ် ရေခဲခြင်း ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည့် လမ်းများတွင် ဆောင်းရာသီသုံးတာယာ (スタッドレスタイヤ) တပ်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် တာယာသံကြိုး (タイヤチェーン) သယ်ဆောင်တပ်ဆင်ခြင်းတို့ကို ပြုလုပ်ရမည်ဖြစ်ပြီး 'ရုတ်တရက် ကားစထွက်ခြင်း၊ ရုတ်တရက် အရှိန်မြှင့်ခြင်း၊ ရုတ်တရက် စတီယာရင်လှည့်ခြင်းနှင့် ရုတ်တရက် ဘရိတ်နင်းခြင်း' ဟူသော 'ရုတ်တရက်' ပြုလုပ်သည့် မောင်းနှင်မှုအားလုံးကို တင်းကျပ်စွာ ရှောင်ကြဉ်ရပါမည်။

特とくに「橋はしの上うえ」「トンネルの出入口でいりぐち」「日陰ひかげの坂道さかみちやカーブ」「交差点付近こうさてんふきん」は路面ろめんが凍結とうけつしやすく、一見いっけんただの濡ぬれた路面ろめんに見みえても薄うすい氷こおりが張はっている「ブラックアイスバーン」に十分注意じゅうぶんちゅういします。

အထူးသဖြင့် 'တံတားပေါ်'၊ 'လိုဏ်ခေါင်း အဝင်အထွက်ပေါက်'၊ 'အရိပ်ကျသော ကုန်းဆင်းကုန်းတက်နှင့် လမ်းကွေ့' နှင့် 'လမ်းဆုံအနီး' တို့သည် လမ်းမျက်နှာပြင် ရေခဲလွယ်ပြီး ကြည့်လိုက်လျှင် ရိုးရိုးရေစိုနေသော လမ်းဟုသာ ထင်ရသော်လည်း ရေခဲပြင်ပါးလွှာ ဖုံးအုပ်နေသည့် 'ရေခဲပြင်အမည်း (ブラックアイスバーン)' ကို အထူးသတိထားရပါမည်။

トンネルの出口でぐちや高たかい橋はしの上うえ・海岸沿かいがんぞいでは強つよい横風よこかぜで車体しゃたいが流ながされやすいため、あらかじめ減速げんそくして両手りょうてでハンドルをしっかり握にぎり、濃霧のうむのときは昼間ひるまでもロービームやフォグランプを点灯てんとうして車間距離しゃかんきょりを広ひろくとります。

လိုဏ်ခေါင်းအထွက်ပေါက်၊ မြင့်မားသော တံတားပေါ်နှင့် ပင်လယ်ကမ်းရိုးတန်းတစ်လျှောက်တို့တွင် ပြင်းထန်သော ဘေးတိုက်လေကြောင့် ကားကိုယ်ထည် လွင့်ပါသွားလွယ်သဖြင့် ကြိုတင်၍ အရှိန်လျှော့ချကာ လက်နှစ်ဖက်ဖြင့် စတီယာရင်ကို မြဲမြံစွာ ကိုင်ထားရမည်ဖြစ်ပြီး မြူနှင်းထူထပ်ချိန်တွင် နေ့ခင်းဘက်ဖြစ်သော်လည်း မီးကြီးအနိမ့် (ロービーム) သို့မဟုတ် နှင်းခွဲမီး (フォグランプ) ကိုဖွင့်၍ ရှေ့ကားနှင့် အကွာအဝေးကို ပိုမိုကျယ်ဝန်းစွာ ထားရှိရပါမည်။

さらに、豪雨ごうう（ゲリラ豪雨ごうう）や台風たいふう・大雪おおゆきのときにアンダーパス（道路どうろが立体交差りったいこうさで掘ほり下さげられた場所ばしょ）へ進入しんにゅうすると、冠水かんすいによってエンジンが停止ていしし車内しゃないに閉とじ込こめられる重大事故じゅうだいじこになるため、冠水箇所かんすいかしょへは絶対ぜったいに進入しんにゅうせず安全あんぜんな場所ばしょへ迂回うかい・待機たいきします。

ထို့ပြင် မိုးသည်းထန်စွာ ရွာသွန်းချိန်၊ တိုင်ဖွန်းမုန်တိုင်းတိုက်ချိန် သို့မဟုတ် နှင်းထူထပ်စွာကျချိန်တွင် မြေအောက်လမ်းနိမ့်ပိုင်း (アンダーパス - တံတားအောက် လမ်းနိမ့်ဆင်းသွားသောနေရာ) သို့ ဝင်ရောက်မိပါက ရေနစ်မြုပ်မှုကြောင့် အင်ဂျင်စက်သေသွားပြီး ကားအတွင်း ပိတ်မိကာ အသက်ဆုံးရှုံးနိုင်သဖြင့် ရေလွှမ်းနေသော လမ်းပိုင်းများသို့ လုံးဝမဝင်ဘဲ ဘေးကင်းရာမှ ကွေ့ပတ်သွားခြင်း သို့မဟုတ် စောင့်ဆိုင်းခြင်း ပြုလုပ်ရပါမည်။

