Cơ bản về lái xe an toàn, Dự đoán nguy hiểm (KYT) và lái xe khi thời tiết xấu

「だろう運転うんてん」から「かもしれない運転うんてん」への転換てんかんとKYT

Chuyển đổi từ 'Lái xe chủ quan (Darō)' sang 'Lái xe dự phòng (Kamoshirenai)' và KYT

交通事故こうつうじこの多おおくは、「人ひとや車くるまは出でてこないだろう」と自分じぶんの都合つごうのよいように思おもい込こんで運転うんてんする「だろう運転うんてん」が原因げんいんで発生はっせいします。

Phần lớn các vụ tai nạn giao thông xảy ra do lối 'Lái xe chủ quan phỏng đoán (Darō unten)' — tự suy diễn theo ý thuận tiện cho mình rằng 'Chắc sẽ không có người hay xe nào lao ra đâu'.

プロドライバーは常つねに、「物陰ものかげから子こどもが飛とび出だしてくるかもしれない」「前まえの車くるまが急停止きゅうていしするかもしれない」と危険きけんを予測よそくして備そなえる「かもしれない運転うんてん（防衛運転ぼうえいうんてん）」を徹底てっていしなければなりません。

Người lái xe chuyên nghiệp phải luôn quán triệt lối 'Lái xe dự phòng tình huống xấu (Kamoshirenai unten / Lái xe phòng vệ)' — luôn dự đoán trước nguy hiểm để sẵn sàng ứng phó như 'Biết đâu có trẻ em lao ra từ sau vật khuất', 'Biết đâu xe phía trước phanh dừng đột ngột'.

運転中うんてんちゅうは、「認知にんち（危険きけんを発はっ見けんする）→判断はんだん（どう対処たいしょするか決きめる）→操作そうさ（ハンドルやブレーキを動うごかす）」の3段階だんかいを繰くり返かえしており、いずれか1つでも遅おくれたり誤あやまったりすると事故じこにつながります。

Trong khi lái xe, tài xế liên tục lặp lại 3 giai đoạn: 'Nhận biết (phát hiện nguy hiểm) → Phán đoán (quyết định cách xử lý) → Thao tác (điều khiển vô lăng, phanh)'; chỉ cần chậm trễ hoặc sai sót ở 1 trong 3 khâu này là sẽ dẫn tới tai nạn.

交通場面こうつうばめんの写真しゃしんやイラストを使つかって潜ひそんでいる危険要因きけんよういんを見みつけ出だし、安全あんぜんな対処法たいしょほうを考かんがえる「危険予知訓練きけんよちくんれん（KYT）」を日頃ひごろから行おこなうことで、危険きけんを素早すばやく見抜みぬく力ちからを養やしなうことができます。

Việc thường xuyên thực hành 'Huấn luyện dự đoán nguy hiểm (KYT)' — sử dụng hình ảnh hoặc tranh minh họa tình huống giao thông để tìm ra các yếu tố nguy hiểm tiềm ẩn và suy nghĩ cách xử lý an toàn — giúp rèn luyện năng lực phát hiện sớm nguy hiểm.

また、運転中うんてんちゅうにスマートフォンやカーナビの画面がめんを注視ちゅうししたり通話つうわしたりする「ながら運転うんてん」は、前方ぜんぽうへの注意ちゅういが全まったく欠落けつらくして重大じゅうだいな死亡事故しぼうじこを引ひき起おこすため、道路交通法どうろこうつうほうにより厳きびしく罰ばっせられます。

Ngoài ra, hành vi 'Vừa lái xe vừa dùng điện thoại (Nagara unten)' như nhìn chằm chằm vào màn hình điện thoại thông minh, màn hình dẫn đường hoặc nghe gọi khi đang lái xe sẽ làm mất hoàn toàn sự chú ý phía trước và gây tai nạn chết người nghiêm trọng, nên bị xử phạt rất nặng theo Luật Giao thông đường bộ.