エコドライブ（環境かんきょうにやさしい運転うんてん）と先進安全自動車せんしんあんぜんじどうしゃ（ASV）の理解りかい

သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော မောင်းနှင်မှု (エコドライブ) နှင့် ခေတ်မီ လုံခြုံရေးနည်းပညာသုံး မော်တော်ယာဉ် (ASV) ကို နားလည်ခြင်း

地球温暖化防止ちきゅうおんだんかぼうしと燃料消費ねんりょうしょうひの削減さくげんのため、穏おだやかにアクセルを踏ふんで発進はっしんする「ふんわりアクセル」、車間距離しゃかんきょりにゆとりをもたせた「加減速かげんそくの少すくない運転うんてん」、早はやめにアクセルから足あしを離はなす「エンジンブレーキの活用かつよう」、および駐停車時ちゅうていしゃじの「アイドリングストップ」などのエコドライブを実践じっせんします。

ကမ္ဘာကြီးပူနွေးလာမှုကို ကာကွယ်ရန်နှင့် လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှု လျှော့ချရန်အတွက် လီဗာကို ညင်သာစွာနင်း၍ ကားစထွက်သည့် 'ညင်သာသောလီဗာနင်းခြင်း (ふんわりアクセル)'၊ ရှေ့ကားနှင့် အကွာအဝေး လုံလောက်စွာထား၍ 'အရှိန်တင်ခြင်းနှင့် လျှော့ခြင်း နည်းပါးအောင် မောင်းနှင်ခြင်း'၊ လီဗာပေါ်မှ ခြေထောက်ကို စောစီးစွာ ဖယ်၍ 'အင်ဂျင်ဘရိတ်ကို အသုံးချခြင်း' နှင့် ကားရပ်နားထားချိန်တွင် 'အင်ဂျင်စက်သတ်ထားခြင်း (アイドリングストップ)' စသည့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော မောင်းနှင်မှု (エコドライブ) ကို လက်တွေ့ကျင့်သုံးရပါမည်။

エコドライブは燃費ねんぴを良よくして排気はいきガスを減へらすだけでなく、急発進きゅうはっしんや急きゅうブレーキをなくすことで追突事故ついとつじこや車内事故しゃないじこ・荷崩にくずれを大幅おおはばに減へらす安全運転あんぜんうんてんそのものでもあります。

エコドライブ သည် ဆီစားသက်သာစေပြီး အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချပေးရုံသာမက ရုတ်တရက် ကားစထွက်ခြင်းနှင့် ရုတ်တရက် ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းတို့ကို ပပျောက်စေသောကြောင့် ရှေ့ကားကို နောက်မှဝင်တိုက်မှု၊ ကားအတွင်း ခရီးသည်လဲကျမှုနှင့် ကုန်ပစ္စည်း ပြိုကျမှုတို့ကို သိသာစွာ လျှော့ချပေးနိုင်သည့် ဘေးကင်းသော မောင်းနှင်မှုပင် ဖြစ်ပါသည်။

近年きんねんの事業用自動車じぎょうようじどうしゃには、衝突被害軽減しょうとつひがいけいげんブレーキ（AEBS）や車線逸脱警報装置しゃせんいつだつけいほうそうち（LDWS）、アンチロック・ブレーキ・システム（ABS）などの先進安全技術せんしんあんぜんぎじゅつ（ASV）が搭載とうさいされています。

မျက်မှောက်ခေတ် လုပ်ငန်းသုံး မော်တော်ယာဉ်များတွင် တိုက်မိမှုအန္တရာယ် လျှော့ချပေးသည့် အလိုအလျောက်ဘရိတ်စနစ် (AEBS)၊ ယာဉ်ကြောချော်ထွက်မှု သတိပေးစနစ် (LDWS) နှင့် ဘီးလော့ခ်မကျအောင် ထိန်းပေးသည့် ဘရိတ်စနစ် (ABS) စသည့် ခေတ်မီ လုံခြုံရေးနည်းပညာများ (ASV) ကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။

しかし、これらの装置そうちはあくまで運転者うんてんしゃを支援しえんする補助装置ほじょそうちであり、天候てんこうや路面状況ろめんじょうきょうによっては十分じゅうぶんに作動さどうしないこともあるため、装置そうちの性能せいのうを過信かしんせず運転者自身うんてんしゃじしんが責任せきにんをもって安全運転あんぜんうんてんを行おこなわなければなりません。

သို့ရာတွင် အဆိုပါ ကိရိယာများသည် ယာဉ်မောင်းသူကို ကူညီပံ့ပိုးပေးသည့် အထောက်အကူပြု ကိရိယာများသာ ဖြစ်ကြပြီး ရာသီဥတုနှင့် လမ်းမျက်နှာပြင် အခြေအနေပေါ် မူတည်၍ အပြည့်အဝ အလုပ်မလုပ်နိုင်သည့် အခါများလည်း ရှိသောကြောင့် စက်ပစ္စည်းများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အလွန်အကျွံ ယုံကြည်အားကိုးခြင်း မပြုဘဲ ယာဉ်မောင်းသူကိုယ်တိုင် တာဝန်ယူမှုဖြင့် ဘေးကင်းစွာ မောင်းနှင်ရပါမည်။