停止距離ていしきょり（空走距離くうそうきょり＋制動距離せいどうきょり）と衝撃力しょうげきりょくの法則ほうそく

Cự ly dừng xe (Cự ly phản ứng + Cự ly phanh) và quy luật của lực va chạm

運転者うんてんしゃが前まえの危険きけんに気きづいてから車くるまが完全かんぜんに止とまるまでに走はしる距離きょりを「停止距離ていしきょり」といい、「空走距離くうそうきょり」と「制動距離せいどうきょり」を足たし合あわせたものになります。

Quãng đường xe đi được kể từ lúc người lái xe phát hiện ra nguy hiểm phía trước cho đến khi xe dừng lại hoàn toàn được gọi là 'Cự ly dừng xe (Teishi kyori)', bằng tổng của 'Cự ly phản ứng (Kūsō kyori)' cộng với 'Cự ly phanh (Seidō kyori)'.

「空走距離くうそうきょり」は危険きけんを発はっ見けんしてからブレーキが効きき始はじめるまでに走はしる距離きょりであり、運転者うんてんしゃの疲労ひろうや漫然運転まんぜんうんてん・わき見みによって長ながくなります。「制動距離せいどうきょり」はブレーキが効きき始はじめてから車くるまが止とまるまでの距離きょりです。

'Cự ly phản ứng (Kūsō kyori)' là quãng đường xe trôi đi từ lúc phát hiện nguy hiểm đến lúc phanh bắt đầu ăn, và sẽ dài ra khi tài xế mệt mỏi, mất tập trung hoặc nhìn lơ đãng. 'Cự ly phanh (Seidō kyori)' là quãng đường từ lúc phanh bắt đầu ăn đến khi xe dừng hẳn.

制動距離せいどうきょりや衝突時しょうとつじの衝撃力しょうげきりょく（運動うんどうエネルギー）は、「速度そくどの2乗じょう」に比例ひれいして大おおきくなります。つまり、速度そくどが2倍ばいになると制動距離せいどうきょりは約やく4倍ばい、速度そくどが3倍ばいになると約やく9倍ばいに伸のびます。

Cự ly phanh cũng như lực va chạm (động năng) khi đâm xe tăng lên tỷ lệ thuận với 'bình phương của tốc độ'. Nghĩa là khi tốc độ tăng gấp 2 lần thì cự ly phanh tăng khoảng gấp 4 lần, và khi tốc độ tăng gấp 3 lần thì cự ly phanh kéo dài khoảng gấp 9 lần.

さらに、車両しゃりょうの重量じゅうりょう（重おもさ）が重おもいほど運動うんどうエネルギーは大おおきくなり、雨あめで濡ぬれた路面ろめんやすり減へったタイヤでは摩擦係数まさつけいすうが下さがるため、制動距離せいどうきょりはさらに大幅おおはばに長ながくなります。

Hơn nữa, trọng lượng của xe càng nặng thì động năng càng lớn; đồng thời trên mặt đường ướt mưa hoặc khi lốp xe bị mòn làm giảm hệ số ma sát, cự ly phanh sẽ còn kéo dài thêm rất nhiều.

特とくにトラックに多おおくの荷物にもつを積つんでいる実車時じっしゃじや、バスに多おおくの乗客じょうきゃくが乗のっているときは、空車時くうしゃじと比くらべて車くるまがすぐには止とまれないことを常つねに意識いしきし、早はやめのブレーキとゆとりある車間距離しゃかんきょりを心こころがけます。

Đặc biệt, khi xe tải đang chở đầy hàng hóa (Jissha) hoặc khi xe buýt đang chở nhiều hành khách, tài xế phải luôn ý thức rõ rằng xe không thể dừng lại nhanh như lúc xe rỗng (Kūsha), từ đó chủ động rà phanh sớm và giữ khoảng cách an toàn rộng rãi.

内輪差ないりんさ・外輪差がいりんさ・オーバーハングと死角しかくへの注意ちゅうい

Chú ý độ lệch bánh trong, độ lệch bánh ngoài, độ vẩy đuôi xe và điểm mù

自動車じどうしゃが曲まがるとき、後輪こうりんは前輪ぜんりんよりも内側うちがわを通とおります。この前輪ぜんりんと後輪こうりんの通とおる軌跡きせきの差さを「内輪差ないりんさ」といい、ホイールベース（前輪ぜんりんと後輪こうりんの軸間距離じくかんきょり）が長ながい大型おおがたトラックや大型おおがたバスほど内輪差ないりんさが大おおきくなります。

Khi xe ô tô vào cua, bánh sau luôn đi lệch vào phía bên trong so với bánh trước. Độ chênh lệch quỹ đạo giữa bánh trước và bánh sau này được gọi là 'Độ lệch bánh trong (Nairinsa)'; xe tải lớn và xe buýt lớn có chiều dài cơ sở (wheelbase) càng dài thì độ lệch bánh trong càng lớn.

交差点こうさてんを左折させつするときは、この内輪差ないりんさと車体左側しゃたいひだりがわの死角しかくによって、左後方ひだりこうほうを直進ちょくしんしてくる自転車じてんしゃや原付げんつきバイク、歩行者ほこうしゃを巻まき込こむ「左折巻させつまき込こみ事故じこ」が大変起たいへんおきやすいため、左ひだりミラーと目視もくしで確実かくじつに確認かくにんします。

Khi rẽ trái tại nút giao thông, do độ lệch bánh trong này cộng với điểm mù dọc sườn trái thân xe, rất dễ xảy ra 'Tai nạn cuốn vào gầm khi rẽ trái (Sasetsu makikomi jiko)' đối với xe đạp, xe máy nhỏ và người đi bộ đi thẳng từ phía sau bên trái tới, nên phải kiểm tra chắc chắn bằng gương trái và mắt thường.

このとき、内輪差ないりんさを避さけようとして一旦右いったんみぎへハンドルを切きってから左折させつする「あおりハンドル」は、右側みぎがわの車線しゃせんの車くるまと衝突しょうとつしたり、左後方ひだりこうほうの二輪車にりんしゃに「右折うせつする」と誤解ごかいさせたりするため絶対ぜったいに行おこなってはなりません。

Lúc này, hành vi đánh lái vọt sang bên phải trước rồi mới bẻ lái rẽ trái để né góc cua ('Đánh lái bẻ cổ thiên nga - Aori handoru') sẽ gây va chạm với xe ở làn bên phải hoặc làm xe hai bánh phía sau hiểu lầm là xe định rẽ phải, nên tuyệt đối bị nghiêm cấm.

また、後輪こうりんより後うしろの車体部分しゃたいぶぶん（リアオーバーハング）が長ながいバスやトラックでは、ハンドルを切きった反対側はんたいがわ（旋回外側せんかいそとがわ）へ車体後部しゃたいこうぶが大おおきく振ふり出だすため、発進時はっしんじや右左折時うさせつじには反対側はんたいがわのミラーも必かならず確たしかめます。

Ngoài ra, với xe buýt và xe tải có phần đuôi sau trục bánh sau (rear overhang) dài, phần đuôi xe sẽ vẩy mạnh ra phía ngược lại với hướng đánh lái (phía ngoài vòng cua), nên khi xuất phát hoặc rẽ trái/phải bắt buộc phải nhìn kiểm tra cả gương bên đối diện.

さらに、車両しゃりょうを後退こうたい（バック）させるときは、バックモニターやミラーだけに頼たよらず、必かならず窓まどを開あけるか一度車いちどくるまから降おりて車両直後しゃりょうちょくごの死角しかくに人ひとや障害物しょうがいぶつがないかを直接自分ちょくせつじぶんの目めで確たしかめてから動うごかします。

Hơn nữa, khi lùi xe (Back), tài xế không được chỉ phụ thuộc vào màn hình camera lùi hay gương chiếu hậu, mà bắt buộc phải hạ cửa kính hoặc bước xuống xe một lần để trực tiếp kiểm tra bằng mắt xem có người hay chướng ngại vật ở điểm mù ngay sát đuôi xe hay không rồi mới cho xe lùi.