試験しけんによく出でるポイントと覚おぼえ方かた

စာမေးပွဲတွင် မကြာခဏ မေးလေ့ရှိသော အချက်များနှင့် မှတ်သားနည်း

走行時そうこうじの物理法則ぶつりほうそくでは、「停止距離ていしきょり＝空走距離くうそうきょり＋制動距離せいどうきょり」の公式こうしきと、「速度そくどが２倍ばいになると遠心力えんしんりょく・衝撃力しょうげきりょく・制動距離せいどうきょりは４倍ばい（２乗じょうに比例ひれい）になる」という法則ほうそくが毎回出題まいかいしゅつだいされます。

မောင်းနှင်ချိန် ရူပဗေဒ နိယာမများတွင် 'ကားရပ်တန့်သည့် စုစုပေါင်းအကွာအဝေး (停止距離) = တုံ့ပြန်ချိန်အတွင်း ရွေ့လျားသွားသော အကွာအဝေး (空走距離) + ဘရိတ်ဖမ်းသည့် အကွာအဝေး (制動距離)' ဟူသော ပုံသေနည်းနှင့် 'အမြန်နှုန်း 2 ဆ ဖြစ်သွားပါက ဗဟိုခွာအား၊ ဆောင့်အားနှင့် ဘရိတ်ဖမ်းသည့် အကွာအဝေးတို့သည် 4 ဆ (နှစ်ထပ်ကိန်းနှင့် အချိုးကျ) ဖြစ်သွားသည်' ဟူသော နိယာမကို စာမေးပွဲတိုင်းတွင် မေးလေ့ရှိပါသည်။

大型車おおがたしゃの特性とくせいでは、ホイールベースが長ながいほど後輪こうりんが内側うちがわを通とおる「内輪差ないりんさ（左折巻させつまき込こみ注意ちゅうい）」と、後輪軸こうりんじくから後部こうぶが長ながいほど曲まがる方向ほうこうと「反対側はんたいがわ」へ大おおきく振ふり出だす「リアオーバーハング」を逆ぎゃくにしないよう覚おぼえましょう。

ယာဉ်ကြီးများ၏ သဘာဝလက္ခဏာများတွင် ဘီးဝင်ရိုးကြားအကွာအဝေး ရှည်လျားလေ နောက်ဘီးက အတွင်းဘက်ပိုကျသော လမ်းကြောင်းမှ ဖြတ်သန်းသည့် 'အတွင်းဘီး လမ်းကြောင်းကွာဟချက် (内輪差 - ဘယ်ကွေ့ ဆွဲချိတ်မှု သတိပြုရန်)' နှင့် နောက်ဘီးဝင်ရိုးမှ နောက်မြီးအထိ ရှည်လျားလေ ကွေ့သည့်ဘက်နှင့် 'ဆန့်ကျင်ဘက်' သို့ ကြီးမားစွာ ရမ်းထွက်သည့် 'နောက်ဘီးဝင်ရိုးအပြင်ဘက် ကိုယ်ထည်အစွန်းထွက်အပိုင်း (リアオーバーハング)' တို့ကို ပြောင်းပြန်မမှတ်မိစေရန် သေချာစွာ မှတ်သားပါ။

特殊現象とくしゅげんしょうでは、対向車たいこうしゃのライトで歩行者ほこうしゃが消きえて見みえる「蒸発現象じょうはつげんしょう」、高速雨天時こうそくうてんじに水膜すいまくでハンドルとブレーキが効きかなくなる「ハイドロプレーニング現象げんしょう」、長ながい下くだり坂ざかの「フェード現象げんしょう・ベーパーロック現象げんしょう」の４つを整理せいりします。

ထူးခြားသော ဖြစ်စဉ်များတွင် တစ်ဖက်ကားမီးရောင်ကြောင့် လမ်းလျှောက်သူ ပျောက်ကွယ်သွားသကဲ့သို့ ဖြစ်သည့် 'အလင်းရောင်ကြောင့် ပျောက်ကွယ်သွားသည့်ဖြစ်စဉ် (蒸発現象)'၊ မိုးရွာချိန် အရှိန်ပြင်းစွာ မောင်းနှင်ပါက ရေပြင်ပါးလွှာကြောင့် စတီယာရင်နှင့် ဘရိတ် မမိတော့သည့် 'ရေပြင်ပေါ် တာယာချော်ထွက်သည့်ဖြစ်စဉ် (ハイドロプレーニング現象)' နှင့် ရှည်လျားသော ကုန်းဆင်းလမ်း၌ ဖြစ်ပေါ်တတ်သည့် 'ဘရိတ်ပူလွန်၍ မမိတော့သည့်ဖြစ်စဉ် (フェード現象) နှင့် ဘရိတ်ဆီပွက်၍ လေခိုသည့်ဖြစ်စဉ် (ベーパーロック現象)' ဟူသော 4 ချက်ကို ခွဲခြားမှတ်သားထားပါ။