カーブ・坂道さかみちの走行そうこうとブレーキのフェード・ベーパーロック現象げんしょう

Chạy xe qua đường cong, đường dốc và hiện tượng phanh Fade, Vapor Lock

カーブを走行そうこうするとき、車くるまには外側そとがわへ飛とび出だそうとする「遠心力えんしんりょく」が働はたらきます。遠心力えんしんりょくは「速度そくどの2乗じょう」に比例ひれいして大おおきくなり、カーブの半径はんけいが小ちいさい（急きゅうなカーブである）ほど大おおきくなります。

Khi xe chạy qua đường cong (khúc cua), trên xe xuất hiện 'Lực ly tâm (Enshinryoku)' có xu hướng đẩy văng xe ra phía ngoài vòng cua. Lực ly tâm tăng tỷ lệ thuận với 'bình phương của tốc độ' và bán kính đường cong càng nhỏ (khúc cua càng gấp) thì lực ly tâm càng lớn.

そのため、カーブの手前てまえの直線部分ちょくせんぶぶんで十分じゅうぶんに速度そくどを落おとし、カーブの途中とちゅうで急きゅうブレーキや急きゅうハンドルを使つかわずに回まわることが横転事故おうてんじこや車線逸脱しゃせんいつだつを防ふせぐ鉄則てっそくです。

Do đó, nguyên tắc sắt đá để phòng ngừa tai nạn lật xe và văng khỏi làn đường là phải giảm tốc độ đầy đủ ngay trên đoạn đường thẳng trước khi vào cua, không đạp phanh gấp hay bẻ lái gấp ở giữa khúc cua.

長ながい下くだり坂ざかでフットブレーキばかりを使つかい続つづけると、摩擦熱まさつねつでブレーキライニング（パッド）が過熱かねつして摩擦力まさつりょくが低下ていかする「フェード現象げんしょう」や、ブレーキ液えきが沸騰ふっとうして気泡きほうが生しょうじブレーキが効きかなくなる「ベーパーロック現象げんしょう」が起おこります。

Trên dốc xuống dài, nếu chỉ đạp rà phanh chân liên tục thì nhiệt ma sát sẽ làm má phanh quá nhiệt gây giảm ma sát gọi là 'Hiện tượng Fade', hoặc làm dầu phanh sôi tạo bọt khí khiến đạp phanh không còn ăn gọi là 'Hiện tượng Vapor Lock'.

また、エアブレーキ車しゃでブレーキを繰くり返かえし踏ふみすぎると空気圧くうきあつが不足ふそくしてブレーキが効きかなくなるため、下くだり坂ざかでは低速ていそくギアによるエンジンブレーキや排気はいきブレーキ・リターダーを積極的せっきょくてきに併用へいようします。

Hơn nữa, trên xe dùng phanh hơi (air brake), nếu nhấp nhả phanh liên tục quá nhiều lần sẽ làm cạn áp suất khí nén khiến mất phanh, nên khi xuống dốc phải chủ động về số thấp để dùng phanh động cơ kết hợp với phanh khí xả (exhaust brake) hoặc phanh hãm điện từ (retarder).

もし下くだり坂ざかでブレーキの効ききが悪わるくなったと感かんじたときは、ただちにギアをさらに低ひくい段だんへ落おとして強力きょうりょくなエンジンブレーキを効きかせ、道路脇どうろわきの待避所たいひじょ（緊急待避所きんきゅうたいひじょ）などを利用りようして速すみやかに車両しゃりょうを停止ていしさせます。

Nếu cảm thấy phanh có dấu hiệu kém ăn khi đang xuống dốc, tài xế phải lập tức dồn xuống số thấp hơn nữa để tận dụng lực phanh động cơ mạnh, đồng thời nhanh chóng đưa xe vào hốc cứu nạn khẩn cấp bên đường để dừng xe an toàn.

夜間運転やかんうんてんの視覚特性しかくとくせい（蒸発現象じょうはつげんしょう）とライトの切きり替かえ

Đặc tính thị giác khi lái xe ban đêm (Hiện tượng bốc hơi) và chuyển đổi chế độ đèn pha

夜間やかんは昼間ひるまに比くらべて視界しかいが狭せまくなり、速度感そくどかんが鈍にぶって速度そくどが出ですぎたり、黒くろっぽい服装ふくそうの歩行者ほこうしゃや無灯火むとうかの自転車じてんしゃの発見はっけんが遅おくれたりしやすくなります。

Vào ban đêm, tầm nhìn bị thu hẹp hơn nhiều so với ban ngày, cảm giác về tốc độ bị giảm đi khiến tài xế dễ chạy quá nhanh, đồng thời rất dễ phát hiện muộn người đi bộ mặc quần áo tối màu hoặc xe đạp không bật đèn.

特とくに夜間やかん、自車じしゃのヘッドライトと対向車たいこうしゃのヘッドライトの光ひかりが交錯こうさくすると、道路中央付近どうろちゅうおうふきん（横断歩道上おうだんほどうじょうなど）にいる歩行者ほこうしゃが突然見とつぜんみえなくなる「蒸発現象じょうはつげんしょう（グレア現象げんしょう）」が起おこるため厳重げんじゅうな警戒けいかいが必要ひつようです。

Đặc biệt vào ban đêm, khi ánh đèn pha của xe mình và ánh đèn pha của xe ngược chiều giao nhau, người đi bộ đang đứng ở gần giữa đường (như trên vạch qua đường) có thể đột nhiên biến mất khỏi tầm mắt — gọi là 'Hiện tượng bốc hơi (Jōhatsu genshō / Glare)', đòi hỏi phải hết sức cảnh giác.

また、対向車たいこうしゃの強つよいライトを直接見ちょくせつみつめると目めがくらむ「眩惑げんわく」が起おきて数秒間すうびょうかん何なにも見みえなくなるため、対向車たいこうしゃのライトを直視ちょくしせず、視線しせんをやや左前方ひだりぜんぽうの道路端どうろはしへ向むけて走行そうこうします。

Ngoài ra, nếu nhìn thẳng vào ánh đèn pha chói của xe ngược chiều sẽ bị 'Chói lòa mắt (Genwaku)' khiến không nhìn thấy gì trong vài giây; vì vậy không được nhìn chằm chằm vào đèn xe đối diện mà cần hướng tầm mắt hơi chếch về phía lề đường bên trái phía trước.

夜間走行時やかんそうこうじのヘッドライトは、道路交通法上どうろこうつうほうじょう「上向うわむきライト（ハイビーム＝走行用前照灯そうこうようぜんしょうとう）」が基本きほんであり、前まえの車くるまの後うしろを走はしるときや対向車たいこうしゃとすれ違ちがうとき、交通量こうつうりょうの多おおい市街地しがいちではこまめに「下向したむきライト（ロービーム＝すれ違ちがい用前照灯ようぜんしょうとう）」へ切きり替かえます。

Khi lái xe ban đêm, theo Luật Giao thông đường bộ, đèn chiếu xa (High beam — Sōkōyō zenshōtō) là chế độ cơ bản để phát hiện sớm người đi bộ từ xa, và phải thường xuyên chuyển sang đèn chiếu gần (Low beam — Surechigaiyō zenshōtō) khi bám theo sau xe khác, khi tránh xe ngược chiều hoặc trên đường phố đông phương tiện.

また、夕暮ゆうぐれ時どき（薄暮時間帯はくぼじかんたい）は周囲しゅういの明あかるさが急激きゅうげきに変化へんかして人間にんげんの目めが慣なれにくく、歩行者ほこうしゃや自転車じてんしゃを見落みおとしやすいため、日没にちぼつより前まえに「早はやめのヘッドライト点灯てんとう」を行おこなって自車じしゃの存在そんざいを周囲しゅういに知しらせます。

Ngoài ra, vào lúc chập tối (khung giờ hoàng hôn), độ sáng xung quanh thay đổi nhanh khiến mắt người khó thích nghi kịp và rất dễ bỏ sót người đi bộ hoặc xe đạp; vì vậy phải 'bật đèn pha sớm' trước khi mặt trời lặn để báo hiệu sự hiện diện của xe mình cho xung quanh.

雨天うてん（ハイドロプレーニング現象げんしょう）・強風きょうふう・濃霧のうむ・雪道ゆきみちの運転うんてん

Lái xe khi trời mưa (Hiện tượng trượt nước), gió mạnh, sương mù dày và đường tuyết

雨あめの降ふり始はじめは路面ろめんの泥どろや油分ゆぶんが浮うき上あがって特とくに滑すべりやすく、また水みずがたまった道路どうろを高速こうそくで走はしると、タイヤと路面ろめんの間あいだに水みずの膜まくができてハンドルもブレーキも全まったく効きかなくなる「ハイドロプレーニング現象げんしょう」が発生はっせいします。

Khi trời mới bắt đầu mưa, bùn đất và dầu mỡ trên mặt đường nổi lên làm đường đặc biệt trơn trượt; đồng thời nếu chạy tốc độ cao trên mặt đường đọng nước sẽ tạo ra một lớp màng nước ngăn cách giữa lốp xe và mặt đường khiến cả vô lăng lẫn phanh hoàn toàn mất tác dụng — gọi là 'Hiện tượng trượt nước (Hydroplaning)'.

積雪せきせつや凍結とうけつのおそれがある道路どうろでは、冬用ふゆようタイヤ（スタッドレスタイヤ）の装着そうちゃくやタイヤチェーンの携行けいこう・装着そうちゃくを行おこない、「急発進きゅうはっしん・急加速きゅうかそく・急きゅうハンドル・急きゅうブレーキ」の「急きゅう」のつく操作そうさを厳きびしく慎つつしみます。

Trên đường có nguy cơ tuyết rơi hoặc đóng băng, tài xế phải lắp lốp mùa đông (Studless tire) hoặc mang theo và lắp xích chống trượt (tire chain), đồng thời nghiêm khắc tránh mọi thao tác 'đột ngột (Kyū)' gồm: phóng nhanh đột ngột, tăng tốc gấp, đánh lái gấp và phanh gấp.

特とくに「橋はしの上うえ」「トンネルの出入口でいりぐち」「日陰ひかげの坂道さかみちやカーブ」「交差点付近こうさてんふきん」は路面ろめんが凍結とうけつしやすく、一見いっけんただの濡ぬれた路面ろめんに見みえても薄うすい氷こおりが張はっている「ブラックアイスバーン」に十分注意じゅうぶんちゅういします。

Đặc biệt, 'trên mặt cầu', 'cửa ra vào đường hầm', 'đường dốc hoặc khúc cua khuất nắng' và 'khu vực gần ngã tư' là những nơi mặt đường rất dễ đóng băng; cần hết sức cảnh giác với 'Băng đen (Black ice-bahn)' — lớp băng mỏng trong suốt nhìn thoáng qua tưởng chỉ là đường ướt nhưng cực kỳ trơn.

トンネルの出口でぐちや高たかい橋はしの上うえ・海岸沿かいがんぞいでは強つよい横風よこかぜで車体しゃたいが流ながされやすいため、あらかじめ減速げんそくして両手りょうてでハンドルをしっかり握にぎり、濃霧のうむのときは昼間ひるまでもロービームやフォグランプを点灯てんとうして車間距離しゃかんきょりを広ひろくとります。

Tại cửa ra đường hầm, trên cầu cao hoặc đường ven biển, gió tạt ngang mạnh rất dễ đẩy lệch thân xe (nhất là xe tải thùng kín và xe buýt) nên phải giảm tốc từ trước và nắm chắc vô lăng bằng hai tay; khi có sương mù dày thì dù là ban ngày cũng phải bật đèn chiếu gần (Low beam) hoặc đèn sương mù và giữ khoảng cách xa.

さらに、豪雨ごうう（ゲリラ豪雨ごうう）や台風たいふう・大雪おおゆきのときにアンダーパス（道路どうろが立体交差りったいこうさで掘ほり下さげられた場所ばしょ）へ進入しんにゅうすると、冠水かんすいによってエンジンが停止ていしし車内しゃないに閉とじ込こめられる重大事故じゅうだいじこになるため、冠水箇所かんすいかしょへは絶対ぜったいに進入しんにゅうせず安全あんぜんな場所ばしょへ迂回うかい・待機たいきします。

Hơn nữa, khi có mưa lớn (mưa cực đoan), bão hoặc tuyết rơi dày, nếu đi vào hầm chui (Underpass — đoạn đường trũng thấp dưới cầu vượt) bị ngập nước sẽ khiến động cơ chết máy và kẹt cứng trong xe rất nguy hiểm; do đó tuyệt đối không đi vào chỗ ngập nước mà phải đi vòng hoặc dừng chờ ở nơi an toàn.

エコドライブ（環境かんきょうにやさしい運転うんてん）と先進安全自動車せんしんあんぜんじどうしゃ（ASV）の理解りかい

Lái xe sinh thái (Eco-drive) và hiểu đúng về Xe an toàn tiên tiến (ASV)

地球温暖化防止ちきゅうおんだんかぼうしと燃料消費ねんりょうしょうひの削減さくげんのため、穏おだやかにアクセルを踏ふんで発進はっしんする「ふんわりアクセル」、車間距離しゃかんきょりにゆとりをもたせた「加減速かげんそくの少すくない運転うんてん」、早はやめにアクセルから足あしを離はなす「エンジンブレーキの活用かつよう」、および駐停車時ちゅうていしゃじの「アイドリングストップ」などのエコドライブを実践じっせんします。

Để góp phần chống nóng lên toàn cầu và giảm tiêu hao nhiên liệu, tài xế cần thực hành Lái xe sinh thái (Eco-drive) như: đạp ga nhẹ nhàng êm ái khi khởi hành, giữ khoảng cách rộng để hạn chế tăng/giảm tốc không cần thiết, nhả chân ga sớm để tận dụng phanh động cơ và tắt máy khi dừng đỗ chờ (Idling stop).

エコドライブは燃費ねんぴを良よくして排気はいきガスを減へらすだけでなく、急発進きゅうはっしんや急きゅうブレーキをなくすことで追突事故ついとつじこや車内事故しゃないじこ・荷崩にくずれを大幅おおはばに減へらす安全運転あんぜんうんてんそのものでもあります。

Eco-drive không chỉ giúp tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí thải độc hại, mà thông qua việc loại bỏ phóng nhanh phanh gấp còn trực tiếp giúp giảm mạnh tai nạn đâm đuôi xe, tai nạn ngã hành khách trong xe và sụt đổ hàng hóa.

近年きんねんの事業用自動車じぎょうようじどうしゃには、衝突被害軽減しょうとつひがいけいげんブレーキ（AEBS）や車線逸脱警報装置しゃせんいつだつけいほうそうち（LDWS）、アンチロック・ブレーキ・システム（ABS）などの先進安全技術せんしんあんぜんぎじゅつ（ASV）が搭載とうさいされています。

Các xe kinh doanh vận tải hiện nay được trang bị nhiều công nghệ Xe an toàn tiên tiến (ASV) như Phanh giảm thiểu thiệt hại va chạm (AEBS), Thiết bị cảnh báo chệch làn đường (LDWS) và Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS).

しかし、これらの装置そうちはあくまで運転者うんてんしゃを支援しえんする補助装置ほじょそうちであり、天候てんこうや路面状況ろめんじょうきょうによっては十分じゅうぶんに作動さどうしないこともあるため、装置そうちの性能せいのうを過信かしんせず運転者自身うんてんしゃじしんが責任せきにんをもって安全運転あんぜんうんてんを行おこなわなければなりません。

Tuy nhiên, các thiết bị này suy cho cùng chỉ là thiết bị hỗ trợ người lái và có thể không hoạt động hoàn hảo tùy theo thời tiết hay mặt đường; do đó tài xế tuyệt đối không được ỷ lại quá mức vào thiết bị mà phải tự mình chịu trách nhiệm lái xe an toàn.